Роля матацыклетных хадавых агнёў у скарачэнні аварый на матацыклах у дзённы час;Агляд сучаснай літаратуры
Роля аМатацыклБегАгніу СкарачэнніАварыі матацыклаўу дзённы час;Агляд сучаснай літаратуры
Мадэлі для даведкі:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
відэа для даведкі:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Анатацыя
У параўнанні з іншымі відамі транспарту,язда на матацыклесхільны да аварый.Матацыклісты больш схільныя цялесным пашкоджанням, чым кіроўцы аўтамабіляў.Адбываецца шмат аварый на матацыклах з некалькімі транспартнымі сродкамі, адбываецца парушэнне перавагі праезду, у выніку чаго іншытранспартны сродакпаварот перад матацыклам або раптоўнае перасячэнне дарогі сустрэчнага матацыкла.Адзін з асноўных фактараў, які прыводзіць да высокай хуткасціаварыі матацыклаўз'яўляецца адсутнасць прыкметнасціматацыклыіншымі ўдзельнікамі дарожнага руху, асабліва падчас руху ў дзённы час.У гэтым артыкуле асвятляюцца папярэднія даследаванні па ўкараненні ДХО для матацыклаў з упорам на эфектыўнасць ДХО дляпалепшыць прыкметнасць матацыкла.У гэтым артыкуле разглядаецца ўплыў ДХО матацыклістаў на аварыі некалькіх аўтамабіляў.Тры катэгорыі эфектаўматацыклДХО былі перагледжаны.Уся літаратура пацвярджае, што ўключэнне фар у дзённы час з'яўляецца ўплывовым і эфектыўным падыходам да зніжэння частаты сутыкненняўпаляпшэнне прыкметнасці матацыклау руху.Матацыклетным ДХО ўдалося знізіць рызыку аварыі на матацыкле прыкладна на 4-20%.Гэты дакумент таксама рэкамендуе гэтаДХО для матацыклаўпавінны выкарыстоўвацца ва ўсім свеце, асабліва ў краінах з вялікай колькасцю аварый на матацыклахпавысіць бяспеку гоншчыкаўа таксама іх гоншчыкі.
Ключавыя словы: Прафілактыка траўматызму,Дарожна-транспартныя здарэнні, дзённыя хадавыя агні, бяспека гоншчыка, аварыя матацыкла
Мадэлі для даведкі:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
відэа для даведкі:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Уводзіны
Матацыклы з'яўляюцца цікавым відам транспарту, але ў развітых краінах і краінах, якія развіваюцца, у іх высокі ўзровень аварый са смяротным зыходам [1,2].Ролісан і інш. [3] паведамілі, што ўзровень смяротнасці і траўматызму сярод матацыклістаў і іх пасажыраў самы высокі ў параўнанні з іншымі ўдзельнікамі дарожнага руху.Узровень смяротнасці матацыклістаў на адну пройдзеную мілю ацэньваецца як мінімум у 10 разоў вышэй, чым у пасажыраў аўтамабіля [4-7].У супярэчнасць зматацыклістыПапулярны вобраз, яны звычайна з'яўляюцца ўразлівай групай удзельнікаў дарожнага руху.Нацыянальная адміністрацыя бяспекі дарожнага руху (NHTSA) [8] паведаміла, што ў ЗША 13% ад агульнай колькасці дарожна-транспартных здарэнняў прыпадае на долю матацыклістаў, у якіх 4462 матацыкліста загінулі і 90 000 матацыклістаў атрымалі раненні.Гэта быў такі высокі ўзровень аварый, у той час як матацыклы складалі толькі 3% ад усіх зарэгістраваных транспартных сродкаў і толькі 0,4% ад усіх пройдзеных транспартных сродкаў.Агульная колькасць матацыклістаў, якія трапілі ў аварыі, павялічылася больш чым на 50% з 2294 у 1998 годзе да 5290 у 2008 годзе. У Брытаніі, хоць матацыклісты складалі толькі 1% ад агульнай колькасці ўдзельнікаў дарожнага руху, 15% загінулых або цяжка пацярпелі падчас ДТЗ матацыклісты [9].У краінах, якія развіваюцца, сітуацыя падобная.Вялікая частка дарожна-транспартных здарэнняў са смерцю і цяжкімі траўмамі прыпадае ў асноўным на матацыклістаў [1,10].У Іране статыстыка са смяротным зыходам паказала, што 5000 чалавек загінулі і 70 000 атрымалі раненні ў аварыях на матацыклах [11,12].Малайзія ўваходзіць у лік краін Асацыяцыі дзяржаў Паўднёва-Усходняй Азіі (АСЕАН), якая мае самы высокі ўзровень смяротнасці, і больш за 50 працэнтаў смерцяў на дарогах прыпадае на матацыклістаў [13,14].Акрамя таго, паколькі дзеці, падлеткі і актыўнае насельніцтва актыўна ўдзельнічаюць у аварыях на матацыклах, вялікая ўвага надаецца падобнаму роду аварый з-за высокага каэфіцыента страчаных жыццяў і кошту [15,16].
Было паведамлена, што больш за 50% матацыклетных аварый адбыліся ў дзённы час, на падставе аналізу фатальных аварый паміж легкавым транспартным сродкам і матацыклам [17].Заўважнасць - гэта тэрмін, які выкарыстоўваецца для апісання здольнасці іншых удзельнікаў дарожнага руху бачыць і быць уважлівымі да прысутнасці матацыкла.Справаздачы аб аварыях матацыклаў паказалі, што матацыклы амаль не былі заўважаныя іншымі кіроўцамі транспартных сродкаў, асабліва падчас інтэнсіўнага руху і складанага поля зроку.
Большасць вадзіцеляў транспартных сродкаў, якія трапілі ў аварыі аўтамабіля і матацыкла, сцвярджалі, што не змаглі прадухіліць сутыкненне, таму што не ўбачылі матацыклы і кіроўцаў або ўбачылі іх занадта позна [7].Большасць выпадкаў, калі кіроўцам не ўдаецца ідэнтыфікаваць матацыкл падчас аварыі, звязана з наяўнасцю іншых перашкод, якія абмяжоўваюць пункт гледжання кіроўцы, напрыклад, транспарт, ландшафт або ўнутры самога транспартнага сродку [18,19].Даследчыкі паведамляюць, што большасць франтальных аварый адбываюцца з-за адсутнасці пярэдняй бачнасці матацыкла або дрэннага рашэння іншых аўтамабілістаў павароту налева [20-23].
Мадэлі для даведкі:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
відэа для даведкі:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
У параўнанні з легкавымі і грузавымі аўтамабілямі матацыклы менш прыкметныя іншым удзельнікам дарожнага руху.Акрамя таго, іх цяжэй выявіць, а таксама вызначыць хуткасць іх набліжэння, што значна спрыяе высокаму ўзроўню гібелі матацыклаў.Большасць выпадкаў аварый на матацыклах магла быць выклікана іншымі аўтамабілістамі, якія, хутчэй за ўсё, не ведалі пра матацыклы, пакуль не стала занадта позна [23-25].Гэтая сітуацыя называецца феноменам «глядзеў, але не бачыў» (LBFS) [26-31].Каб знізіць узровень аварый на матацыклах, былі прапанаваны дзённыя хадавыя агні (DRL), каб палегчыць гэтую праблему.У гэтым артыкуле асвятляюцца папярэднія даследаванні па ўкараненні ДХО для матацыклаў, засяродзіўшыся на эфектыўнасці ДХО для паляпшэння прыкметнасці матацыкла.
Матэрыялы і метады
Для ацэнкі ўздзеяння DRL на аснове даступнай літаратуры былі выкарыстаны выбраныя базы даных і Інтэрнэт.Эфекты DRL былі разгледжаны.Тры асноўныя катэгорыі літаратуры былі вызначаны для ацэнкі даследаванняў каштоўнасці і іншых значных справаздач аб уплыве DRL матацыклаў.
1. Уплыў ДХО матацыкла на прыкметнасць матацыкла
2. Уплыў матацыклетных ДХО на фактары ўздзеяння пры аварыях на матацыклах
3. Уплыў законаў аб ДХО на матацыклах на аварыі на матацыклах
1. Уплыў ДХО матацыклаў наМатацыклПрыкметнасць
На падставе справаздач аб шматлікіх палявых выпрабаваннях і лабараторных даследаваннях матацыклы з ДХО больш прыкметныя, чым матацыклы без іх [32-34].Каб ацаніць адносную прыкметнасць некалькіх фар для матацыклістаў, Дон [35] правёў палявы эксперымент у залежнасці ад частаты выяўлення і распазнавання матацыкла.Эксперымент грунтаваўся на меркаванні, што кіроўцы час ад часу не бачылі матацыклаў, якія не былі абсталяваны сродкамі агляднасці.Аналіз паказаў, што прыкметнасць матацыкла павялічылася з 53,6% да 64,4% (для фары магутнасцю 40 Вт і дыяметрам 180 мм).Тэхнічныя характарыстыкі ДХО былі ацэненыя, і было пацверджана, што дзве лямпы і лямпы дыяметрам больш за 180 мм аказваюць большае ўздзеянне ў параўнанні з адзінкавымі ці меншымі лямпамі [36].
Уільямс і Хофман [34] правялі лабараторны эксперымент як у дзённых, так і ў начных умовах.Яны выявілі, што агульная прыкметнасць паляпшаецца, калі матацыклы абсталяваны далёкім і блізкім святлом у параўнанні з матацыкламі без святла.Гэта паказала, што матацыклетныя ДХО палепшылі прыкметнасць матацыкліста, павялічыўшы розніцу паміж матацыклам і яго паходжаннем.
Грунтуючыся на тэматычных даследаваннях, праведзеных у Аўстраліі і Злучаных Штатах, дзе ўжо дзейнічае палітыка выкарыстання фар, Томсан [24] правёў падобнае даследаванне ў Новай Зеландыі, каб ацаніць, ці будзе выкарыстанне фар у дзённы час.паменшыць аварыі на матацыклах.Вынікі паказалі, што ў Новай Зеландыі варта заахвочваць палітыку выкарыстання фар у дзённы час, хоць матацыклістам неабавязкова ўключаць фары ў дзённы час.Гэтая палітыка павысіць прыкметнасць матацыклаў і зменшыць аварыі на матацыклах.
Эфектыўнасць мадулятараў фар была ацэненая шляхам тэставання часу выяўлення ўдзельнікаў у рэальных сцэнарыях кіравання [37].Паведамлялася, што прыкметнасць матацыклаў іншымі вадзіцелямі аўтамабіляў і аўтамабілістамі ўзмацнялася пры ўключэнні блізкага святла фар у дзённы час.Калі фары былі выключаны, патэнцыйны канфлікт з перавагай дарогі матацыкліста, які адчуваюць іншыя аўтамабілісты і кіроўцы аўтамабіляў, быў вышэйшы ў параўнанні з тым, калі фары былі ўключаны.На аснове даследавання стала ясна, што ўключэнне далёкага і блізкага святла фар, а таксама рэгуляванне фар як днём, так і ноччу значна палепшылі прыкметнасць матацыкла.Выкарыстанне двух ДХО было выяўлена як найбольш эфектыўны метад у Злучаным Каралеўстве для павышэння прыкметнасці матацыклаў.Тым не менш, было выяўлена, што стандартнае выкарыстанне фар, якія звычайна ўсталёўваюцца на матацыклах, люмінесцэнтная куртка і адзін хадавы ліхтар спрыяюць прыкметнасціматацыкліст.Акрамя таго, Brendicke і інш. [38] вывучалі эфекты выкарыстання агульных дзённых хадавых агнёў для аўтамабіляў і матацыклаў.Яны выявілі, што назіраецца невялікае паляпшэнне прыкметнасці, калі на матацыклы ўжываецца DRL.
Даследаванне, праведзенае Jenness et al., [39] уключала збор ацэнак удзельнікаў адносна таго часу, калі трэба было пачаць левы паварот праз шлях надыходзячых транспартных сродкаў, і даследавала «апошні бяспечны момант», каб пачаць паварот перад надыходзячым матацыклам з некалькіміпярэдняе асвятленнеметады лячэння.У эксперыменце ўвага рэспандэнтаў была падзелена на дзве розныя візуальныя задачы па-за аўтамабілем.Былі доказы таго, што ўзнікненне кароткіх запасаў трываласці было паменшана падчас эксперыментальных працэдур асвятлення.У цэлым вынік паказаў шматспадзеўны, эфектыўны спосаб паменшыць колькасць аварый пры павароце налева праз узмацненне пярэдняга асвятлення на матацыклах у дзённы час.
У рамках мадэляванай сітуацыі высокай дакладнасці Смітэр і Торэз [23] ацанілі ўплыў полу, узросту, аўтамабільных ДХО і ўмоў асвятлення матацыкла на здольнасць чалавека заўважыць матацыкл.Гэта даследаванне прывяло да ацэнкіматацыклаўумовы прыкметнасці, і далейшы аналіз адзначыў, што існуе значная розніца паміж часам рэакцыі для матацыклаў, абсталяваных ДХО, і без ДХО.Гэта даследаванне паказала, што ДХО былі эфектыўнымі, а таксама прадставіла рэалістычныя доказы ў падтрымку ўкаранення ДХО для матацыклаў. Важна, каб матацыкл быў бачны з наваколля.Абсталяваўшы матацыкл ДХО, яго можна заўважыць хутчэй, чым без ДХО.
2. Уплыў матацыклетных ДХО на імпакт-фактары падчасАварыі на матацыклах
На аснове аналізу матацыклетных аварый у Вікторыі, Аўстралія, было выяўлена, што існуюць значныя адрозненні паміж рознымі тыпамі аварый [40].Ён выявіў, што паляпшэнне прыкметнасці матацыклаў можа паменшыць аварыі на матацыклах.Прааналізаваны даныя аб матацыклах ДХО, якія трапілі ў аварыі ў 1976-77 гадах [18].У параўнанні з выбаркай уздзеяння, частата аварый была зніжана на 50% пры ўключэнні фар, што паказала карысць выкарыстання фар.Удзел у аварыі быў зніжаны, калі фары выкарыстоўваліся ў дзённы час.Аднак адбылося нязначнае зніжэнне няцотнага каэфіцыента, прагназаванага на перыяд з 1976 па 1981 год;прывяло да зніжэння прыкладна на 5%.шматтранспартны сродаксутыкненняў у дзённы час.У 1981 годзе было падлічана, што ў Злучаных Штатах было прадухілена каля пяці крытычных аварый з удзелам некалькіх аўтамабіляў, калі закон аб выкарыстанні фар днём яшчэ не выконваўся.Прыкладна было ад 4,2 да 5,6% памяншэння сутыкненняў з матацыкламі пры ўключэнні дзённых фар матацыкла.
Мадэлі для даведкі:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
відэа для даведкі:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Аналіз формаў інфармацыі аб дарожным руху, прадастаўленых супрацоўнікамі паліцыі Новага Паўднёвага Уэльса (NSW), Аўстралія, быў праведзены Vaughan і інш. [41].Для абследавання кожны матацыкл быў правераны на наяўнасць або адсутнасць фар.Сярод 1104 матацыклаў, вымераных на аснове тэсту Хі-квадрат, была значная розніца ў выкарыстанні фар і 402 матацыклах, якія патрапілі ў аварыі.Магчыма, тыя, хто больш клапаціўся аб бяспецы, уключалі фары днём, чым тыя, хто гэтага не рабіў.Сярод матацыклістаў выпадкова абранай групы былі матацыклісты, якія аднойчы трапілі ў ДТЗ.Адносная рызыка трапіць у аварыю прыкладна ў тры разы вышэй, калі фары не працуюць.Уключэнне фар у дзённы час з'яўляецца ўплывовым і эфектыўным падыходам для зніжэння частаты сутыкненняў шляхам паляпшэння прыкметнасці матацыкла ў дарожным руху.
3. Уплыў законаў аб ДХО на аварыі матацыклаў
Ален [42], які вывучаў аварыі для аўтобуснай кампаніі, быў адным з першых, хто правёў даследаванне для вызначэння эфектыўнасці DRL.Яго высновы паказалі, што ўвядзенне абавязковага выкарыстання ДХО знізіла на 40% частату аварый на мільён міль пры дзённым святле ў параўнанні з годам да ўвядзення ў дзеянне.Былі разгледжаны наступствы дзённага святла фар у некаторых раёнах Злучаных Штатаў [43].У Злучаных Штатах з 1975 па 1983 гады ў 14 штатах дзейнічаў закон аб пастаянным уключэнні фар і задніх ліхтароў матацыклаў.Прымяненне законаў пачалося ў 1967 годзе, калі адбылося рэзкае павелічэнне выкарыстання матацыклаў, што таксама спрыяла вялікай колькасці аварый з удзелам матацыклаў.Прымяненне закона таксама было звязана з павелічэннем колькасці доказаў выкарыстання дзённых фар і задніх ліхтароў, што палепшыла бматацыклаўпрыкметнасць такім чынам зніжае ўзровень аварыйнасці.Задор [43] для штатаў, дзе дзейнічаюць законы, таксама выявіў значнае зніжэнне суадносін дзённых і начных аварый.Далейшы аналіз паказаў, што працэнт аварый на матацыклах днём у штатах, дзе дзейнічаюць законы, знізіўся на 13% у параўнанні са штатамі, якія гэтага не робяць.На працягу ўсяго даследавання было каля 30 штатаў, якія не выконвалі законы аб дзённым асвятленні фар матацыкла.Калі б усе гэтыя штаты сапраўды выконвалі законы, было ацэнена, што смяротных зыходаў было б больш 140матацыклсутыкненняў можна было пазбегнуць.
Ацэнкі ДТЗ былі праведзены ў Індыі, Мантане, Арэгоне і Вісконсіне для ацэнкі эфектыўнасці рэгулявання выкарыстання матацыклетных ДХО да і пасля ўвядзення ў дзеянне закона [33].Аднак Джанаф і інш. [33] не змаглі стварыць канкрэтны набор даных і ўлічыць стандартныя штогадовыя змены дзённых і начных аварый, паколькі працягласць даследавання (да і пасля прымянення) складала толькі ад 6 да 12 месяцаў. .Зыходзячы з неадназначных вынікаў, у Арэгоне, Вісконсіне і Індыяне дзённых аварый было менш у параўнанні з начнымі.Для параўнання, колькасць дзённых аварый павялічылася ў Мантане.Такім чынам, Janoff і соавт.прыйшоў да высновы, што прыкметнасць матацыкла павялічваецца пры выкарыстанні далёкага і блізкага святлафарыпаколькі назіралася зніжэнне колькасці сутыкненняў.
Аўстрыйскі закон 1982 г. аб «ўсталяванні электраправодкі» быў эфектыўны ў зніжэнні колькасці сутыкненняў з матацыкламі ў дзённы час [44].Bijleved [44] паведаміў пра даследаванне ўплыву ДХО на матацыклы ў Еўрапейскім Саюзе, якое было асабліва засяроджана на Аўстрыі, паколькі закон быў уведзены ў дзеянне ў 1982 годзе. У даследаванні, праведзеным у Паўночнай Караліне, Уолер і Грыфін [45] выявілі што колькасць дзённых сутыкненняў некалькіх аўтамабіляў у дзённы час знізілася пасля ўвядзення ў дзеянне закона аб фарах матацыклаў.Дзеянне закона ў Паўночнай Караліне было ацэнена шляхам ацэнкі дадзеных аб аварыях за шэсць гадоў з 1972 па 1976 год. 1 верасня 1973 года закон быў уведзены ў дзеянне, у той час, калі актыўнасць матацыклаў зніжалася пасля дасягнення свайго піку ў летнія месяцы .Працэнт сутыкненняў матацыклаў параўноўваўся з аналагічным працэнтам для ўсіх аварый.Пасля ўвядзення закона ў дзеянне адбылося значнае скарачэнне такіх аварый з удзелам матацыклаў.Падобнага зніжэння не было заўважана для агульных аварый.На падставе вынікаў зроблена выснова, што закон аб матацыклетных фарах спрыяў пазітыўнаму скарачэнню сутыкненняў некалькіх аўтамабіляў у светлы час сутак.
Ўздзеянне абавязковаефара матацыкла выкарыстанне ў Сінгапуры з лістапада 1995 г. было ацэнена Юанем [46].Калі ўлічыць усе аварыі, істотнага эфекту не было.Аднак, калі аварыі былі класіфікаваны па розных ступенях цяжкасці, быў важны эфект для выпадкаў сур'ёзных траўмаў і выпадкаў смяротных аварый, але не для лёгкіх аварый.Было выказана здагадка, што велізарнае зніжэнне смяротных і сур'ёзных аварый у параўнанні з лёгкімі аварыямі адбылося з-за выкарыстання дзённых фар, якія павялічвалі бачнасць удзельнікаў дарожнага руху, калі павінна адбыцца аварыя, што дазваляла ім даўжэй разбівацца і зніжаць хуткасць сутыкнення [ 46].Было відавочна, што зніжэнне колькасці сутыкненняў са смяротным зыходам было сапраўдным сведчаннем, бо пасля года дзеяння праваахоўных органаў паказчык знізіўся з сярэднегадавых каля 40 да 24.
Дзённае сутыкненне ў Заходняй Аўстраліі, асабліва на матацыклах, з 1989 па 1994 год вывучалася Росманам і Раянам [47].Правіла канструкцыі Аўстраліі (ADR 19/01) дзейнічае з 1992 года, згодна з якім усе новыя матацыклы павінны быць падрыхтаваны з фарамі, якія аўтаматычна ўключаюцца, калі матацыкл выкарыстоўваецца.Разглядаліся чатыры тыпы сутыкненняў: лоб у лоб, бакавое сутыкненне ў процілеглым кірунку, прамы правы і непрамы прамы вугал.Невялікае зніжэнне назіралася дзённых сутыкненняў аўтамабіляў і матацыклаў;аднак гэта не было статыстычна значным.Гэта магло быць звязана з невялікім памерам выбаркі новых матацыклаў на працягу ўсяго часу даследавання і шырокім ростам добраахвотнага выкарыстання дзённых фар сярод матацыклістаў.
Выкарыстоўваючы дадзеныя NSW з аўстралійскай базы дадзеных са смяротным зыходам на дарогах з 1992 па 1995 год, аналагічны аналіз быў праведзены Attewell [48].Эттэвел не адрозніваў сутыкненні, звязаныя з прыкметнасцю, і іншыя, а проста параўнаў колькасць сутыкненняў на адзіночных матацыклах і сутыкненнях паміж транспартнымі сродкамі і матацыкламі, што прывяло да траўмаў або смерці матацыклістаў да або пасля ўкаранення аўстралійскага закону. Правіла праектавання (ADR 19/01).Зніжэнне на 2% у суадносінах аварый на матацыклах і транспартных сродках для ўсіх сутыкненняў рознай ступені цяжкасці паказала, што ADR мела некалькі наступстваў.Уплыў быў большы для смяротных аварый;аднак гэта было разгледжана толькі з 16 аварыямі са смяротным зыходам з удзелам машыны пасля ADR.Прайшло некалькі гадоў, як многія штаты ЗША ўвялі законы аб выкарыстанні фар на матацыклах днём.З 1972 года ў Каліфорніі дзейнічае закон, які патрабуе ад усіх матацыклаў рэгулярнага ўключэння фар пасля запальвання рухавіка. Толькі ў 1978 годзе закон стаў эфектыўным.Вывучаны наступствы росту выкарыстання фар да і пасля ўвядзення каліфарнійскага закона [49].Каэфіцыент няцотных смяротных выпадкаў вызначаўся для кожнага года з 1976 па 1981. Аднак не было выяўлена важнай заканамернасці, якую Мюлер [49] у іншым даследаванні ацаніў, што заканадаўства аб матацыклетных ДХО ў Каліфорніі было перспектыўным для мінімізацыі колькасці дзённых аварый.У выніку было ўстаноўлена невялікае зніжэнне колькасці ДТЗ з удзелам некалькіх транспартных сродкаў.Днём у Фінляндыі і Швецыі павінны быць уключаны фары ўсіх аўтамабіляў і матацыклаў.Румар [50] правёў ацэначнае даследаванне ДХО ў Швецыі.Яго выснова паказала, што выкарыстанне блізкага святла ў дзённы час дазволіць звесці да мінімуму колькасць аварый.Адзначана зніжэнне колькасці ДТЗ удзень на 32% і ўначы на 4%.Гэта даследаванне паўплывала на змяненне заканадаўства ў Швецыі і многіх іншых краінах.
На аснове двух даследаванняў у Малайзіі для папярэдняга аналізу кароткатэрміновага ўплыву ДХО на матацыклах Радын Умар і інш. [51] выявілі значнае зніжэнне колькасці аварый на матацыклах.Акрамя таго, на тых жа пілотных участках былі прааналізаваны аварыі сярод матацыклаў, звязаныя з прыкметнасцю [51].Мадэль Radin паказала, што матацыклетным ДХО ўдалося знізіць сутыкненні матацыклаў прыкладна на 29%.
Мадэлі для даведкі:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
відэа для даведкі:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Дыскусія
Матацыклісты схільныя да няшчасных выпадкаў.З-за адсутнасці абароны аварыі на матацыклах прыводзяць да цяжкіх траўмаў пасля сутыкнення.Акрамя таго, паколькі многія ахвяры - маладыя людзі, гэтыя аварыі звычайна выклікаюць высокі ўзровень смяротнасці і вялікія сацыяльна-эканамічныя страты для тых, хто атрымаў сур'ёзныя траўмы.Вось чаму ўмеранае зніжэнне колькасці ДТЗ дасць значныя перавагі патэнцыйным ахвярам і сацыяльна-эканамічнаму дабрабыту грамадства.
Высокая рызыка множных сутыкненняў матацыкла заўсёды звязана з нізкім узроўнем прыкметнасці матацыкла.Такім чынам, вельмі важна данесці да супольнасці матацыклістаў праблему прыкметнасці, каб пераканаць кіроўцаў быць уважлівымі да набліжаючыхся матацыклаў.Уключэнне фар матацыкла гарантуе, што ён будзе адрознівацца ад фону, хоць узровень асветленасці слабы.Гэта павысіць верагоднасць выяўлення ў залежнасці ад уласцівасцей візуальнай сістэмы, і ў доўгатэрміновай перспектыве будзе працаваць у якасці дапаможніка бачнасці.Тэарэтычна ДХО - гэта рэжым для кампенсацыі як нізкага чакання, так і нізкага мэтавага значэння.ДХО практычна забяспечваюць моцнае адрозненне, якое яны бачаць на фоне.
У гэтым аглядзе вынікае, што ДХО для матацыклаў эфектыўныя ў скарачэнні аварый на матацыклах.Тым не менш, супрацьстаянне ўкараненню ДХО для матацыклаў як у краінах, якія развіваюцца, так і ў развітых, усё яшчэ існуе, нягледзячы на іх даказаную эфектыўнасць.Гэты агляд таксама паказвае, што матацыклетныя ДХО не толькі павялічваюць прыкметнасць матацыкла, але таксама станоўча ўплываюць на час рэагавання іншых кіроўцаў.Такім чынам, у Аўстрыі, Германіі, Бельгіі, Францыі, Партугаліі і шэрагу іншых краін з'яўляецца абавязковым уключаць матацыклетныя фары ў дзённы час.З-за станоўчага ўздзеяння на павышэнне прыкметнасці для іншых удзельнікаў дарожнага руху ДХО таксама з'яўляюцца абавязковымі для кіроўцаў аўтамабіляў у некаторых краінах.У гэтым аглядзе сабраны наяўныя доказы таго, што матацыклетныя ДХО могуць прадухіліць аварыі матацыкла.Надзейная ацэнка эфектыўнасці ДХО для матацыклаў дапаможа ў даследаваннях бяспекі дарожнага руху, у прыватнасці, адносна эканамічнай абгрунтаванасці ўвядзення заканадаўства аб ДХО і яго выканання ў краінах, дзе высокі ўзровень гібелі матацыклаў.У гэтым артыкуле зроблена выснова, што ДХО для матацыклаў зніжаюць рызыку сутыкнення прыкладна на 4-20%.Агляд таксама пацвярджае думку аб тым, што ДХО для матацыклаў неабходна актыўна прасоўваць ва ўсім свеце, каб павысіць бяспеку іх пасажыраў.
Канфлікт інтарэсаў: не заяўлены.
Спасылкі
1. Лін М.Р., Краўс Я.Ф.Агляд фактараў рызыкі і мадэляў матацыклетных траўмаў.Accid Anal Папярэд.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Давудзі С.Р., Хамід Х., Пажуханфар М., Мутарт Дж.В.Час рэакцыі ўспрымання матацыкліста ў сітуацыях на адлегласці агляду.Навука бяспекі.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Рызыкі магутных матацыклаў сярод маладых людзей.Am J грамадскага аховы здароўя.2013;103(3):568–71.[PMC бясплатны артыкул] [PubMed] [Google Scholar]
4. Давудзі SR, Хамід Х. Прадукцыйнасць тармажэння матацыкліста ў сітуацыях прыпыначнага шляху.Часопіс транспартнай тэхнікі.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху.Факты бяспекі дарожнага руху 2009: кампіляцыя дадзеных аб аварыях аўтамабіляў з Сістэмы аналізу смяротных выпадкаў і Сістэмы агульных ацэнак.Ранняе выданне.Вашынгтон, акруга Калумбія: Міністэрства транспарту ЗША, Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху;2010. Вашынгтон, акруга Калумбія: Нацыянальны цэнтр статыстыкі і аналізу, Міністэрства транспарту ЗША;2011. 20590 с. [Google Scholar]
6. Бек Л.Ф., Дэлінгер А.М., О'Ніл М.Э.Узровень траўматызму ў выніку ДТЗ у залежнасці ад спосабу перамяшчэння, Злучаныя Штаты: выкарыстанне метадаў уздзеяння для колькаснай ацэнкі адрозненняў.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Агляд літаратуры аб сутыкненнях матацыклаў: Канчатковы даклад.Оксфардскі універсітэт: аддзел транспартных даследаванняў;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA.Факты бяспекі дарожнага руху 2008. Вашынгтон, акруга Калумбія: Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху;2009. [Google Scholar]
9. ДПФ.Транспартная статыстыка: ДТЗ на матацыклах.Вялікабрытанія: Міністэрства транспарту;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Звязаныя з аварыямі рызыкоўныя паводзіны, звязаныя з матывацыяй да выкарыстання матацыкла ў Іране: краіна з вельмі высокай смяротнасцю ў выніку дарожна-транспартных здарэнняў.Traffic Inj Папярэд.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Дарожна-транспартны траўматызм у Іране: роля ўмяшання, якое ажыццяўляецца дарожнай паліцыяй.Traffic Inj Папярэд.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Алі М., Саід М.М., Алі М.М., Хайдар Н. Дэтэрмінанты паводзін выкарыстання шлемаў сярод наёмных матацыклістаў у Яздзе, Іран, заснаваныя на тэорыі запланаваных паводзін.Траўма.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Загінулыя матацыклы ў Малайзіі.IATSS даследаванні.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Салехі С, Хамід Х, Арынтана С, Хуа Л.Т., Давудзі С.Р.Уплыў руху і дарожных фактараў на ўспрыманне бяспекі матацыкла.Працы ДВС-Транспарт.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Заргар М, Сайяр Рудсары Б, Шадман М, Кавіані А, Тарыгі П. Траўмы, звязаныя з дзіцячым транспартам у Тэгеране: неабходнасць рэалізацыі пратаколаў прафілактыкі траўмаў.Траўма.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Мерапрыемствы па прафілактыцы дарожна-транспартнага траўматызму для краін з нізкім узроўнем даходу.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Смяротныя аварыі двух аўтамабіляў на матацыклах.Міністэрства транспарту ЗША, Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Фактары прычыны аварыі на матацыкле і вызначэнне мер барацьбы: Дадатак.т.2. .Адміністрацыя;1981. [Google Scholar]
19. Беднар Ф., Білхаймер Дж., Макрэа К., Сабол С., Сінер Дж., Том Д. Бяспека матацыклаў.TRB Transportation у серыі дакументаў новага тысячагоддзя, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Пай CW.Аварыі з перавагай дарогі на матацыклах – агляд літаратуры.Accid Anal Папярэд.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Олсан ПЛ.Перагледзелі прыкметнасць матацыкла.Чалавечыя фактары: Часопіс Таварыства чалавечых фактараў і эрганомікі.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Распрацоўка і тэставанне метадаў павышэння прыкметнасці матацыклаў і кіроўцаў матацыклаў.1979. [Google Scholar]
23. Смітэр JA, Torrez LI.Прыкметнасць матацыкла: узрост і дзённыя хадавыя агні.Хам-фактары.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Томсан Г. Роля франтальнай прыкметнасці матацыкла ў дарожна-транспартных здарэннях.Аналіз і прадухіленне няшчасных выпадкаў.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Вульф Г, Хэнкок П, Рахімі М. Прыкметнасць матацыкла: ацэнка і сінтэз уплывовых фактараў.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Херслунд МБ, Ёргенсэн Н.О.Паглядзеў-але-не-ўбачыў-памылак у дарожным руху.Accid Anal Папярэд.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Горкі БЛ.Бачанне, бачнасць і ўспрыманне ў кіраванні.Успрыманне.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Навучанне можа пагоршыць праблему.у матэрыялах 70-га штогадовага Каралеўскага таварыства па прадухіленні няшчасных выпадкаў.Кангрэс па бяспецы дарожнага руху;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Аналіз «глядзеў, але не бачыў» няшчасных выпадкаў з удзелам прыпаркаваных паліцэйскіх аўтамабіляў.Эрганоміка.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Цяпер вы бачыце мяне, цяпер вы не.у матэрыялах штогадовай канферэнцыі аддзела IPWEA NSW.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Хуткасць матацыклістаў і аварыі "глядзелі, але не бачылі".Accid Anal Папярэд.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Параўнанне некаторых метадаў лячэння бачнасці матацыкла пры дзённым святле.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Уплыў дзённых законаў аб фарах матацыклаў на аварыі на матацыклах.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Матацыкл прыкметнасць і дарожна-транспартныя здарэнні.Аналіз і прадухіленне няшчасных выпадкаў.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Дон Г.Л.Даследаванне прыкметнасці матацыкла і яго рэалізацыя.1990. [Google Scholar]
36. Дон GL, Фултан EJ.Ацэнка дапаможнікаў для дзённай прыкметнасці матацыклаў.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Уплыў паляпшэння прыкметнасці матацыкла/матацыкліста на паводзіны кіроўцы.Чалавечыя фактары: Часопіс Таварыства чалавечых фактараў і эрганомікі.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Заўважнасць матацыкла і эфект дапаможнага пярэдняга асвятлення.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Метад аналізу сутыкненняў: правераны на віктарыянскіх дарожна-транспартных здарэннях 1961 і 1962 гг. Аўстралійскія дарожныя даследаванні.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Аварыі на матацыклах: даследаванне другога ўзроўню.Падраздзяленне па даследаванні дарожна-транспартных здарэнняў Дэпартамента аўтамабільнага транспарту Новага Уэльса.1977 [Google Scholar]
42. Ален М.Дж.Зрок і бяспека на шашы.Філадэльфія: Чылтан;1970. [Google Scholar]
43. Задор ПЛ.Законы аб выкарыстанні фар матацыкла і аварыі матацыкла са смяротным зыходам у ЗША, 1975-83 гг.Am J грамадскага аховы здароўя.1985;75(5):543–6.[PMC бясплатны артыкул] [PubMed] [Google Scholar]
44. Бейлевельд Ф.Д.Эфектыўнасць дзённых матацыклетных фар у Еўрапейскім Саюзе.Аўстралійскія дарожныя даследаванні.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Уолер П.Ф., Грыфін Л.І.Ўздзеянне матацыкла агнёў закон.на 21-й штогадовай канферэнцыі Амерыканскай асацыяцыі аўтамабільнай медыцыны.1977. [Google Scholar]
46. Юань В. Эфектыўнасць заканадаўства аб матацыклах у Сінгапуры.Accid Anal Папярэд.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Росман DL, Раян GA.Уплыў ADR 19/01 на аварыі матацыклаў і аўтамабіляў у дзённы час.Універсітэт Заходняй Аўстраліі;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Ацэнка бяспекі дарожнага руху дзённых хадавых агнёў для матацыклаў.INSTAT Аўстраліі.Паведаміць у Федэральнае ведамства бяспекі дарожнага руху;1996. [Google Scholar]
49. Мюлер А. Дзённае ўключэнне фар і гібель матацыклістаў.Аналіз і прадухіленне няшчасных выпадкаў.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Румар К. Дзённыя хадавыя агні ў Швецыі перад даследаваннямі і вопытам.Таварыства аўтамабільных інжынераў.1981 [Google Scholar]
51. Радзін У.Р., Макей М.Г., Хілс Б.Л.Мадэляванне аварый на матацыклах, звязаных з прыкметнасцю, у Серэмбане і Шах-Аламе, Малайзія.Accid Anal Папярэд.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Мадэлі для даведкі:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
відэа для даведкі:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Артыкулы з Весніка вНадзвычайная сітуацыя& Trauma прадстаўлены тут ласкава Даследчым цэнтрам траўматалогіі Універсітэта Шыразамедыцынскія навукі