Mga Senyales sa Pagpasidaan sa Sasakyan sa Pulisya—Usa ka Bag-ong Pamaagi Sa Kaluwasan sa Opisyal
Mga Signal sa Pagpasidaan sa Sasakyan sa Pulisya—Usa ka Bag-ong Pamaagi sa Kaluwasan sa Opisyal
Adunay daghan nga mga diskusyon sa bag-ohay nga mga tuig bahin sa pagpauswag sa kaluwasan sa mga sakyanan sa pulisya, samtang nag-operate ug samtang mihunong o nag-idle, ug pagpaubos sa risgo sa may kalabutan nga mga kadaot ug kadaot sa kabtangan.Ang mga interseksyon kasagaran maoy gitutokan niini nga mga diskusyon, nga gikonsiderar sa uban nga maoy nag-unang mga danger zones para sa mga sakyanan nga nagpatuman sa balaod (ug, sa pagkatinuod, mga dapit nga adunay peligro alang sa kadaghanang mga sakyanan).Ang maayong balita mao nga ang mga lakang gihimo aron maminusan kini nga mga peligro.Sa lebel sa administratibo, adunay piho nga mga palisiya ug pamaagi nga mahimong ibutang sa lugar.Pananglitan, ang usa ka palisiya nga nanginahanglan lang sa mga emerhensya nga mga salakyanan nga hingpit nga mohunong sa pula nga mga suga samtang nagtubag ug nagpadayon lamang kung ang opisyal adunay biswal nga kumpirmasyon nga ang intersection klaro makapakunhod sa mga pagbangga sa mga interseksyon.Ang ubang mga polisiya mahimong magkinahanglan og madungog nga sirena sa bisan unsang oras nga ang sakyanan molihok uban sa iyang mga suga nga pasidaan nga aktibo aron sa pag-alerto sa ubang mga sakyanan sa paghimo og dalan.Sa bahin sa paghimo sa sistema sa pasidaan, ang teknolohiya sa LED gipalambo sa usa ka wala pa nakit-an nga tulin, gikan sa paghimo sa diode nga nagmugna og labi ka episyente ug labi ka hayag nga mga bahin, hangtod sa mga tiggama sa pasidaan nga suga nga nagmugna og labing maayo nga mga disenyo sa reflector ug optic.Ang resulta mao ang mga porma sa light beam, pattern, ug intensity nga wala pa makita sa industriya kaniadto.Ang mga tiggama ug upfitter sa sakyanan sa pulisya nalambigit usab sa mga paningkamot sa kaluwasan, estratehikong pagbutang sa mga suga sa pasidaan sa mga kritikal nga posisyon sa sakyanan.Samtang adunay dugang nga lawak alang sa pag-uswag aron hingpit nga mawala ang mga kabalaka sa intersection, hinungdanon nga matikdan nga ang karon nga teknolohiya ug mga pamaagi naghatag mga paagi aron mahimo ang mga interseksyon nga labi ka luwas alang sa mga awto sa pulisya ug uban pang mga salakyanan nga ilang masugatan sa dalan.
Sumala ni Lieutenant Joseph Phelps sa Rocky Hill, Connecticut, Police Department (RHPD) atol sa tipikal nga walo ka oras nga pagbalhin, ang oras nga gigugol sa pagtubag sa mga emerhensya ug pag-agi sa mga interseksyon nga adunay mga suga ug sirena nga aktibo mahimong usa lamang ka bahin sa kinatibuk-ang oras sa pagbalhin. .Pananglitan, iyang gibanabana nga mokabat ug lima ka segundos gikan sa higayon nga ang usa ka drayber mosulod sa danger zone sa intersection hangtod sa higayon nga siya anaa niini.Sa Rocky Hill, usa ka 14-square miles suburb sa Hartford, Connecticut, adunay halos lima ka dagkong mga interseksyon sulod sa usa ka tipikal nga patrol district.Kini nagpasabut nga ang usa ka opisyal sa pulisya adunay iyang awto sa sulod sa peligro nga sona sa kinatibuk-an nga gibana-bana nga 25 segundos sa usa ka kasagaran nga tawag-minus kung ang ruta sa pagtubag wala magkinahanglan nga moagi sa tanan.Ang patrol car niining komunidad kasagarang motubag sa duha o tulo ka emerhensya (“init”) nga tawag matag shift.Ang pagpadaghan niini nga mga numero naghatag sa RHPD sa gibanabana nga ideya kung pila ka oras ang gigugol sa matag opisyal sa pag-agi sa mga interseksyon sa matag pagbalhin.Niini nga kaso, kini halos 1 ka minuto, ug 15 ka segundo kada shift—sa laing pagkasulti, atol sa dos ikanapulo sa usa ka porsyento sa pagbalhin usa ka patrol car ang anaa sa sulod niining danger zone.1
Mga Risgo sa Eksena sa Aksidente
Adunay laing danger zone, bisan pa, nga nakakuha og atensyon.Kini ang oras nga gigugol sa sakyanan nga mihunong sa trapiko nga ang mga suga sa pasidaan nga aktibo.Ang mga kapeligrohan ug kapeligrohan niining dapita daw nagkadako, ilabina sa gabii.Pananglitan, ang Figure 1 gikuha gikan sa highway camera video footage gikan sa Indiana, niadtong Pebrero 5, 2017. Ang hulagway nagpakita sa usa ka insidente sa I-65 sa Indianapolis nga naglakip sa usa ka service vehicle sa abaga, usa ka fire rescue apparatus sa lane 3, ug usa ka police vehicle blocking lane 2. Sa walay pagkahibalo kung unsa ang insidente, ang mga emergency nga mga sakyanan ingon og nagbabag sa trapiko, samtang nagpabilin nga luwas sa talan-awon sa insidente.Ang mga suga nga pang-emerhensya aktibo tanan, nagpasidaan sa mga motorista nga nagsingabot sa peligro-tingali wala’y bisan unsang dugang nga pamaagi nga mahimo’g ibutang nga mahimo’g maminusan ang peligro sa pagbangga.Bisan pa niana, pipila ka segundo ang milabay, ang sakyanan sa pulis nadasmagan sa usa ka drayber nga adunay kapansanan (Figure 2).
Hulagway 1
Hulagway 2
Samtang ang pagkahagsa sa Figure 2 mao ang resulta sa pagkadaot sa pagmaneho, kini dali ra nga gipahinabo sa pagkabalda sa pagmaneho, usa ka nagtubo nga kahimtang niining panahon sa mga mobile device ug mga text message.Dugang pa sa maong mga risgo, bisan pa, ang pag-uswag ba sa teknolohiya sa warning light sa tinuod makatampo sa pagdaghan sa mga pagbangga sa likod sa mga sakyanan sa kapolisan sa gabii?Sa kasaysayan, ang pagtuo mao nga mas daghang suga, dazzle, ug intensity ang nakamugna og mas maayo nga visual warning signal, nga makapakunhod sa mga panghitabo sa mga pagbangga sa likod.
Aron makabalik sa Rocky Hill, Connecticut, ang kasagaran nga paghunong sa trapiko sa kana nga komunidad molungtad og 16 ka minuto, ug ang usa ka opisyal mahimong magpahigayon og upat o lima ka paghunong sa usa ka average nga pagbalhin.Kung idugang sa 37 ka minuto nga kasagarang gigugol sa usa ka opisyal sa RHPD sa mga talan-awon sa aksidente matag pagbalhin, niining panahona sa daplin sa dalan o sa usa ka danger zone sa dalan moabot sa duha ka oras o 24 porsyento sa kinatibuk-ang walo ka oras-mas daghang oras kaysa gigugol sa mga opisyal sa mga interseksyon. .2 Kini nga gidugayon sa panahon wala magtagad sa konstraksyon ug may kalabutan nga mga detalye nga mahimong mosangpot sa mas taas nga mga yugto sa panahon niining ikaduhang dapit sa peligro sa sakyanan.Bisan pa sa diskurso bahin sa mga interseksyon, ang mga paghunong sa trapiko ug mga talan-awon sa aksidente mahimo’g maghatag labi pa nga peligro.
Pagtuon sa Kaso: Massachusetts State Police
Sa ting-init sa 2010, ang Massachusetts State Police (MSP) adunay kinatibuk-an nga walo ka grabe nga pagbangga sa likod nga naglambigit sa mga awto sa pulisya.Ang usa nakapatay, nakapatay sa MSP Sergeant Doug Weddleton.Ingon usa ka sangputanan, ang MSP nagsugod sa usa ka pagtuon aron mahibal-an kung unsa ang mahimong hinungdan sa pagtaas sa gidaghanon sa mga pagbangga sa likod sa mga patrol vehicle nga mihunong sa interstate.Usa ka grupo ang gihiusa ni kanhi-Sergeant Mark Caron ug kasamtangang administrador sa fleet, Sergeant Karl Brenner nga naglakip sa mga personahe sa MSP, mga sibilyan, mga representante sa mga tiggama, ug mga inhenyero.Ang team walay kakapoy nga nagtrabaho aron mahibal-an ang mga epekto sa warning lights sa mga motorista nga moduol, ingon man ang mga epekto sa dugang nga conspicuity tape nga gipapilit sa likod sa mga sakyanan.Ilang gikonsiderar ang nangaging mga pagtuon nga nagpakita nga ang mga tawo lagmit motutok sa hayag nga nagkidlap-kidlap nga mga suga ug nga nagpakita nga ang mga drayber nga adunay kapansanan lagmit nga magmaneho kung diin sila nangita.Dugang sa pagtan-aw sa panukiduki, nagpahigayon sila og aktibo nga pagsulay, nga nahitabo sa usa ka sirado nga airfield sa Massachusetts.Gihangyo ang mga sakop sa pagbiyahe sa kusog nga highway ug pagduol sa gisulayan nga awto sa pulisya nga gibira sa kilid sa "dalan."Aron hingpit nga masabtan ang epekto sa mga signal sa pasidaan, ang pagsulay naglakip sa mga kahimtang sa adlaw ug gabii.Alang sa kadaghanan sa mga drayber nga nalambigit, ang kakusog sa mga suga sa pasidaan sa gabii ingon og labi ka makabalda.Ang Figure 3 tin-aw nga nagpakita sa intensity nga mga hagit nga mahimong ipakita sa masanag nga mga sumbanan sa suga sa pasidaan alang sa mga nagduol nga mga drayber.
Ang ubang mga sakop kinahanglang molingiw samtang nagkaduol sa sakyanan, samtang ang uban dili makalingkawas sa nagkidlap-kidlap nga asul, pula, ug amber nga silaw.Dali nga naamgohan nga ang warning light intensity ug flash rate nga haom sa pagtubag pinaagi sa intersection panahon sa adlaw dili parehas nga flash rate ug intensity nga haom samtang ang sakyanan sa pulis mohunong sa highway sa gabii."Kinahanglan nga lahi sila, ug espesipiko sa sitwasyon," ingon ni Sgt.Brenner.3
Ang administrasyon sa armada sa MSP misulay sa daghang lain-laing mga flash pattern gikan sa paspas, hayag nga mga dazzles ngadto sa mas hinay, mas synchronize nga mga pattern sa mas ubos nga intensity.Gikuha nila ang tanan nga elemento sa flash ug gisusi ang makanunayon nga dili nagkidlap nga mga kolor sa kahayag.Usa ka importanteng gikabalak-an mao ang dili pagpakunhod sa kahayag sa punto nga dili na kini daling makita o dugangan ang oras nga gikinahanglan sa pagduol sa mga motorista aron mailhan ang subject nga sakyanan.Sa katapusan sila nahusay sa usa ka gabii nga flash pattern nga usa ka panagsagol tali sa makanunayon nga kahayag ug usa ka nagkidlap nga gidungan nga asul nga kahayag.Ang mga subject sa pagsulay miuyon nga sila makahimo sa pag-ila niini nga hybrid flash pattern nga sama ka paspas ug gikan sa sama nga gilay-on sa paspas, aktibo nga hayag nga pattern, apan walay mga pagkabalda nga gipahinabo sa hayag nga mga suga sa gabii.Kini ang bersyon nga kinahanglan ipatuman sa MSP alang sa paghunong sa mga sakyanan sa pulisya sa gabii.Bisan pa, ang sunod nga hagit mao ang kung giunsa kini makab-ot nga wala kinahanglan ang input sa drayber.Kritikal kini tungod kay ang pagduso sa lain nga buton o pag-aktibo sa usa ka separado nga switch base sa oras sa adlaw ug ang kahimtang nga giatubang mahimo’g makuha ang atensyon sa opisyal sa labi ka hinungdanon nga mga aspeto sa pagtubag sa crash o paghunong sa trapiko.
Ang MSP nakig-uban sa usa ka emergency light provider aron makahimo og tulo ka nag-unang operating warning light modes nga gilakip sa MSP system para sa dugang praktikal nga pagsulay.Ang bag-o nga mode sa pagtubag naggamit sa paspas nga pag-alternate gikan sa wala ngadto sa tuo nga mga pattern sa asul ug puti nga mga pagkidlap sa usa ka dili dungan nga paagi sa tibuuk nga kusog.Ang mode sa pagtubag giprograma aron ma-aktibo bisan unsang orasa nga aktibo ang mga suga sa pasidaan ug ang awto wala sa "parke."Ang tumong dinhi mao ang paghimo og daghang intensity, kalihokan, ug paglihok sa flash kutob sa mahimo samtang ang sakyanan nanawagan alang sa katungod sa agianan paingon sa usa ka insidente.Ang ikaduhang operating mode mao ang daytime park mode.Sa maadlaw, kung ang sakyanan ibalhin sa parke, samtang ang mga suga sa pasidaan aktibo, ang mode sa pagtubag dayon mausab ngadto sa hingpit nga pagka-synchronize nga flash burst sa usa ka in/out type flash pattern.Ang tanan nga puti nga nagkidlap nga mga suga gikansela, ug ang likod salightbarnagpakita sa nagpulipuli nga pagkidlap sa pula ug asul nga kahayag.
Ang pagbag-o gikan sa usa ka alternating flash ngadto sa usa ka in/out type nga flash gihimo aron klaro nga ma-outline ang mga kilid sa sakyanan ug makahimo og mas dako nga "block" sa flashing light.Gikan sa usa ka gilay-on, ug ilabina sa panahon nga dili maayo ang panahon, ang in/out flash pattern makahimo og mas maayo nga trabaho sa paglarawan sa posisyon sa sakyanan diha sa dalan paingon sa moduol nga mga motorista, kay sa pag-alternate sa suga.4
Ang ikatulong warning light operating mode para sa MSP kay nighttime park mode.Sa aktibo nga mga suga sa pasidaan ug ang sakyanan gibutang sa parke samtang ubos sa ubos nga kahimtang sa kahayag sa gawas, ang pattern sa flash sa gabii gipakita.Ang flash rate sa tanang lower perimeter warning lights gipakunhod ngadto sa 60 flashes kada minuto, ug ang ilang intensity gipaubos pag-ayo.Anglightbarnagkidlap nga mga pagbag-o sa bag-ong nahimo nga hybrid nga pattern, gitawag nga "Steady-Flash," nga nagpagawas sa usa ka ubos nga intensity nga asul nga kahayag nga adunay usa ka flicker matag 2 hangtod 3 segundos.Sa luyo salightbar, ang asul ug pula nga mga pagkidlap gikan sa daytime park mode giusab ngadto sa asul ug amber nga mga flash para sa gabii."Kami sa katapusan adunay usa ka paagi sa sistema sa pasidaan nga nagdala sa among mga salakyanan sa usa ka bag-ong lebel sa kaluwasan," ingon ni Sgt.Brenner.Hangtud sa Abril 2018, ang MSP adunay labaw pa sa 1,000 nga mga salakyanan sa karsada nga nasangkapan sa mga sistema sa suga nga gipahimangno nga nakabase sa sitwasyon.Matod ni Sgt.Brenner, ang mga higayon sa mga pagbangga sa likod sa mga nakaparada nga mga sakyanan sa pulisya naminusan pag-ayo.5
Pag-abante sa Warning Lights para sa Kaluwasan sa Opisyal
Ang teknolohiya sa pasidaan sa kahayag wala mohunong sa pag-uswag sa higayon nga ang sistema sa MSP gibutang sa lugar.Ang mga signal sa sakyanan (pananglitan, mga gamit, mga aksyon sa drayber, lihok) gigamit na karon aron masulbad ang daghang mga hagit sa kahayag sa pasidaan, nga miresulta sa dugang nga kaluwasan sa opisyal.Pananglitan, adunay katakus nga gamiton ang signal sa pultahan sa drayber aron kanselahon ang suga nga gipagawas gikan sa kilid sa drayber.lightbarsa pag-abli sa pultahan.Kini naghimo sa pagsulod ug paggawas sa sakyanan nga mas komportable ug makapamenos sa epekto sa night blindness alang sa opisyal.Dugang pa, kung ang usa ka opisyal kinahanglan nga magtago sa luyo sa bukas nga pultahan, ang pagkabalda alang sa opisyal tungod sa grabe nga mga silaw sa kahayag, ingon man ang silaw nga nagtugot sa usa ka sakop nga makakita sa opisyal wala na karon.Ang laing pananglitan mao ang paggamit sa brake signal sa sakyanan aron usbon ang likodlightbarmga suga atol sa pagtubag.Ang mga opisyal nga miapil sa usa ka multicar nga tubag nahibal-an kung unsa ang hitsura sa pagsunod sa usa ka awto nga adunay kusog nga pagkidlap sa mga suga ug dili makita ang mga suga sa brake ingon usa ka sangputanan.Niini nga modelo sa mga suga nga pahimangno, kung gipugos ang pedal sa preno, duha sa mga suga sa luyo salightbarpagbag-o sa makanunayon nga pula, pagdugang sa mga suga sa brake.Ang nahabilin nga nag-atubang sa likod nga mga suga sa pasidaan mahimong dungan nga mapalong o hingpit nga kanselahon aron madugangan pa ang visual braking signal.
Apan, ang mga pag-uswag dili kay walay kaugalingong mga hagit.Usa niini nga mga hagit mao nga ang mga sumbanan sa industriya napakyas sa pagsunod sa mga pag-uswag sa teknolohiya.Sa pasidaan nga suga ug siren arena, adunay upat ka nag-unang organisasyon nga nagmugna sa mga sumbanan sa pag-operate: ang Society of Automotive Engineers (SAE);ang Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS);ang Federal Specification para sa Star of Life Ambulance (KKK-A-1822);ug ang National Fire Protection Administration (NFPA).Ang matag usa niini nga mga entidad adunay kaugalingon nga mga kinahanglanon tungod kay kini adunay kalabotan sa mga sistema sa pasidaan sa pagtubag sa mga salakyanan sa emerhensya.Ang tanan adunay mga kinahanglanon nga naka-focus sa pagtagbo sa usa ka minimum nga lebel sa output sa kahayag alang sa pagkidlap sa emergency nga mga suga, nga mao ang yawe sa dihang ang mga sumbanan unang naugmad.Mas lisud ang pagkab-ot sa epektibo nga lebel sa intensity sa kahayag sa pasidaan nga adunay mga tinubdan sa halogen ug strobe flash.Bisan pa, karon, ang usa ka gamay nga 5-pulgada nga suga nga suga gikan sa bisan unsang mga tiggama sa pasidaan nga suga mahimo’g magpagawas sa parehas nga kusog sama sa usa ka tibuuk nga awto sa mga tuig na ang milabay.Kung ang 10 o 20 niini ibutang sa usa ka emergency nga salakyanan nga giparking sa gabii sa usa ka dalan, ang mga suga mahimo’g maghimo usa ka kahimtang nga dili kaayo luwas kaysa usa ka parehas nga senaryo sa mga tigulang nga gigikanan sa suga, bisan pa nga nagsunod sa mga sumbanan sa suga.Kini tungod kay ang mga sumbanan nanginahanglan lamang usa ka minimum nga lebel sa intensity.Atol sa usa ka hayag nga sunny nga hapon, ang masanag nga nagsidlak nga mga suga lagmit nga angay, apan sa gabii, nga adunay gamay nga lebel sa kahayag sa palibot, ang parehas nga pattern ug intensity sa kahayag mahimong dili ang labing maayo o labing luwas nga kapilian.Sa pagkakaron, walay bisan usa sa mga kinahanglanon sa intensity sa kahayag sa pasidaan gikan sa kini nga mga organisasyon nga gikonsiderar ang kahayag sa palibot, apan ang usa ka sumbanan nga nagbag-o base sa kahayag sa palibot ug uban pang mga kondisyon mahimo’g sa katapusan makunhuran kini nga mga pagbangga sa likod ug mga pagkabalda sa tibuuk nga board.
Konklusyon
Layo na ang atong naabot sa mubo lang nga panahon, kon bahin sa kaluwasan sa emerhensya nga sakyanan.Ingon si Sgt.Gipunting ni Brenner,
Ang trabaho sa mga patrol officers ug first responders kay delikado sa kinaiyahan ug kinahanglang kanunay nga magbutang sa ilang kaugalingon sa kadaot sa ilang mga tour.Kini nga teknolohiya nagtugot sa opisyal nga ipunting ang iyang atensyon sa hulga o sa sitwasyon nga adunay gamay nga input sa mga suga sa emerhensya.Kini nagtugot sa teknolohiya nga mahimong bahin sa solusyon imbes nga makadugang sa kakuyaw.6
Ikasubo, daghang mga ahensya sa pulisya ug mga administrador sa fleet ang tingali wala makahibalo nga adunay mga pamaagi karon aron matul-id ang pipila nga mga peligro nga nahabilin.Ang uban nga mga hagit sa sistema sa pasidaan mahimong dali nga matul-id sa modernong teknolohiya-karon nga ang awto mismo magamit aron mabag-o ang makita ug madungog nga mga kinaiya sa pasidaan, ang mga posibilidad walay katapusan.Nagkadaghan ang mga departamento nga nag-apil sa mga adaptive warning system sa ilang mga salakyanan, awtomatiko nga gipakita kung unsa ang angay alang sa gihatag nga kahimtang.Ang resulta mao ang mas luwas nga emergency nga mga sakyanan ug mas ubos nga risgo sa kadaot, kamatayon, ug kadaot sa kabtangan.
Hulagway 3
Mubo nga sulat:
1 Joseph Phelps (tinyente, Rocky Hill, CT, Police Department), interbyu, Enero 25, 2018.
2 Phelps, interbyu.
3 Karl Brenner (sarhento, Massachusetts State Police), interbyu sa telepono, Enero 30, 2018.
4 Eric Maurice (sa sulod sa sales manager, Whelen Engineering Co.), interbyu, Enero 31, 2018.
5 Brenner, interbyu.
6 Karl Brenner, email, Enero 2018.