በቀን ውስጥ የሞተር ሳይክል ብልሽቶችን ለመቀነስ የሞተርሳይክል ሩጫ መብራቶች ሚና;የወቅቱ ሥነ-ጽሑፍ ግምገማ
ሚናሞተርሳይክልመሮጥመብራቶችበመቀነስ ውስጥየሞተርሳይክል ብልሽቶችበቀን ውስጥ;የወቅቱ ሥነ-ጽሑፍ ግምገማ
ለማጣቀሻዎ ሞዴሎች፡-
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ቪዲዮ ለማጣቀሻዎ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ረቂቅ
ከሌሎች የመጓጓዣ ዘዴዎች ጋር ሲነጻጸር,ሞተር ሳይክል መንዳትለአደጋ የተጋለጠ ነው.የሞተር ሳይክል ነጂዎች ከመኪና አሽከርካሪዎች የበለጠ ለአካላዊ ጉዳት ይጋለጣሉ።ብዙ ባለብዙ ተሽከርካሪ ሞተርሳይክሎች ይከሰታሉ፣ የመንገዶች መብት መጣስ በሌላው ላይ ይከሰታልተሽከርካሪበሞተር ሳይክል ፊት ለፊት፣ ወይም የሚመጣው የሞተር ሳይክል ድንገተኛ የመንገድ መስቀል።ወደ ከፍተኛ ፍጥነት የሚመራ አንድ ዋና ምክንያትየሞተር ሳይክል ብልሽቶችየግንዛቤ እጥረት ነው።ሞተርሳይክሎችበሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች በተለይም በቀን ትራፊክ።ይህ ጽሁፍ በሞተር ሳይክል ዲአርኤልኤስ አተገባበር ላይ የተደረጉ ጥናቶችን ያጎላል፣ በ DRLs ውጤታማነት ላይ በማተኮርየሞተር ሳይክል እይታን ማሻሻል ።ይህ ወረቀት በሞተር ሳይክል ነጂዎች DRL በባለብዙ ተሽከርካሪ የሞተር ሳይክል አደጋ ላይ የሚያሳድረውን ተጽእኖ ይገመግማል።ሦስቱ ምድቦች ተጽዕኖዎችሞተርሳይክልDRLs ተገምግሟል።በቀን ውስጥ የፊት መብራቶችን የሚደግፉ ሁሉም ጽሑፎች የግጭትን መጠን ለመቀነስ ተፅእኖ ያለው እና ውጤታማ ዘዴ ይመስላል።የሞተርሳይክልን እይታ ማሻሻልበትራፊክ ውስጥ.የሞተር ሳይክሉ DRLs ከ4 እስከ 20 በመቶ የሚሆነውን የሞተር ሳይክል አደጋ አደጋ መቀነስ ችለዋል።ይህ ወረቀትም እንዲሁ ይመክራልሞተርሳይክል DRLsበተለይ ከፍተኛ የሞተር ሳይክል አደጋ ባለባቸው ሀገራት በአለም አቀፍ ደረጃ ጥቅም ላይ መዋል አለበት።የአሽከርካሪዎችን ደህንነት ማሻሻልእንዲሁም የ pillion አሽከርካሪዎቻቸው.
ቁልፍ ቃላት፡- ጉዳት መከላከል,የመንገድ ትራፊክ አደጋዎች፣ የቀን ሩጫ መብራት፣ የአሽከርካሪዎች ደህንነት፣ የሞተር ሳይክል አደጋ
ለማጣቀሻዎ ሞዴሎች፡-
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ቪዲዮ ለማጣቀሻዎ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
መግቢያ
ሞተር ሳይክሎች አስደሳች የመጓጓዣ ዘዴ ናቸው፣ ነገር ግን ባደጉ እና በማደግ ላይ ባሉ አገሮች ውስጥ ከፍተኛ ገዳይ አደጋዎች አሉት [1፣2]።ሮሊሰን እና ሌሎች፣ [3] እንደዘገቡት በሞተር ሳይክል ነጂዎቹ እና በፓይሎን አሽከርካሪዎቻቸው መካከል ያለው የሞት እና የአካል ጉዳት መጠን ከሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ጋር ሲነጻጸር ከፍተኛው ነው።በአንድ ማይል የተጓዘ የሞተር ሳይክል ነጂ ሞት መጠን ከመኪና ተሳፋሪ (4-7) ጋር ሲነፃፀር ቢያንስ በ10 እጥፍ ከፍ ያለ እንደሆነ ይገመታል።በተቃራኒውሞተርሳይክሎችታዋቂ ምስል፣ በአጠቃላይ ለአደጋ የተጋለጡ የመንገድ ተጠቃሚዎች ቡድን ናቸው።ብሔራዊ የሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር (NHTSA) [8] እንደዘገበው በዩናይትድ ስቴትስ ከጠቅላላው የትራፊክ አደጋ 13% በሞተር ሳይክል ነጂዎች የተያዙ ሲሆን በዚህም 4,462 ሞተር ሳይክል ነጂዎች ሲሞቱ 90,000 ሞተር ሳይክል ነጂዎች ቆስለዋል።ያ ከፍተኛ መጠን ያለው የብልሽት መጠን ነበር፣ የሞተር ሳይክሎች ከተመዘገቡት ተሽከርካሪዎች 3% ብቻ ያቀፉ እና ከጠቅላላው የተሽከርካሪ ማይል 0.4% ብቻ የተጓዙ ናቸው።በ1998 ከነበረበት 2294 በ2008 ወደ 5290 የሞተር ሳይክል ነጂዎች ቁጥር ከ50 በመቶ በላይ አድጓል። በብሪታንያ ምንም እንኳን የሞተር ሳይክል ነጂዎች ከጠቅላላው የመንገድ ተጠቃሚዎች 1% ብቻ የተያዙ ቢሆንም ከሞቱት ወይም በጠና ከሞቱት 15% በመንገድ አደጋዎች ጉዳት የደረሰባቸው ሞተር ሳይክሎች [9] ነበሩ።በታዳጊ አገሮችም ሁኔታው ተመሳሳይ ነው።ከሞት እና ከከባድ የአካል ጉዳት ጋር በተያያዘ አብዛኛው የመንገድ አደጋ በአብዛኛው በሞተር ሳይክል ነጂዎች መካከል ነው [1፣10]።በኢራን የሞት አኃዛዊ መረጃ እንደሚያሳየው በሞተር ሳይክል አደጋዎች 5000 ሰዎች ሲሞቱ 70,000 ቆስለዋል [11,12].ማሌዢያ በደቡብ ምሥራቅ እስያ አገሮች (ASEAN) አገሮች መካከል ከፍተኛ የሞት መጠን ካላቸው አገሮች መካከል ትገኛለች እና ከ 50 በመቶ በላይ የመንገድ ሞት ከሞተር ሳይክል ነጂዎች መካከል [13,14].በተጨማሪም ህጻናት፣ ታዳጊዎች እና ንቁ የኢኮኖሚ ህዝቦች በሞተር ሳይክል አደጋዎች ውስጥ ከፍተኛ ተሳትፎ ስለሚያደርጉ፣ ከፍተኛ መጠን ያለው የህይወት ውድመት እና ውድመት ምክንያት ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቶታል [15,16].
በተሳፋሪ ተሽከርካሪ እና በሞተር ሳይክል መካከል የሚከሰቱ ገዳይ የሆኑ የሁለት ተሽከርካሪ አደጋዎችን በመተንተን ከ50% በላይ የሚሆኑ የሞተር ሳይክል አደጋዎች በቀን ጊዜ እንደነበሩ ተዘግቧል።ግልጽነት የሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ሞተር ሳይክል መኖሩን የማየት እና የመገንዘብ አቅምን ለመግለፅ የሚያገለግል ቃል ነው።በሞተር ሳይክሎች ግጭት ላይ የወጡ ሪፖርቶች ሞተር ሳይክሎቹ በሌሎች ተሽከርካሪዎች አሽከርካሪዎች እምብዛም አይታዩም ነበር፣በተለይ በትራፊክ መጨናነቅ እና ውስብስብ የእይታ መስክ ላይ።
በተሽከርካሪ-ሞተር ሳይክል ግጭት ውስጥ የተሳተፉ አብዛኛዎቹ የተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች ሞተር ብስክሌቶችን እና አሽከርካሪዎቻቸውን ባለማየታቸው ወይም በጣም ዘግይተው ስላዩ ግጭቱን መከላከል እንዳልቻሉ ተናግረዋል [7]።አሽከርካሪዎች በአደጋ ጊዜ ሞተር ሳይክልን መለየት ያልቻሉበት አብዛኛዎቹ ጉዳዮች የአሽከርካሪውን እይታ የሚገድቡ ሌሎች መሰናክሎች በመኖራቸው ለምሳሌ የትራፊክ መጨናነቅ፣ የመሬት አቀማመጥ ወይም በራሱ ተሽከርካሪ ውስጥ [18፣19]።ተመራማሪዎች እንደዘገቡት አብዛኛው የፊት ለፊት ግጭቶች የፊት ሞተር ሳይክል ጎልቶ ባለማሳየት ወይም በሌሎች አሽከርካሪዎች ደካማ የግራ መታጠፊያ ውሳኔ ነው [20-23]።
ለማጣቀሻዎ ሞዴሎች፡-
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ቪዲዮ ለማጣቀሻዎ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ከመኪኖች እና ከጭነት መኪናዎች ጋር ሲነጻጸር፣ ሞተር ሳይክሎች ለሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች እምብዛም አይታዩም።ከዚህም በላይ ለሞተርሳይክል ሞት ከፍተኛ አስተዋጾ የሚያበረክተውን ፍጥነታቸውን ለማወቅም ሆነ ለማወቅ በጣም አዳጋች ናቸው።አብዛኛው የሞተር ሳይክል ብልሽቶች በሌሎች አሽከርካሪዎች ሊከሰቱ ይችላሉ፣ እነሱም በጣም ዘግይተው እስኪያልቅ ድረስ ሞተር ብስክሌቶችን ሳያውቁ ሳይሆን አይቀርም [23-25]።ይህ ሁኔታ “የታየ-ግን-ለማየት-አልተሳካም” (LBFS) ክስተት [26-31] ይባላል።የሞተር ሳይክል አደጋን መጠን ለመቀነስ የቀን ሩጫ መብራቶች (DRLs) ይህንን ችግር ለማቃለል ቀርቧል።ይህ ጽሁፍ በሞተር ሳይክል DRLs ትግበራ ላይ የተደረጉ ጥናቶችን ያጎላል፣ የሞተር ሳይክልን እይታ ለማሻሻል በ DRLs ውጤታማነት ላይ በማተኮር።
ቁስአካላት እና መንገዶች
በተገኙ ጽሑፎች ላይ በመመርኮዝ የ DRL ተፅእኖዎችን ለመገምገም, የተመረጡ የውሂብ ጎታዎች እና ኢንተርኔት ጥቅም ላይ ውለዋል.የDRL ውጤቶች ተገምግመዋል።በሞተር ሳይክል DRL ተጽእኖዎች ላይ የእሴት ጥናቶችን እና ሌሎች ጠቃሚ ሪፖርቶችን ለመገምገም ሶስት ዋና ዋና የስነ-ጽሁፍ ምድቦች ተለይተዋል.
1. የሞተር ሳይክል DRL በሞተር ሳይክል ግልጽነት ላይ ተጽእኖ
2. በሞተር ሳይክል አደጋዎች ወቅት የሞተር ሳይክል DRL ተጽእኖ በተፅዕኖ ተጽእኖዎች ላይ
3. በሞተር ሳይክል አደጋዎች ላይ የሞተር ሳይክል DRL ህጎች ተጽእኖ
1. የሞተር ሳይክል DRL ተጽእኖሞተርሳይክልግልጽነት
በበርካታ የመስክ ፍተሻ እና የላብራቶሪ ጥናቶች ሪፖርቶች ላይ በመመስረት፣ DRL ያላቸው ሞተር ሳይክሎች ከሌላቸው ሞተር ሳይክሎች የበለጠ ጎልተው ይታያሉ [32-34]።ለሞተር ሳይክል ነጂዎች የበርካታ የፊት መብራቶችን አንጻራዊ ግልጽነት ለመገምገም ዶን [35] ሞተር ብስክሌቱ በተገኘበት እና በሚታወቅበት ድግግሞሽ ላይ በመመስረት የመስክ ሙከራ አድርጓል።ሙከራው የተመሰረተው አሽከርካሪዎች አልፎ አልፎ ምንም አይነት ገላጭ መሳሪያ የሌላቸውን ሞተር ሳይክሎች ማየት አልቻሉም.በትንተናው መሰረት የሞተር ሳይክል እይታ ከ 53.6% ወደ 64.4% (ለ 40w ፣ 180 ሚሜ ዲያሜትር የፊት መብራት) ማሳደግ መቻሉን ያሳያል ።የ DRLs ዝርዝር መግለጫዎች ተገምግመዋል፣ እና ሁለት መብራቶች እና ከ180 ሚሊ ሜትር በላይ የሆነ ዲያሜትር ያላቸው መብራቶች ከአንድ ወይም ከዚያ ያነሱ መጠን ያላቸው መብራቶች የበለጠ ተፅእኖ እንዳላቸው ተረጋግጧል [36]።
ዊሊያምስ እና ሆፍማን [34] በቀን እና በሌሊት ሁኔታዎች የላብራቶሪ ሙከራ አድርገዋል።ሞተር ሳይክሎች ምንም ብርሃን ከሌላቸው ሞተር ሳይክሎች ጋር ሲነፃፀሩ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ጨረሮች ሲገጠሙ አጠቃላይ እይታው መሻሻል ደርሰውበታል።ሞተር ሳይክሉ DRL በሞተር ሳይክሉ እና በጀርባው መካከል ያለውን ልዩነት በመጨመር የሞተር ሳይክል ነጂውን እይታ ማሻሻሉን አመልክቷል።
የፊት መብራት አጠቃቀም ፖሊሲዎች በተተገበሩባቸው በአውስትራሊያ እና በዩናይትድ ስቴትስ በተደረጉ የጉዳይ ጥናቶች ላይ በመመርኮዝ ቶምሰን [24] በኒው ዚላንድ ውስጥ የፊት መብራቶችን በቀን ጊዜ መጠቀም ይቻል እንደሆነ ለመገምገም ተመሳሳይ ጥናት አድርጓል።የሞተርሳይክል ብልሽቶችን ይቀንሱ.ውጤቶቹ እንደሚያሳዩት በቀን ውስጥ የፊት መብራትን የመጠቀም ፖሊሲ በኒው ዚላንድ ውስጥ እንዲተገበር ማበረታታት አለበት, ምንም እንኳን የሞተርሳይክል ነጂዎች በቀን ውስጥ የፊት መብራቶችን ማብራት አስፈላጊ ባይሆንም.ፖሊሲው የሞተርሳይክልን እይታ ያሳድጋል እና የሞተርሳይክል አደጋዎችን ይቀንሳል።
የፊት መብራት ሞዱላተሮች ውጤታማነት የተገመገመው በእውነተኛው ዓለም የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ያሉ ተሳታፊዎችን የመለየት ጊዜ በመሞከር [37] ነው።በቀን ውስጥ ዝቅተኛ የጨረር መብራት ሲበራ በሌሎች አውቶሞቢል አሽከርካሪዎች እና አሽከርካሪዎች የሞተር ሳይክሎች እይታ ጨምሯል ተብሏል።የፊት መብራቱ ሲጠፋ፣ በሌሎች አሽከርካሪዎች እና አውቶሞቢል አሽከርካሪዎች ከሞተር ሳይክል አሽከርካሪው ጋር ያለው ግጭት የፊት መብራቱ ከበራበት ጊዜ ጋር ሲነፃፀር ከፍ ያለ ነበር።በጥናቱ መሰረት ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የጨረር የፊት መብራቶችን በማብራት እንዲሁም በቀን እና በሌሊት የፊት መብራቶችን ማስተካከል በሞተር ሳይክል እይታ ላይ ጉልህ መሻሻል ማሳየቱ ግልፅ ነው።በዩናይትድ ኪንግደም ውስጥ ለሞተር ሳይክሎች ትኩረትን ለመጨመር ሁለት DRLs መጠቀም በጣም ውጤታማው ዘዴ ሆኖ ተገኝቷል።ነገር ግን፣ ለሞተር ሳይክሎች፣ ለፍሎረሰንት ጃኬት እና ለሮጫ መብራት የተለመደው የፊት መብራት መደበኛ አጠቃቀም ለሥዕላዊ መግለጫው አስተዋፅዖ ሲያደርግ ተገኝቷል።ሞተርሳይክል ነጂ.እንዲሁም፣ ብሬንዲኬ እና ሌሎች፣ [38] አጠቃላይ የቀን ሩጫ መብራት ለመኪናዎች እና ለሞተር ብስክሌቶች የመጠቀምን ውጤት አጥንቷል።ሞተር ሳይክሎች DRLን ሲተገበሩ በእይታ ላይ ትንሽ መሻሻል እንዳለ ደርሰውበታል።
በጄነስ እና ሌሎች የተደረገ ጥናት [39] በመጪ ተሽከርካሪዎች መንገድ ላይ ወደ ግራ መታጠፊያ ለመጀመር በተገመተው ጊዜ ላይ የተሳታፊዎችን ግምገማዎች ማሰባሰብን ያካተተ ሲሆን “የመጨረሻውን አስተማማኝ ጊዜ” በመመርመር ከብዙ ጋር ወደ መጪ ሞተርሳይክሎች ፊት ለፊት መታጠፍ ይጀምራል።ወደፊት ማብራትሕክምናዎች.በሙከራ ውስጥ፣ የምላሾች ትኩረት ከተሽከርካሪው ውጪ በሁለት የተለያዩ የእይታ ስራዎች ተመድቧል።በሙከራ የብርሃን ህክምና ወቅት የአጭር የደህንነት ህዳጎች መከሰታቸው መቀነሱን የሚያሳይ ማረጋገጫ ነበር።በአጠቃላይ ውጤቱ በቀን ውስጥ በሞተር ሳይክሎች ላይ ያለውን የፊት መብራት በማሳደግ "በመንገድ ላይ ወደ ግራ መታጠፍ" አደጋዎችን ለመቀነስ ተስፋ ሰጭ ውጤታማ መንገድ አሳይቷል።
በከፍተኛ ታማኝነት በተመሰለው ሁኔታ ውስጥ፣ ስሚር እና ቶሬዝ [23] የስርዓተ-ፆታ፣ የእድሜ፣ የተሽከርካሪ DRLs እና የሞተር ሳይክል መብራት ሁኔታዎች አንድ ሰው ሞተር ሳይክልን የመለየት አቅም ላይ ያለውን ተጽእኖ ገምግመዋል።ይህ ጥናት ግምገማ አስከትሏልየሞተር ሳይክልግልጽነት ሁኔታዎች፣ እና ተጨማሪ ትንተና DRLs በተገጠመላቸው ሞተርሳይክሎች እና DRL በሌሉት መካከል ባለው ጊዜ መካከል ከፍተኛ ልዩነት እንዳለ ጠቅሷል።ይህ ጥናት ዲአርኤልኤስ ውጤታማ እንደነበሩ እና እንዲሁም የሞተር ሳይክል DRL ዎችን ተግባራዊ ለማድረግ ተጨባጭ ማስረጃዎችን አቅርቧል፣ ሞተር ሳይክሉ ከአካባቢው እንዲታይ አስፈላጊ ነበር።ሞተር ሳይክልን ከ DRL ጋር በማስታጠቅ DRL ከሌላቸው ጋር ሲወዳደር ለመለየት ፈጣን ነው።
2. የሞተርሳይክል DRL ተጽእኖ በተፅዕኖ ወቅትየሞተርሳይክል አደጋዎች
በቪክቶሪያ፣ አውስትራሊያ የሞተርሳይክል አደጋዎችን በመተንተን፣ በተለያዩ የአደጋ ዓይነቶች መካከል ከፍተኛ ልዩነቶች እንዳሉ ታውቋል [40]።የሞተር ሳይክሎች እይታ ማሻሻል የሞተርሳይክል ግጭቶችን እንደሚቀንስ ተረድቷል።በ1976-77 መካከል በተደረጉ በርካታ የተሽከርካሪ አደጋዎች ውስጥ የተሳተፈ የሞተር ሳይክሎች DRL መረጃ ተተነተነ [18]።ከተጋላጭነት ናሙና ጋር ሲነጻጸር, የፊት መብራት በሚሰራበት ጊዜ 50% የአደጋ መጠን ቀንሷል, ይህም የፊት መብራት ጥቅም ላይ ይውላል.የፊት መብራቶች በቀን ውስጥ ጥቅም ላይ ሲውሉ የአደጋው ተሳትፎ ቀንሷል.ይሁን እንጂ ከ 1976 እስከ 1981 ባለው ጊዜ ውስጥ የተተነበየው ያልተለመደ ሬሾ ውስጥ ትንሽ ቅናሽ ነበር.በ 5% ገደማ መቀነስ አስከትሏልባለብዙ-ተሽከርካሪበቀን ውስጥ ግጭቶች.እ.ኤ.አ. በ 1981 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በቀን ውስጥ የፊት መብራቶችን የመጠቀም ህግ ገና ተግባራዊ ባለበት ጊዜ አምስት የሚያህሉ ወሳኝ ባለብዙ-ተሽከርካሪ አደጋዎች እንደተከለከሉ ተገምቷል ።የሞተር ሳይክል የቀን የፊት መብራት በሚሰራበት ጊዜ በሞተር ሳይክል ግጭቶች ከ4.2 እስከ 5.6% ቀንሷል።
ለማጣቀሻዎ ሞዴሎች፡-
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ቪዲዮ ለማጣቀሻዎ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
በኒው ሳውዝ ዌልስ (NSW)፣ የአውስትራሊያ ፖሊስ መኮንኖች የቀረቡ የትራፊክ መረጃ ቅጾች ትንተና የተካሄደው በVughan et al., [41] ነበር።ለዳሰሳ ጥናቱ፣ እያንዳንዱ ሞተር ሳይክል የፊት መብራቶች ጥቅም ላይ መዋል እና አለመኖራቸውን ተረጋግጧል።በቺ ስኩዌር ፈተና ከተመዘኑት 1104 ሞተር ሳይክሎች መካከል የፊት መብራት አጠቃቀም እና 402 ሞተር ሳይክሎች በአደጋ ላይ ከፍተኛ ልዩነት ታይቷል።ምናልባት ለደህንነት ጠንቅቀው የሚያውቁ ካላደረጉት ይልቅ በቀን የፊት መብራታቸውን ያነቃቁ ይሆናል።በዘፈቀደ ከተመረጡት ቡድን ሞተር ሳይክል ነጂዎች መካከል በአንድ ወቅት በአደጋ ውስጥ የተሳተፉ ሞተር ሳይክሎች ነበሩ።የፊት መብራቶች በማይሰሩበት ጊዜ በአደጋ ውስጥ የመሳተፍ አንጻራዊ አደጋ በሦስት እጥፍ ገደማ ከፍ ያለ ነው።በቀን ውስጥ የሚሰሩ የፊት መብራቶች የሞተርሳይክልን የትራፊክ እይታ በማሻሻል የግጭት መጠንን ለመቀነስ ጠቃሚ እና ውጤታማ ዘዴ ይመስላል።
3. በሞተር ሳይክል ብልሽቶች ላይ የDRLs ህጎች ተጽእኖ
ለአውቶቡስ ኩባንያ አደጋዎችን የመረመረው አለን [42]፣ የ DRL ዎችን ውጤታማነት ለመወሰን ጥናት ካደረጉት መካከል የመጀመሪያው ነው።የእሱ ግኝት እንደሚያሳየው የ DRLs አጠቃቀምን አስገዳጅ በማድረግ በቀን ብርሃን ሁኔታ ውስጥ ያለው የብልሽት መጠን በ 40% ቀንሷል ከመተግበሩ በፊት ካለው ዓመት ጋር ሲነፃፀር።በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በአንዳንድ አካባቢዎች የቀን የፊት መብራት ሕጎች የሚያሳድሩት ተጽዕኖ ተመርምሯል [43]።በዩናይትድ ስቴትስ ከ1975 እስከ 1983 ባለው ጊዜ ውስጥ የሞተር ሳይክሎች የፊት መብራቶችን እና የኋላ መብራቶችን ሁልጊዜ ማብራት የሚያስችል ህግ በ14 ግዛቶች ተፈጻሚ ሆነ።የህጎች ትግበራ የጀመረው በ1967 በሞተር ሳይክሎች አጠቃቀም ላይ ከፍተኛ ጭማሪ በነበረበት ወቅት ሲሆን ይህም በሞተር ሳይክሎች ላይ ለሚደርሱ አደጋዎች ከፍተኛ አስተዋጽኦ አድርጓል።የሕጉ ተፈጻሚነት በተጨማሪ የፊት መብራቶችን እና የኋላ መብራቶችን በቀን ጥቅም ላይ ማዋልን የሚያሳዩ መረጃዎች እየጨመረ በመምጣቱ ነው.የሞተር ሳይክልግልጽነት ስለዚህ የአደጋውን መጠን ይቀንሳል.ዛዶር [43] ህግ ተፈጻሚ ለሆኑ ግዛቶች በቀን ከሚከሰቱ አደጋዎች እና የሌሊት አደጋዎች ጥምርታ ላይ ከፍተኛ ቅናሽ አግኝቷል።ተጨማሪ ትንታኔ እንደሚያሳየው በሞተር ሳይክሎች ላይ የሚደርሰው አደጋ በቀን ውስጥ ተግባራዊ ካልሆኑት ክልሎች ጋር ሲነፃፀር በ13% ቀንሷል።በጥናቱ በሙሉ፣ የሞተር ሳይክል የቀን የፊት መብራቶችን ህግ የማያስከብሩ 30 ያህል ግዛቶች ነበሩ።እነዚህ ሁሉ ግዛቶች ሕጎቹን ተግባራዊ ካደረጉ፣ 140 ተጨማሪ ገዳይ እንደሆኑ ተገምቷል።ሞተርሳይክልግጭቶችን ማስወገድ ይቻል ነበር።
የሞተር ሳይክል DRL ዎች ህግ ከመተግበሩ በፊት እና በኋላ ያለውን ውጤታማነት ለመገምገም በህንድ፣ ሞንታና፣ ኦሪገን እና ዊስኮንሲን ውስጥ የብልሽት ግምገማዎች ተካሂደዋል [33]።ሆኖም፣ Janoff et al., [33] የተጨባጭ የውሂብ ስብስብ ማቋቋም አልቻለም እና የጥናቱ ቆይታ (ከአፈፃፀም በፊት እና በኋላ) ከ6 እስከ 12 ወራት ብቻ ስለነበር የቀን እና የሌሊት ጊዜ ብልሽቶችን መደበኛ አመታዊ ልዩነት መፍቀድ አልቻለም። .በድብልቅ ግኝቱ መሰረት፣ የቀን ግጭቶች በኦሪገን፣ ዊስኮንሲን እና ኢንዲያና ከሌሊት ጊዜ አደጋዎች ጋር ሲነፃፀሩ ያነሱ ነበሩ።በንጽጽር በሞንታና የቀን የአደጋዎች መጠን ጨምሯል።ስለዚህ, Janoff et al.ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ጨረር በመጠቀም የሞተር ሳይክል ንቃተ ህሊና ይጨምራል የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰዋልየፊት መብራቶችየግጭቶች መጠን እየቀነሰ በመምጣቱ።
እ.ኤ.አ. በ1982 የወጣው የኦስትሪያ “የጠንካራ ሽቦ” ህግ የሞተር ሳይክል ግጭትን በቀን ቀን በመቀነስ ረገድ ውጤታማ እንደሆነ ተዘግቧል [44]።ቢጅሌቭድ [44] በአውሮፓ ህብረት ውስጥ በሞተር ሳይክሎች በ DRLs ተፅእኖ ላይ የተደረገ ጥናት በተለይም በኦስትሪያ ውስጥ ህጉ በ 1982 አዲስ ሥራ ላይ ስለዋለ በኦስትሪያ ላይ ያተኮረ ጥናት ዘግቧል ። በሰሜን ካሮላይና ፣ ዎለር እና ግሪፊን [45] በተደረገ ጥናት ተገኝተዋል ። የሞተር ሳይክል የፊት መብራት ህግ ተግባራዊ ከተደረገ በኋላ በቀን ውስጥ የባለብዙ ተሽከርካሪ ግጭቶች መጠን ቀንሷል።ከ1972 እስከ 1976 ባለው ጊዜ ውስጥ በኖርዝ ካሮላይና ያለው ህግ የብልሽት መረጃን በመገምገም የተገመገመ ሲሆን በሴፕቴምበር 1, 1973 በበጋ ወራት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ከደረሰ በኋላ የሞተርሳይክል እንቅስቃሴ እየቀነሰ በመጣበት ወቅት ህጉ ተፈፃሚ ሆነ። .የሞተርሳይክል ግጭት መቶኛ ለሁሉም አደጋዎች ከተመሳሳይ መቶኛ ጋር ተነጻጽሯል።ሕጉ ሥራ ላይ ከዋለ በኋላ በሞተር ሳይክሎች ላይ በሚደርሱት እነዚህ አደጋዎች ላይ ከፍተኛ ቅናሽ ታይቷል።ለአጠቃላይ ብልሽቶች ተመሳሳይ ቅነሳ አልታየም።በግኝቶቹ መሰረት፣ የሞተር ሳይክል የፊት መብራት ህግ በቀን ብርሃን ላይ የሚደርሱ የብዝሃ-ተሽከርካሪ ግጭቶችን አወንታዊ ቅነሳ ለማድረግ አስተዋፅዖ አድርጓል የሚል ድምዳሜ ላይ ደርሷል።
የግዴታ ተጽእኖየሞተርሳይክል የፊት መብራት ከኖቬምበር 1995 ጀምሮ በሲንጋፖር ጥቅም ላይ የዋለው በዩዋን ተገምግሟል [46]።ሁሉም ብልሽቶች ግምት ውስጥ ሲገቡ ምንም ጠቃሚ ውጤት አልነበረም.ነገር ግን፣ ብልሽቶቹ በተለያዩ የክብደት ደረጃዎች ሲከፋፈሉ፣ ለከባድ የአካል ጉዳት ጉዳዮች እና ለሞት የሚዳርጉ የአደጋ ጉዳዮች ላይ ጠቃሚ ተጽእኖ ነበረ፣ ነገር ግን ለትንሽ ፍጥነቶች አይደለም።ለሞት የሚዳርጉ እና ከባድ አደጋዎች ከትንሽ ፍጥነቶች ጋር ሲነፃፀሩ በከፍተኛ ደረጃ እየቀነሱ የሄዱት በቀን የፊት መብራቶች በመጠቀማቸው የመንገድ ተጠቃሚዎች አደጋ ሊፈጠር በቀረበበት ወቅት ጎልቶ እንዲታይ በማድረጉ ረዘም ላለ ጊዜ እንዲሰበሩ እና የተፅዕኖውን ፍጥነት እንዲቀንሱ በማድረጉ ነው ተብሏል። 46]።ከዓመታዊ አማካኝ 40 አካባቢ ወደ 24 ብቻ በመቀነሱ ገዳይ ግጭቶች መቀነሱ እውነተኛ ማስረጃ መሆኑ ግልጽ ነበር።
በምዕራብ አውስትራሊያ የቀን ግጭት በተለይ ከ1989 እስከ 1994 በሞተር ሳይክል ጎልቶ የሚታይ ግጭት በሮስማን እና ሪያን [47] ተጠንቷል።የአውስትራሊያ ዲዛይን ህግ (ኤዲአር 19/01) ከ1992 ጀምሮ ተግባራዊ ሲሆን በዚህ ውስጥ ሁሉም አዲስ ሞተርሳይክሎች ሞተር ሳይክሉ በሚሰራበት ጊዜ በራስ-ሰር በሚበሩ የፊት መብራቶች መዘጋጀት አለባቸው።ግምት ውስጥ የሚገቡት አራት የብልሽት ዓይነቶች ነበሩ፡ ወደ ፊት፣ ወደ ጎን ወደ ተቃራኒ አቅጣጫ፣ ቀጥታ ወደ ቀኝ እና ቀጥተኛ ያልሆነ ቀኝ አንግል።በመኪናዎች እና በሞተር ሳይክሎች መካከል በቀን በሚፈጠሩ ግጭቶች ላይ ትንሽ መቀነስ ተስተውሏል;ይሁን እንጂ በስታቲስቲክስ ደረጃ ጠቃሚ አልነበረም.ይህ ሊሆን የቻለበት ምክንያት በምርምር ጊዜ ውስጥ አነስተኛ መጠን ያላቸው አዳዲስ ሞተርሳይክሎች እና በሞተር ሳይክሎች መካከል በፈቃደኝነት የቀን የፊት መብራቶች አጠቃቀም መስፋፋት ነው።
ከ1992 እስከ 1995 ከአውስትራሊያ የመንገድ ገዳይ ዳታቤዝ የ NSW መረጃን በመጠቀም፣ ተመሳሳይ ትንታኔ በአትዌል [48] ተካሂዷል።አቴዌል ከግልጽነት ጋር የተገናኙ ግጭቶችን እና ሌሎችን አልለየም፣ ነገር ግን የአውስትራሊያን ትግበራ ቀደም ወይም ድህረ-ቀን ከፈጸሙት የሞተር ሳይክሎች ነጂዎች ላይ ጉዳት ወይም ሞት ምክንያት ለሆኑ ነጠላ የሞተር ሳይክል እና ተሽከርካሪ-ሞተርሳይክል አደጋዎች ቁጥር በማነጻጸር ብቻ ነው የንድፍ ህግ (ADR 19/01).የሞተር ሳይክል እና የተሽከርካሪ አደጋዎች ጥምርታ 2 በመቶ ማሽቆልቆሉ ለተለያዩ የክብደት ደረጃ ግጭቶች ሁሉ ADR ብዙ ተጽእኖዎችን እንደያዘ ያሳያል።ተፅዕኖው ለሞት የሚዳርግ አደጋዎች የበለጠ ነበር;ሆኖም ይህ የተከሰተው በፖስታ ኤዲአር ማሽን ከተከሰቱት 16 ገዳይ አደጋዎች ጋር ብቻ ነው።በዩኤስ ውስጥ ያሉ ብዙ ግዛቶች ሞተር ሳይክሉ በቀን የፊት መብራቶችን እንዲጠቀም ህጎችን ሲያከብሩ ብዙ ዓመታት አልፈዋል።ካሊፎርኒያ ከ1972 ጀምሮ ሞተሩ ሲቀጣጠል ሁሉም ሞተር ሳይክሎች በመደበኛነት የሚበሩ የፊት መብራቶችን እንዲያረጋግጡ የሚያስገድድ ህግን ተግባራዊ አድርጋለች። በ1978 ብቻ ህጉን ማክበር ውጤታማ ነበር።የካሊፎርኒያ ህግ ከመተግበሩ በፊት እና በኋላ እየጨመረ የሚሄደው የፊት መብራቶች ተጽእኖዎች ተጠንተዋል [49].ከ1976 እስከ 1981 ባለው ጊዜ ውስጥ በየአመቱ የሟቾች ቁጥር የተወሰነ ነው። ነገር ግን ምንም ጠቃሚ ንድፍ አልተገኘም ይህም ሙለር [49] በሌላ ጥናት በካሊፎርኒያ የሞተር ሳይክል DRL ህግ በቀን የሚደርሱ አደጋዎችን ለመቀነስ ተስፋ እየሰጠ ነው።ውጤቱም የባለብዙ ተሽከርካሪ አደጋዎች ቁጥር ትንሽ ቀንሷል።በፊንላንድ እና በስዊድን ውስጥ የሁሉም መኪኖች እና ሞተርሳይክሎች መብራቶች በቀን ውስጥ መብራት አለባቸው።Rumar [50] በስዊድን ውስጥ የDRL ግምገማ ጥናት አድርጓል።የእሱ ግኝት በቀን ውስጥ ዝቅተኛ-ጨረር ብርሃን መጠቀም የአደጋዎችን ቁጥር ለመቀነስ እንደሚያስችል አመልክቷል.በቀን ውስጥ የበርካታ የተሽከርካሪ አደጋዎች በ32 በመቶ እና በምሽት 4 በመቶ ቀንሰዋል።ይህ ጥናት በስዊድን እና በሌሎች በርካታ ሀገራት የህግ ለውጥ ላይ ተፅዕኖ አሳድሯል።
በማሌዥያ በተደረጉት ሁለት ጥናቶች የሞተር ሳይክል DRLs የአጭር ጊዜ ተጽእኖን በቅድሚያ ለመተንተን፣ Radin Umar et al., [51] በበርካታ የሞተርሳይክል አደጋዎች ከፍተኛ የሆነ ቅናሽ አግኝተዋል።በተጨማሪም፣ በተመሳሳይ አብራሪ አካባቢዎች በሞተር ሳይክሎች መካከል ከስሜት ጋር የተያያዙ አደጋዎች ተተነተኑ [51]።የራዲን ሞዴል የሞተር ሳይክል DRL የሞተርሳይክል ግጭቶችን በ29 በመቶ መቀነስ መቻሉን አሳይቷል።
ለማጣቀሻዎ ሞዴሎች፡-
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ቪዲዮ ለማጣቀሻዎ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ውይይት
ሞተር ሳይክሎች ለአደጋ የተጋለጡ ናቸው.ከጥበቃ እጦት የተነሳ የሞተር ሳይክል አደጋዎች ግጭት ከተፈጠረ በኋላ ከፍተኛ ጉዳት ያደርሳሉ።በተጨማሪም፣ ብዙ ተጎጂዎች ወጣቶች በመሆናቸው፣ እነዚህ አደጋዎች በመደበኛነት ከፍተኛ የሞት መጠን እና ከፍተኛ ጉዳት ለደረሰባቸው ማኅበራዊ-ኢኮኖሚያዊ ወጪዎች ያስከትላሉ።ለዚያም ነው መጠነኛ የአደጋዎች ቁጥር ማሽቆልቆል ለተጎጂዎች እና ለህብረተሰቡ ማህበራዊ-ኢኮኖሚያዊ ደህንነት ከፍተኛ ጠቀሜታዎችን ይሰጣል።
ለሞተር ሳይክል ብዙ መጋጨት ያለው ከፍተኛ አደጋ ሁልጊዜ ከዝቅተኛ የሞተር ሳይክል እይታ ጋር የተያያዘ ነው።ስለዚህ የተሽከርካሪ ነጂዎች በሚመጡት ሞተርሳይክሎች ላይ እንዲጠነቀቁ ለማሳመን ከግልጽነት ጋር በተያያዙ ጉዳዮች ከሞተር ሳይክሎች ማህበረሰብ ጋር ለመነጋገር በጣም አስፈላጊ ነገር አለ።የሞተርሳይክል የፊት መብራቶችን ማብራት የብርሃን ደረጃ ዝቅተኛ ቢሆንም ከበስተጀርባው የተለየ እንደሚሆን ዋስትና ይሆናል.ይህ በእይታ ስርዓት ባህሪያት ላይ በመመስረት የመለየት እድልን ያሻሽላል እና እንደ ተግባራዊ የታይነት እገዛ በረጅም ጊዜ ውስጥ ይቆያል።በንድፈ ሀሳብ፣ DRL ሁለቱንም ዝቅተኛ የመጠበቅ እና ዝቅተኛ የዒላማ እሴት ለማካካስ ዘዴ ነው።DRLs ከበስተጀርባ የሚታዩትን ጠንካራ ልዩነት በተግባር ያሳያሉ።
ይህ ግምገማ የሞተር ሳይክል DRLs የሞተርሳይክል ግጭቶችን በመቀነስ ረገድ ውጤታማ መሆናቸውን ጠቅለል አድርጎ ያሳያል።ቢሆንም፣ በሁለቱም በማደግ ላይ ባሉ እና ባደጉ ሀገራት የሞተር ሳይክል ዲአርኤልዎችን ተግባራዊ ለማድረግ የመቋቋም አቅማቸው የተረጋገጠ ቢሆንም አሁንም እየተፈጠረ ነው።ይህ ግምገማ የሞተር ሳይክል DRLs የሞተርሳይክልን እይታ ከመጨመር በተጨማሪ በሌሎች አሽከርካሪዎች ምላሽ ጊዜ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖዎችን እንደሚሰጥ ያሳያል።ስለዚህ, በኦስትሪያ, በጀርመን, በቤልጂየም, በፈረንሳይ, በፖርቱጋል እና በሌሎች በርካታ አገሮች በቀን ውስጥ የሞተርሳይክል መብራቶችን ማብራት ግዴታ ነው.በሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ጎልቶ መታየት ላይ በሚያሳድረው አወንታዊ ተጽእኖ ምክንያት፣ DRL በተወሰኑ አገሮች የመኪና አሽከርካሪዎችም አስገዳጅ ሆኗል።ይህ ግምገማ የሞተር ሳይክል DRL የሞተርሳይክል ግጭቶችን እንደሚከላከል አሁን ያሉ ማስረጃዎች ስብስብ ነው።በሞተር ሳይክል DRL ውጤታማነት ላይ የሚመረኮዝ ግምገማ በመንገድ ደህንነት ጥናት ላይ በተለይም የሞተር ሳይክል ሞት መጠን ከፍተኛ በሆነባቸው ሀገራት የDRL ህጎችን እና ማስፈጸሚያዎችን በዋጋ አዋጭነት ላይ ያግዛል።ይህ ወረቀት የሞተር ሳይክል DRLs የግጭት ስጋትን ከ4 እስከ 20 በመቶ እንደሚቀንስ ደምድሟል።ግምገማው የሞተር ሳይክል DRLs የፓይሎን ነጂዎችን ደህንነት ለማሻሻል በአለም አቀፍ ደረጃ በንቃት መተዋወቅ አለባቸው የሚለውን ሀሳብ ይደግፋል።
የጥቅም ግጭት፡ ምንም አልተገለጸም።
ዋቢዎች
1. ሊን MR, Kraus JF.የሞተርሳይክል ጉዳቶችን የአደጋ መንስኤዎች እና ቅጦች ግምገማ።የአሲድ ፊንጢጣ ቅድመ.2009፤41(4)፡710–22።[PubMed] [Google ምሁር]
2. Davoodi SR፣ Hamid H፣ Pazhouhanfar M፣ Mutart JW.የማየት ርቀት ሁኔታዎችን በማቆም ላይ የሞተርሳይክል ባለሙያ የግንዛቤ ምላሽ ጊዜ።የደህንነት ሳይንስ.2012፤50(3)፡371–7።[Google ምሁር]
3. Rolison JJ፣ Hewson PJ፣ Hellier E፣ Hurst L. በትናንሽ ጎልማሶች መካከል ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የሞተር ሳይክሎች አደጋዎች።Am J የህዝብ ጤና.2013፤103(3)፡568–71።[PMC ነፃ ጽሑፍ] [PubMed] [Google ምሁር]
4. Davoodi SR፣ Hamid H. የሞተርሳይክል ነጂ የብሬኪንግ አፈጻጸም የርቀት ሁኔታዎችን በማቆም ላይ።የመጓጓዣ ኢንጂነሪንግ ጆርናል.2013፤139(7)፡660–6።[Google ምሁር]
5. ብሔራዊ ሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር.የትራፊክ ደህንነት መረጃ እ.ኤ.አ. 2009፡ የሞተር ተሽከርካሪ ብልሽት መረጃ ከሟችነት ትንተና ዘገባ ስርዓት እና አጠቃላይ ግምቶች ስርዓት።ቀደም እትም.ዋሽንግተን ዲሲ፡ የዩናይትድ ስቴትስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ብሔራዊ የሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር;2010. ዋሽንግተን ዲሲ: ብሔራዊ የስታትስቲክስ እና ትንተና ማዕከል, የአሜሪካ የመጓጓዣ መምሪያ;2011. 20590 pp. [Google ምሁር]
6. ቤክ ኤልኤፍ፣ ዴሊንግገር ኤኤም፣ ኦኔይል ME።የሞተር ተሽከርካሪ የብልሽት መጠን በጉዞ ዘዴ፣ ዩናይትድ ስቴትስ፡ ልዩነቶችን ለመለካት ተጋላጭነት ላይ የተመሰረቱ ዘዴዎችን መጠቀም።Am J Epidemiol.2007፤166(2)፡212–8።[PubMed] [Google ምሁር]
7. ሁዋንግ ቢ፣ ፕሬስተን ጄ በሞተር ሳይክል ግጭቶች ላይ የስነ-ጽሁፍ ግምገማ፡ የመጨረሻ ዘገባ።ኦክስፎርድ ዩኒቨርሲቲ፡ የትራንስፖርት ጥናት ክፍል;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .የትራፊክ ደህንነት እውነታዎች 2008. ዋሽንግተን ዲሲ: ብሔራዊ ሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር;2009. [Google Scholar]
9. DFT.የትራንስፖርት ስታቲስቲክስ፡ የሞተር ሳይክል የመንገድ አደጋዎች።ታላቋ ብሪታንያ: የትራንስፖርት መምሪያ;1998. [Google Scholar]
10.ዛማኒ-አላቪዥ ኤፍ፣ ኒክናሚ ኤስ፣ ባዛርጋን ኤም፣ መሀመዲ ኢ፣ ሞንታዘሪ ኤ፣ አህመዲ ኤፍ እና ሌሎችም።በኢራን ውስጥ ለሞተር ሳይክል አጠቃቀም መነሳሳት ጋር የተቆራኙ ከአደጋ ጋር የተያያዙ የአደጋ ባህሪያት፡ በጣም ከፍተኛ የትራፊክ ሞት ያላት ሀገር።የትራፊክ ኢንጅ ቅድመ.2009፤10(3)፡237–42።[PubMed] [Google ምሁር]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. በኢራን ውስጥ የመንገድ ትራፊክ ጉዳቶች: በትራፊክ ፖሊስ የተተገበሩ ጣልቃገብነቶች ሚና.የትራፊክ ኢንጅ ቅድመ.2009፤10(4)፡375–8።[PubMed] [Google ምሁር]
12. አሊ ኤም፣ ሰኢድ ኤምኤም፣ አሊ ኤምኤም፣ ሃይደር ኤን. በያዝድ፣ ኢራን በተቀጠሩ የሞተር ሳይክል ነጂዎች መካከል የራስ ቁር አጠቃቀም ባህሪን የሚወስኑት በታቀደ ባህሪ ፅንሰ-ሀሳብ ላይ በመመስረት።ጉዳት.2011፤42(9)፡864–9።[PubMed] [Google ምሁር]
13. Manan MMA, Várhelyi A. በማሌዥያ ውስጥ የሞተር ሳይክል ሞት።IATSS ምርምር.2012፤36(1):30–9[Google ምሁር]
14. ሳሊሂ ኤስ፣ ሃሚድ ኤች፣ አሪንቶኖ ኤስ፣ ሁአ ኤልቲ፣ ዳቩዲ SRየትራፊክ እና የመንገድ ሁኔታዎች በሞተር ሳይክል ደህንነት ግንዛቤ ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ።የ ICE-ትራንስፖርት ሂደቶች።2012፤166(5)፡289–93።[Google ምሁር]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. በቴህራን ውስጥ የሕፃናት ትራንስፖርት ተዛማጅ ጉዳቶች-የጉዳት መከላከያ ፕሮቶኮሎችን የመተግበር አስፈላጊነት.ጉዳት.2003፤34(11)፡820–4።[PubMed] [Google ምሁር]
16. Forjuoh SN.ዝቅተኛ ገቢ ላላቸው አገሮች ከትራፊክ ጋር የተያያዙ ጉዳቶችን የመከላከል ጣልቃገብነቶች.Inj መቆጣጠሪያ Saf ማስተዋወቂያ.2003፤10(1-2)፡109–18።[PubMed] [Google ምሁር]
17. ሎንግቶርን ኤ፣ ቫርጌሴ ሲ፣ ሻንካር ዩ. ገዳይ ባለ ሁለት ተሽከርካሪ ሞተር ሳይክል ወድቋል።የዩናይትድ ስቴትስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ብሔራዊ የሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር;2007. [Google Scholar]
18. ጉዳት HH, Ouellet J, Thom D. የሞተርሳይክል አደጋ መንስኤዎች እና የመከላከያ እርምጃዎችን መለየት: አባሪ.ጥራዝ.2.አስተዳደሩ;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. የሞተር ሳይክል ደህንነት.TRB ትራንስፖርት በአዲሱ ሚሊኒየም ወረቀት ተከታታይ፣ A3B14።2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.የሞተር ሳይክል የመንገድ አደጋዎች - የስነ-ጽሑፍ ግምገማ.የአሲድ ፊንጢጣ ቅድመ.2011፤43(3)፡971–82።[PubMed] [Google ምሁር]
21. ኦልሰን ፒ.ኤል.የሞተር ሳይክል ንቃተ ህሊና እንደገና ታይቷል።የሰዎች ምክንያቶች-የሰው ልጅ ምክንያቶች እና Ergonomics ማህበር ጆርናል.1989፤31(2)፡141–6።[Google ምሁር]
22. ኦልሰን ፒ, ሃልስቴድ-ኑስሎች አር, ሲቫክ ኤም. የሞተር ብስክሌቶችን እና የሞተር ሳይክል ነጂዎችን እይታ ለመጨመር ቴክኒኮችን ማዳበር እና መሞከር.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.የሞተር ሳይክል ግልጽነት፡ የዕድሜ እና የቀን ሩጫ መብራቶች ውጤቶች።ሁም ምክንያቶች2010፤52(3)፡355–69።[PubMed] [Google ምሁር]
24. ቶምሰን ጂ. የፊት ሞተር ሳይክል ግልጽነት በመንገድ አደጋዎች ላይ ያለው ሚና።የአደጋ ትንተና እና መከላከል።1980፤12(3)፡165–78።[Google ምሁር]
25. ዉልፍ ጂ፣ ሃንኮክ ፒ፣ ራሂሚ ኤም. የሞተር ሳይክል እይታ፡ ተፅዕኖ ፈጣሪ የሆኑ ነገሮች ግምገማ እና ውህደት።ጄ ሴፍቲ ሪስ.1990፤20(4)፡153–76።[Google ምሁር]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.በትራፊክ ውስጥ ያሉ ስህተቶችን ማየት-ግን-አልተሳካም።የአሲድ ፊንጢጣ ቅድመ.2003፤35(6)፡885–91።[PubMed] [Google ምሁር]
27. ሂልስ BL.በመንዳት ላይ ራዕይ፣ ታይነት እና ግንዛቤ።ግንዛቤ.1980 [PubMed] [Google ምሁር]
28. Labbett S, Langham M. ስልጠና ችግሩን ሊያባብሰው ይችላል.በ70ኛው ዓመታዊ የሮያል ሶሳይቲ ለአደጋ መከላከል ሂደቶች።የመንገድ ደህንነት ኮንግረስ;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. የቆሙ የፖሊስ መኪናዎችን የሚያካትቱ 'የሚመስሉ ነገር ግን ማየት ያልተሳናቸው' አደጋዎች ትንታኔ።Ergonomics.2002፤45(3)፡167–85።[PubMed] [Google ምሁር]
30. Langham M, McDonald N. አሁን ታየኛለህ, አሁን አታይም.በIPWEA NSW ክፍል አመታዊ ኮንፈረንስ ሂደቶች።2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. የሞተርሳይክል ነጂዎች ፍጥነት እና "የታዩ-ግን-ማየት-ያልተሳካላቸው" አደጋዎች።የአሲድ ፊንጢጣ ቅድመ.2012፤49፡73–7።[PubMed] [Google ምሁር]
32. Dahlstedt S. አንዳንድ የቀን ብርሃን የሞተር ሳይክል ታይነት ሕክምናዎችን ማወዳደር።1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS፣ Cassel A. በቀን የሞተር ሳይክል የፊት መብራት ህጎች በሞተር ሳይክል አደጋዎች ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ።1971. [Google Scholar]
34. ዊሊያምስ ኤምጄ, ሆፍማን ኢ. የሞተር ሳይክል ግልጽነት እና የትራፊክ አደጋዎች.የአደጋ ትንተና እና መከላከል።1979፤11(3)፡209–24።[Google ምሁር]
35. Donne GL.ስለ ሞተርሳይክል ግልጽነት እና አተገባበሩ ላይ ምርምር.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, ፉልተን ኢ.ጄ.ለሞተር ሳይክሎች የቀን እይታ የእርዳታዎች ግምገማ።1985. [Google Scholar]
37. ኦልሰን PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. በሞተር ሳይክል/ሞተር ሳይክል አሽከርካሪዎች ላይ የመሻሻል ተጽእኖ በአሽከርካሪዎች ባህሪ ላይ.የሰዎች ምክንያቶች-የሰው ልጅ ምክንያቶች እና Ergonomics ማህበር ጆርናል.1981፤23(2)፡237–48።[Google ምሁር]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994፤ (1159) [Google ምሁር]
39. ጄነስ JW፣ Huey RW፣ McCloskey S፣ ዘፋኝ ጄ፣ ዋልራት ጄ፣ ሉባር ኢ፣ እና ሌሎችም።የሞተር ሳይክል ንቃተ ህሊና እና የረዳት ወደፊት ብርሃን ውጤት።2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. የግጭት አደጋዎችን የመተንተን ዘዴ፡ በ1961 እና 1962 በቪክቶሪያ የመንገድ አደጋዎች ላይ ተፈትኗል። የአውስትራሊያ የመንገድ ጥናት።1967; 3 (3&4) [Google ምሁር]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. ሞተርሳይክል ተበላሽቷል፡ ደረጃ ሁለት ጥናት።የትራፊክ አደጋ ጥናት ክፍል-NSW የሞተር ትራንስፖርት መምሪያ።1977 [Google ምሁር]
42. አለን ኤምጄ.ራዕይ እና ሀይዌይ ደህንነት.ፊላደልፊያ፡ ቺልተን;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.የሞተር ሳይክል የፊት መብራት አጠቃቀም ህጎች እና ገዳይ የሞተር ሳይክል አደጋዎች በUS ፣ 1975-83።Am J የህዝብ ጤና.1985፤75(5):543–6[PMC ነፃ ጽሑፍ] [PubMed] [Google ምሁር]
44. Bijleveld FD.በአውሮፓ ህብረት የቀን ሞተርሳይክል የፊት መብራቶች ውጤታማነት።የአውስትራሊያ የመንገድ ጥናት.1997፡7–14።[Google ምሁር]
45. Waller PF, Griffin LI.የሞተር ሳይክል መብራት በህግ ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ።በ 21 ኛው የአሜሪካ አውቶሞቲቭ ህክምና ማህበር ዓመታዊ ኮንፈረንስ.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. በሲንጋፖር ውስጥ ለሞተር ሳይክሎች 'ግልቢያ-ብሩህ' ህግ ውጤታማነት።የአሲድ ፊንጢጣ ቅድመ.2000፤32(4)፡559–63።[PubMed] [Google ምሁር]
47. ሮስማን ዲኤል, ራያን GA.በቀን-ጊዜ ሞተርሳይክል-የመኪና አደጋዎች ላይ የADR 19/01 ውጤት።የምዕራብ አውስትራሊያ ዩኒቨርሲቲ;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. የመንገድ ደህንነት ግምገማ ለሞተር ሳይክሎች የቀን ሩጫ መብራቶች።INSTAT አውስትራሊያ።ለፌዴራል የመንገድ ደህንነት ቢሮ ሪፖርት ያድርጉ;1996. [Google Scholar]
49. ሙለር ኤ. የቀን የፊት መብራት ቀዶ ጥገና እና የሞተር ሳይክል ነጂዎች ሞት።የአደጋ ትንተና እና መከላከል።1984፤16(1):1–18[Google ምሁር]
50. Rumar K. በስዊድን ውስጥ የቀን ሩጫ መብራቶች-ቅድመ-ጥናቶች እና ልምዶች.የአውቶሞቲቭ መሐንዲሶች ማህበር.1981 [Google ምሁር]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.በሴሬምባን እና ሻህ አላም፣ ማሌዥያ ውስጥ ከስሜት ጋር የተያያዙ የሞተርሳይክል አደጋዎችን መቅረጽ።የአሲድ ፊንጢጣ ቅድመ.1996፤28(3)፡325–32።[PubMed] [Google ምሁር]
ለማጣቀሻዎ ሞዴሎች፡-
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ቪዲዮ ለማጣቀሻዎ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ከ Bulletin የወጡ መጣጥፎችድንገተኛ አደጋበሽራዝ ዩኒቨርሲቲ በአሰቃቂ ሁኔታ ምርምር ማዕከል አማካኝነት እዚህ ቀርቧልየሕክምና ሳይንሶች