Polis Vasitəsinin Xəbərdarlıq Siqnalları-Məmur Təhlükəsizliyinə İnnovativ Bir Yanaşma
Polis Vasitəsinin Xəbərdarlıq Siqnalları - Məmur Təhlükəsizliyinə İnnovativ Bir yanaşma
Son illərdə polis maşınlarının həm işləyərkən, həm dayanarkən, həm də boş vəziyyətdə olarkən təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması və bununla bağlı xəsarət və maddi ziyan riskinin azaldılması ilə bağlı çoxlu müzakirələr aparılıb.Bəziləri tərəfindən hüquq-mühafizə orqanlarının avtomobilləri üçün (və həqiqətən də əksər nəqliyyat vasitələri üçün yüksək riskli yerlər) əsas təhlükə zonaları hesab edilən kəsişmələr çox vaxt bu müzakirələrin diqqət mərkəzində olur.Yaxşı xəbər budur ki, bu riskləri azaltmaq üçün addımlar atılır.İnzibati səviyyədə müəyyən siyasət və prosedurlar var ki, onları tətbiq etmək olar.Məsələn, təcili yardım maşınlarının cavab verərkən qırmızı işıqda tamamilə dayanmasını tələb edən siyasət və yalnız zabit kəsişmənin aydın olduğunu əyani şəkildə təsdiqlədikdən sonra davam etmək, kəsişmələrdə qəzaları azalda bilər.Digər siyasətlər avtomobilin hərəkətdə olduğu istənilən vaxt digər nəqliyyat vasitələrinə yol vermələri barədə xəbərdarlıq etmək üçün xəbərdarlıq işıqları aktiv olduqda səsli siren tələb edə bilər.Xəbərdarlıq sisteminin istehsalı tərəfində, LED texnologiyası daha səmərəli və daha parlaq hissələr yaradan diod istehsalından tutmuş, üstün reflektor və optik dizaynlar yaradan xəbərdarlıq işığı istehsalçılarına qədər görünməmiş sürətlə inkişaf etdirilir.Nəticə sənayenin əvvəllər görmədiyi işıq şüalarının formaları, naxışları və intensivliyidir.Polis avtomobil istehsalçıları və təchizatçıları da strateji olaraq avtomobilin kritik mövqelərində xəbərdarlıq işıqlarını yerləşdirərək təhlükəsizlik səylərinə cəlb olunurlar.Yol kəsişmələri ilə bağlı problemlərin tamamilə aradan qalxması üçün əlavə təkmilləşdirmə sahəsi olsa da, qeyd etmək lazımdır ki, mövcud texnologiya və prosedurlar polis maşınları və onların yolda rastlaşdıqları digər nəqliyyat vasitələri üçün kəsişmələri kifayət qədər təhlükəsiz etmək üçün vasitələr təqdim edir.
Rokki Hill, Konnektikut, Polis Departamentindən (RHPD) leytenant Cozef Felpsə görə tipik səkkiz saatlıq növbə zamanı, fövqəladə hallara cavab vermək və işıqlar və sirenlər aktiv olan kəsişmələrdən keçmək üçün sərf olunan vaxt ümumi növbə vaxtının yalnız bir hissəsi ola bilər. .Məsələn, o, hesab edir ki, sürücünün kəsişmənin təhlükəli zonasına daxil olmasından onun mövcud olduğu ana qədər təxminən beş saniyə vaxt lazımdır.Konnektikut ştatının Hartford şəhərinin 14 kvadrat mil ətrafı olan Rocky Hill-də tipik bir patrul dairəsi daxilində təxminən beş böyük kəsişmə var.Bu o deməkdir ki, bir polis məmuru öz avtomobilini orta hesabla təxminən 25 saniyə ərzində təhlükə zonasında saxlayacaq - cavab marşrutu onların hamısından keçməyi tələb etmirsə.Bu icmada bir patrul avtomobili ümumiyyətlə hər növbədə iki və ya üç təcili ("qaynar") çağırışa cavab verir.Bu rəqəmlərin vurulması RHPD-yə hər növbə ərzində hər zabitin kəsişmələrdən keçməyə nə qədər vaxt sərf etdiyi barədə təxmini fikir verir.Bu halda, hər növbə üçün təxminən 1 dəqiqə və 15 saniyədir, yəni növbənin bir faizinin onda ikisi ərzində patrul avtomobili bu təhlükə zonasında olur.1
Qəza Səhnəsi Riskləri
Bununla belə, diqqəti cəlb edən başqa bir təhlükə zonası var.Bu, nəqliyyat vasitəsinin xəbərdarlıq işıqları aktiv olan tıxacda dayandığı vaxtdır.Bu sahədə təhlükələr və risklər xüsusilə gecə saatlarında artmaqdadır.Məsələn, Şəkil 1 5 fevral 2017-ci ildə İndiana ştatından şose kamerasının video görüntülərindən götürülmüşdür. Şəkildə Indianapolisdə I-65-də çiynində xidməti avtomobil, 3-cü zolaqda yanğından mühafizə aparatı və polis maşınının zolağı kəsməsi 2. Hadisənin nə olduğunu bilmədən təcili yardım maşınları hadisə yerini təhlükəsiz saxlayaraq, nəqliyyatın hərəkətini maneə törədirmiş kimi görünür.Qəza işıqlarının hamısı aktivdir və sürücülərə təhlükə barədə xəbərdarlıq edir - toqquşma risklərini azalda biləcək hər hansı əlavə prosedur olmaya bilər.Buna baxmayaraq, bir neçə saniyə sonra polis maşını əlil sürücü tərəfindən vurulur (Şəkil 2).
Şəkil 1
Şəkil 2
Şəkil 2-dəki qəza sürücülük qabiliyyətinin pozulmasının nəticəsi olsa da, buna asanlıqla diqqəti yayındıran sürücülük, mobil qurğular və mətn mesajları dövründə artan vəziyyət səbəb ola bilər.Bu risklərə əlavə olaraq, irəliləyən xəbərdaredici işıq texnologiyası həqiqətən gecə saatlarında polis maşınları ilə arxadan toqquşmaların artmasına kömək edə bilərmi?Tarixən daha çox işıq, göz qamaşdırması və intensivliyin daha yaxşı vizual xəbərdarlıq siqnalı yaratdığına inanılırdı ki, bu da arxadan toqquşmaların baş verməsini azaldır.
Konnektikut ştatının Rocky Hill şəhərinə qayıtmaq üçün həmin icmada orta nəqliyyat dayanacağı 16 dəqiqə davam edir və bir məmur orta növbə zamanı dörd və ya beş dayanacaq keçirə bilər.RHPD zabitinin adətən bir növbədə qəza yerlərində keçirdiyi 37 dəqiqəyə əlavə olunduqda, bu dəfə yol kənarında və ya yolun təhlükəli zonasında ümumi səkkiz saatın iki saatını və ya 24 faizini təşkil edir ki, bu da zabitlərin kəsişmələrdə keçirdikləri vaxtdan qat-qat artıqdır. .2 Bu müddət bu ikinci nəqliyyat vasitəsinin təhlükə zonasında daha uzun müddətlərə səbəb ola biləcək tikinti və əlaqəli detalları nəzərə almır.Yol kəsişmələri ilə bağlı müzakirələrə baxmayaraq, nəqliyyatın dayanacağı və qəza səhnələri daha böyük risklər yarada bilər.
Case Study: Massachusetts State Polisi
2010-cu ilin yayında Massaçusets Ştat Polisi (MSP) polis maşınlarının iştirakı ilə cəmi səkkiz ciddi arxadan toqquşma törədib.Onlardan biri MSP serjantı Doug Weddletonu öldürərək ölümcül oldu.Nəticədə, MSP dövlətlərarası yolda dayanmış patrul maşınları ilə arxadan toqquşmaların sayının artmasına nəyin səbəb ola biləcəyini müəyyən etmək üçün araşdırmaya başladı.MSP personalı, mülki şəxslər, istehsalçıların nümayəndələri və mühəndislərdən ibarət komanda o vaxtkı çavuş Mark Karon və hazırkı donanma administratoru serjant Karl Brenner tərəfindən bir araya gətirildi.Komanda yaxınlaşmaqda olan sürücülərə xəbərdarlıq işıqlarının təsirini, eləcə də avtomobillərin arxasına yapışdırılmış əlavə gözə çarpan lentin təsirini müəyyən etmək üçün yorulmadan çalışıb.Onlar insanların parlaq yanıb-sönən işıqlara baxmağa meylli olduqlarını və əlil sürücülərin axtardıqları yerdə sürməyə meylli olduğunu göstərən əvvəlki araşdırmaları nəzərə aldılar.Tədqiqatlara baxmaqla yanaşı, onlar Massaçusets ştatının qapalı aerodromunda baş tutan aktiv sınaqlar keçiriblər.Subyektlərdən magistral yolda sürətlə hərəkət etmələri və “yolun” kənarına çəkilmiş sınaq polis maşınına yaxınlaşmaları istəndi.Xəbərdarlıq siqnallarının təsirini tam başa düşmək üçün sınaq gündüz və gecə şəraitini əhatə edirdi.İştirak edən sürücülərin əksəriyyətinə gecə saatlarında xəbərdarlıq işıqlarının intensivliyi daha çox diqqəti yayındırırdı.Şəkil 3, yaxınlaşan sürücülər üçün parlaq xəbərdarlıq işığı nümunələrinin göstərə biləcəyi intensivlik problemlərini aydın şəkildə nümayiş etdirir.
Bəzi subyektlər avtomobilə yaxınlaşarkən başqalarına baxmaq məcburiyyətində qaldılar, digərləri isə gözlərini mavi, qırmızı və kəhrəbanın yanıb-sönən parıltısından çəkə bilmədilər.Tezliklə başa düşüldü ki, gün ərzində kəsişmə ilə cavab verərkən uyğun olan xəbərdarlıq işığının intensivliyi və parıltı sürəti, gecə saatlarında polis avtomobili magistral yolda saxlanılarkən uyğun olan eyni işıqlandırma sürəti və intensivliyi deyil."Onlar fərqli olmalı və vəziyyətə xas olmalı idi" dedi Sgt.Brenner.3
MSP donanmasının administrasiyası sürətli, parlaq göz qamaşdıranlardan tutmuş daha yavaş, daha aşağı intensivlikdə daha sinxronlaşdırılmış nümunələrə qədər bir çox fərqli flaş nümunələrini sınaqdan keçirdi.Flaş elementini tamamilə aradan qaldırmağa və işığın sabit yanıb sönməyən rənglərini qiymətləndirməyə qədər getdilər.Mühüm narahatlıqlardan biri işığın daha asan görünməyəcək qədər azaldılmaması və ya avtomobili tanımaq üçün sürücülərə yaxınlaşan vaxtı artırmaq idi.Onlar nəhayət, sabit parıltı və sayrışan sinxron mavi işıq arasında qarışığı olan gecə çaxnaşma nümunəsinə qərar verdilər.Sınaq subyektləri razılaşdılar ki, onlar bu hibrid flaş nümunəsini sürətli, aktiv parlaq nümunə ilə eyni məsafədən, lakin parlaq işıqların gecə saatlarında yaratdığı diqqəti yayındırmadan ayıra bildilər.Bu, MSP-nin gecə polis avtomobillərinin dayanması üçün tətbiq etməsi lazım olan versiya idi.Bununla belə, növbəti problem sürücünün girişini tələb etmədən buna necə nail olmaq idi.Bu çox vacib idi, çünki günün vaxtına və mövcud vəziyyətə görə fərqli düyməni basmaq və ya ayrıca keçidi aktivləşdirmək məcburiyyətində olmaq zabitin diqqətini qəzaya reaksiya və ya nəqliyyatın dayandırılmasının daha vacib aspektlərindən ayıra bilər.
MSP növbəti praktik sınaq üçün MSP sisteminə daxil edilmiş üç əsas əməliyyat xəbərdarlıq işığı rejimini hazırlamaq üçün fövqəladə işıq provayderi ilə birləşdi.Tamamilə yeni cavab rejimi tam intensivlikdə sinxronlaşdırılmamış şəkildə mavi və ağ flaşların soldan sağa sürətli alternativ nümunələrindən istifadə edir.Cavab rejimi xəbərdarlıq işıqları aktiv olduqda və avtomobil “parkdan” kənarda olduqda aktivləşdirmək üçün proqramlaşdırılmışdır.Burada məqsəd nəqliyyat vasitəsi hadisəyə doğru yol hüququ tələb edərkən mümkün qədər çox intensivlik, aktivlik və flaş hərəkəti yaratmaqdır.İkinci iş rejimi gündüz park rejimidir.Gün ərzində, avtomobil parka keçirildikdə, xəbərdarlıq işıqları aktiv olduqda, cavab rejimi dərhal daxil/çıxış tipli flaş modelində tam sinxronlaşdırılmış flaş partlamalarına keçir.Bütün ağ yanıb-sönən işıqlar ləğv edilir və arxaişıq çubuğuqırmızı və mavi işığın alternativ yanıb-sönməsini göstərir.
Dəyişən flaşdan giriş/çıxış tipli flaşa keçid avtomobilin kənarlarını aydın şəkildə göstərmək və yanıb-sönən işığın daha böyük “blokunu” yaratmaq üçün yaradılmışdır.Uzaqdan, xüsusən də əlverişsiz hava şəraitində, daxil/çıxış çaxnaşması avtomobilin yolun hərəkət hissəsindəki mövqeyini yaxınlaşan sürücülərə təsvir etməkdə alternativ işıq sxemlərindən daha yaxşı işləyir.4
MSP üçün üçüncü xəbərdarlıq işığının işləmə rejimi gecə parkı rejimidir.Xəbərdarlıq işıqları aktiv olduqda və avtomobil zəif xarici mühit işığı şəraitində parka yerləşdirildikdə, gecə flaş nümunəsi göstərilir.Bütün aşağı perimetri xəbərdaredici işıqların parıltı sürəti dəqiqədə 60 yanıb-söndürür və onların intensivliyi xeyli azalır.Theişıq çubuğu“Steady-Flash” adlı yeni yaradılmış hibrid naxışda yanıb-sönən dəyişikliklər, hər 2-3 saniyədə bir titrəmə ilə aşağı intensivlikli mavi parıltı yayır.Arxasındaişıq çubuğu, gündüz park rejimindən mavi və qırmızı yanıb-sönən mavi və gecə üçün kəhrəba yanıb-sönür."Nəhayət, nəqliyyat vasitələrimizi yeni təhlükəsizlik səviyyəsinə qaldıran bir xəbərdarlıq sistemi metodumuz var" dedi Sgt.Brenner.2018-ci ilin aprel ayına olan məlumata görə, MSP yolda situasiyaya əsaslanan xəbərdarlıq işıq sistemləri ilə təchiz edilmiş 1000-dən çox avtomobilə malikdir.Sgt görə.Brenner, park edilmiş polis maşınlarının arxadan toqquşması halları kəskin şəkildə azalıb.5
Məmurun Təhlükəsizliyi üçün İrəli Xəbərdarlıq İşıqları
MSP sistemi işə salındıqdan sonra xəbərdarlıq işığı texnologiyası inkişafı dayandırmadı.Avtomobil siqnalları (məsələn, dişli, sürücü hərəkətləri, hərəkət) indi bir sıra xəbərdarlıq işığı problemlərini həll etmək üçün istifadə olunur və nəticədə zabit təhlükəsizliyi artır.Məsələn, sürücünün qapısından çıxan işığı ləğv etmək üçün sürücünün qapı siqnalından istifadə etmək imkanı var.işıq çubuğuqapı açılanda.Bu, avtomobilə girib-çıxmağı daha rahat edir və zabit üçün gecə korluğunun təsirlərini azaldır.Bundan əlavə, zabit açıq qapı arxasında gizlənməli olduğu halda, intensiv işıq şüalarının səbəb olduğu məmurun diqqətini yayındırmaq, eləcə də subyektin zabiti görməsinə imkan verən parıltı artıq mövcud deyil.Başqa bir nümunə, arxa hissəni dəyişdirmək üçün avtomobilin əyləc siqnalından istifadə etməkdirişıq çubuğucavab zamanı işıqlar.Multikar reaksiyasında iştirak etmiş zabitlər güclü yanıb-sönən işıqları olan avtomobili izləməyin nə olduğunu bilirlər və nəticədə əyləc işıqlarını görə bilmirlər.Bu xəbərdarlıq işıqları modelində əyləc pedalı basıldıqda arxa tərəfdəki işıqlardan ikisi yanır.işıq çubuğuəyləc işıqlarını əlavə edərək sabit qırmızıya dəyişin.Qalan arxaya baxan xəbərdarlıq işıqları əyləc siqnalını daha da artırmaq üçün eyni vaxtda sönə və ya tamamilə ləğv edilə bilər.
Bununla belə, irəliləyişlərin öz çətinlikləri də yoxdur.Bu çətinliklərdən biri sənaye standartlarının texnologiyadakı irəliləyişlərlə ayaqlaşa bilməməsidir.Xəbərdarlıq işığı və siren arenasında fəaliyyət standartlarını yaradan dörd əsas təşkilat var: Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti (SAE);Federal Motorlu Nəqliyyat vasitələrinin Təhlükəsizliyi Standartları (FMVSS);Həyat Ulduzu Ambulans üçün Federal Spesifikasiya (KKK-A-1822);və Milli Yanğından Mühafizə İdarəsi (NFPA).Bu qurumların hər birinin öz tələbləri var, çünki onlar təcili yardım vasitələrinə cavab verən xəbərdarlıq sistemlərinə aiddir.Hamısının standartların ilk işlənib hazırlanması zamanı əsas olan fövqəladə işıqların yanıb-sönməsi üçün minimum işıq çıxışı səviyyəsinə cavab verməyə yönəlmiş tələblər var.Halojen və flaş mənbələri ilə effektiv xəbərdarlıq işığı intensivliyi səviyyələrinə çatmaq daha çətin idi.Ancaq indi, hər hansı bir xəbərdarlıq işığı istehsalçısının kiçik 5 düymlük işıq qurğusu, illər əvvəl bütün bir avtomobilin etdiyi kimi eyni intensivliyi yaya bilər.Onlardan 10 və ya 20-si gecə vaxtı yolun kənarında dayanmış təcili yardım maşınına yerləşdirildikdə, işıqlandırma standartlarına uyğun olmasına baxmayaraq, işıqlar əslində köhnə işıq mənbələri ilə oxşar ssenaridən daha az təhlükəsiz şərait yarada bilər.Bunun səbəbi standartların yalnız minimum intensivlik səviyyəsini tələb etməsidir.Parlaq günəşli günorta zamanı parlaq gözqamaşdırıcı işıqlar çox güman ki, uyğundur, lakin gecə, aşağı ətraf işıq səviyyələri ilə eyni işıq nümunəsi və intensivliyi ən yaxşı və ya ən təhlükəsiz seçim olmaya bilər.Hal-hazırda, bu təşkilatların xəbərdarlıq işığının intensivliyi tələblərinin heç biri mühit işığını nəzərə almır, lakin ətraf işığına və digər şərtlərə əsaslanaraq dəyişən standart son nəticədə bu arxa toqquşmaları və lövhədə diqqəti yayındıran amilləri azalda bilər.
Nəticə
Təcili nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinə gəldikdə, biz qısa müddət ərzində uzun bir yol qət etdik.Sgt kimi.Brenner qeyd edir ki,
Patrul zabitlərinin və ilk müdaxilə edənlərin işi təbiətcə təhlükəlidir və turları zamanı müntəzəm olaraq özlərini zərərə məruz qoymalıdırlar.Bu texnologiya zabitə fövqəladə hallar işıqlarına minimal girişlə diqqətini təhlükəyə və ya vəziyyətə yönəltməyə imkan verir.Bu, texnologiyaya təhlükəni artırmaq əvəzinə həllin bir hissəsinə çevrilməyə imkan verir.6
Təəssüf ki, bir çox polis orqanları və donanma administratorları indi qalan bəzi riskləri düzəltmək üçün mövcud üsullardan xəbərsiz ola bilərlər.Digər xəbərdarlıq sistemindəki problemlər hələ də müasir texnologiya ilə asanlıqla düzəldilə bilər - indi avtomobilin özü vizual və səsli xəbərdarlıq xüsusiyyətlərini dəyişdirmək üçün istifadə edilə bilər, imkanlar sonsuzdur.Getdikcə daha çox departament avtomobillərinə uyğunlaşdırılmış xəbərdarlıq sistemlərini daxil edir və avtomatik olaraq verilən vəziyyətə uyğun olanı göstərir.Nəticə daha təhlükəsiz təcili yardım avtomobilləri və yaralanma, ölüm və əmlaka ziyan vurma riskləri azalır.
Şəkil 3
Qeydlər:
1 Cozef Felps (leytenant, Rocky Hill, CT, Polis İdarəsi), müsahibə, 25 yanvar 2018-ci il.
2 Felps, müsahibə.
3 Karl Brenner (çavuş, Massaçusets ştatı polisi), telefon müsahibəsi, 30 yanvar 2018-ci il.
4 Eric Maurice (daxili satış meneceri, Whelen Engineering Co.), müsahibə, 31 yanvar 2018-ci il.
5 Brenner, müsahibə.
6 Karl Brenner, e-poçt, yanvar 2018.