Папярэджвальныя сігналы паліцэйскага аўтамабіля - інавацыйны падыход да бяспекі супрацоўнікаў
Сігналы паліцэйскага транспартнага сродку - інавацыйны падыход да бяспекі супрацоўнікаў
У апошнія гады вялося даволі шмат дыскусій аб павышэнні бяспекі паліцэйскіх аўтамабіляў, як падчас працы, так і падчас прыпынку або халастога ходу, а таксама аб зніжэнні рызыкі звязаных з гэтым траўмаў і пашкоджання маёмасці.Скрыжаванні часта становяцца ў цэнтры ўвагі гэтых дыскусій, некаторыя лічаць іх асноўнымі небяспечнымі зонамі для транспартных сродкаў праваахоўных органаў (і, сапраўды, месцамі высокай рызыкі для большасці транспартных сродкаў).Добрай навіной з'яўляецца тое, што прымаюцца меры па зніжэнні гэтых рызык.На адміністрацыйным узроўні існуюць пэўныя палітыкі і працэдуры, якія можна ўвесці.Напрыклад, правіла, якое проста патрабуе, каб машыны хуткай дапамогі цалкам спыняліся на чырвонае святло, рэагуючы на сігналы святлафора, і працягвалі рух толькі пасля таго, як афіцэр атрымае візуальнае пацверджанне таго, што скрыжаванне свабоднае, можа паменшыць колькасць аварый на скрыжаваннях.Іншыя правілы могуць патрабаваць гукавой сірэны ў любы час, калі транспартны сродак знаходзіцца ў руху з уключанымі сігнальнымі агнямі, каб папярэдзіць іншыя транспартныя сродкі, каб яны саступілі дарогу.Што тычыцца вытворчасці сістэм папярэджання, святлодыёдная тэхналогія развіваецца беспрэцэдэнтнымі тэмпамі: ад вытворцаў дыёдаў, якія ствараюць больш эфектыўныя і яркія дэталі, да вытворцаў сігнальных ліхтароў, якія ствараюць цудоўныя адбівальнікі і аптычныя канструкцыі.У выніку атрымліваюцца формы, узоры і інтэнсіўнасць светлавога прамяня, якіх прамысловасць ніколі не бачыла.Вытворцы паліцэйскіх аўтамабіляў і абсталявальнікі таксама ўдзельнічаюць у намаганнях па бяспецы, стратэгічна размяшчаючы сігнальныя агні ў крытычных месцах на аўтамабілі.Нягледзячы на тое, што існуюць дадатковыя магчымасці для паляпшэння, каб сапраўды цалкам знікнуць праблемы, звязаныя з перакрыжаваннямі, важна адзначыць, што сучасныя тэхналогіі і працэдуры забяспечваюць сродкі, каб зрабіць скрыжаванні больш бяспечнымі для паліцэйскіх машын і іншых транспартных сродкаў, якія яны сустракаюць на праезнай частцы.
Па словах лейтэнанта Джозэфа Фелпса з дэпартамента паліцыі Рокі-Хіл, штат Канэктыкут (RHPD), падчас звычайнай васьмігадзіннай змены час, затрачаны на рэагаванне на надзвычайныя сітуацыі і праезд скрыжаванняў з уключанымі агнямі і сірэнамі, можа складаць толькі долю ад агульнага часу змены. .Напрыклад, паводле яго ацэнак, з таго моманту, як кіроўца ўязджае ў небяспечную зону скрыжавання, да моманту, калі ён там знаходзіцца, праходзіць каля пяці секунд.У Рокі-Хіл, прыгарадзе Хартфарда, штат Канэктыкут, плошчай 14 квадратных міль, ёсць прыкладна пяць буйных скрыжаванняў у звычайным патрульным раёне.Гэта азначае, што афіцэр паліцыі будзе знаходзіцца ў небяспечнай зоне ў агульнай складанасці каля 25 секунд пры сярэднім выкліку - менш, калі маршрут рэагавання не патрабуе праезду праз усе з іх.Патрульная машына ў гэтым населеным пункце звычайна рэагуе на два-тры выклікі экстранай дапамогі («гарачай») за змену.Памнажэнне гэтых лічбаў дае RHPD прыблізнае ўяўленне аб тым, колькі часу кожны афіцэр марнуе на праезд скрыжаванняў падчас кожнай змены.У дадзеным выпадку гэта прыкладна 1 хвіліна 15 секунд за змену - іншымі словамі, на працягу дзвюх дзесятых працэнта змены патрульны аўтамабіль знаходзіцца ў гэтай небяспечнай зоне.1
Рызыкі на месцы аварыі
Аднак ёсць яшчэ адна небяспечная зона, якая прыцягвае ўвагу.Гэта час, які транспартны сродак знаходзіцца ў дарожным руху з уключанымі сігнальнымі агнямі.Небяспекі і рызыкі ў гэтай зоне растуць, асабліва ўначы.Напрыклад, малюнак 1 узяты з відэаматэрыялаў, зробленых камерай шашы з Індыяны, 5 лютага 2017 г. На малюнку паказаны інцыдэнт на I-65 у Індыянапалісе, які ўключае ў сябе службовы аўтамабіль на абочыне, пажарна-выратавальны апарат на паласе 3 і паліцэйскі аўтамабіль перакрывае паласу 2. Не ведаючы, што гэта за інцыдэнт, здаецца, што машыны хуткай дапамогі блакуюць рух, захоўваючы пры гэтым месца здарэння ў бяспецы.Усе аварыйныя ліхтары ўключаны, папярэджваючы набліжаючыхся аўтамабілістаў аб небяспецы - магчыма, не існуе дадатковай працэдуры, якая магла б паменшыць рызыку сутыкнення.Тым не менш, праз некалькі секунд паліцэйскую машыну збівае кіроўца з парушэннямі (малюнак 2).
Малюнак 1
Малюнак 2
Нягледзячы на тое, што аварыя на малюнку 2 з'яўляецца вынікам парушэння кіравання аўтамабілем, яна лёгка магла быць выклікана адцягненасцю ваджэння, што становіцца ўсё часцей у эпоху мабільных прылад і тэкставых паведамленняў.У дадатак да гэтых рызык, аднак, ці можа перадавая тэхналогія сігнальных ліхтароў сапраўды спрыяць павелічэнню сутыкненняў ззаду з паліцэйскімі машынамі ўначы?Гістарычна склалася меркаванне, што большая колькасць святла, асляпленне і інтэнсіўнасць ствараюць лепшы візуальны сігнал папярэджання, які памяншае выпадкі наездаў ззаду.
Каб вярнуцца ў Рокі-Хіл, штат Канэктыкут, сярэдняя прыпынак транспарту ў гэтай суполцы доўжыцца 16 хвілін, і афіцэр можа зрабіць чатыры-пяць прыпынкаў на працягу сярэдняй змены.Калі дадаць да 37 хвілін, якія афіцэр RHPD звычайна праводзіць на месцах аварый за змену, гэты час на абочыне або ў небяспечнай зоне дарогі складае дзве гадзіны, або 24 працэнты ад агульных васьмі гадзін - значна больш часу, чым афіцэры праводзяць на скрыжаваннях .2 Гэты прамежак часу не ўлічвае канструкцыю і звязаныя з ёй дэталі, якія могуць прывесці да яшчэ большых перыядаў часу ў другой небяспечнай зоне транспартнага сродку.Нягледзячы на дыскурс пра скрыжаванні, прыпынкі транспарту і аварыі могуць прадстаўляць яшчэ большую небяспеку.
Прыклад: паліцыя штата Масачусэтс
Летам 2010 года паліцыя штата Масачусэтс (MSP) мела ў агульнай складанасці восем сур'ёзных сутыкненняў ззаду з удзелам паліцэйскіх машын.Адзін быў са смяротным зыходам, забіўшы сяржанта MSP Дуга Уэдлтана.У выніку MSP пачало даследаванне, каб вызначыць, што можа быць прычынай павелічэння колькасці сутыкненняў ззаду з патрульнымі аўтамабілямі, якія спыніліся на міждзяржаўнай трасе.Каманда была створана тагачасным сяржантам Маркам Каронам і цяперашнім адміністратарам флоту сяржантам Карлам Брэнэрам, у якую ўваходзілі персанал MSP, грамадзянскія асобы, прадстаўнікі вытворцаў і інжынеры.Каманда нястомна працавала, каб вызначыць уплыў сігнальных агнёў на аўтамабілістаў, якія набліжаюцца, а таксама ўздзеянне дадатковай стужкі, прымацаванай да задняй часткі аўтамабіляў.Яны прынялі да ўвагі папярэднія даследаванні, якія паказалі, што людзі схільныя глядзець на яркія мігатлівыя агні, і якія паказалі, што вадзіцелі з абмежаванымі магчымасцямі, як правіла, едуць туды, куды глядзяць.Акрамя прагляду даследаванняў, яны правялі актыўныя выпрабаванні, якія праходзілі на закрытым аэрадроме ў штаце Масачусэтс.Суб'ектам было прапанавана ехаць на хуткасці па шашы і падысці да выпрабавальнага паліцэйскага аўтамабіля, які быў адцягнуты на абочыну "праезнай часткі".Каб цалкам зразумець уплыў сігналаў папярэджання, тэставанне праходзіла ў дзённых і начных умовах.Для большасці кіроўцаў інтэнсіўнасць сігнальных агнёў ноччу значна больш адцягвала ўвагу.Малюнак 3 наглядна дэманструе праблемы інтэнсіўнасці яркіх папераджальных лямпачак для кіроўцаў, якія набліжаюцца.
Некаторым суб'ектам прыйшлося адвярнуцца, набліжаючыся да аўтамабіля, у той час як іншыя не маглі адарваць вачэй ад міргаючых блакітных, чырвоных і бурштынавых блікаў.Хутка высветлілася, што інтэнсіўнасць сігнальнага святла і частата ўспышкі, якія падыходзяць пры рэагаванні на скрыжаванне ў дзённы час, адрозніваюцца ад частаты і інтэнсіўнасці ўспышкі, якія падыходзяць, калі паліцэйскі аўтамабіль спыняецца на шашы ўначы.«Яны павінны былі адрознівацца і адпавядаць сітуацыі», — сказаў сяржант.Брэнэр.3
Адміністрацыя аўтапарка MSP пратэставала мноства розных мадэляў успышкі ад хуткіх, яркіх блікаў да больш павольных, больш сінхранізаваных мадэляў пры меншай інтэнсіўнасці.Яны пайшлі так далёка, што цалкам выдалілі ўспышку і ацанілі ўстойлівыя немігаючыя колеры святла.Адной з важных задач было не паменшыць асветленасць да такой ступені, каб яна перастала быць лёгка бачнай, або павялічыць час, які спатрэбіўся аўтамабілістам, якія набліжаюцца, каб ідэнтыфікаваць аўтамабіль.У рэшце рэшт яны спыніліся на начной схеме ўспышкі, якая ўяўляла сабой сумесь паміж устойлівым ззяннем і міргаючым сінхранізаваным сінім святлом.Падыспытныя пагадзіліся з тым, што яны змаглі адрозніць гэты гібрыдны ўзор успышкі гэтак жа хутка і з той жа адлегласці, што і хуткі, актыўны яркі ўзор, але без адцягнення ўвагі, якое выклікала яркае святло ўначы.Гэта была версія, якую MSP неабходна было ўкараніць для начных прыпынкаў паліцэйскіх аўтамабіляў.Аднак наступнай праблемай стала тое, як дасягнуць гэтага, не патрабуючы ўдзелу кіроўцы.Гэта было крытычна важна, таму што неабходнасць націскаць іншую кнопку або актываваць асобны пераключальнік у залежнасці ад часу сутак і бягучай сітуацыі магла адцягнуць увагу афіцэра ад больш важных аспектаў рэагавання на аварыю або прыпынку руху.
MSP аб'ядналася з пастаўшчыком аварыйнага асвятлення для распрацоўкі трох асноўных рэжымаў сігналізацыі, якія былі ўключаны ў сістэму MSP для далейшага практычнага тэставання.Абсалютна новы рэжым рэагавання выкарыстоўвае хуткае чаргаванне сініх і белых успышак злева направа несінхранізаваным спосабам з поўнай інтэнсіўнасцю.Рэжым рэагавання запраграмаваны на ўключэнне ў любы час, калі сігнальныя агні загараюцца і транспартны сродак знаходзіцца па-за паркоўкай.Мэта тут - стварыць як мага больш інтэнсіўнасці, актыўнасці і хуткага руху, у той час як транспартны сродак патрабуе перавагі на шляху да аварыі.Другі рэжым працы - дзённы паркавы.На працягу дня, калі транспартны сродак пераключаецца ў рэжым паркоўкі, калі сігнальныя агні свецяцца, рэжым рэагавання неадкладна змяняецца на цалкам сінхранізаваныя серыі ўспышак па схеме ўключэння/выхаду.Усе белыя пробліскавыя агні адменены, а задняя часткасветлавая панэльадлюстроўвае пераменныя ўспышкі чырвонага і сіняга святла.
Пераход ад пераменнай успышкі да ўспышкі тыпу "ўваход/выхад" створаны для выразнага акрэслення краёў аўтамабіля і стварэння большага "блока" мігатлівага святла.Здалёк, і асабліва ў кепскае надвор'е, схема ўключэння/выхаду ўспышкі значна лепш паказвае набліжаючымся аўтамабілістам становішча транспартнага сродку на праезнай частцы, чым схема пераменнага святла.4
Трэці рэжым працы сігнальнай лямпы для MSP - начны рэжым паркоўкі.Калі сігнальныя агні ўключаны і транспартны сродак знаходзіцца ў рэжыме паркоўкі пры слабым вонкавым асвятленні, адлюстроўваецца начная схема ўспышкі.Частата ўспышкі ўсіх сігнальных агнёў ніжняга перыметра зніжана да 60 успыхванняў у хвіліну, а іх інтэнсіўнасць значна зніжана.Theсветлавая панэльмірганне мяняецца на нядаўна створаны гібрыдны ўзор, які атрымаў назву «Steady-Flash», выпраменьваючы блакітнае ззянне нізкай інтэнсіўнасці з мігаценнем кожныя 2-3 секунды.У задняй частцы стсветлавая панэль, сінія і чырвоныя ўспышкі з дзённага рэжыму паркоўкі змяняюцца на сінія і бурштынавыя ўспышкі ў начны час.«Нарэшце ў нас ёсць метад сістэмы папярэджання, які падымае нашы транспартныя сродкі на новы ўзровень бяспекі», — кажа сяржант.Брэнэр.Па стане на красавік 2018 года MSP мае больш за 1000 транспартных сродкаў на дарогах, абсталяваных сітуацыйнымі сістэмамі сігналізацыі.Па словах сяржантаБрэнера, выпадкі наездаў ззаду на прыпаркаваныя паліцэйскія машыны рэзка скараціліся.5
Прасоўванне сігнальных лямпаў для бяспекі супрацоўнікаў
Тэхналогія сігнальных ліхтароў не спыніла развіццё пасля таго, як сістэма MSP была ўведзена ў дзеянне.Сігналы транспартнага сродку (напрыклад, перадача перадач, дзеянні кіроўцы, рух) цяпер выкарыстоўваюцца для вырашэння шэрагу праблем з сігнальнымі святламі, што спрыяе павышэнню бяспекі супрацоўнікаў.Напрыклад, ёсць магчымасць выкарыстоўваць сігнал ад дзвярэй кіроўцы для адмены святла, якое выпраменьваецца з боку кіроўцысветлавая панэлькалі дзверы адчыняюцца.Гэта робіць уваход і выхад з транспартнага сродку больш зручным і памяншае наступствы начной слепаты для афіцэра.Акрамя таго, у выпадку, калі афіцэр павінен схавацца за адчыненымі дзвярыма, адцягванне ўвагі афіцэра, выкліканае інтэнсіўнымі прамянямі святла, а таксама свячэнне, якое дазваляе аб'екту бачыць афіцэра, цяпер не існуе.Іншы прыклад - выкарыстанне тармазнога сігналу аўтамабіля для змены задняй часткісветлавая панэльгарыць падчас адказу.Афіцэры, якія ўдзельнічалі ў рэагаванні на некалькі аўтамабіляў, ведаюць, што такое ісці за аўтамабілем з інтэнсіўнымі міргаючымі агнямі і ў выніку не бачыць стоп-сігналаў.У гэтай мадэлі сігнальных агнёў пры націску на педаль тормазу загараюцца два агні ў задняй частцысветлавая панэльзмяніць на ўстойлівы чырвоны, дапаўняючы стоп-сігналы.Астатнія сігнальныя агні, накіраваныя ззаду, можна адначасова прыглушыць або цалкам адключыць, каб яшчэ больш узмацніць візуальны сігнал тармажэння.
Аднак прагрэс не пазбаўлены ўласных праблем.Адной з гэтых праблем з'яўляецца тое, што галіновыя стандарты не паспяваюць за прагрэсам у тэхналогіях.У сферы сігналізацыі і сірэны ёсць чатыры асноўныя арганізацыі, якія ствараюць стандарты эксплуатацыі: Таварыства аўтамабільных інжынераў (SAE);Федэральныя стандарты бяспекі аўтамабільных транспартных сродкаў (FMVSS);Федэральная спецыфікацыя машыны хуткай дапамогі Star of Life (KKK-A-1822);і Нацыянальнае ўпраўленне супрацьпажарнай аховы (NFPA).Кожны з гэтых суб'ектаў мае свае ўласныя патрабаванні, паколькі яны датычацца сістэм папярэджання аб рэагаванні транспартных сродкаў экстранай дапамогі.Ва ўсіх ёсць патрабаванні, якія засяроджваюцца на выкананні мінімальнага ўзроўню святлоаддачы для міргаючых аварыйных агнёў, што было ключавым пры распрацоўцы стандартаў.Значна складаней было дасягнуць эфектыўных узроўняў інтэнсіўнасці сігнальнага святла з галагеннымі і стробоскопическими крыніцамі ўспышкі.Аднак цяпер невялікі 5-цалевы свяцільня любога з вытворцаў сігнальных ліхтароў можа выпраменьваць такую ж інтэнсіўнасць, як і ўвесь аўтамабіль шмат гадоў таму.Калі 10 ці 20 з іх размяшчаюцца на машыне хуткай дапамогі, прыпаркаванай уначы ўздоўж праезнай часткі, ліхтары на самой справе могуць ствараць умовы, якія менш бяспечныя, чым аналагічны сцэнар са старымі крыніцамі святла, нягледзячы на тое, што яны адпавядаюць стандартам асвятлення.Гэта таму, што стандарты патрабуюць толькі мінімальнага ўзроўню інтэнсіўнасці.У яркі сонечны поўдзень яркія асляпляльныя агеньчыкі, верагодна, дарэчныя, але ўначы, пры нізкім узроўні навакольнага асвятлення, аднолькавы малюнак і інтэнсіўнасць святла могуць быць не самым лепшым ці бяспечным выбарам.У цяперашні час ні адно з патрабаванняў да інтэнсіўнасці сігнальнага святла ад гэтых арганізацый не ўлічвае навакольнае асвятленне, але стандарт, які змяняецца ў залежнасці ад навакольнага асвятлення і іншых умоў, можа ў канчатковым выніку знізіць сутыкненні ззаду і адцягваць увагу ва ўсім.
Заключэнне
Мы прайшлі доўгі шлях за кароткі час, калі справа даходзіць да бяспекі транспартных сродкаў экстранай дапамогі.У ролі сяржантаБрэнэр адзначае,
Праца патрульных паліцэйскіх і службаў хуткага рэагавання па сваёй сутнасці небяспечная, і яны павінны рэгулярна падвяргаць сябе шкодзе падчас сваіх тураў.Гэтая тэхналогія дазваляе афіцэру сканцэнтраваць сваю ўвагу на пагрозе або сітуацыі з мінімальным уводам аварыйных агнёў.Гэта дазваляе тэхналогіі стаць часткай рашэння, а не павялічваць небяспеку.6
На жаль, многія паліцэйскія органы і адміністратары аўтапаркаў могуць не ведаць аб наяўнасці метадаў ліквідацыі некаторых рызык, якія застаюцца.Іншыя праблемы сістэмы папярэджання ўсё яшчэ можна лёгка выправіць з дапамогай сучасных тэхналогій - цяпер, калі сам транспартны сродак можа выкарыстоўвацца для змены візуальных і гукавых характарыстык папярэджання, магчымасці бясконцыя.Усё больш дэпартаментаў убудоўваюць у свае аўтамабілі адаптыўныя сістэмы папярэджання, якія аўтаматычна паказваюць тое, што падыходзіць для дадзенай сітуацыі.У выніку з'яўляюцца больш бяспечныя транспартныя сродкі хуткай дапамогі і зніжаюцца рызыкі траўмаў, смерці і пашкоджання маёмасці.
Малюнак 3
Заўвагі:
1 Джозэф Фелпс (лейтэнант, Рокі-Хіл, Канэктыкут, дэпартамент паліцыі), інтэрв'ю 25 студзеня 2018 г.
2 Фелпс, інтэрв'ю.
3 Карл Брэнэр (сяржант паліцыі штата Масачусэтс), тэлефоннае інтэрв'ю, 30 студзеня 2018 г.
4 Эрык Морыс (унутраны менеджэр па продажах, Whelen Engineering Co.), інтэрв'ю, 31 студзеня 2018 г.
5 Брэнер, інтэрв'ю.
6 Карл Брэнэр, электронная пошта, студзень 2018 г.