Signali upozorenja policijskih vozila—inovativni pristup sigurnosti policajaca
Signali upozorenja policijskih vozila—inovativni pristup sigurnosti policajaca
Posljednjih godina bilo je dosta diskusija o poboljšanju sigurnosti policijskih vozila, kako u radu, tako i dok su zaustavljena ili u praznom hodu, te smanjenju rizika od povezanih povreda i materijalne štete.Raskrsnice su često u fokusu ovih diskusija, koje neki smatraju primarnim opasnim zonama za vozila policije (i, zaista, lokacije visokog rizika za većinu vozila).Dobra vijest je da se preduzimaju koraci za ublažavanje ovih rizika.Na administrativnom nivou postoje određene politike i procedure koje se mogu uspostaviti.Na primjer, politika koja jednostavno zahtijeva da se hitna vozila potpuno zaustave na crvenom svjetlu dok reagiraju i nastavljaju tek kada policajac ima vizuelnu potvrdu da je raskrsnica čista može smanjiti sudare na raskrsnicama.Druge politike mogu zahtijevati zvučnu sirenu u bilo koje vrijeme kada je vozilo u pokretu s uključenim svjetlom upozorenja kako bi upozorila druga vozila da se kreću.Što se tiče proizvodnje sistema upozorenja, LED tehnologija se razvija neviđenim tempom, od proizvođača dioda koji stvaraju efikasnije i svjetlije dijelove, do proizvođača svjetla upozorenja koji stvaraju vrhunski dizajn reflektora i optičkih uređaja.Rezultat su oblici svjetlosnog snopa, uzorci i intenziteti koje industrija nikada prije nije vidjela.Proizvođači policijskih vozila i serviseri također su uključeni u sigurnosne napore, strateški postavljajući svjetla upozorenja na kritične položaje na vozilu.Iako postoji dodatni prostor za poboljšanje kako bi problemi raskrsnica zaista nestali, važno je napomenuti da trenutna tehnologija i procedure pružaju sredstva da raskrsnice učine razumno sigurnijim za policijska vozila i druga vozila na koja nailaze na kolovozu.
Prema poručniku Joseph Phelpsu iz Rocky Hilla, Connecticut, Policijska uprava (RHPD) tokom tipične osmočasovne smjene, vrijeme provedeno u reagovanju na hitne slučajeve i prolasku kroz raskrsnice s uključenim svjetlima i sirenama može biti samo djelić ukupnog vremena smjene .Na primjer, on procjenjuje da je potrebno otprilike pet sekundi od trenutka kada vozač uđe u opasnu zonu raskrsnice do trenutka kada on ili ona postoji.U Rocky Hillu, predgrađu Hartforda u državi Connecticut od 14 kvadratnih milja, postoji otprilike pet većih raskrsnica unutar tipične patrolne četvrti.To znači da će policijski službenik imati svoje vozilo unutar opasne zone ukupno otprilike 25 sekundi u prosječnom pozivu – manje ako ruta odgovora ne zahtijeva prolazak kroz sve njih.Patrolni automobil u ovoj zajednici uglavnom odgovara na dva ili tri hitna („vruća“) poziva po smjeni.Množenjem ovih brojki RHPD dobije približnu predstavu o tome koliko vremena svaki policajac provede prolazeći kroz raskrsnice tokom svake smjene.U ovom slučaju, to je otprilike 1 minut i 15 sekundi po smjeni — drugim riječima, tokom dvije desetine jednog procenta smjene patrolni automobil je unutar ove opasne zone.1
Rizici od nesreće
Međutim, postoji još jedna opasna zona koja privlači pažnju.To je vrijeme koje vozilo provodi zaustavljeno u saobraćaju s uključenim signalnim svjetlima.Čini se da opasnosti i rizici u ovoj oblasti rastu, posebno noću.Na primjer, slika 1 je preuzeta iz video snimka kamere na autoputu iz Indiane, 5. februara 2017. Slika prikazuje incident na I-65 u Indianapolisu koji uključuje službeno vozilo na ramenu, vatrogasni spasilački aparat u traci 3 i policijsko vozilo blokira traku 2. Bez saznanja o čemu se radi, vozila hitne pomoći izgledaju kao da blokiraju saobraćaj, istovremeno čuvajući mjesto incidenta bezbednim.Svjetla za hitne slučajeve su sva aktivna, upozoravajući vozače koji se približavaju na opasnost—možda ne postoji nikakva dodatna procedura koja bi se mogla primijeniti koja bi mogla smanjiti rizik od sudara.Ipak, nekoliko sekundi kasnije, policijsko vozilo je udario oštećeni vozač (slika 2).
Slika 1
Slika 2
Dok je nesreća na slici 2 rezultat otežane vožnje, lako je mogla biti uzrokovana ometenom vožnjom, što je sve veće stanje u ovo doba mobilnih uređaja i tekstualnih poruka.Pored ovih rizika, međutim, može li napredna tehnologija upozoravajućih svjetala zapravo doprinijeti povećanju sudara s policijskim vozilima pozadi noću?Istorijski gledano, vjerovanje je bilo da više svjetla, zasljepljivanja i intenziteta stvaraju bolji vizualni signal upozorenja, koji bi smanjio pojavu sudara od pozadi.
Za povratak u Rocky Hill, Connecticut, prosječno zaustavljanje saobraćaja u toj zajednici traje 16 minuta, a policajac može izvršiti četiri ili pet zaustavljanja tokom prosječne smjene.Kada se doda 37 minuta koje službenik RHPD-a obično provodi na mjestima nesreće po smjeni, ovaj put na cesti ili u opasnoj zoni puta iznosi dva sata ili 24 posto od ukupno osam sati – daleko više vremena nego što policajci provode na raskrsnicama. .2 Ova količina vremena ne uzima u obzir konstrukciju i srodne detalje koji mogu dovesti do još dužih vremenskih perioda u ovoj drugoj opasnoj zoni vozila.Uprkos diskursu o raskrsnicama, zastoji u saobraćaju i mesta nesreća mogu predstavljati još veći rizik.
Studija slučaja: Državna policija Masačusetsa
U ljeto 2010. godine, državna policija Massachusettsa (MSP) imala je ukupno osam ozbiljnih stražnjih sudara u kojima su učestvovala policijska vozila.Jedan je bio fatalan i ubio je narednika MSP Douga Weddletona.Kao rezultat toga, MSP je započeo studiju kako bi utvrdio šta bi moglo uzrokovati sve veći broj stražnjih sudara sa patrolnim vozilima zaustavljenim na međudržavnoj autoputu.Tim su sastavili tadašnji narednik Mark Caron i sadašnji administrator flote, narednik Karl Brenner koji je uključivao osoblje MSP-a, civile, predstavnike proizvođača i inženjere.Tim je neumorno radio na utvrđivanju efekata lampica upozorenja na vozače koji se približavaju, kao i efekte dodatne uočljive trake zalijepljene na stražnje strane vozila.Uzeli su u obzir prethodne studije koje su pokazale da ljudi imaju tendenciju da bulje u jarka svjetla koja trepću i koja su pokazala da oslabljeni vozači voze tamo gdje gledaju.Osim proučavanja istraživanja, sproveli su i aktivna testiranja koja su se odvijala na zatvorenom aerodromu u Massachusettsu.Ispitanici su zamoljeni da putuju brzinom autoputa i priđu testnom policijskom vozilu koje je povučeno sa strane "kolnika".Da bi se u potpunosti razumio uticaj signala upozorenja, testiranje je uključivalo dnevne i noćne uslove.Većini uključenih vozača, intenzitet lampica upozorenja noću se činio daleko više ometajućim.Slika 3 jasno pokazuje izazove intenziteta koje bi obrasci jakih upozoravajućih svjetala mogli predstavljati za vozače koji se približavaju.
Neki subjekti morali su skrenuti pogled dok su prilazili automobilu, dok drugi nisu mogli odvojiti pogled od blještavog plavog, crvenog i jantarnog odsjaja.Brzo se shvatilo da intenzitet svjetla upozorenja i brzina bljeska koji je primjeren kada se reaguje na raskrsnici tokom dana nije isti intenzitet bljeskanja i intenzitet koji je primjeren dok je policijsko vozilo zaustavljeno na autoputu noću.„Morali su biti drugačiji i specifični za situaciju“, rekao je narednik.Brenner.3
Administracija flote MSP-a testirala je mnogo različitih obrazaca bljeska, od brzih, jarkih zasljepljivanja do sporijih, sinhronizovanijih obrazaca nižeg intenziteta.Otišli su toliko daleko da su u potpunosti uklonili element blica i procijenili postojane boje svjetla koje ne trepću.Jedna važna briga bila je da se svjetlo ne smanji do te mjere da više nije lako vidljivo ili da se poveća vrijeme potrebno da se priđe vozačima da identifikuju predmetni automobil.Konačno su se odlučili na noćni bljesak koji je bio mješavina između stalnog sjaja i bljeskajućeg sinkroniziranog plavog svjetla.Ispitanici su se složili da su mogli razlikovati ovaj hibridni uzorak blica jednako brzo i sa iste udaljenosti kao i brzi, aktivni svijetli uzorak, ali bez ometanja koje su jaka svjetla izazvala noću.Ovo je bila verzija koju je MSP trebao implementirati za noćno zaustavljanje policijskih vozila.Međutim, sljedeći izazov je bio kako to postići bez potrebe vozača.Ovo je bilo kritično zato što bi pritiskanje drugog dugmeta ili aktiviranje posebnog prekidača u zavisnosti od doba dana i trenutne situacije moglo da skrene pažnju policajca sa važnijih aspekata reakcije na sudar ili zaustavljanja saobraćaja.
MSP se udružio sa dobavljačem svjetla za hitne slučajeve kako bi razvio tri primarna operativna načina rada svjetla upozorenja koji su ugrađeni u MSP sistem za daljnje praktično testiranje.Potpuno novi način odziva koristi brze naizmjenične uzorke plavih i bijelih bljeskova slijeva nadesno na nesinhroniziran način punog intenziteta.Režim odgovora je programiran da se aktivira svaki put kada su aktivna svjetla upozorenja i vozilo je van "parkiranja".Ovdje je cilj stvoriti što je moguće više intenziteta, aktivnosti i blještavog pokreta dok vozilo traži prednost na svom putu do incidenta.Drugi režim rada je režim dnevnog parkiranja.Tokom dana, kada se vozilo prebaci u parkiranje, dok su svjetla upozorenja aktivna, način reagiranja se odmah mijenja u potpuno sinhronizovane bljeskalice po uzorku na ulaz/izlaz.Sva bijela trepćuća svjetla su poništena, a stražnji diolightbarprikazuje naizmjenične bljeskove crvenog i plavog svjetla.
Promjena od naizmjeničnog blica u blic tipa ulaz/izlaz kreirana je da jasno ocrta ivice vozila i stvori veći „blok“ trepćućeg svjetla.Iz daljine, a posebno tokom loših vremenskih prilika, obrazac bljeskalice na ulazu/izlazu mnogo bolje opisuje položaj vozila na kolovozu vozačima koji se približavaju nego naizmjenični uzorci svjetla.4
Treći način rada svjetla upozorenja za MSP je noćni režim parkiranja.Kada su svetla upozorenja uključena i vozilo je parkirano dok je u uslovima slabog spoljašnjeg osvetljenja, prikazuje se obrazac noćnog blica.Brzina bljeska svih signalnih svjetala donjeg perimetra smanjena je na 60 bljeskova u minuti, a njihov intenzitet je znatno smanjen.Thelightbartreperenje mijenja novostvoreni hibridni obrazac, nazvan “Steady-Flash”, emitujući plavi sjaj niskog intenziteta sa treperenjem svake 2 do 3 sekunde.Na poleđinilightbar, plavi i crveni trepti iz režima dnevnog parkiranja se mijenjaju u plave i žute trepćuće za noć.„Konačno imamo metodu sistema upozorenja koja naša vozila podiže na novi nivo bezbednosti“, kaže narednik.Brenner.Od aprila 2018. godine, MSP ima više od 1.000 vozila na putu opremljenih situacionim sistemima upozoravajućih svetla.Prema Sgt.Brenner, slučajevi sudara od pozadi sa parkiranim policijskim vozilima su dramatično smanjeni.5
Napredna svjetla upozorenja za sigurnost službenika
Tehnologija lampica upozorenja nije prestala da napreduje kada je MSP-ov sistem postavljen.Signali vozila (npr. brzina, radnje vozača, kretanje) se sada koriste za rješavanje brojnih izazova sa svjetlom upozorenja, što rezultira povećanom sigurnošću policajaca.Na primjer, postoji mogućnost korištenja signala vozačevih vrata kako bi se poništilo svjetlo koje se emituje sa vozačeve stranelightbarkada se vrata otvore.Ovo čini ulazak i izlazak iz vozila udobnijim i smanjuje efekte noćnog sljepila za policajca.Osim toga, u slučaju da se policajac mora skloniti iza otvorenih vrata, ometanje policajca uzrokovano intenzivnim svjetlosnim snopovima, kao i sjaj koji omogućava subjektu da vidi policajca, sada ne postoji.Drugi primjer je korištenje kočionog signala vozila za modificiranje stražnjeg dijelalightbarsvetla tokom odgovora.Policajci koji su učestvovali u odgovoru na više automobila znaju kako je pratiti automobil sa intenzivnim trepćućim svjetlima i zbog toga ne mogu vidjeti kočiona svjetla.U ovom modelu sa lampicama upozorenja, kada se pritisne papučica kočnice, dva svjetla na stražnjoj stranilightbarpromijenite u stalno crveno, dopunjujući stop svjetla.Preostala stražnja svjetla upozorenja mogu se istovremeno prigušiti ili potpuno poništiti kako bi se dodatno poboljšao vizualni signal kočenja.
Napredak, međutim, nije bez vlastitih izazova.Jedan od ovih izazova je taj što industrijski standardi nisu uspjeli pratiti napredak tehnologije.U areni za upozorenje i sirena, postoje četiri glavne organizacije koje kreiraju standarde rada: Društvo automobilskih inženjera (SAE);Federalni standardi sigurnosti motornih vozila (FMVSS);Savezna specifikacija za Zvijezda života hitne pomoći (KKK-A-1822);i Nacionalna uprava za zaštitu od požara (NFPA).Svaki od ovih subjekata ima svoje zahtjeve koji se odnose na sisteme upozorenja na vozila hitne pomoći.Svi imaju zahtjeve koji su fokusirani na ispunjavanje minimalnog nivoa izlazne svjetlosti za trepćuće svjetla za slučaj nužde, što je bilo ključno kada su standardi prvi put razvijeni.Bilo je mnogo teže postići efikasne nivoe intenziteta svjetla upozorenja sa halogenim i stroboskopskim izvorima blica.Međutim, sada mala rasvjetna tijela od 5 inča bilo kojeg od proizvođača lampica upozorenja mogu emitovati sličan intenzitet kao što je cijelo vozilo moglo prije mnogo godina.Kada se njih 10 ili 20 postavi na vozilo hitne pomoći parkirano noću uz kolovoz, svjetla zapravo mogu stvarati stanje koje je manje sigurno od sličnog scenarija sa starijim izvorima svjetla, uprkos tome što su u skladu sa standardima osvjetljenja.To je zato što standardi zahtijevaju samo minimalni nivo intenziteta.Tokom jarkog sunčanog popodneva, jarka zaslepljujuća svetla su verovatno prikladna, ali noću, sa niskim nivoom ambijentalnog osvetljenja, isti obrazac i intenzitet svetlosti možda neće biti najbolji ili najsigurniji izbor.Trenutno, nijedan od zahtjeva za intenzitet svjetla upozorenja ovih organizacija ne uzima u obzir ambijentalno svjetlo, ali standard koji se mijenja na osnovu ambijentalnog svjetla i drugih uvjeta mogao bi u konačnici smanjiti ove sudare i ometanja pozadi.
Zaključak
Prešli smo dug put za samo kratko vrijeme, kada je u pitanju sigurnost vozila u hitnim slučajevima.Kao Sgt.Brenner ističe,
Posao patrolnih službenika i službenika prve pomoći je po prirodi opasan i moraju se rutinski stavljati u opasnost tokom svojih obilazaka.Ova tehnologija omogućava policajcu da usredsredi svoju pažnju na pretnju ili situaciju uz minimalan uticaj na svetla za hitne slučajeve.Ovo omogućava tehnologiji da postane dio rješenja umjesto da povećava opasnost.6
Nažalost, mnoge policijske agencije i administratori voznih parkova možda nisu svjesni da sada postoje metode za ispravljanje nekih od preostalih rizika.Ostali problemi sa sistemom upozorenja bi se i dalje mogli lako ispraviti modernom tehnologijom – sada kada se samo vozilo može koristiti za izmjenu vizuelnih i zvučnih karakteristika upozorenja, mogućnosti su beskrajne.Sve više i više odjela ugrađuje prilagodljive sisteme upozorenja u svoja vozila, automatski prikazujući ono što je prikladno za datu situaciju.Rezultat su bezbednija vozila hitne pomoći i manji rizik od povreda, smrti i oštećenja imovine.
Slika 3
napomene:
1 Joseph Phelps (poručnik, Rocky Hill, CT, Policijska uprava), intervju, 25. januar 2018.
2 Phelps, intervju.
3 Karl Brenner (narednik, državna policija Massachusettsa), telefonski intervju, 30. januar 2018.
4 Eric Maurice (unutrašnji menadžer prodaje, Whelen Engineering Co.), intervju, 31. januara 2018.
5 Brenner, intervju.
6 Karl Brenner, e-mail, januar 2018.