إشارات تحذير مركبة الشرطة - نهج مبتكر لسلامة الضباط
إشارات تحذير مركبة الشرطة - نهج مبتكر لسلامة الضباط
كان هناك الكثير من النقاش في السنوات الأخيرة حول تحسين سلامة مركبات الشرطة ، سواء أثناء التشغيل أو أثناء التوقف أو التباطؤ ، وتقليل مخاطر الإصابات ذات الصلة وأضرار الممتلكات.غالبًا ما تكون التقاطعات محور هذه المناقشات ، حيث يعتبرها البعض مناطق الخطر الأساسية لمركبات إنفاذ القانون (وفي الواقع ، المواقع عالية الخطورة لمعظم المركبات).والخبر السار هو أنه يتم اتخاذ خطوات للتخفيف من هذه المخاطر.على المستوى الإداري ، هناك سياسات وإجراءات معينة يمكن وضعها موضع التنفيذ.على سبيل المثال ، السياسة التي تتطلب ببساطة سيارات الطوارئ تتوقف تمامًا عند الإشارات الحمراء أثناء الاستجابة والمتابعة فقط بمجرد حصول الضابط على تأكيد مرئي بأن التقاطع واضح يمكن أن يقلل من حوادث التصادم عند التقاطعات.قد تتطلب السياسات الأخرى صفارة إنذار مسموعة في أي وقت تتحرك فيه السيارة مع تنشيط أضواء التحذير لتنبيه المركبات الأخرى لإفساح الطريق.على جانب تصنيع نظام التحذير ، يتم تطوير تقنية LED بوتيرة غير مسبوقة ، بدءًا من قيام مصنعي الصمام الثنائي بإنشاء أجزاء أكثر كفاءة وأكثر إشراقًا ، إلى مصنعي مصابيح الإنذار الذين يصنعون تصميمات بصرية وعاكسات فائقة.والنتيجة هي أشكال وأنماط وكثافة شعاع الضوء التي لم تشهدها الصناعة من قبل.كما يشارك مصنعو سيارات الشرطة ومُصمميها في جهود السلامة ، حيث يضعون أضواء التحذير بشكل استراتيجي في المواضع الحرجة على السيارة.في حين أن هناك مجالًا إضافيًا للتحسين لإخفاء مخاوف التقاطع تمامًا ، فمن المهم ملاحظة أن التقنيات والإجراءات الحالية توفر الوسائل لجعل التقاطعات أكثر أمانًا بشكل معقول لمركبات الشرطة والمركبات الأخرى التي تصادفها على الطريق.
وفقًا للملازم جوزيف فيلبس من روكي هيل ، كونيتيكت ، إدارة الشرطة (RHPD) خلال وردية عمل نموذجية مدتها ثماني ساعات ، فإن الوقت الذي يقضيه في الاستجابة لحالات الطوارئ والمرور عبر التقاطعات مع تشغيل الأضواء وصفارات الإنذار قد يكون جزءًا بسيطًا من إجمالي وقت النوبة. .على سبيل المثال ، يقدر أن الأمر يستغرق حوالي خمس ثوانٍ من لحظة دخول السائق منطقة خطر التقاطع إلى لحظة وجوده فيها.في روكي هيل ، إحدى ضواحي مدينة هارتفورد ، كونيتيكت ، التي تبلغ مساحتها 14 ميلًا مربعًا ، يوجد ما يقرب من خمسة تقاطعات أكبر داخل منطقة دورية نموذجية.هذا يعني أن ضابط الشرطة سيضع سيارته في منطقة الخطر لمدة 25 ثانية تقريبًا على مكالمة متوسطة - أقل إذا كان مسار الاستجابة لا يتطلب المرور بها جميعًا.تستجيب سيارة الدورية في هذا المجتمع عمومًا لمكالمتين أو ثلاث مكالمات طوارئ ("ساخنة") في كل وردية.يعطي ضرب هذه الأرقام RHPD فكرة تقريبية عن مقدار الوقت الذي يقضيه كل ضابط في المرور عبر التقاطعات خلال كل وردية.في هذه الحالة ، تكون دقيقة واحدة تقريبًا ، و 15 ثانية لكل وردية - بمعنى آخر ، خلال عُشر من واحد بالمائة من التحول ، تكون سيارة الدورية داخل منطقة الخطر هذه.
مخاطر مكان الحادث
ومع ذلك ، هناك منطقة خطر أخرى تحظى بالاهتمام.إنه الوقت الذي تقضيه السيارة في حالة توقف في حركة المرور مع تنشيط أضواء التحذير.يبدو أن الأخطار والمخاطر في هذه المنطقة تتزايد ، خاصة في الليل.على سبيل المثال ، تم التقاط الشكل 1 من لقطات فيديو لكاميرا الطريق السريع من إنديانا ، في 5 فبراير 2017. تُظهر الصورة حادثة على I-65 في إنديانابوليس تتضمن سيارة خدمة على الكتف ، وجهاز إنقاذ حريق في الممر 3 ، و سيارة شرطة تسد حارة 2. بدون معرفة ما هو الحادث ، يبدو أن سيارات الطوارئ تعيق حركة المرور ، مع الحفاظ على مكان الحادث آمنًا.جميع مصابيح الطوارئ نشطة ، وتحذر سائقي السيارات من الخطر - قد لا يكون هناك أي إجراء إضافي يمكن وضعه في مكان قد يقلل من مخاطر الاصطدام.ومع ذلك ، بعد ثوانٍ ، صدم سائق مُعطل سيارة الشرطة (الشكل 2).
شكل 1
الشكل 2
في حين أن الانهيار في الشكل 2 هو نتيجة لضعف القيادة ، فمن السهل أن يكون سببها القيادة المشتتة ، وهي حالة متنامية في عصر الأجهزة المحمولة والرسائل النصية.بالإضافة إلى هذه المخاطر ، على الرغم من ذلك ، هل يمكن لتقنية ضوء التحذير المتقدمة أن تساهم بالفعل في زيادة الاصطدامات الخلفية مع سيارات الشرطة في الليل؟تاريخياً ، كان الاعتقاد السائد هو أن المزيد من الأضواء ، والانبهار ، والشدة تخلق إشارة تحذير مرئية أفضل ، مما يقلل من حدوث الاصطدامات الخلفية.
للعودة إلى روكي هيل ، كونيتيكت ، فإن متوسط حركة المرور في هذا المجتمع تستغرق 16 دقيقة ، وقد يقوم الضابط بأربع أو خمس توقفات خلال نوبة عمل متوسطة.عند إضافتها إلى الـ 37 دقيقة التي يقضيها ضابط RHPD عادةً في مشاهد الحوادث لكل مناوبة ، فإن هذه المرة على جانب الطريق أو في منطقة خطر الطريق تصل إلى ساعتين أو 24 في المائة من إجمالي ثماني ساعات - وقت أطول بكثير مما يقضيه الضباط في التقاطعات .2 لا يأخذ هذا المقدار من الوقت في الاعتبار البناء والتفاصيل ذات الصلة التي قد تؤدي إلى فترات زمنية أطول في منطقة خطر السيارة الثانية هذه.على الرغم من الحديث عن التقاطعات ، فإن التوقفات المرورية ومشاهد الحوادث قد تشكل مخاطر أكبر.
دراسة حالة: شرطة ولاية ماساتشوستس
في صيف عام 2010 ، تعرضت شرطة ولاية ماساتشوستس (MSP) لما مجموعه ثمانية اصطدامات خلفية خطيرة تتعلق بمركبات الشرطة.كان أحدهم قاتلاً ، مما أسفر عن مقتل الرقيب دوغ ويدلتون.نتيجة لذلك ، بدأت MSP دراسة لتحديد السبب الذي قد يتسبب في زيادة عدد الاصطدامات الخلفية مع مركبات الدورية المتوقفة على الطريق السريع.تم تشكيل فريق من قبل الرقيب مارك كارون آنذاك والمسؤول الحالي عن الأسطول ، الرقيب كارل برينر ، والذي تضمن أفراد MSP والمدنيين وممثلي الشركات المصنعة والمهندسين.عمل الفريق بلا كلل لتحديد تأثيرات أضواء التحذير على سائقي السيارات الذين يقتربون من السيارة ، بالإضافة إلى تأثيرات شريط الوضوح الإضافي المثبت على ظهر المركبات.أخذوا في الاعتبار الدراسات السابقة التي أظهرت أن الناس يميلون إلى التحديق في الأضواء الساطعة الساطعة والتي أظهرت أن السائقين المعاقين يميلون إلى القيادة حيث ينظرون.بالإضافة إلى فحص الأبحاث ، أجروا اختبارات نشطة ، والتي أجريت في مطار مغلق في ولاية ماساتشوستس.طُلب من الأشخاص السفر بسرعة على الطريق السريع والاقتراب من مركبة الشرطة التجريبية التي تم سحبها إلى جانب "الطريق".لفهم تأثير إشارات التحذير تمامًا ، اشتمل الاختبار على ظروف النهار والليل.بالنسبة لغالبية السائقين المعنيين ، بدت شدة أضواء التحذير في الليل أكثر تشتيتًا للانتباه.يوضح الشكل 3 بوضوح التحديات الشديدة التي قد تعرضها أنماط ضوء التحذير الساطع للسائقين المقتربين.
كان على بعض الأشخاص أن ينظروا بعيدًا أثناء الاقتراب من السيارة ، بينما لم يستطع الآخرون أن يرفعوا أعينهم عن الوهج الأزرق والأحمر والعنبر الوامض.سرعان ما تم إدراك أن شدة ضوء التحذير ومعدل الوميض المناسب عند الاستجابة من خلال التقاطع خلال النهار ليسا نفس معدل الوميض والشدة المناسبة أثناء توقف سيارة الشرطة على الطريق السريع ليلاً.قال الرقيب: "كانوا بحاجة إلى أن يكونوا مختلفين ومحددين حسب الوضع".برينر 3
اختبرت إدارة أسطول MSP العديد من أنماط الفلاش المختلفة من الإبهارات السريعة والمشرقة إلى الأنماط الأبطأ والأكثر تزامنًا بكثافة أقل.لقد ذهبوا إلى حد إزالة عنصر الفلاش تمامًا وتقييم ألوان الضوء الثابتة غير الوامضة.كان أحد الشواغل المهمة هو عدم تقليل الضوء إلى النقطة التي لم يعد من السهل رؤيتها أو زيادة الوقت الذي يستغرقه سائقي السيارات المقتربين لتحديد السيارة المستهدفة.استقروا أخيرًا على نمط الفلاش الليلي الذي كان مزيجًا بين التوهج الثابت والضوء الأزرق المتزامن الوامض.اتفق الأشخاص الخاضعون للاختبار على أنهم كانوا قادرين على تمييز نمط الفلاش الهجين هذا بنفس السرعة ومن نفس المسافة مثل النمط الساطع السريع النشط ، ولكن بدون الانحرافات التي تسببها الأضواء الساطعة في الليل.كان هذا هو الإصدار MSP المطلوب لتطبيقه في مواقف سيارات الشرطة الليلية.ومع ذلك ، كان التحدي التالي يتمثل في كيفية تحقيق ذلك دون الحاجة إلى تدخل السائق.كان هذا أمرًا بالغ الأهمية لأن الاضطرار إلى الضغط على زر مختلف أو تنشيط مفتاح منفصل بناءً على الوقت من اليوم والوضع في متناول اليد يمكن أن يزيل تركيز الضابط عن الجوانب الأكثر أهمية في استجابة الاصطدام أو توقف حركة المرور.
تعاونت MSP مع مزود إضاءة الطوارئ لتطوير ثلاثة أوضاع إضاءة تحذير تشغيل أولية تم دمجها في نظام MSP لمزيد من الاختبارات العملية.يستخدم وضع الاستجابة الجديد تمامًا أنماطًا متناوبة من اليسار إلى اليمين من الومضات الزرقاء والبيضاء بطريقة غير متزامنة بكثافة كاملة.وضع الاستجابة مبرمج للتفعيل في أي وقت تكون فيه أضواء التحذير نشطة وتكون السيارة خارج "الوقوف".الهدف هنا هو خلق أكبر قدر ممكن من الكثافة والنشاط وحركة الفلاش بينما تطلب السيارة حق الطريق في طريقها إلى حادث.وضع التشغيل الثاني هو وضع المتنزه النهاري.أثناء النهار ، عندما تنتقل السيارة إلى وضع الانتظار ، بينما تكون أضواء التحذير نشطة ، يتغير وضع الاستجابة فورًا إلى اندفاعات فلاش متزامنة بالكامل في نمط فلاش من النوع الداخلي / الخارج.يتم إلغاء جميع الأضواء الوامضة البيضاء ، والجزء الخلفي منشريط الضوءيعرض ومضات متناوبة من الضوء الأحمر والأزرق.
يتم إنشاء التغيير من وميض بديل إلى وميض من النوع الداخل / الخارج لتحديد حواف السيارة بوضوح وإنشاء "كتلة" أكبر من الضوء الوامض.من مسافة بعيدة ، وخاصة أثناء الطقس العاصف ، يقوم نمط الفلاش الداخلي / الخارج بعمل أفضل بكثير في تصوير موضع السيارة في الطريق لسائقي السيارات المقتربين ، مقارنةً بأنماط الإضاءة المتناوبة.
وضع تشغيل ضوء التحذير الثالث لـ MSP هو وضع المتنزه الليلي.مع تنشيط أضواء التحذير ووضع السيارة في ساحة الانتظار أثناء وجود إضاءة محيطة منخفضة ، يتم عرض نمط الفلاش الليلي.يتم تقليل معدل الوميض لجميع أضواء التحذير في المحيط السفلي إلى 60 ومضة في الدقيقة ، ويتم تقليل شدتها بشكل كبير.الشريط الضوءالتغييرات الوامضة على النمط المختلط المنشأ حديثًا ، والذي يُطلق عليه اسم "Steady-Flash" ، ينبعث توهجًا أزرق منخفض الكثافة مع وميض كل ثانيتين إلى 3 ثوانٍ.في الجزء الخلفي منشريط الضوء، يتم تغيير الومضات الزرقاء والحمراء من وضع المنتزه النهاري إلى ومضات زرقاء وكهرمانية أثناء الليل.يقول الرقيب: "لدينا أخيرًا طريقة نظام تحذير تنقل مركباتنا إلى مستوى جديد من الأمان".برينر.اعتبارًا من أبريل 2018 ، كان لدى MSP أكثر من 1000 مركبة على الطريق مجهزة بأنظمة ضوء تحذير قائمة على الظرفية.بحسب الرقيب.برينر ، تم تقليل حالات الاصطدام الخلفي لمركبات الشرطة المتوقفة بشكل كبير
تقدم أضواء التحذير لسلامة الضابط
لم تتوقف تقنية ضوء التحذير عن التقدم بمجرد وضع نظام MSP في مكانه.يتم الآن استخدام إشارات المركبات (على سبيل المثال ، الترس ، وإجراءات السائق ، والحركة) لحل عدد من تحديات ضوء التحذير ، مما يؤدي إلى زيادة سلامة الضابط.على سبيل المثال ، هناك إمكانية لاستخدام إشارة باب السائق لإلغاء الضوء المنبعث من جانب السائق فيشريط الضوءعندما يفتح الباب.هذا يجعل دخول السيارة والخروج منها أكثر راحة ويقلل من آثار العمى الليلي على الضابط.بالإضافة إلى ذلك ، في حالة اضطرار الضابط إلى الاحتماء خلف الباب المفتوح ، فإن إلهاء الضابط الناجم عن أشعة الضوء الشديدة ، وكذلك التوهج الذي يسمح للموضوع برؤية الضابط غير موجود الآن.مثال آخر هو استخدام إشارة فرامل السيارة لتعديل الخلفيةشريط الضوءأضواء أثناء الاستجابة.يعرف الضباط الذين شاركوا في استجابة متعددة السيارات ما يشبه متابعة سيارة بأضواء وامضة شديدة وعدم القدرة على رؤية أضواء الفرامل نتيجة لذلك.في نموذج أضواء التحذير هذا ، عند الضغط على دواسة الفرامل ، يوجد ضوءان في الجزء الخلفي منشريط الضوءقم بالتغيير إلى الأحمر الثابت ، مكملاً لمصابيح المكابح.يمكن تعتيم أضواء التحذير الخلفية المتبقية أو إلغاؤها بالكامل في نفس الوقت لتعزيز إشارة الكبح المرئية.
ومع ذلك ، فإن التطورات لا تخلو من تحدياتها الخاصة.أحد هذه التحديات هو أن معايير الصناعة فشلت في مواكبة التقدم التكنولوجي.في ساحة ضوء التحذير وصفارات الإنذار ، توجد أربع منظمات رئيسية تضع معايير التشغيل: جمعية مهندسي السيارات (SAE) ؛معايير سلامة السيارات الفيدرالية (FMVSS) ؛المواصفات الفيدرالية لسيارة إسعاف نجمة الحياة (KKK-A-1822) ؛والإدارة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA).لكل من هذه الكيانات متطلباته الخاصة من حيث صلتها بأنظمة الإنذار عند الاستجابة لمركبات الطوارئ.جميعها لها متطلبات تركز على تلبية الحد الأدنى من مستوى خرج الضوء لوميض أضواء الطوارئ ، والذي كان أمرًا أساسيًا عند تطوير المعايير لأول مرة.كان من الأصعب بكثير الوصول إلى مستويات شدة ضوء تحذير فعالة بمصادر الهالوجين والوميض القوية.ومع ذلك ، الآن ، يمكن لمصباح إضاءة صغير بحجم 5 بوصات من أي من الشركات المصنعة لمصابيح التحذير أن ينبعث من شدة مماثلة لتلك التي يمكن أن تنبعثها مركبة بأكملها منذ سنوات.عندما يتم وضع 10 أو 20 منهم على سيارة طوارئ متوقفة ليلاً على طول طريق ، فقد تخلق الأضواء في الواقع حالة أقل أمانًا من سيناريو مشابه مع مصادر الإضاءة القديمة ، على الرغم من امتثالها لمعايير الإضاءة.هذا لأن المعايير لا تتطلب سوى حد أدنى من الشدة.خلال فترة ما بعد الظهيرة المشمسة الساطعة ، من المحتمل أن تكون الأضواء الساطعة الساطعة مناسبة ، ولكن في الليل ، مع انخفاض مستويات الإضاءة المحيطة ، قد لا يكون نفس نمط الإضاءة والشدة هو الخيار الأفضل أو الأكثر أمانًا.في الوقت الحالي ، لا تأخذ أي من متطلبات شدة ضوء التحذير من هذه المؤسسات الضوء المحيط في الاعتبار ، ولكن المعيار الذي يتغير بناءً على الإضاءة المحيطة والظروف الأخرى قد يقلل في النهاية من هذه الاصطدامات الخلفية والانحرافات في جميع المجالات.
استنتاج
لقد قطعنا شوطًا طويلاً في وقت قصير فقط ، عندما يتعلق الأمر بسلامة المركبات في حالات الطوارئ.كرقيب.يشير برينر ،
إن وظيفة ضباط الدوريات وأول المستجيبين هي بطبيعتها خطرة بطبيعتها ويجب أن يضعوا أنفسهم في طريق الأذى بشكل روتيني أثناء جولاتهم.تسمح هذه التقنية للضابط بتركيز انتباهه على التهديد أو الموقف بأقل قدر من المدخلات لأضواء الطوارئ.هذا يسمح للتكنولوجيا بأن تصبح جزءًا من الحل بدلاً من زيادة الخطر 6
لسوء الحظ ، قد لا يكون العديد من وكالات الشرطة ومديري الأسطول على دراية بوجود طرق الآن لتصحيح بعض المخاطر المتبقية.قد يظل من السهل تصحيح تحديات نظام التحذير الأخرى باستخدام التكنولوجيا الحديثة - والآن بعد أن أصبح من الممكن استخدام السيارة نفسها لتغيير خصائص التحذير المرئية والمسموعة ، فإن الاحتمالات لا حصر لها.تقوم المزيد والمزيد من الإدارات بدمج أنظمة تحذير تكيفية في سياراتها ، وتعرض تلقائيًا ما هو مناسب للحالة المعينة.والنتيجة هي مركبات طوارئ أكثر أمانًا وتقليل مخاطر الإصابة والوفاة وتلف الممتلكات.
الشكل 3
ملحوظات:
1 جوزيف فيلبس (ملازم ، روكي هيل ، كونيتيكت ، قسم الشرطة) ، مقابلة ، 25 يناير 2018.
2 مقابلة فيلبس.
3 كارل برينر (رقيب ، شرطة ولاية ماساتشوستس) ، مقابلة هاتفية ، 30 يناير 2018.
4 مقابلة مع إريك موريس (مدير المبيعات الداخلي ، شركة ويلين الهندسية) ، 31 يناير 2018.
5 برينر ، مقابلة.
6 كارل برينر ، بريد إلكتروني ، يناير 2018.