nuus

Senken-produkte en maatskappynuus word weekliks opgedateer.

Tuis > Nuus

Sirene beperking opleiding

SireneBeperkingsopleiding

44444444444

Oorskat die effektiewe omvang van asireneis 'n algemene oorsaak van brandapparaat-ongelukke.

https://www.senkencorp.com/search/siren.html

Studies het getoon dat die effektiewe reeks van asireneby 'n 90-grade kruising is dikwels minder as 80 voet.Hierdie effektiewe reikafstand kan minder wees, afhangende van die ontwerp van die kruising en die klankdigtingseienskappe van 'n naderende voertuig.

Terwylsirenebeperkings is 'n algemene oorsaak van noodvoertuig-kruisingongelukke, min noodvoertuigoperateurs-kursusse (EVOC)-programme spreek die onderwerp aan.Die doel van hierdie artikel is om opleidingsidees te verskaf wat sal help om die beperkte effektiewe reeks van asirene.

1 'n Klas 2 klankvlakmeter.(Foto's deur skrywer.)

Oorsig

https://senken.en.alibaba.com/collection_product/siren/2.html?spm=a2700.icbuShop.41413.39.73e122181rNINg&filter=null

'n Voertuig wat op 'n pad ry, sal 'n aansienlike hoeveelheid geraas in die passasierskompartement van die voertuig hê.Hierdie geraas staan bekend as "omringende geraas."Omringende geraas sal afhang van verskeie faktore, insluitend die geraas van die enjin, die radio, die HVAC-stelsel en die wrywing van die bande wat op die padoppervlak rol.Die omringende geraas binne 'n passasiersvoertuig wat 45 myl per uur (mph) ry, is gewoonlik gemiddeld ongeveer 65 desibel (dB).

Vir 'nsireneom doeltreffend deur 'n burgerlike bestuurder gehoor te word, moet dit die liggaam van die voertuig binnedring en harder word as die omringende geraas.Studies het getoon dat diesirenevlak moet ongeveer 10 dB bokant die omgewingsgeraas styg om die bestuurder se konsentrasie effektief te breek.As die omringende geraas binne die siviele voertuig 65 dB is, moet die sirene tot 75 dB styg.

Die struktuur van 'n moderne voertuig is ontwerp om klank UIT te hou.Gemiddeld sal 'n moderne voertuig ongeveer 30-40 desibel se geraas blokkeer om die passasierskompartement van die voertuig binne te dring.Dit staan bekend as "invoegingsverlies."As 'n burgerlike bestuurder vereis 75 desibel vansirenegeraas om te reageer, diesirenemoet buite die bestuurder se venster opdaag teen ongeveer 110 desibel, met die veronderstelling dat 'n gemiddelde invoegverlies van 35 dB is.

2 'n Klankvlakmeter-kalibreerder.

Die probleem

Die meestesirenesword gegradeer op ongeveer 124 dB wanneer gemeet 10 voet voor diesirene.Soos die afstand vanaf die sirene verdubbel, sal die klankdruk van die sirene met ongeveer 6 dB daal.Hierdie konsep staan bekend as die "omgekeerde vierkante wet."

Dit is belangrik om te verstaan dat hierdie 6-dB daling in klankdrukvlak aanneem dat die afstand wat gemeet word direk voor diesirene.Wanneer klankdrukmetings teen 'n 90-grade hoek vanaf diesirene, kan die 6-dB daling meer betekenisvol wees.Studies het getoon dat die vermindering in klankdrukvlak by 'n 90-grade kruising so hoog as 11 dB kan wees.Dit is 'n belangrike leerpunt, aangesien kruisingbotsings plaasvind wanneer die brandweerapparaat en burgerlike voertuig mekaar teen 'n 90-grade hoek nader.

3 Die dBA/dBC-instelling op 'n klankvlakmeter.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/self-contained-handsfree-600-w-warning-siren.html

Dit is ook belangrik om daarop te let dat daar tye kan wees wanneer die volume van die sirene nie met 6 dB daal elke keer as die afstand vanaf die sirene verdubbel word nie.Dit word gewoonlik gesien in stedelike omgewings waar die sirene van geboue, asfalt en ander mensgemaakte oppervlaktes weerkaats word.In hierdie gevalle verloor die sirene dalk nie soveel volume nie, maar die weerkaatsing van die sirene maak dit moeilik om te bepaal waar dit vandaan kom.Daar sal ook tye wees waar die sirene meer as 6 dB sal daal elke keer as die afstand vanaf die sirene verdubbel word as gevolg van die rigting van die sireneluidspreker en hindernisse in die klankpad.

Omringende geraas, invoegingsverlies en die omgekeerde vierkantwet verduidelik die beperkte effektiewe omvang van 'n sirene.Die fisika van klank sal die volume van die sirene verminder soos die afstand vanaf die sirene toeneem.Met vandag se moderne voertuie is die effektiewe omvang van die sirene by 'n 90-grade kruising dikwels nie meer as 80 voet nie.

Die realiteit

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/low-frequency-siren-for-police-vehicles.html

Aanvaar dat 'n siviele bestuurder 110 dB sirene geraas buite die bestuurder se venster benodig om 'n sirene effektief te hoor.Deur die omgekeerde vierkantwet te gebruik, sal die klankdrukvlak van die sirene onder 110 dB op ongeveer 80 voet daal.

4 Die hoë/lae reeks instelling op 'n klankvlakmeter.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/standard-emergency-vehicle-siren-amplifiers.html

As 'n siviele voertuig 45 mph ry, sal dit die bestuurder ongeveer 195 voet neem om waar te neem, te reageer en te gly tot stilstand op 'n droë padsodra die bestuurder 'n sirene hoor.As die bestuurder die sirene 80 voet van 'n kruising af hoor en dit neem 200 voet om tot stilstand te kom, sal die bestuurder nie tyd hê om die reg van weg te gee sou die brandapparaat by die kruising uittrek nie.Hierdie konsep verduidelik die behoefte aan volledige stilhouplekke by negatiewe regs-van-weg-kruisings.

Baie studente sal vra: "Hoekom maak die sirene nie harder nie?"Die rede waarom sirenes nie harder gemaak kan word nie, is dat 'n harder sirene tot gehoorprobleme vir brandbestryders kan lei en die omliggende publiek tot 'n onaanvaarbare vlak kan steur.Om hierdie redes moet die volume van 'n noodvoertuigsirene beperk word.

Praktiese opleiding

Dit is belangrik vir EVOC-instrukteurs om praktiese opleiding te verskaf om die konsep van sirenebeperkings te versterk.Hierdie opleiding kan met 'n klankvlakmeter, 'n driepoot en 'n noodvoertuigsirene gedoen word.

Klankvlakmeter:'n Klankvlakmeter kan goedkoop by 'n veiligheidsvoorraadwinkel gekoop word.Daar is verskillende tipes klankvlakmeters, en elke tipe wissel in prys.'n Klas 1 meter is meer akkuraat, maar 'n Klas 2 meter sal voldoende wees as 'n oefeninstrument (foto 1).
Klankvlakmeter-kalibreerder:Dit is belangrik om die klankvlakmeter voor elke oefensessie met 'n klankvlakkalibreerder te kalibreer.Alhoewel 'n kalibreerder duur kan wees, sal dit verseker dat die klankvlakmetings akkuraat is (foto 2).
Driepoot:Die meeste klankvlakmeters kan op 'n kamerastatief aangebring word.'n Driepoot sal 'n student toelaat om die klankvlakmeter op 'n vaste punt te stel en na 'n veilige plek terug te trek terwyl die sirene gemeet word.Moenie in die klankveld van die sirene staan om die mates te neem nie.Beskerm jou gehoor.
Veiligheid:Onthou om seker te maak dat elke student behoorlike gehoorbeskerming dra.Onthou ook om seker te maak dat almal AGTER die sireneluidspreker staan wanneer die sirene getoets word.Studente moet na die agterste trap van die apparaat loop om hulle te help beskerm teen oormatige klank.Moenie voor die sirene staan nie!

Klankvlakmeter-instellings

dBA vs. dBC:Klankvlakmeters het dikwels twee desibelinstellings: dBA en dBC.Die dBA- of dBC-instelling sal bepaal hoe die meter klankfrekwensies filtreer.Wanneer jy oefenoefeninge uitvoer, gebruik die dBA-instelling aangesien dit meer akkuraat simuleer hoe die menslike oor die klank sal hoor (foto 3).
Hoë lae:Nog 'n algemene instelling op 'n klankvlakmeter is die "hoog/laag" instelling.Die "hoog/laag" instelling is gebaseer op die volume van die gemete klank.Wanneer die meter nader aan die sirene is, gebruik die "hoë" instelling.Soos die meter verder van die sirene af geskuif word, skakel die meter na die "lae" instelling.Verwys na die vervaardiger se instruksies om die toepaslike hoë/lae reeks vir jou meter te bepaal (foto 4).
"Max" instelling:Sirene "sweep" op en af, wat sal veroorsaak dat die desibellesing op die vertoonskerm voortdurend verander.Die "maks"-instelling sal die hardste sirenelesing hou tydens die toets.Dit maak dit makliker om data aan te teken.In die werklike lewe sal die klankdrukvlak van 'n sirene slegs van tyd tot tyd hierdie maksimum lesing tref, gebaseer op hoe die sirene op en af swiep.Maak seker dat die studente verstaan dat die "maksimum" lesing die beste scenario vir die brandapparaatoperateur is (foto 5).
Vinnig stadig:Hierdie instelling sal bepaal hoe vinnig die klankvlakmeter die klank monster.As gevolg van die vinnige styging en daling van die sirene, moet die meter in "Vinnig" modus wees wanneer 'n sirene monster geneem word (foto 6).

6 Die vinnige/stadige reaksie-instelling op 'n klankvlakmeter.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/light-weight-nylon-fiber-housing-vehicle.html

Toets

Om die sirenetoets uit te voer, vind 'n oop area van ongeveer 300 voet lank.Ek gebruik gewoonlik parkeerterreine of min gebruikte paaie wat maklik afgeskakel kan word.Plaas die apparaat loodreg op die pad en meet 10 voet direk voor die sirene.Dit sal die "0" merk wees.Vanaf die "0"-punt kan studente verskeie scenario's ondersoek.

0-graad benadering:'n 0-grade benadering meet die klank direk voor die sirene.Dit sal 'n siviele voertuig simuleer wat voor 'n brandapparaat langs dieselfde pad ry.Om die 0-grade benadering te meet, neem metings direk voor die sirene.Metings moet elke 10 voet geneem word om te demonstreer hoe die klankdrukvlak daal soos die afstand vanaf die sirene toeneem (foto 7).
90-grade benadering:'n 90-grade benadering meet die klank langs 'n gesimuleerde dwarsstraat.Hierdie scenario demonstreer die volume van die sirene vir 'n voertuig wat die brandapparaat by 'n kruising nader.Om die 90-grade benadering te meet, neem metings aan die linkerkant of regs van die sirene.Metings moet elke 10 voet geneem word om te demonstreer hoe die klankdrukvlak daal soos die afstand vanaf die sirene toeneem (foto 8).
Sirene klankveld:Die meting van die klankveld sal 'n prentjie gee van hoe die sirene vanaf die brandapparaat projekteer.Metings word met intervalle van 10 voet in 'n rooster geneem.Dit stel studente in staat om die klankveld te plot en 'n visuele prentjie van die sirene se projeksie te skep.
Werklike kruisings:As die brandweer verkeer veilig kan beheer, kan klankdruklesings by 'n werklike kruising geneem word.Dit laat studente toe om te sien hoe die sirene deur geboue, bome en ander voorwerpe in die sirene se pad geblokkeer of weerspieël word.

7 Meet die klankdrukvlak van die sirene op die 0-grade benadering.Metings word elke 10 voet tot 300 voet geneem.Hierdie scenario is 'n voorbeeld van die brandapparaat wat 'n burgerlike voertuig van agter af nader.

https://senken.en.alibaba.com/product/62432337885-806268169/SENKEN_Police_Vehicle_Warning_100W_Electronic_Warning_Siren_Ampliflier.html?spm=a2700.icbuShop.41413ed2cc2000

Sodra die klankmetingsplekke gemerk is, heg die klankvlakmeter aan die driepoot.Die driepoot moet op ongeveer 3,5 voet gestel word, aangesien dit 'n algemene hoogte vir 'n bestuurder se oor is.

Nadat jy seker gemaak het dat elke deelnemer gehoorbeskerming dra en agter die sirene staan, laat 'n lid die sirene aktiveer.'n Enkele op en af siklus sal voldoende wees.Wanneer die sirene afblaas, moet studente die desibellesing op die klankvlakmeter ondersoek en die lesing opneem.Herhaal hierdie proses by elke metingsmerk.

Die meeste vuurapparaat is toegerus met 'n meganiese sirene, 'n elektroniese sirene en lughorings.'n Algemene vraag wat studente vra, is: "Watter sirene is beter?"Toets elke sirenestelsel individueel en toets hulle dan almal op dieselfde tyd.Meer as waarskynlik sal elkeen van die sirenestelsels soortgelyk wees.

Onthou dat die meeste sirenes teen ongeveer 110 dBA by die bestuurder se venster van die siviele voertuig sal moet aankom om effektief die voertuig binne te dring en die bestuurder te waarsku.Op watter punt val die sirenestelsel onder 110 dBA?Hoe ver weg van die brandapparaat kom dit voor?Sou 'n siviele voertuig van daardie punt af in staat wees om waar te neem, te reageer en tot stilstand te gly?

Bind dit saam

https://senken.en.alibaba.com/product/62428934416-806268169/SENKEN_100W_Police_Emergency_Warning_Electronic_Horn_Siren_Ampliflier.html?spm=a2700.icbuShop.4141.2cc

Nadat die beperkte effektiewe omvang van 'n sirene gedemonstreer is, is dit belangrik om hierdie nuutgevonde inligting met apparaatveiligheid te korreleer.As die effektiewe reikafstand van 'n sirene 80 voet is, hoe hou dit verband met die stopafstand van 'n burgerlike voertuig?Sal 'n burger betyds kan stop as die bestuurder nie die sirene hoor voordat hy 80 voet van die brandapparaat af is nie?

Nadat vasgestel is waar die sireneklankdrukvlak tot onder 110 dBA daal, merk die plek met verkeerskeëls.Laat iemand dan teen ongeveer 45 mph na die keëls ry.Wanneer hy die verkeerskegels bereik, laat die bestuurder op die remme staan en gly tot stilstand.

Waar het die voertuig opgehou gly?Was dit verby die brandapparaat?Wat sou gebeur het as die brandapparaat voor die motor uitgetrek het of nie heeltemal by die rooi lig of stopteken tot stilstand gekom het nie?Die verskaffing van hierdie soort visuele verwysing aan noodvoertuigbestuurders is onskatbaar.

8 Meting van die klankdrukvlak van diesireneop die 90-grade benadering.Metings word elke 10 voet tot 300 voet geneem.Hierdie scenario is 'n voorbeeld van 'n 90-grade kruising.

https://senken.en.alibaba.com/product/62547557325-806268169/SENKEN_50W_Motorcycle_Flashing_Light_Siren_Speaker.html?spm=a2700.icbuShop.41413.19.48ed2218aJMk

Alhoewel die beperkte effektiewe omvang van 'n sirene 'n algemene oorsaak is van brandapparaat-kruisingongelukke, spreek min EVOC-programme die onderwerp aan.Dit is belangrik dat hierdie kwessie by alle EVOC-programme ingesluit word as beide 'n klaskamerbespreking en praktiese demonstrasie.Die verskaffing van brandapparaatoperateurs van 'n werklike demonstrasie van effektiewesirenereeks is 'n waardevolle faset van enige bestuurdersopleidingsprogram.

Skrywer se nota: In die Februarie 2017-uitgawe vanBrandingenieurswese, was daar 'n uitgebreide artikel oor geskryfsirenebeperkings.Hierdie artikel is ontwerp om voort te bou op die lesse wat in dieBrandingenieursweseartikel en verskaf opleidingsidees vir EVOC-instrukteurs.

Ek moedig lesers ook aan om die gratis webuitsending te sien wat geborg word deurBrandapparaat & Noodtoerustinggenoem "SireneLimitations and Intersection Crashes,” wat sirenebeperkings in diepte bespreek.

CHRIS DALYis 'n 19-jarige polisieveteraan, dien tans as 'n patrollietoesighouer in West Chester, Pennsylvania.Hy is 'n geakkrediteerde ongelukrekonstruksie en 'n hoofondersoeker vir die Chester County (PA) Serious Crash Assistance Team.Benewens sy polisiepligte, het hy 26 jaar gedien as beide 'n loopbaan en vrywillige brandweerman, en het talle poste beklee, insluitend assistent-hoof.Hy is 'n lid van die redaksionele adviesraad virBrandapparaat & Noodtoerusting.Daly het ook 'n opleidingsprogram vir noodvoertuigbestuurders genaamd "Drive to Survive" ontwikkel wat aan meer as 15 000 brandbestryders en polisiebeamptes by meer as 380 nooddiensagentskappe regoor die Verenigde State aangebied is.

GEBORG by

'n GRATIS virtuele geleentheid wat na jou toe kom

REV Fire Group Apparatus Conference & Expo, aangedryf deur FDIC, bring die brandweerbedryf bymekaar vir 'n eksklusiewe reeks van 5 weke vanaf 20 Julie - 21 Augustus!Maak kontak met leiers in die bedryf terwyl jy ongekende uitdagings aanpak, eksklusiewe toegang tot top-instrukteurs kry, en meer.Registreer vandag en merk jou kalenders vir hierdie geleentheid.