دور مصابيح تشغيل الدراجات النارية في تقليل حوادث الدراجات النارية أثناء النهار ؛مراجعة للأدب الحالي
دوردراجة ناريةادارةأضواءفي التخفيضحوادث الدراجات الناريةخلال النهار؛مراجعة للأدب الحالي
نماذج للرجوع اليها:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
فيديو للرجوع اليها ：
https://www.youtube.com/watch؟v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch؟v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch؟v=ruYuqTdOzig
الملخص
بالمقارنة مع وسائل النقل الأخرى ،ركوب دراجة ناريةعرضة للحوادث.يتعرض سائقي الدراجات النارية للإصابة الجسدية أكثر من سائقي السيارات.تقع العديد من حوادث تصادم الدراجات النارية متعددة المركبات ، ويحدث انتهاك لحق الطريق يحدث فيه انتهاك آخرعربةالمنعطفات أمام دراجة نارية ، أو تقاطع مفاجئ لمسار دراجة نارية قادمة.أحد العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى ارتفاع معدلحوادث دراجة ناريةهو عدم وضوحدراجات ناريةمن قبل مستخدمي الطريق الآخرين خاصة أثناء حركة المرور خلال النهار.تسلط هذه الورقة الضوء على الدراسات السابقة حول تنفيذ DRLs للدراجات النارية ، مع التركيز على فعالية DRLs لـتحسين وضوح الدراجة النارية.تستعرض هذه الورقة تأثيرات DRL من قبل راكبي الدراجات النارية على اصطدام دراجة نارية متعددة المركبات.الفئات الثلاث لتأثيراتدراجة ناريةتمت مراجعة DRLs.يبدو أن جميع الأدبيات التي تدعم تشغيل المصابيح الأمامية أثناء النهار هي نهج مؤثر وفعال لتقليل معدل الاصطدامتحسين وضوح الدراجة الناريةفي الزحمة.تمكنت DRLs للدراجات النارية من تقليل حوالي 4 إلى 20٪ من مخاطر حوادث الدراجات النارية.هذه الورقة أيضا توصي بذلكDRLs للدراجات الناريةيجب أن تستخدم على مستوى العالم ، وخاصة في البلدان التي ترتفع فيها حوادث الدراجات النارية إلىتحسين سلامة الدراجينبالإضافة إلى ركابهم المليار.
الكلمات الدالة: الوقاية من الإصابات,حوادث المرور على الطرق ، مصابيح الجري أثناء النهار ، سلامة الراكب ، حوادث الدراجات النارية
نماذج للرجوع اليها:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
فيديو للرجوع اليها ：
https://www.youtube.com/watch؟v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch؟v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch؟v=ruYuqTdOzig
مقدمة
الدراجات النارية هي وسيلة نقل مثيرة للاهتمام ، ولكن لديها معدل مرتفع من الحوادث المميتة في البلدان المتقدمة والنامية [1،2].ذكر Rolison وآخرون ، [3] أن معدل الوفيات والإصابات بين راكبي الدراجات النارية وراكبيهم المليار هو الأعلى مقارنة بمستخدمي الطريق الآخرين.يُقدر معدل وفيات راكب الدراجة النارية لكل ميل سافر بما لا يقل عن 10 أضعاف مقارنة براكب السيارة [4-7].في تناقضراكبي الدراجات النارية"الصورة الشعبية ، فهم عمومًا مجموعة ضعيفة من مستخدمي الطريق.ذكرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) [8] أنه في الولايات المتحدة ، تم حساب 13 ٪ من إجمالي حوادث المرور من قبل راكبي الدراجات النارية ، حيث شارك 4462 راكب دراجة نارية في الوفاة وأصيب 90.000 سائق دراجة نارية.كان هذا معدلًا مرتفعًا للحوادث ، في حين أن الدراجات النارية تشكل 3٪ فقط من جميع المركبات المسجلة وتشكل 0.4٪ فقط من إجمالي أميال المركبات المقطوعة.زاد العدد الإجمالي لراكبي الدراجات النارية المتورطين في الحوادث بنسبة تزيد عن 50٪ من 2294 في عام 1998 إلى 5290 في عام 2008. في بريطانيا ، على الرغم من أن راكبي الدراجات النارية كانوا يمثلون 1٪ فقط من إجمالي مستخدمي الطريق ، إلا أن 15٪ ممن ماتوا أو ماتوا بشكل خطير أصيب راكبو الدراجات النارية بجروح خلال حوادث الطرق [9].في البلدان النامية ، الوضع مماثل.جزء كبير من حوادث الطرق التي تنطوي على الوفاة والإصابات الخطيرة تقع في الغالب بين راكبي الدراجات النارية [1،10].في إيران ، أظهرت إحصائية الوفيات أن 5000 شخص ماتوا وأصيب 70.000 في حوادث دراجات نارية [11،12].ماليزيا هي من بين دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (ASEAN) التي لديها أعلى معدل للوفيات وأكثر من 50 في المائة من وفيات الطرق بين راكبي الدراجات النارية [13 ، 14].بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن الأطفال والمراهقين والسكان الاقتصاديين النشطين يشاركون بشكل كبير في حوادث الدراجات النارية ، يتم توجيه الكثير من الاهتمام إلى هذا النوع من الحوادث نظرًا لارتفاع معدل الخسائر في الأرواح والتكلفة المتضمنة [15،16].
تم الإبلاغ عن وقوع أكثر من 50٪ من حوادث الدراجات النارية خلال النهار ، بناءً على تحليل حوادث السيارات المميتة بين مركبة ركاب ودراجة نارية [17].التآمر هو المصطلح المستخدم لوصف قدرة مستخدمي الطريق الآخرين على رؤية وجود دراجة نارية وإدراكها.قدمت التقارير عن حوادث الدراجات النارية دليلاً على أن الدراجات النارية نادراً ما شوهدها سائقي المركبات الآخرين ، خاصة أثناء حركة المرور الكثيفة والمجال البصري المعقد.
زعم معظم سائقي المركبات الذين تورطوا في حوادث السيارات والدراجات النارية أنهم لم يتمكنوا من منع الاصطدام لأنهم لم يروا الدراجات النارية وراكبيها أو رأوها بعد فوات الأوان [7].ترجع معظم الحالات التي يفشل فيها السائقون في التعرف على دراجة نارية في وقت الاصطدام إلى وجود عوائق أخرى تحد من وجهة نظر السائق ، مثل حركة المرور أو المناظر الطبيعية أو داخل السيارة نفسها [18،19].أفاد الباحثون أن معظم الحوادث الأمامية ناتجة عن عدم وضوح الدراجة النارية الأمامية أو ضعف قرار فجوة الانعطاف الأيسر من قبل سائقي السيارات الآخرين [20-23].
نماذج للرجوع اليها:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
فيديو للرجوع اليها ：
https://www.youtube.com/watch؟v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch؟v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch؟v=ruYuqTdOzig
بالمقارنة مع السيارات والشاحنات ، تكون الدراجات النارية أقل وضوحًا لمستخدمي الطريق الآخرين.علاوة على ذلك ، يصعب اكتشافها وكذلك تحديد سرعتها التي تقترب ، مما يساهم بشكل كبير في ارتفاع معدل وفيات الدراجات النارية.يمكن أن تكون معظم حالات حوادث الدراجات النارية ناجمة عن سائقي السيارات الآخرين ، الذين كانوا على الأرجح غير مدركين للدراجات النارية حتى فوات الأوان [23-25].يسمى هذا الموقف بظاهرة "بدا لكن فشل في الرؤية" (LBFS) [26-31].لتقليل معدل حوادث الدراجات النارية ، تم اقتراح مصابيح القيادة النهارية (DRLs) للتخفيف من هذه المشكلة.تسلط هذه الورقة الضوء على الدراسات السابقة حول تنفيذ DRLs للدراجات النارية ، مع التركيز على فعالية DRLs لتحسين وضوح الدراجة النارية.
المواد والأساليب
لتقييم آثار DRL بناءً على الأدبيات المتاحة ، تم استخدام قواعد البيانات المختارة والإنترنت.تمت مراجعة آثار DRLs.تم تحديد ثلاث فئات رئيسية من الأدبيات لتقييم دراسات القيمة والتقارير الهامة الأخرى حول تأثيرات DRL للدراجات النارية.
1. تأثير DRL للدراجات النارية على مظهر الدراجة النارية
2. تأثير DRL للدراجات النارية على عوامل التأثير أثناء حوادث الدراجات النارية
3. تأثير قوانين DRL للدراجات النارية على حوادث الدراجات النارية
1. تأثير دراجة نارية DRL علىدراجة ناريةالمظهر
استنادًا إلى تقارير من خلال العديد من الاختبارات الميدانية والدراسات المعملية ، تعتبر الدراجات النارية المزودة بأجهزة DRL أكثر وضوحًا من الدراجات النارية التي لا تحتوي عليها [32-34].لتقييم الوضوح النسبي للعديد من المصابيح الأمامية لراكبي الدراجات النارية ، أجرى دون [35] تجربة ميدانية اعتمادًا على وتيرة اكتشاف الدراجة النارية والتعرف عليها.استندت التجربة إلى فكرة أن السائقين يفشلون أحيانًا في رؤية الدراجات النارية التي لم تكن مجهزة بأي وسيلة مساعدة في الرؤية.من التحليل ، أظهر أنه تم تحسين وضوح الدراجة النارية من 53.6٪ إلى 64.4٪ (لمصابيح أمامية بقطر 40 واط ، وقطر 180 ملم).تم تقييم مواصفات مصابيح DRL ، وتم التأكيد على أن المصباحين ، والمصابيح التي يزيد قطرها عن 180 مم كان لها تأثير أكبر مقارنة بالمصابيح ذات الحجم الفردي أو الأصغر [36].
أجرى ويليامز وهوفمان [34] تجربة معملية في ظروف النهار والليل.اكتشفوا أن الوضوح الكلي يتحسن عندما تكون الدراجات النارية مجهزة بأشعة عالية ومنخفضة مقارنة بالدراجات النارية التي لا تحتوي على ضوء.وأشارت إلى أن DRL للدراجة النارية حسنت من وضوح السائق من خلال زيادة الاختلاف بين الدراجة النارية وخلفيته.
استنادًا إلى دراسات الحالة التي تم إجراؤها في أستراليا والولايات المتحدة ، حيث تم بالفعل تنفيذ سياسات استخدام المصابيح الأمامية ، أجرى طومسون [24] دراسة مماثلة في نيوزيلندا لتقييم ما إذا كان استخدام المصابيح الأمامية أثناء النهار سيؤدي إلىتقليل حوادث الدراجات النارية.أظهرت النتائج أن سياسة استخدام المصابيح الأمامية أثناء النهار يجب أن يتم تشجيعها في نيوزيلندا ، على الرغم من أنه ليس من الضروري لراكبي الدراجات النارية تشغيل المصابيح الأمامية خلال فترة النهار.ستعزز السياسة من وضوح الدراجة النارية وتقلل من حوادث الدراجات النارية.
تم تقييم فعالية معدِّلات المصابيح الأمامية من خلال اختبار أوقات اكتشاف المشاركين في سيناريوهات القيادة الواقعية [37].تم الإبلاغ عن زيادة وضوح الدراجات النارية من قبل سائقي السيارات وسائقي السيارات الآخرين عندما تم تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض خلال النهار.عندما تم إطفاء المصباح الأمامي ، كان التعارض المحتمل مع حق الطريق لسائقي الدراجات النارية الذي يعاني منه سائقي السيارات وسائقي السيارات أعلى مقارنة بوقت تشغيل المصباح الأمامي.بناءً على الدراسة ، كان من الواضح أنه من خلال تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي والمنخفض ، وكذلك تعديل المصابيح الأمامية أثناء النهار والليل ، أظهر تحسنًا ملحوظًا في وضوح الدراجة النارية.تم اكتشاف أن استخدام اثنين من DRLs هو الطريقة الأكثر فعالية في المملكة المتحدة لزيادة الوضوح للدراجات النارية.ومع ذلك ، فإن الاستخدام القياسي للمصباح الأمامي عادةً ما يتم تركيبه على الدراجات النارية وسترة الفلورسنت ومصباح تشغيل واحد قد تم العثور عليه أيضًا للمساهمة في إبرازسائق دراجة نارية.أيضًا ، درس Brendicke وآخرون ، [38] تأثيرات استخدام ضوء النهار العام للسيارات والدراجات النارية.اكتشفوا أن هناك تحسنًا طفيفًا في الوضوح عند استخدام الدراجات النارية DRL.
تضمنت دراسة أجراها جينيس وآخرون ، [39] مجموعة من تقييمات المشاركين حول التوقيت المدرك لبدء الانعطاف لليسار عبر مسار المركبات القادمة وفحصت "آخر لحظة آمنة" لبدء الانعطاف أمام دراجة نارية واردة مع العديد منالإضاءة الأماميةالعلاجات.في إحدى التجارب ، تم تصنيف انتباه المستجيبين إلى مهمتين بصريتين مختلفتين خارج السيارة.كان هناك دليل على أن حدوث هوامش أمان قصيرة قد انخفض أثناء معاملات الإضاءة التجريبية.بشكل عام ، أظهرت النتيجة طريقة واعدة وفعالة لتقليل حوادث "الانعطاف لليسار عبر المسار" من خلال تحسين الإضاءة الأمامية على الدراجات النارية أثناء النهار.
ضمن حالة محاكاة عالية الدقة ، قام سميثر وتوريز [23] بتقييم تأثيرات الجنس والعمر و DRLs للمركبات وظروف إضاءة الدراجات النارية على قدرة الشخص على اكتشاف دراجة نارية.أسفرت هذه الدراسة في تقييمدراجات ناريةأشارت ظروف الوضوح ، والتحليل الإضافي إلى وجود فرق كبير بين وقت رد الفعل للدراجات النارية المجهزة بـ DRLs وتلك التي لا تحتوي على DRLs.كشفت هذه الدراسة أن DRLs كانت فعالة ، وقدمت أيضًا دليلًا واقعيًا لدعم تنفيذ DRLs للدراجات النارية ، كان من الضروري أن تكون الدراجة النارية واضحة من المناطق المحيطة.من خلال تجهيز دراجة نارية بـ DRLs ، يكون من الأسرع اكتشافها مقارنة بتلك التي لا تحتوي على DRL.
2. تأثير DRL للدراجات النارية على عوامل التأثير أثناءحوادث الدراجات النارية
بناءً على تحليل حوادث الدراجات النارية في فيكتوريا ، أستراليا ، تم اكتشاف وجود اختلافات كبيرة بين أنواع الحوادث المختلفة [40].وجد أن تحسين وضوح الدراجات النارية يمكن أن يقلل من حوادث الدراجات النارية.تحليل البيانات الخاصة بالدراجات النارية DRL المتورطة في حوادث متعددة للمركبات في الفترة ما بين 1976-77 [18].بالمقارنة مع عينة التعرض ، انخفض معدل الحوادث بنسبة 50٪ عند تشغيل المصباح الأمامي ، مما أظهر فائدة استخدام المصباح الأمامي.تم تقليل التورط في الاصطدام عند استخدام المصابيح الأمامية في النهار.ومع ذلك ، كان هناك انخفاض طفيف في النسبة الفردية المتوقعة للفترة من 1976 إلى 1981 ؛أدى إلى انخفاض ما يقرب من 5 ٪ فيمتعدد المركباتتصادم خلال النهار.في عام 1981 ، قُدر أنه تم منع حوالي خمس حوادث حرجة متعددة المركبات في الولايات المتحدة عندما لم يكن قانون استخدام المصباح أثناء النهار مطبقًا بعد.تقريبًا كان هناك ما بين 4.2 إلى 5.6 ٪ انخفاض في حوادث تصادم الدراجات النارية عند تشغيل المصباح النهاري للدراجات النارية.
نماذج للرجوع اليها:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
فيديو للرجوع اليها ：
https://www.youtube.com/watch؟v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch؟v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch؟v=ruYuqTdOzig
تم إجراء تحليل لنماذج معلومات المرور التي قدمتها نيو ساوث ويلز (NSW) ، ضباط شرطة أستراليا من قبل فوغان وآخرون ، [41].بالنسبة للمسح ، تم فحص كل دراجة نارية من حيث وجود أو عدم استخدام المصابيح الأمامية.من بين 1104 دراجة نارية تم قياسها بناءً على اختبار Chi-square ، كان هناك اختلاف كبير في استخدام المصابيح الأمامية و 402 دراجة نارية متورطة في الحوادث.ربما كان السبب هو أن أولئك الذين كانوا أكثر وعياً بالسلامة سيفعلون مصابيحهم الأمامية أثناء النهار أكثر من أولئك الذين لم يفعلوا ذلك.من بين سائقي الدراجات النارية في المجموعة المختارة عشوائياً ، كان هناك راكبو دراجات نارية كانوا متورطين في حوادث اصطدام.يكون الخطر النسبي للتورط في الاصطدام أعلى بثلاث مرات تقريبًا عند عدم تشغيل المصابيح الأمامية.يبدو أن تشغيل المصابيح الأمامية أثناء النهار هو نهج مؤثر وفعال لتقليل معدل الاصطدام من خلال تحسين وضوح الدراجة النارية في حركة المرور.
3. تأثير قوانين DRLs على حوادث الدراجات النارية
كان ألين [42] ، الذي فحص حوادث الاصطدام لشركة حافلات ، من بين أول من أجروا دراسة لتحديد فعالية DRLs.أظهرت النتائج التي توصل إليها أنه من خلال جعل استخدام DRLs إلزاميًا ، تم تقليل معدل الانهيار بنسبة 40 ٪ لكل مليون ميل في ظروف النهار مقارنة بالعام الذي سبق الإنفاذ.تم فحص تأثيرات قوانين المصابيح الأمامية في النهار في بعض المناطق في الولايات المتحدة [43].في الولايات المتحدة ، بين عامي 1975 و 1983 ، تم تطبيق قانون لتشغيل المصابيح الأمامية والخلفية للدراجات النارية طوال الوقت في 14 ولاية.بدأ تطبيق القوانين في عام 1967 عندما حدثت زيادة كبيرة في استخدام الدراجات النارية ، مما ساهم أيضًا في ارتفاع عدد حوادث تصادم الدراجات النارية.كان إنفاذ القانون أيضًا بسبب زيادة الأدلة على استخدام المصابيح الأمامية والخلفية أثناء النهار مما قد يتحسندراجات ناريةوبالتالي تقلل الوضوح من معدل الحوادث.اكتشف زادور [43] بالنسبة للولايات التي تطبق القوانين ، انخفاضًا كبيرًا في نسبة حوادث النهار إلى حوادث الليل.أظهر تحليل إضافي أن هناك انخفاضًا بنسبة 13٪ في النسبة المئوية لحوادث الدراجات النارية خلال النهار بالنسبة للولايات التي تطبق القوانين ، مقارنة بالولايات التي لم تطبق.خلال الدراسة ، كان هناك حوالي 30 ولاية لم تطبق قوانين المصابيح الأمامية للدراجات النارية.إذا نفذت كل هذه الدول القوانين ، فقد قدر أن 140 دولة أخرى قاتلةدراجة ناريةكان من الممكن تجنب الاصطدامات.
أجريت تقييمات الأعطال في الهند ومونتانا وأوريغون وويسكونسن لتقييم فعالية اللوائح المتعلقة باستخدام DRLs للدراجات النارية قبل وبعد إنفاذ القانون [33].ومع ذلك ، فشل جانوف وآخرون ، [33] في إنشاء مجموعة محددة من البيانات والسماح بالاختلاف القياسي السنوي لحوادث النهار والليل نظرًا لأن مدة البحث (قبل وبعد التنفيذ) كانت فقط بين 6 إلى 12 شهرًا .بناءً على النتائج المختلطة ، كانت حوادث النهار أقل مقارنةً بحوادث الليل في أوريغون وويسكونسن وإنديانا.في المقابل ، ارتفع معدل حوادث النهار في ولاية مونتانا.لذلك ، جانوف وآخرون.خلص إلى أن وضوح الدراجة النارية يزداد مع استخدام الشعاع العالي والمنخفضالمصابيح الأماميةحيث كان هناك انخفاض في معدل الاصطدامات.
تم الإبلاغ عن قانون "الأسلاك الصلبة" النمساوي لعام 1982 فعال في تقليل عدد تصادم الدراجات النارية أثناء النهار [44].أبلغ بيجليفيد [44] عن دراسة حول تأثير DRLs بواسطة الدراجات النارية في الاتحاد الأوروبي ، والتي كانت تركز بشكل خاص في النمسا حيث تم تطبيق القانون حديثًا في عام 1982. في دراسة مقرها في ولاية كارولينا الشمالية ، اكتشف Waller و Griffin [45] أن معدل تصادم المركبات خلال النهار أثناء النهار قد انخفض بعد تطبيق قانون المصابيح الأمامية للدراجات النارية.تم تقييم تأثير القانون في ولاية كارولينا الشمالية من خلال تقييم بيانات الاصطدام لمدة ست سنوات من عام 1972 إلى عام 1976. في 1 سبتمبر 1973 ، تم تطبيق القانون ، في وقت كان نشاط الدراجات النارية ينخفض بعد أن بلغ ذروته خلال أشهر الصيف .تمت مقارنة نسبة حوادث اصطدام الدراجات النارية مع نسبة مماثلة لجميع الحوادث.كان هناك انخفاض كبير في حوادث الدراجات النارية بعد تطبيق القانون.ولم يُلاحظ انخفاض مماثل بالنسبة للحوادث الإجمالية.بناءً على النتائج ، تم التوصل إلى أن قانون المصابيح الأمامية للدراجات النارية ساهم في انخفاض إيجابي في حوادث اصطدام المركبات المتعددة في ضوء النهار.
تأثير إلزاميالمصباح دراجة نارية تم تقييم الاستخدام في سنغافورة منذ نوفمبر 1995 بواسطة يوان [46].لم يكن هناك تأثير كبير عند أخذ جميع الحوادث في الاعتبار.ومع ذلك ، عندما تم تصنيف الحوادث إلى مستويات مختلفة من الخطورة ، كان هناك تأثير مهم لحالات الإصابات الخطيرة وحالات الحوادث المميتة ، ولكن ليس للحوادث الطفيفة.أُشير إلى أن الانخفاض الهائل في حوادث الاصطدام المميتة والخطيرة مقارنةً بالحوادث الطفيفة كان بسبب استخدام المصابيح الأمامية أثناء النهار التي زادت من وضوح مستخدمي الطريق عند اقتراب وقوع الاصطدام ، مما مكنهم من الانقطاع لفترة أطول وتقليل سرعات الاصطدام [ 46].كان من الواضح أن الانخفاض في الاصطدامات القاتلة كان دليلًا حقيقيًا ، حيث انخفض المعدل من المتوسط السنوي البالغ حوالي 40 إلى 24 فقط بعد عام من تطبيق القانون.
تمت دراسة الاصطدام النهاري في أستراليا الغربية خاصةً على دراجة نارية من 1989 إلى 1994 من قبل روزمان وريان [47].أصبحت قاعدة التصميم الأسترالية (ADR 19/01) سارية اعتبارًا من عام 1992 ، حيث يجب تجهيز جميع الدراجات النارية الجديدة بمصابيح أمامية يتم تشغيلها تلقائيًا عند استخدام الدراجة النارية.كان هناك أربعة أنواع من الاصطدامات التي تم أخذها في الاعتبار: وجهاً لوجه ، وانتقاد جانبي في الاتجاه المعاكس ، وزاوية يمين مباشرة وغير مباشرة.لوحظ انخفاض طفيف في حوادث الاصطدام أثناء النهار بين السيارات والدراجات النارية ؛ومع ذلك ، لم تكن ذات دلالة إحصائية.قد يكون هذا بسبب صغر حجم عينة الدراجات النارية الجديدة طوال فترة البحث ، والارتفاع الكبير في استخدام المصابيح الأمامية النهارية طواعية بين راكبي الدراجات النارية.
باستخدام بيانات نيو ساوث ويلز من قاعدة البيانات الأسترالية لوفيات الطرق من عام 1992 إلى عام 1995 ، تم إجراء تحليل مماثل بواسطة Attewell [48].لم يميز Attewell بين الاصطدامات المتعلقة بالظهور وغيرها ، ولكنه فقط أجرى مقارنة بين عدد الاصطدامات لدراجة نارية واحدة وحوادث دراجة نارية التي تسببت في إصابة أو وفاة راكبي الدراجات النارية التي سبقت أو بعد تنفيذ الأسترالي. قاعدة التصميم (ADR 19/01).أظهر انخفاض بنسبة 2 ٪ في نسبة حوادث المركبات النارية والدراجات النارية لجميع الاصطدامات ذات مستويات الخطورة المختلفة أن ADR يمتلك العديد من التأثيرات.كان التأثير أكبر للحوادث المميتة ؛ومع ذلك ، كان هذا فقط فيما يتعلق بـ 16 حادثًا مميتًا باستخدام آلة ما بعد ADR.لقد مرت عدة سنوات على أن العديد من الولايات في الولايات المتحدة قد فرضت قوانين للدراجات النارية لاستخدام المصابيح الأمامية خلال النهار.طبقت ولاية كاليفورنيا القانون الذي يتطلب من جميع الدراجات النارية ضمان تشغيل المصابيح الأمامية بشكل روتيني بمجرد اشتعال المحرك منذ عام 1972. فقط في عام 1978 كان الامتثال للقانون فعالاً.تمت دراسة تأثيرات الاستخدام المتزايد للمصابيح الأمامية قبل وبعد تطبيق قانون ولاية كاليفورنيا [49].تم تحديد النسبة الفردية للوفيات لكل عام من 1976 إلى 1981. ومع ذلك ، لم يتم العثور على نمط مهم ، والذي قيمت فيه Muller [49] في دراسة أخرى أن تشريع DRL للدراجات النارية في كاليفورنيا كان واعدًا في تقليل عدد حوادث النهار.أظهرت النتيجة انخفاضًا طفيفًا في عدد حوادث المركبات المتعددة.يجب إضاءة جميع السيارات والدراجات النارية خلال النهار في فنلندا والسويد.أجرى رومار [50] تقييمًا لبحوث DRL في السويد.أشارت النتائج التي توصل إليها إلى أن استخدام ضوء منخفض الشعاع خلال النهار من شأنه أن يقلل من عدد الحوادث.كان هناك انخفاض في حوادث المركبات المتعددة أثناء النهار بنسبة 32٪ و 4٪ في الليل.أثرت هذه الدراسة على تغيير التشريعات في السويد والعديد من البلدان الأخرى.
استنادًا إلى دراستين في ماليزيا للتحليل الأولي للتأثير قصير المدى للقيادة على المدى القصير للدراجات النارية ، اكتشف رادين عمر وآخرون ، [51] انخفاضًا كبيرًا في العديد من حوادث الدراجات النارية.علاوة على ذلك ، في نفس المناطق التجريبية تم تحليل الحوادث ذات الصلة بالظهور بين الدراجات النارية [51].أظهر نموذج Radin أن الدراجة النارية DRL تمكنت من تقليل تصادم الدراجات النارية بحوالي 29٪.
نماذج للرجوع اليها:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
فيديو للرجوع اليها ：
https://www.youtube.com/watch؟v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch؟v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch؟v=ruYuqTdOzig
مناقشة
راكبي الدراجات النارية عرضة للحوادث.بسبب نقص الحماية ، تسبب حوادث الدراجات النارية إصابات خطيرة بمجرد حدوث الاصطدام.بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن العديد من الضحايا هم من الشباب ، فإن هذه الحوادث عادة ما تتسبب في ارتفاع معدل الوفيات وارتفاع التكاليف الاجتماعية والاقتصادية لمن أصيبوا بجروح خطيرة.هذا هو السبب في أن الانخفاض المعتدل في عدد الحوادث سيوفر مزايا كبيرة للضحايا المحتملين والرفاهية الاجتماعية والاقتصادية للمجتمع.
دائمًا ما يرتبط ارتفاع مخاطر الاصطدامات المتعددة للدراجات النارية بمستوى منخفض من وضوح الدراجة النارية.لذلك ، هناك ضرورة كبيرة للتواصل بشأن القضية المتعلقة بالوضوح لمجتمع راكبي الدراجات النارية لإقناع سائقي المركبات بأن يكونوا في حالة تأهب على الدراجات النارية القادمة.سيضمن تشغيل المصابيح الأمامية للدراجات النارية أنها ستكون مختلفة عن الخلفية ، على الرغم من انخفاض مستوى الإضاءة.سيؤدي ذلك إلى تحسين فرصة الاكتشاف اعتمادًا على خصائص النظام المرئي ، وسيستمر كوسيلة مساعدة للرؤية تعمل على المدى الطويل.من الناحية النظرية ، DRL هو وضع للتعويض عن كل من التوقعات المنخفضة والقيمة المستهدفة المنخفضة.ستقدم DRLs عمليًا تمييزًا قويًا يتم رؤيته في الخلفية.
تلخص هذه المراجعة أن DRLs للدراجات النارية فعالة في الحد من حوادث الدراجات النارية.ومع ذلك ، لا تزال مقاومة تنفيذ DRLs للدراجات النارية في كل من البلدان النامية والمتقدمة على الرغم من فعاليتها المثبتة.تُظهر هذه المراجعة أيضًا أن DRLs للدراجات النارية لا تزيد من وضوح الدراجات النارية فحسب ، بل تعطي أيضًا تأثيرات إيجابية على وقت استجابة السائقين الآخرين.لذلك ، في النمسا وألمانيا وبلجيكا وفرنسا والبرتغال والعديد من البلدان الأخرى ، من الضروري تشغيل مصابيح الدراجات النارية خلال النهار.نظرًا للتأثيرات الإيجابية على زيادة الوضوح من قبل مستخدمي الطريق الآخرين ، أصبح DRL إلزاميًا لسائقي السيارات أيضًا في بعض البلدان.هذه المراجعة عبارة عن مجموعة من الأدلة المتوفرة حاليًا على أن DRL للدراجات النارية يمكن أن يمنع حوادث الدراجات النارية.سيساعد التقييم المعتمد على فعالية DRL للدراجات النارية في أبحاث السلامة على الطرق ، لا سيما فيما يتعلق بجدوى التكلفة لفرض تشريعات DRL وإنفاذها في البلدان التي يكون فيها معدل وفيات الدراجات النارية مرتفعًا.خلصت هذه الورقة إلى أن DRLs للدراجات النارية تمكنت من تقليل مخاطر الاصطدام بحوالي 4 إلى 20٪.كما تدعم المراجعة الفكرة القائلة بأنه يجب الترويج بنشاط لقوائم DRL للدراجات النارية على مستوى العالم لتعزيز سلامة ركابها.
تضارب المصالح: لم يصرح بشيء.
مراجع
1. Lin MR ، Kraus JF.مراجعة لعوامل الخطر وأنماط إصابات الدراجات النارية.الشرج Accid السابق.2009 ؛ 41 (4): 710-22.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
2. Davoodi SR، Hamid H، Pazhouhanfar M، Muttart JW.زمن استجابة تصور سائق الدراجة النارية في إيقاف مواقف مسافة الرؤية.علم السلامة.2012 ؛ 50 (3): 371-7.[منحة جوجل]
3. Rolison JJ، Hewson PJ، Hellier E، Hurst L. مخاطر الدراجات النارية عالية القوة بين البالغين الأصغر سنًا.أنا ي للصحة العامة.2013 ؛ 103 (3): 568-71.[مقالة مجانية عن PMC] [PubMed] [الباحث العلمي من Google]
4. دافودي إس آر ، حميد هـ. أداء فرملة سائق الدراجة النارية في مواقف مسافة التوقف.مجلة هندسة النقل.2013 ؛ 139 (7): 660-6.[منحة جوجل]
5. الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة.حقائق السلامة المرورية لعام 2009: تجميع لبيانات حوادث السيارات من نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات ونظام التقديرات العامة.الطبعة المبكرة.واشنطن العاصمة: وزارة النقل الأمريكية ، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ؛2010. واشنطن العاصمة: المركز الوطني للإحصاء والتحليل ، وزارة النقل الأمريكية ؛2011. 20590 pp. [الباحث العلمي من Google]
6. بيك إل إف ، ديلينجر آم ، أونيل مي.معدلات إصابات حوادث السيارات حسب طريقة السفر ، الولايات المتحدة: استخدام الأساليب القائمة على التعرض لتقدير الاختلافات.أنا J Epidemiol.2007 ؛ 166 (2): 212-8.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
7. هوانغ ب ، بريستون ج. مراجعة الأدبيات حول تصادم الدراجات النارية: التقرير النهائي.جامعة أكسفورد: وحدة دراسات النقل ؛2004. [الباحث العلمي من Google]
8. NHTSA.حقائق حول السلامة المرورية لعام 2008. واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ؛2009. [الباحث العلمي من Google]
9. DFT.إحصاءات النقل: حوادث طرق الدراجات النارية.بريطانيا العظمى: Department for Transport؛1998. [الباحث العلمي من Google]
10. Zamani-Alavijeh F ، Niknami S ، Bazargan M ، Mohammadi E ، Montazeri A ، Ahmadi F ، et al.السلوكيات المحفوفة بالمخاطر المرتبطة بالحوادث والمرتبطة بدوافع استخدام الدراجات النارية في إيران: بلد يشهد معدل وفيات مرورية عالية جدًا.إنج المرور السابق.2009 ؛ 10 (3): 237–42.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
11. Soori H ، Royanian M ، Zali AR ، Movahedinejad A. الإصابات المرورية على الطرق في إيران: دور التدخلات التي تنفذها شرطة المرور.إنج المرور السابق.2009 ؛ 10 (4): 375-8.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
12. علي م ، سعيد مم ، علي مم ، حيدر ن. محددات سلوك استخدام الخوذة بين راكبي الدراجات النارية العاملين في يزد ، إيران على أساس نظرية السلوك المخطط.إصابة.2011 ؛ 42 (9): 864-9.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
13. Manan MMA ، Várhelyi A. الوفيات بسبب الدراجات النارية في ماليزيا.بحث IATSS.2012 ؛ 36 (1): 30-9.[منحة جوجل]
14. صالحي س ، حميد هـ ، أرينتونو س ، هوا LT ، دافودي س.تأثير عوامل المرور والطرق على تصور سلامة الدراجات النارية.وقائع ICE-Transport.2012 ؛ 166 (5): 289-93.[منحة جوجل]
15. Zargar M ، Sayyar Roudsari B ، Shadman M ، Kaviani A ، Tarighi P. الإصابات المتعلقة بنقل الأطفال في طهران: ضرورة تنفيذ بروتوكولات الوقاية من الإصابات.إصابة.2003 ؛ 34 (11): 820-4.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
16. Forjuoh SN.تدخلات الوقاية من الإصابات المتعلقة بالمرور في البلدان منخفضة الدخل.Inj Control Saf Promot.2003 ؛ 10 (1-2): 109-18.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
17. Longthorne A، Varghese C، Shankar U. حوادث دراجة نارية قاتلة لمركبتين.وزارة النقل الأمريكية ، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ؛2007. [الباحث العلمي من Google]
18. Hurt HH، Ouellet J، Thom D. العوامل المسببة لحادث دراجة نارية وتحديد الإجراءات المضادة: الملحق.المجلد.2..الإدارة؛1981. [الباحث العلمي من Google]
19. بيدنار ف ، بيلهايمر جيه ، ماكريا ك ، سابول إس ، سينر جيه ، ثوم د. سلامة الدراجات النارية.TRB Transportation in the New Millennium Paper Series، A3B14.2000 [الباحث العلمي من Google]
20. باي CW.حوادث حق الطريق للدراجات النارية - مراجعة الأدبيات.الشرج Accid السابق.2011 ؛ 43 (3): 971–82.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
21. أولسون بل.إعادة النظر في مظهر الدراجة النارية.العوامل البشرية: مجلة العوامل البشرية وجمعية بيئة العمل.1989 ؛ 31 (2): 141-6.[منحة جوجل]
22. Olson P، Halstead-Nussloch R، Sivak M. تطوير واختبار تقنيات لزيادة وضوح سائقي الدراجات النارية والدراجات النارية.1979. [الباحث العلمي من Google]
23. سميثر جا ، توريز لي.وضوح الدراجة النارية: تأثيرات العمر وأضواء التشغيل النهارية.عوامل الطنين.2010 ؛ 52 (3): 355-69.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
24. طومسون ج. دور وضوح الدراجة النارية الأمامية في حوادث الطرق.تحليل ومنع الحوادث.1980 ؛ 12 (3): 165-78.[منحة جوجل]
25. ولف جي ، هانكوك ب ، رحيمي م. مظهر الدراجة النارية: تقييم وتوليف العوامل المؤثرة.J السلامة الدقة.1990 ؛ 20 (4): 153–76.[منحة جوجل]
26. Herslund MB، Jorgensen NO.أخطاء في حركة المرور تبدو ولكنها فشلت في الرؤية.الشرج Accid السابق.2003 ؛ 35 (6): 885-91.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
27. هيلز BL.الرؤية والرؤية والإدراك في القيادة.تصور.1980 [PubMed] [الباحث العلمي من Google]
28. Labbett S، Langham M. التدريب يمكن أن يجعل المشكلة أسوأ.في وقائع الجمعية الملكية السنوية السبعين للوقاية من الحوادث.مؤتمر السلامة على الطرق2005. [الباحث العلمي من Google]
29. لانغهام إم ، هول جي ، إدواردز جي ، أونيل سي. تحليل "بدا لكنه فشل في رؤية" حوادث تتعلق بمركبات الشرطة المتوقفة.بيئة العمل.2002 ؛ 45 (3): 167-85.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
30. لانغهام إم ، ماكدونالد إن. الآن تراني ، الآن أنت لا تفعل ذلك.في وقائع المؤتمر السنوي لشعبة IPWEA NSW.2004. [الباحث العلمي من Google]
31. Clabaux N ، Brenac T ، Perrin C ، Magnin J ، Canu B ، Van Elslande P. سرعة راكبي الدراجات النارية وحوادث "النظر ولكن لم تتم رؤيتها".الشرج Accid السابق.2012 ؛ 49: 73-7.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
32. Dahlstedt S. مقارنة بين بعض علاجات الرؤية للدراجات النارية في النهار.1986. [الباحث العلمي من Google]
33. Janoff MS، Cassel A. تأثير قوانين المصابيح الأمامية للدراجات النارية أثناء النهار على حوادث الدراجات النارية.1971. [الباحث العلمي من Google]
34. ويليامز إم جي ، هوفمان إي ، ظاهرة الدراجة النارية وحوادث المرور.تحليل ومنع الحوادث.1979 ؛ 11 (3): 209-24.[منحة جوجل]
35. دون ج.البحث في وضوح الدراجة النارية وتنفيذها.1990. [الباحث العلمي من Google]
36. Donne GL، Fulton EJ.تقييم المساعدات لظهور الدراجات النارية خلال النهار.1985. [الباحث العلمي من Google]
37. Olson PL ، Halstead-Nussloch R ، Sivak M. تأثير التحسينات في مظهر الدراجة النارية / السائق على سلوك السائق.العوامل البشرية: مجلة العوامل البشرية وجمعية بيئة العمل.1981 ؛ 23 (2): 237–48.[منحة جوجل]
38. Brendicke R، Forke E، Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994 ؛ (1159) [الباحث العلمي من Google]
39. جينيس جي دبليو ، هيوي آر دبليو ، مكلوسكي إس ، سينجر جي ، والراث جي ، لوبار إي وآخرون.مؤامرة الدراجة النارية وتأثير الإضاءة الأمامية المساعدة.2011. [الباحث العلمي من Google]
40. فولدفاري ل. طريقة لتحليل حوادث الاصطدام: تم اختبارها على حوادث الطرق الفيكتورية لعامي 1961 و 1962. مؤسسة أبحاث الطرق الأسترالية.1967 ؛ 3 (3 و 4) [الباحث العلمي من Google]
41. فوغان آر جي ، بيتيجرو ك ، لوكين ج. حوادث دراجة نارية: دراسة من المستوى الثاني.وحدة أبحاث حوادث المرور - إدارة النقل بالسيارات في نيو ساوث ويلز.1977 [الباحث العلمي من Google]
42. Allen MJ.الرؤية والسلامة على الطرق السريعة.فيلادلفيا: شيلتون ؛1970. [الباحث العلمي من Google]
43. Zador PL.قوانين استخدام المصابيح الأمامية للدراجات النارية وحوادث الدراجات النارية المميتة في الولايات المتحدة ، 1975-1983.أنا ي للصحة العامة.1985 ؛ 75 (5): 543-6.[مقالة مجانية عن PMC] [PubMed] [الباحث العلمي من Google]
44 ـ Bijleveld FD.فعالية المصابيح الأمامية للدراجات النارية أثناء النهار في الاتحاد الأوروبي.أبحاث الطرق الأسترالية.1997: 7-14.[منحة جوجل]
45. Waller PF، Griffin LI.تأثير قانون إضاءة الدراجة النارية.في المؤتمر السنوي الحادي والعشرين للجمعية الأمريكية لطب السيارات.1977. [الباحث العلمي من Google]
46. يوان دبليو. فاعلية قانون "القيادة المضيئة" للدراجات النارية في سنغافورة.الشرج Accid السابق.2000 ؛ 32 (4): 559-63.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
47. Rosman DL، Ryan GA.تأثير ADR 19/01 على حوادث السيارات بالدراجات النارية أثناء النهار.جامعة غرب أستراليا ؛1996. [الباحث العلمي من Google]
48. Attewell R. تقييم سلامة الطريق لأضواء التشغيل النهاري للدراجات البخارية.INSTAT Australia.تقرير إلى المكتب الاتحادي للسلامة على الطرق ؛1996. [الباحث العلمي من Google]
49. مولر أ. تشغيل المصباح أثناء النهار ووفيات راكبي دراجة نارية.تحليل ومنع الحوادث.1984 ؛ 16 (1): 1-18.[منحة جوجل]
50. Rumar K. أضواء نهارية تعمل في السويد - دراسات مسبقة وخبرات.جمعية مهندسي السيارات.1981 [الباحث العلمي من Google]
51. Radin UR، Mackay MG، Hills BL.نمذجة حوادث الدراجات النارية ذات الصلة بالظهور في سيريمبان وشاه علام ، ماليزيا.الشرج Accid السابق.1996 ؛ 28 (3): 325-32.[PubMed] [الباحث العلمي من Google]
نماذج للرجوع اليها:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
فيديو للرجوع اليها ：
https://www.youtube.com/watch؟v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch؟v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch؟v=ruYuqTdOzig
مقالات من نشرةطارئوالصدمات مقدمة هنا بإذن من مركز أبحاث الصدمات بجامعة شيرازعلوم طبية