Предупредителни сигнали за полицейски превозни средства — новаторски подход към безопасността на служителите
Предупредителни сигнали за полицейски превозни средства - новаторски подход към безопасността на служителите
През последните години имаше доста дискусии за подобряване на безопасността на полицейските превозни средства, както по време на работа, така и когато са спрени или на празен ход, и намаляване на риска от свързани с това наранявания и имуществени щети.Кръстовищата често са фокус на тези дискусии, считани от някои за основните опасни зони за превозните средства на правоприлагащите органи (и наистина високорискови места за повечето превозни средства).Добрата новина е, че се предприемат стъпки за смекчаване на тези рискове.На административно ниво има определени политики и процедури, които могат да бъдат въведени.Например, политика, която просто изисква превозните средства за спешна помощ да спират напълно на червени светофари, докато реагират и да продължат само след като служителят има визуално потвърждение, че кръстовището е свободно, може да намали катастрофите на кръстовища.Други политики може да изискват звукова сирена по всяко време, когато превозното средство е в движение с активирани предупредителни светлини, за да предупреди другите превозни средства да направят път.От страна на производството на системи за предупреждение, LED технологията се развива с безпрецедентни темпове, от производителите на диоди, създаващи по-ефективни и по-ярки части, до производителите на предупредителни светлини, създаващи превъзходен дизайн на рефлектори и оптика.Резултатът е форми, шарки и интензитет на светлинния лъч, каквито индустрията не е виждала досега.Производителите и доставчиците на полицейски превозни средства също участват в усилията за безопасност, като стратегически поставят предупредителни светлини на критични места върху превозното средство.Въпреки че има допълнителни възможности за подобрение, за да се накара опасенията, свързани с кръстовищата, да изчезнат напълно, важно е да се отбележи, че настоящите технологии и процедури осигуряват средствата да направят кръстовищата разумно по-безопасни за полицейските превозни средства и другите превозни средства, които срещат на пътя.
Според лейтенант Джоузеф Фелпс от Роки Хил, Кънектикът, полицейско управление (RHPD) по време на типична осемчасова смяна, времето, прекарано в реагиране на спешни случаи и преминаване през кръстовища с активирани светлини и сирени, може да бъде само малка част от общото време на смяна .Например, той изчислява, че отнема около пет секунди от момента, в който водач навлезе в опасната зона на кръстовището до момента, в който той или тя съществува.В Роки Хил, предградие от 14 квадратни мили на Хартфорд, Кънектикът, има приблизително пет по-големи кръстовища в типичен патрулен район.Това означава, че полицейският служител ще държи автомобила си в опасната зона за общо приблизително 25 секунди при средно повикване—по-малко, ако маршрутът за реагиране не изисква преминаване през всички тях.Патрулна кола в тази общност обикновено отговаря на две или три спешни („горещи“) повиквания на смяна.Умножаването на тези цифри дава на RHPD приблизителната представа за това колко време всеки служител прекарва в преминаване през кръстовища по време на всяка смяна.В този случай това е приблизително 1 минута и 15 секунди на смяна - с други думи, по време на две десети от един процент от смяната патрулна кола е в тази опасна зона.1
Рискове от местопроизшествието
Има обаче друга опасна зона, която привлича вниманието.Това е времето, което превозното средство прекарва спряло в задръстване с активни предупредителни светлини.Опасностите и рисковете в тази област изглежда нарастват, особено през нощта.Например, Фигура 1 е взета от видеозапис на магистрална камера от Индиана, 5 февруари 2017 г. Картината показва инцидент на I-65 в Индианаполис, който включва служебно превозно средство на рамото, противопожарен спасителен апарат в лента 3 и полицейско превозно средство, блокиращо лента 2. Без да знаят какъв е инцидентът, колите на спешната помощ изглежда блокират движението, като същевременно поддържат мястото на инцидента безопасно.Всички аварийни светлини са активни и предупреждават приближаващите шофьори за опасността - може да няма допълнителна процедура, която може да се въведе, която да намали рисковете от сблъсък.Независимо от това, секунди по-късно полицейската кола е ударена от шофьор в неравностойно състояние (Фигура 2).
Фигура 1
Фигура 2
Въпреки че катастрофата на фигура 2 е резултат от нарушено шофиране, тя лесно може да бъде причинена от разсеяно шофиране, което е все по-често срещано състояние в тази ера на мобилни устройства и текстови съобщения.В допълнение към тези рискове обаче, може ли напредващата технология за предупредителни светлини действително да допринесе за увеличаването на сблъсъци отзад с полицейски автомобили през нощта?Исторически погледнато, вярването е, че повече светлини, заслепяване и интензитет създават по-добър визуален предупредителен сигнал, което би намалило случаите на сблъсъци отзад.
За да се върнем в Роки Хил, Кънектикът, средното спиране на трафика в тази общност продължава 16 минути и един служител може да извърши четири или пет спирания по време на средна смяна.Когато се добавят към 37-те минути, които полицай от RHPD обикновено прекарва на местопроизшествия на смяна, това време на крайпътно или в опасна зона на пътя достига два часа или 24 процента от общо осемте часа – много повече време, отколкото полицаите прекарват на кръстовища .2 Този период от време не взема предвид конструкцията и свързаните с нея детайли, които могат да доведат до още по-дълги периоди от време в тази втора опасна зона за превозно средство.Въпреки дискурса за кръстовищата, спирането на трафика и сцените на инциденти могат да представляват още по-големи рискове.
Казус от практиката: Щатската полиция на Масачузетс
През лятото на 2010 г. щатската полиция на Масачузетс (MSP) имаше общо осем сериозни сблъсъка отзад с участието на полицейски автомобили.Единият беше фатален, убивайки MSP сержант Дъг Уедълтън.В резултат на това MSP започна проучване, за да определи какво може да е причината за нарастващия брой сблъсъци отзад с патрулни автомобили, спрели на междущатската магистрала.Екип беше съставен от тогавашния сержант Марк Карон и настоящия администратор на флота, сержант Карл Бренер, който включваше персонал на MSP, цивилни, представители на производителите и инженери.Екипът работи неуморно, за да определи ефектите от предупредителните светлини върху приближаващите шофьори, както и ефектите от допълнителните ленти за видимост, залепени на задните части на превозните средства.Те взеха предвид предишни проучвания, които показаха, че хората са склонни да се взират в ярки мигащи светлини и това показа, че шофьорите с увреждания са склонни да шофират накъдето гледат.В допълнение към изследването, те проведоха активно тестване, което се проведе на затворено летище в Масачузетс.Субектите бяха помолени да пътуват с магистрални скорости и да се приближат до тестовото полицейско превозно средство, което беше изтеглено отстрани на „пътното платно“.За да се разбере напълно въздействието на предупредителните сигнали, тестването включваше дневна светлина и нощни условия.За повечето участващи шофьори интензитетът на предупредителните светлини през нощта изглеждаше много по-разсейващ.Фигура 3 ясно демонстрира предизвикателствата пред интензитета, които ярките предупредителни светлини могат да представляват за приближаващите шофьори.
Някои субекти трябваше да погледнат настрани, докато се приближаваха към колата, докато други не можеха да откъснат очи от мигащите сини, червени и кехлибарени отблясъци.Бързо се разбра, че интензитетът на предупредителната светлина и скоростта на мигане, която е подходяща при реагиране през кръстовището през деня, не е същата честота и интензитет на светкавица, които са подходящи, докато полицейското превозно средство е спряно на магистралата през нощта.„Те трябваше да бъдат различни и специфични за ситуацията“, каза сержант.Бренер.3
Администрацията на флота на MSP тества много различни светкавични модели от бързи, ярки заслепявания до по-бавни, по-синхронизирани модели с по-нисък интензитет.Те стигнаха дотам, че напълно премахнаха светкавичния елемент и оцениха постоянните немигащи цветове на светлината.Едно важно притеснение беше да не се намали светлината до такава степен, че вече да не е лесно видима, или да се увеличи времето, необходимо на приближаващите автомобилисти да идентифицират обекта на автомобила.Най-накрая се спряха на модел на нощна светкавица, който беше смесица между постоянно сияние и мигаща синхронизирана синя светлина.Тестваните субекти се съгласиха, че са успели да различат този хибриден светкавичен модел също толкова бързо и от същото разстояние като бързия, активен ярък модел, но без разсейването, което ярките светлини причиняват през нощта.Това беше версията, която MSP трябваше да приложи за спиране на полицейски автомобили през нощта.Следващото предизвикателство обаче беше как да се постигне това, без да се изисква участието на водача.Това беше от решаващо значение, тъй като натискането на различен бутон или активирането на отделен превключвател в зависимост от времето на деня и ситуацията може да отклони вниманието на служителя от по-важните аспекти на реакцията при катастрофа или спирането на трафика.
MSP се обедини с доставчик на аварийни светлини, за да разработи три основни работни режима на предупредителни светлини, които бяха включени в системата MSP за по-нататъшно практическо тестване.Изцяло новият режим на реакция използва бързо редуващи се модели отляво надясно на сини и бели светкавици по несинхронизиран начин с пълна интензивност.Режимът на реакция е програмиран да се активира по всяко време, когато предупредителните светлини са активни и автомобилът е извън „паркиране“.Целта тук е да се създаде възможно най-голяма интензивност, активност и бързо движение, докато превозното средство изисква предимство по пътя си към инцидент.Вторият режим на работа е дневен режим на паркиране.През деня, когато превозното средство е преместено в режим на паркиране, докато предупредителните светлини са активни, режимът на реагиране незабавно се променя на напълно синхронизирани светкавични изблици в модел на светкавици тип входящ/изходящ.Всички бели мигащи светлини са отменени, а задната част насветлинна лентапоказва редуващи се проблясъци на червена и синя светлина.
Промяната от редуваща се светкавица към светкавица тип входящ/изходящ е създадена, за да очертае ясно краищата на автомобила и да създаде по-голям „блок“ от мигаща светлина.От разстояние, и особено при лошо време, моделът на входяща/изходяща светкавица върши много по-добра работа при изобразяване на позицията на превозното средство на пътното платно на приближаващите шофьори, отколкото моделите на променливи светлини.4
Третият режим на работа на предупредителната светлина за MSP е нощен режим на паркиране.Когато предупредителните светлини са активни и превозното средство е поставено в паркинг при условия на слаба външна осветеност, се показва моделът на светкавицата през нощта.Скоростта на мигане на всички предупредителни светлини по долния периметър е намалена до 60 мигания в минута, а интензитетът им е значително намален.Theсветлинна лентамигането променя новосъздадения хибриден модел, наречен "Steady-Flash", излъчващ синя светлина с нисък интензитет с трептене на всеки 2 до 3 секунди.В задната част насветлинна лента, сините и червените мигания от дневния режим на паркиране се променят на сини и кехлибарени мигания за нощния режим.„Най-накрая имаме метод на система за предупреждение, който извежда нашите превозни средства на ново ниво на безопасност“, казва сержант.Бренер.Към април 2018 г. MSP има повече от 1000 превозни средства на пътя, оборудвани със системи за предупредителни светлини, базирани на ситуацията.Според Sgt.Бренер, случаите на сблъсъци отзад с паркирани полицейски автомобили са намалели драстично.5
Усъвършенствани предупредителни светлини за безопасност на служителите
Технологията за предупредителни светлини не спря да напредва, след като системата на MSP беше поставена на място.Сигналите на превозното средство (напр. предавка, действия на водача, движение) сега се използват за решаване на редица предизвикателства с предупредителни светлини, което води до повишена безопасност на служителите.Например, има възможност да се използва сигналът на вратата на водача, за да се отмени светлината, която се излъчва от страната на водача насветлинна лентакогато вратата се отвори.Това прави влизането и излизането от превозното средство по-удобно и намалява ефектите от нощната слепота за служителя.Освен това, в случай че служител трябва да се скрие зад отворената врата, разсейването за служителя, причинено от интензивните светлинни лъчи, както и сиянието, което позволява на субекта да види служителя, вече не съществува.Друг пример е използването на спирачния сигнал на автомобила за промяна на задната частсветлинна лентасвети по време на отговор.Полицаи, които са участвали в реакция на много автомобили, знаят какво е да следваш кола с интензивни мигащи светлини и в резултат да не можеш да видиш стоп светлините.При този модел предупредителни светлини, когато се натисне педалът на спирачката, две от светлините в задната част насветлинна лентапромяна на постоянно червено, допълвайки стоп светлините.Останалите обърнати назад предупредителни светлини могат едновременно да бъдат затъмнени или напълно отменени, за да се подобри допълнително визуалният спирачен сигнал.
Напредъкът обаче не е без своите предизвикателства.Едно от тези предизвикателства е, че индустриалните стандарти не са в крак с напредъка в технологиите.В областта на предупредителните светлини и сирените има четири основни организации, които създават стандартите за работа: Обществото на автомобилните инженери (SAE);Федералните стандарти за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS);Федералната спецификация за линейката Star of Life (KKK-A-1822);и Националната администрация за противопожарна защита (NFPA).Всеки от тези субекти има свои собствени изисквания, тъй като те се отнасят до системите за предупреждение на реагиращите превозни средства за спешна помощ.Всички имат изисквания, които са насочени към постигане на минимално ниво на светлинен поток за мигащи аварийни светлини, което беше ключово при първоначалното разработване на стандартите.Беше много по-трудно да се достигнат ефективни нива на интензитет на предупредителната светлина с халогенни и строб светкавици.Сега обаче малко 5-инчово осветително тяло от който и да е от производителите на предупредителни светлини може да излъчва подобна интензивност, както едно цяло превозно средство преди години.Когато 10 или 20 от тях са поставени на аварийно превозно средство, паркирано през нощта по протежение на пътното платно, светлините всъщност може да създават условия, които са по-малко безопасни от подобен сценарий с по-старите източници на светлина, въпреки че са в съответствие със стандартите за осветление.Това е така, защото стандартите изискват само минимално ниво на интензивност.По време на ярък слънчев следобед ярките ослепителни светлини вероятно са подходящи, но през нощта, при ниски нива на околна светлина, същият модел и интензитет на светлина може да не са най-добрият или най-безопасният избор.Понастоящем никое от изискванията за интензитет на предупредителната светлина от тези организации не взема предвид околната светлина, но стандарт, който се променя въз основа на околната светлина и други условия, може в крайна сметка да намали тези сблъсъци отзад и разсейване навсякъде.
Заключение
Изминахме дълъг път само за кратко време, що се отнася до безопасността на аварийните превозни средства.Като Sgt.Бренер посочва,
Работата на патрулните полицаи и лицата, които реагират бързо, е опасна по природа и трябва редовно да се излагат на опасност по време на обиколките си.Тази технология позволява на служителя да фокусира вниманието си върху заплахата или ситуацията с минимален вход към аварийните светлини.Това позволява на технологията да стане част от решението, вместо да увеличава опасността.6
За съжаление, много полицейски агенции и администратори на автопаркове може да не са наясно, че сега има методи за коригиране на някои от рисковете, които остават.Другите предизвикателства в системата за предупреждение все още могат лесно да бъдат коригирани с модерна технология - сега, когато самото превозно средство може да се използва за промяна на визуалните и звуковите предупредителни характеристики, възможностите са безкрайни.Все повече и повече отдели включват адаптивни системи за предупреждение в своите превозни средства, автоматично показващи какво е подходящо за дадена ситуация.Резултатът е по-безопасни превозни средства за спешна помощ и по-ниски рискове от нараняване, смърт и материални щети.
Фигура 3
Бележки:
1 Джоузеф Фелпс (лейтенант, Роки Хил, Коннектикут, полицейско управление), интервю, 25 януари 2018 г.
2 Фелпс, интервю.
3 Карл Бренер (сержант, Масачузетска щатска полиция), телефонно интервю, 30 януари 2018 г.
4 Ерик Морис (вътрешен мениджър продажби, Whelen Engineering Co.), интервю, 31 януари 2018 г.
5 Бренер, интервю.
6 Карл Бренер, имейл, януари 2018 г.