পুলিশ গাড়ির সতর্কতা সংকেত—অফিসার নিরাপত্তার জন্য একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতি
পুলিশ গাড়ির সতর্কতা সংকেত—অফিসার নিরাপত্তার জন্য একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতি
সাম্প্রতিক বছরগুলোতে পুলিশের যানবাহনের নিরাপত্তার উন্নতির বিষয়ে অনেক আলোচনা হয়েছে, চালানোর সময় এবং থামার সময় বা অলস থাকা অবস্থায়, এবং সম্পর্কিত আঘাত ও সম্পত্তির ক্ষতির ঝুঁকি কমানো।ছেদগুলি প্রায়শই এই আলোচনার কেন্দ্রবিন্দু হয়, কেউ কেউ আইন প্রয়োগকারী যানবাহনের জন্য প্রাথমিক বিপদ অঞ্চল হিসাবে বিবেচিত হয় (এবং প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগ যানবাহনের জন্য উচ্চ-ঝুঁকির স্থান)।ভাল খবর হল এই ঝুঁকিগুলি কমানোর জন্য পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে।প্রশাসনিক স্তরে, কিছু নীতি ও পদ্ধতি রয়েছে যা প্রয়োগ করা যেতে পারে।উদাহরণ স্বরূপ, একটি নীতি যার জন্য কেবল জরুরি যানবাহনগুলিকে লাল আলোতে সম্পূর্ণ স্টপ করার প্রয়োজন হয় সাড়া দেওয়ার সময় এবং শুধুমাত্র অফিসারের চাক্ষুষ নিশ্চিতকরণের পরেই এগোতে হয় যে চৌরাস্তাটি পরিষ্কার হয়ে যায় তা চৌরাস্তায় ক্র্যাশ কমাতে পারে।অন্যান্য পলিসিগুলির জন্য যে কোনও সময় একটি শ্রবণযোগ্য সাইরেন প্রয়োজন হতে পারে যে কোনও সময় গাড়ির সতর্কতা বাতিগুলি সক্রিয় থাকা অবস্থায় অন্যান্য যানবাহনকে পথ তৈরির জন্য সতর্ক করতে।সতর্কতা ব্যবস্থা উৎপাদনের দিক থেকে, ডায়োড তৈরি করে আরও দক্ষ এবং উজ্জ্বল অংশ তৈরি করে, সতর্কীকরণ আলো প্রস্তুতকারীরা উচ্চতর প্রতিফলক এবং অপটিক ডিজাইন তৈরি করে, LED প্রযুক্তি অভূতপূর্ব গতিতে তৈরি হচ্ছে।ফলাফল হল হালকা রশ্মির আকার, নিদর্শন এবং তীব্রতা শিল্প আগে কখনও দেখেনি।পুলিশ যানবাহন নির্মাতারা এবং আপফিটাররাও নিরাপত্তা প্রচেষ্টার সাথে জড়িত, কৌশলগতভাবে গাড়ির উপর গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে সতর্কতা বাতি স্থাপন করে।যদিও উন্নতির জন্য অতিরিক্ত জায়গা রয়েছে যাতে সত্যিই ছেদ সংক্রান্ত উদ্বেগগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়, এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে বর্তমান প্রযুক্তি এবং পদ্ধতিগুলি পুলিশ যানবাহন এবং সড়কপথে তাদের মুখোমুখি হওয়া অন্যান্য যানগুলির জন্য ছেদগুলিকে যুক্তিসঙ্গতভাবে নিরাপদ করার উপায় সরবরাহ করে৷
রকি হিল, কানেকটিকাট, পুলিশ ডিপার্টমেন্টের (RHPD) লেফটেন্যান্ট জোসেফ ফেলপসের মতে, একটি সাধারণ আট ঘণ্টার শিফটের সময়, জরুরী পরিস্থিতিতে সাড়া দিতে এবং আলো এবং সাইরেন সক্রিয় সহ সংযোগস্থলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় ব্যয় করা মোট শিফট সময়ের মাত্র একটি ভগ্নাংশ হতে পারে। .উদাহরণ স্বরূপ, তিনি অনুমান করেন যে একজন ড্রাইভার ইন্টারসেকশনের বিপদ অঞ্চলে প্রবেশ করার মুহূর্ত থেকে তার অস্তিত্ব থাকা মুহুর্ত পর্যন্ত প্রায় পাঁচ সেকেন্ড সময় লাগে।রকি হিলে, হার্টফোর্ড, কানেকটিকাটের একটি 14-বর্গ মাইল উপশহরে, একটি সাধারণ টহল জেলার মধ্যে মোটামুটি পাঁচটি বড় ছেদ রয়েছে।এর অর্থ হল একজন পুলিশ অফিসার গড়ে কলে প্রায় 25 সেকেন্ডের জন্য বিপদ অঞ্চলের মধ্যে তার যানবাহন থাকবে—কম যদি সাড়ার রুটটি সেগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন না হয়।এই সম্প্রদায়ের একটি টহল গাড়ি সাধারণত প্রতি শিফটে দুই বা তিনটি জরুরি ("হট") কলে সাড়া দেয়।এই পরিসংখ্যানগুলিকে গুণ করা RHPD কে আনুমানিক ধারণা দেয় যে প্রতিটি অফিসার প্রতিটি শিফটের সময় ছেদগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য কত সময় ব্যয় করে।এই ক্ষেত্রে, এটি প্রতি শিফটে মোটামুটি 1 মিনিট, এবং 15 সেকেন্ড-অন্য কথায়, শিফটের এক শতাংশের দুই-দশমাংশ সময় একটি টহল গাড়ি এই বিপদ অঞ্চলের মধ্যে থাকে।
দুর্ঘটনার দৃশ্যের ঝুঁকি
তবে আরেকটি বিপদের অঞ্চল রয়েছে যা মনোযোগ আকর্ষণ করছে।এটি এমন সময় যা যানবাহনটি ট্র্যাফিকের মধ্যে থেমে যাওয়ার সময় তার সতর্কতা বাতিগুলি সক্রিয় করে।এই এলাকায় বিপদ এবং ঝুঁকি ক্রমবর্ধমান বলে মনে হচ্ছে, বিশেষ করে রাতে।উদাহরণস্বরূপ, চিত্র 1 ইন্ডিয়ানা থেকে 5 ফেব্রুয়ারি, 2017-এর হাইওয়ে ক্যামেরা ভিডিও ফুটেজ থেকে নেওয়া হয়েছে। ছবিটি ইন্ডিয়ানাপোলিসের I-65-এর একটি ঘটনা দেখায় যাতে কাঁধে একটি পরিষেবা যান, 3 লেনে একটি ফায়ার রেসকিউ যন্ত্রপাতি এবং একটি পুলিশ যানবাহন ব্লকিং লেন 2. ঘটনাটি কী তা না জেনেই, জরুরী যানবাহনগুলি ঘটনাস্থলকে সুরক্ষিত রাখার সময় ট্র্যাফিক অবরোধ করছে বলে মনে হচ্ছে।ইমার্জেন্সি লাইটগুলি সমস্ত সক্রিয়, বিপদের কাছাকাছি আসা মোটরচালকদের সতর্ক করে—এমন কোনও অতিরিক্ত পদ্ধতি নাও থাকতে পারে যা সংঘর্ষের ঝুঁকি কমাতে পারে।তবুও, সেকেন্ড পরে, পুলিশের গাড়িটি একজন প্রতিবন্ধী চালক দ্বারা আঘাত করে (চিত্র 2)।
চিত্র 1
চিত্র ২
যদিও চিত্র 2-এ দুর্ঘটনাটি দুর্বল ড্রাইভিং এর ফলাফল, এটি সহজেই বিক্ষিপ্ত ড্রাইভিং, মোবাইল ডিভাইস এবং পাঠ্য বার্তার এই যুগে একটি ক্রমবর্ধমান অবস্থার কারণে হতে পারে।সেই ঝুঁকিগুলি ছাড়াও, যদিও, অগ্রসরমান সতর্কতা আলো প্রযুক্তি কি আসলেই রাতে পুলিশের গাড়ির সাথে পিছনের সংঘর্ষের বৃদ্ধিতে অবদান রাখতে পারে?ঐতিহাসিকভাবে, বিশ্বাস করা হয়েছে যে আরও আলো, ঝলমলে এবং তীব্রতা একটি ভাল ভিজ্যুয়াল সতর্কতা সংকেত তৈরি করেছে, যা পিছনের প্রান্তের সংঘর্ষের ঘটনাকে কমিয়ে দেবে।
রকি হিল, কানেকটিকাটে ফিরে যেতে, সেই সম্প্রদায়ের গড় ট্র্যাফিক স্টপ 16 মিনিট স্থায়ী হয় এবং একজন অফিসার গড় শিফটের সময় চার বা পাঁচটি স্টপ পরিচালনা করতে পারে।যখন 37 মিনিটের সাথে যোগ করা হয় যা একজন RHPD অফিসার সাধারণত প্রতি শিফটে দুর্ঘটনার দৃশ্যে ব্যয় করেন, এই সময়টি রাস্তার ধারে বা রাস্তার বিপদজনক অঞ্চলে আসে দুই ঘন্টা বা মোট আট ঘন্টার 24 শতাংশ - অফিসাররা চৌরাস্তায় কাটানো সময়ের চেয়ে অনেক বেশি সময়। .2 এই পরিমাণ সময় নির্মাণ এবং সম্পর্কিত বিশদ বিবেচনায় নেয় না যা এই দ্বিতীয় যানবাহনের বিপদ অঞ্চলে আরও দীর্ঘ সময়কাল হতে পারে।চৌরাস্তা সম্পর্কে বক্তৃতা সত্ত্বেও, ট্রাফিক স্টপ এবং দুর্ঘটনার দৃশ্যগুলি আরও বেশি ঝুঁকি উপস্থাপন করতে পারে।
কেস স্টাডি: ম্যাসাচুসেটস স্টেট পুলিশ
2010 সালের গ্রীষ্মে, ম্যাসাচুসেটস স্টেট পুলিশ (এমএসপি) পুলিশের গাড়ির সাথে জড়িত মোট আটটি গুরুতর রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষের ঘটনা ঘটেছে।একটি মারাত্মক ছিল, MSP সার্জেন্ট ডগ ওয়েডলটনকে হত্যা করেছে।ফলস্বরূপ, আন্তঃরাজ্যের উপর থামানো টহল যানবাহনের সাথে পিছনের প্রান্তের সংঘর্ষের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার কারণ কী হতে পারে তা নির্ধারণের জন্য MSP একটি গবেষণা শুরু করে।তৎকালীন সার্জেন্ট মার্ক ক্যারন এবং বর্তমান ফ্লিট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর সার্জেন্ট কার্ল ব্রেনার দ্বারা একটি দলকে একত্রিত করা হয়েছিল যার মধ্যে MSP কর্মী, বেসামরিক ব্যক্তি, নির্মাতাদের প্রতিনিধি এবং প্রকৌশলী অন্তর্ভুক্ত ছিল।দলটি গাড়ি চালকদের কাছে সতর্কতা লাইটের প্রভাব, সেইসাথে যানবাহনের পিছনে লাগানো অতিরিক্ত সুস্পষ্ট টেপের প্রভাবগুলি নির্ধারণ করতে অক্লান্ত পরিশ্রম করেছিল।তারা পূর্ববর্তী গবেষণাগুলিকে বিবেচনায় নিয়েছিল যা দেখায় যে লোকেরা উজ্জ্বল ঝলকানি আলোর দিকে তাকায় এবং এটি দেখিয়েছিল যে প্রতিবন্ধী চালকরা যেদিকে তাকাচ্ছে সেখানে গাড়ি চালানোর প্রবণতা দেখায়।গবেষণার দিকে তাকানোর পাশাপাশি, তারা সক্রিয় পরীক্ষা পরিচালনা করেছিল, যা ম্যাসাচুসেটসের একটি বন্ধ এয়ারফিল্ডে হয়েছিল।বিষয়গুলিকে হাইওয়ে গতিতে ভ্রমণ করতে এবং "সড়কপথ" এর পাশে টেনে নেওয়া পরীক্ষার পুলিশ গাড়ির কাছে যেতে বলা হয়েছিল।সতর্কতা সংকেতগুলির প্রভাব সম্পূর্ণরূপে বোঝার জন্য, দিনের আলো এবং রাতের অবস্থার সাথে জড়িত পরীক্ষা।জড়িত বেশিরভাগ চালকের কাছে, রাতে সতর্কতা লাইটের তীব্রতা অনেক বেশি বিভ্রান্তিকর বলে মনে হয়েছিল।চিত্র 3 স্পষ্টভাবে দেখায় যে তীব্রতা চ্যালেঞ্জগুলি উজ্জ্বল সতর্কীকরণ আলোর প্যাটার্নগুলি কাছাকাছি আসা ড্রাইভারদের জন্য উপস্থাপন করতে পারে।
গাড়ির কাছে যাওয়ার সময় কিছু বিষয়কে দূরে তাকাতে হয়েছিল, অন্যরা ঝলকানি নীল, লাল এবং অ্যাম্বার একদৃষ্টি থেকে চোখ সরিয়ে নিতে পারেনি।এটি দ্রুত উপলব্ধি করা হয়েছিল যে দিনের বেলা চৌরাস্তার মধ্য দিয়ে সাড়া দেওয়ার সময় যে সতর্কতা আলোর তীব্রতা এবং ফ্ল্যাশ রেট উপযুক্ত তা একই ফ্ল্যাশ রেট এবং তীব্রতা নয় যা রাতে হাইওয়েতে পুলিশের গাড়ি থামানোর সময় উপযুক্ত।"তাদের আলাদা হতে হবে, এবং পরিস্থিতির জন্য নির্দিষ্ট হতে হবে," বলেন সার্জেন্ট।ব্রেনার.3
MSP ফ্লিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্রুত, উজ্জ্বল ধাঁধাঁ থেকে ধীরে ধীরে, কম তীব্রতায় আরও সিঙ্ক্রোনাইজড প্যাটার্ন পর্যন্ত বিভিন্ন ফ্ল্যাশ প্যাটার্ন পরীক্ষা করেছে।তারা ফ্ল্যাশ উপাদানটিকে সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করতে এবং আলোর অবিচলিত নন-ফ্ল্যাশিং রঙগুলিকে মূল্যায়ন করতে গিয়েছিল।একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্বেগের বিষয় হল আলোকে এতটা কমিয়ে না দেওয়া যে এটি আর সহজে দৃশ্যমান নয় বা গাড়ির চালকদের কাছে যাওয়ার সময়টিকে বিষয়বস্তু গাড়ি সনাক্ত করতে সময় বাড়ানো।তারা অবশেষে একটি রাতের ফ্ল্যাশ প্যাটার্নে স্থির হয় যা অবিচলিত আভা এবং একটি ঝলকানি সিঙ্ক্রোনাইজ করা নীল আলোর মধ্যে একটি মিশ্রণ ছিল।পরীক্ষার বিষয়গুলি সম্মত হয়েছিল যে তারা এই হাইব্রিড ফ্ল্যাশ প্যাটার্নটিকে দ্রুত এবং দ্রুত, সক্রিয় উজ্জ্বল প্যাটার্নের মতো একই দূরত্ব থেকে আলাদা করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু রাতে উজ্জ্বল আলোর কারণে যে বিভ্রান্তি হয় তা ছাড়াই।এটি ছিল রাতের পুলিশ গাড়ির স্টপের জন্য কার্যকর করার জন্য MSP সংস্করণটি।যাইহোক, পরবর্তী চ্যালেঞ্জ হয়ে ওঠে কিভাবে ড্রাইভারের ইনপুট প্রয়োজন ছাড়াই এটি অর্জন করা যায়।এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ দিনের সময় এবং হাতে থাকা পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে একটি আলাদা বোতাম চাপতে বা একটি পৃথক সুইচ সক্রিয় করতে হলে ক্র্যাশ প্রতিক্রিয়া বা ট্র্যাফিক স্টপের আরও গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলি থেকে অফিসারের ফোকাস সরিয়ে নিতে পারে।
এমএসপি তিনটি প্রাথমিক অপারেটিং সতর্কতা লাইট মোড বিকাশ করতে একটি জরুরী আলো প্রদানকারীর সাথে যৌথভাবে কাজ করে যা আরও ব্যবহারিক পরীক্ষার জন্য এমএসপি সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।সম্পূর্ণ-নতুন প্রতিক্রিয়া মোড সম্পূর্ণ তীব্রতায় একটি অসিঙ্ক্রোনাইজড পদ্ধতিতে নীল এবং সাদা ফ্ল্যাশের দ্রুত পর্যায়ক্রমে বাম থেকে ডান প্যাটার্ন ব্যবহার করে।রেসপন্স মোড যে কোনো সময় সতর্কতা বাতি সক্রিয় থাকা এবং গাড়ি "পার্ক"-এর বাইরে থাকলে সক্রিয় করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে।এখানে লক্ষ্য হল যতটা সম্ভব তীব্রতা, ক্রিয়াকলাপ এবং ফ্ল্যাশ আন্দোলন তৈরি করা যখন গাড়িটি একটি ঘটনার পথে যাওয়ার পথে পথের অধিকারের জন্য আহ্বান করে।দ্বিতীয় অপারেটিং মোড হল একটি ডে টাইম পার্ক মোড।দিনের বেলায়, যখন গাড়িটিকে পার্কে স্থানান্তরিত করা হয়, সতর্কবাতিগুলি সক্রিয় থাকাকালীন, প্রতিক্রিয়া মোড অবিলম্বে একটি ইন/আউট টাইপ ফ্ল্যাশ প্যাটার্নে সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড ফ্ল্যাশ বিস্ফোরণে পরিবর্তিত হয়।সমস্ত সাদা ঝলকানি লাইট বাতিল করা হয়, এবং এর পিছনেলাইটবারলাল এবং নীল আলোর পর্যায়ক্রমে ঝলকানি প্রদর্শন করে।
একটি বিকল্প ফ্ল্যাশ থেকে একটি ইন/আউট টাইপ ফ্ল্যাশে পরিবর্তনটি গাড়ির প্রান্তগুলিকে স্পষ্টভাবে রূপরেখা দিতে এবং ফ্ল্যাশিং আলোর একটি বড় "ব্লক" তৈরি করার জন্য তৈরি করা হয়েছে।দূর থেকে, এবং বিশেষ করে প্রতিকূল আবহাওয়ার সময়, ইন/আউট ফ্ল্যাশ প্যাটার্নটি রাস্তার মধ্যে গাড়ির অবস্থান চিত্রিত করতে মোটরযান চালকদের কাছে, বিকল্প আলোর প্যাটার্নের চেয়ে অনেক ভালো কাজ করে৷4
MSP-এর জন্য তৃতীয় সতর্কীকরণ আলো অপারেটিং মোড হল একটি রাতের পার্ক মোড।সতর্কীকরণ আলো সক্রিয় এবং কম বাইরের পরিবেষ্টিত আলো অবস্থায় গাড়ি পার্কে রাখা হলে, রাতের ফ্ল্যাশ প্যাটার্ন প্রদর্শিত হয়।সমস্ত নিম্ন ঘের সতর্কীকরণ লাইটের ফ্ল্যাশ রেট প্রতি মিনিটে 60 ফ্ল্যাশে হ্রাস করা হয় এবং তাদের তীব্রতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়।দ্যলাইটবারসদ্য নির্মিত হাইব্রিড প্যাটার্নে ফ্ল্যাশিং পরিবর্তন, যাকে "স্টেডি-ফ্ল্যাশ" বলা হয়, প্রতি 2 থেকে 3 সেকেন্ডে একটি ফ্লিকার সহ একটি কম তীব্রতার নীল আভা নির্গত করে৷পিছনেলাইটবার, দিনের পার্ক মোড থেকে নীল এবং লাল ফ্ল্যাশগুলি রাতের জন্য নীল এবং অ্যাম্বার ফ্ল্যাশে পরিবর্তিত হয়৷"আমাদের শেষ পর্যন্ত একটি সতর্কতা ব্যবস্থা পদ্ধতি আছে যা আমাদের যানবাহনকে নিরাপত্তার একটি নতুন স্তরে নিয়ে যায়," সার্জেন্ট বলেছেন৷ব্রেনার।2018 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, MSP-এর রাস্তায় 1,000 টিরও বেশি যানবাহন রয়েছে যা পরিস্থিতিভিত্তিক সতর্কীকরণ আলো ব্যবস্থায় সজ্জিত।সার্জেন্ট অনুযায়ীব্রেনার, পার্ক করা পুলিশের গাড়ির পেছনের সংঘর্ষের ঘটনা নাটকীয়ভাবে কমে গেছে।
অফিসার নিরাপত্তার জন্য আগাম সতর্কতা বাতি
MSP সিস্টেম চালু হওয়ার পর সতর্কতামূলক আলোর প্রযুক্তি অগ্রসর হওয়া বন্ধ করেনি।যানবাহনের সংকেত (যেমন, গিয়ার, চালকের ক্রিয়াকলাপ, গতি) এখন বেশ কয়েকটি সতর্কতা আলোক চ্যালেঞ্জের সমাধান করতে ব্যবহার করা হচ্ছে, যার ফলে অফিসারদের নিরাপত্তা বৃদ্ধি পায়।উদাহরণ স্বরূপ, চালকের ডোর সিগন্যাল ব্যবহার করে চালকের পাশ থেকে নির্গত আলো বাতিল করার ক্ষমতা রয়েছে।লাইটবারযখন দরজা খোলে।এটি গাড়িতে প্রবেশ এবং প্রস্থানকে আরও আরামদায়ক করে তোলে এবং অফিসারের জন্য রাতের অন্ধত্বের প্রভাব হ্রাস করে।উপরন্তু, ইভেন্টে একজন অফিসারকে খোলা দরজার পিছনে ঢেকে রাখতে হয়, তীব্র আলোর রশ্মির কারণে অফিসারের জন্য বিক্ষিপ্ততা, সেইসাথে অফিসারকে দেখার জন্য একটি বিষয়কে অনুমতি দেয় এমন উজ্জ্বলতা এখন অস্তিত্বহীন।আরেকটি উদাহরণ হল গাড়ির ব্রেক সংকেত ব্যবহার করে পেছনের অংশ পরিবর্তন করালাইটবারএকটি প্রতিক্রিয়া সময় আলো.মাল্টিকার রেসপন্সে অংশগ্রহণকারী অফিসাররা জানেন যে তীব্র ফ্ল্যাশিং লাইট সহ একটি গাড়ি অনুসরণ করা কেমন এবং ফলস্বরূপ ব্রেক লাইট দেখতে সক্ষম হয় না।এই সতর্কতা লাইটের মডেলে, যখন ব্রেক প্যাডেল চাপা হয়, তখন এর পিছনের দুটি লাইটলাইটবারস্থির লালে পরিবর্তন করুন, ব্রেক লাইটের পরিপূরক।বাকি পিছনের দিকের সতর্কতা বাতিগুলি একই সাথে ম্লান বা সম্পূর্ণ বাতিল করা যেতে পারে যাতে ভিজ্যুয়াল ব্রেকিং সিগন্যাল আরও উন্নত করা যায়।
অগ্রগতি, যদিও, তাদের নিজস্ব চ্যালেঞ্জ ছাড়া হয় না.এই চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি হল যে শিল্পের মানগুলি প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে ব্যর্থ হয়েছে।সতর্কীকরণ আলো এবং সাইরেন এরেনায়, চারটি প্রধান সংস্থা রয়েছে যা পরিচালনার মান তৈরি করে: সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (SAE);ফেডারেল মোটর ভেহিক্যাল সেফটি স্ট্যান্ডার্ডস (FMVSS);স্টার অফ লাইফ অ্যাম্বুলেন্সের জন্য ফেডারেল স্পেসিফিকেশন (KKK-A-1822);এবং ন্যাশনাল ফায়ার প্রোটেকশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (NFPA)।এই সত্ত্বাগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব প্রয়োজনীয়তা রয়েছে কারণ তারা জরুরী যানবাহনগুলির প্রতিক্রিয়া জানাতে সতর্কতা ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত।সকলেরই প্রয়োজনীয়তা রয়েছে যা জরুরী আলো ঝলকানির জন্য একটি ন্যূনতম আলোর আউটপুট স্তর পূরণের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যা মানগুলি প্রথম তৈরি করার সময় গুরুত্বপূর্ণ ছিল।হ্যালোজেন এবং স্ট্রোব ফ্ল্যাশ উত্সগুলির সাহায্যে কার্যকর সতর্কতা আলোর তীব্রতার স্তরে পৌঁছানো অনেক বেশি কঠিন ছিল।যাইহোক, এখন, সতর্কীকরণ আলো প্রস্তুতকারকদের থেকে একটি ছোট 5-ইঞ্চি আলোর ফিক্সচার বছরের আগে একটি সম্পূর্ণ গাড়ির মতো একই তীব্রতা নির্গত করতে পারে।যখন তাদের মধ্যে 10 বা 20 জনকে রাস্তার ধারে রাতে পার্ক করা জরুরী গাড়িতে স্থাপন করা হয়, তখন আলোগুলি আসলে এমন একটি পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে যা আলোর মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হওয়া সত্ত্বেও পুরানো আলোর উত্সগুলির সাথে অনুরূপ দৃশ্যের তুলনায় কম নিরাপদ৷এর কারণ হল মানগুলির শুধুমাত্র একটি ন্যূনতম তীব্রতা স্তর প্রয়োজন।একটি উজ্জ্বল রৌদ্রোজ্জ্বল বিকেলের সময়, উজ্জ্বল চকচকে আলো সম্ভবত উপযুক্ত, কিন্তু রাতে, কম পরিবেষ্টিত আলোর মাত্রা সহ, একই আলোর প্যাটার্ন এবং তীব্রতা সেরা বা নিরাপদ পছন্দ নাও হতে পারে।বর্তমানে, এই সংস্থাগুলির কোনও সতর্কতা আলোর তীব্রতার প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিবেষ্টিত আলোকে বিবেচনায় নেয় না, তবে একটি মান যা পরিবেষ্টিত আলো এবং অন্যান্য অবস্থার উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত হয় তা শেষ পর্যন্ত বোর্ড জুড়ে এই রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষ এবং বিক্ষিপ্ততা হ্রাস করতে পারে।
উপসংহার
জরুরী যানবাহনের নিরাপত্তার ক্ষেত্রে আমরা অল্প সময়ের মধ্যে অনেক দূর এগিয়েছি।সার্জেন্ট হিসাবেব্রেনার উল্লেখ করেছেন,
টহল অফিসার এবং প্রথম প্রতিক্রিয়াশীলদের কাজ প্রকৃতিগতভাবে বিপজ্জনক এবং তাদের সফরের সময় নিয়মিতভাবে নিজেদের ক্ষতির পথে রাখতে হবে।এই প্রযুক্তিটি অফিসারকে জরুরী আলোতে ন্যূনতম ইনপুট দিয়ে হুমকি বা পরিস্থিতির উপর তার মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার অনুমতি দেয়।এটি প্রযুক্তিকে বিপদ বাড়ানোর পরিবর্তে সমাধানের অংশ হতে দেয়৷6৷
দুর্ভাগ্যবশত, অনেক পুলিশ এজেন্সি এবং ফ্লিট অ্যাডমিনিস্ট্রেটররা সচেতন নাও হতে পারে যে কিছু ঝুঁকিগুলিকে সংশোধন করার জন্য এখন পদ্ধতি রয়েছে।অন্যান্য সতর্কতা ব্যবস্থার চ্যালেঞ্জগুলি এখনও আধুনিক প্রযুক্তির সাহায্যে সহজেই সংশোধন করা যেতে পারে-এখন যেহেতু গাড়িটি নিজেই চাক্ষুষ এবং শ্রবণযোগ্য সতর্কতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবর্তন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, সম্ভাবনাগুলি অফুরন্ত।আরও বেশি সংখ্যক বিভাগ তাদের যানবাহনে অভিযোজিত সতর্কতা ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করছে, প্রদত্ত পরিস্থিতির জন্য কী উপযুক্ত তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রদর্শন করছে।এর ফলে নিরাপদ জরুরী যানবাহন এবং আঘাত, মৃত্যু এবং সম্পত্তির ক্ষতির ঝুঁকি কম।
চিত্র 3
মন্তব্য:
1 জোসেফ ফেলপস (লেফটেন্যান্ট, রকি হিল, সিটি, পুলিশ বিভাগ), সাক্ষাৎকার, 25 জানুয়ারী, 2018।
2 ফেলপস, সাক্ষাৎকার।
3 কার্ল ব্রেনার (সার্জেন্ট, ম্যাসাচুসেটস স্টেট পুলিশ), টেলিফোন ইন্টারভিউ, 30 জানুয়ারী, 2018।
4 এরিক মরিস (ইনসাইড সেলস ম্যানেজার, ওয়েলেন ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি), সাক্ষাৎকার, 31 জানুয়ারি, 2018।
5 ব্রেনার, সাক্ষাৎকার।
6 কার্ল ব্রেনার, ইমেল, জানুয়ারী 2018।