Papel Sa Mga Suga sa Motorsiklo Sa Pagpakunhod sa Pagbangga sa Motorsiklo Panahon sa Adlaw;Usa ka Pagrepaso Sa Kasamtangang Literatura
Papel saMotorsikloNagdaganMga sugasa PagminusNabunggo sa Motorsiklopanahon sa Adlaw;Usa ka Pagrepaso sa Kasamtangang Literatura
Mga modelo alang sa imong pakisayran:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video alang sa imong pakisayran:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstract
Kung itandi sa ubang mga paagi sa transportasyon,sakay sa motorsikloprone sa mga aksidente.Ang mga nagmotorsiklo mas naladlad sa pisikal nga kadaot kaysa mga drayber sa awto.Daghang mga multi-vehicle nga motorsiklo nga nabanggaan mahitabo, adunay right-of-way violation nga nahitabo diin lainsakyananpagliko sa atubangan sa usa ka motorsiklo, o kalit nga pagtabok sa dalan sa usa ka umaabot nga motorsiklo.Usa ka nag-unang hinungdan nga nagdala sa taas nga rate sanabanggaan sa motorsiklomao ang kakulang sa conspicuity samga motorsiklosa ubang mga tiggamitan sa karsada ilabina panahon sa trapiko sa adlaw.Kini nga papel nagpasiugda sa nangaging mga pagtuon sa pagpatuman sa mga DRL sa motorsiklo, nga nagpunting sa kaepektibo sa mga DRL sapagpalambo sa motor conspicuity.Girepaso niini nga papel ang mga epekto sa DRL sa mga nagmotorsiklo sa pagkabangga sa daghang mga sakyanan.Ang tulo ka mga kategoriya sa mga epekto samotorsikloGisusi ang mga DRL.Ang tanan nga literatura, nga nagsuporta nga ang pagpaandar sa mga headlight sa panahon sa adlaw daw usa ka impluwensyal ug epektibo nga pamaagi aron makunhuran ang rate sa pagbangga pinaagi sapagpausbaw sa paglantaw sa motorsiklosa trapiko.Ang mga DRL sa motorsiklo nakahimo sa pagpakunhod sa mga 4 ngadto sa 20% sa risgo sa pagkabangga sa motorsiklo.Girekomenda usab kini nga papelmga DRL sa motorsiklokinahanglan nga gamiton sa tibuok kalibutan, ilabi na sa mga nasud nga adunay taas nga mga aksidente sa motorsiklo sapagpalambo sa kaluwasan sa mga ridersingon man sa ilang mga pillion riders.
Key Words: Paglikay sa kadaot,Aksidente sa trapiko sa dalan, Daytime running light, Rider safety, Motorcycle crash
Mga modelo alang sa imong pakisayran:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video alang sa imong pakisayran:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Pasiuna
Ang mga motorsiklo usa ka makaiikag nga paagi sa transportasyon, apan adunay taas nga rate sa makamatay nga mga aksidente sa mga naugmad ug nag-uswag nga mga nasud [1,2].Si Rolison et al., [3] nagtaho nga ang gidaghanon sa pagkamatay ug pagkaangol sa mga nagmotorsiklo ug sa ilang mga pillion riders mao ang labing taas kon itandi sa ubang mga tiggamit sa dalan.Ang gidaghanon sa pagkamatay sa usa ka nagmotorsiklo kada milya nga gibiyahe gibanabana nga labing menos 10 ka pilo nga mas taas kon itandi sa usa ka pasahero sa awto [4-7].Sa kontradiksyon samga nagmotorsiklo' sikat nga imahe, sila sa kasagaran usa ka huyang nga grupo sa mga tiggamit sa dalan.Ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] nagtaho nga sa Estados Unidos, 13% sa kinatibuk-ang aksidente sa trapiko ang giihap sa mga nagmotorsiklo, diin 4,462 nga nagmotorsiklo ang naglambigit sa kamatayon ug 90,000 nga nagmotorsiklo ang nasamdan.Kadto usa ka taas nga rate sa pagkahagsa, samtang ang mga motorsiklo naglangkob lamang sa 3% sa tanan nga narehistro nga mga salakyanan ug account nga 0.4% ra sa tanan nga milya sa salakyanan nga gibiyahe.Ang kinatibuk-ang ihap sa mga nagmotorsiklo nga nalambigit sa mga aksidente misaka ug kapin sa 50% gikan sa 2294 niadtong 1998 ngadto sa 5290 niadtong 2008. Sa Britanya, bisan pa nga ang mga nagmotorsiklo kay 1% lamang sa kinatibuk-ang tiggamitan sa dalan, 15% niadtong nangamatay o seryoso. naangol atol sa mga aksidente sa dalan mao ang mga nagmotorsiklo [9].Sa mga nag-uswag nga mga nasud, parehas ang kahimtang.Usa ka dako nga bahin sa mga aksidente sa dalan nga naglambigit sa kamatayon ug grabe nga mga kadaot kasagaran sa mga nagmotorsiklo [1,10].Sa Iran, ang estadistika sa pagkamatay nagpakita nga 5000 ka mga tawo ang namatay ug 70,000 ang nasamdan sa mga aksidente sa motorsiklo [11,12].Ang Malaysia usa sa mga nasud sa Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) nga adunay labing taas nga rate sa pagkamatay ug labaw pa sa 50 porsyento sa pagkamatay sa dalan ang naa sa mga nagmotorsiklo [13,14].Dugang pa, tungod kay ang mga bata, mga tin-edyer ug aktibong populasyon sa ekonomiya nalambigit kaayo sa mga aksidente sa motorsiklo, daghang pagtagad ang gitumong sa kini nga matang sa aksidente tungod sa taas nga rate sa pagkawala sa kinabuhi nga ratio ug gasto nga nalangkit [15,16].
Gikataho nga labaw pa sa 50% sa mga aksidente sa motorsiklo ang nahitabo sa adlaw, base sa pag-analisar sa makamatay nga duha ka mga aksidente sa sakyanan tali sa pasahero nga sakyanan ug motorsiklo [17].Ang conspicuity mao ang termino nga gigamit sa paghulagway sa kapasidad sa ubang mga tiggamit sa dalan nga makakita ug makabantay sa presensya sa usa ka motorsiklo.Ang mga taho bahin sa pagkabangga sa motorsiklo naghatag ebidensya nga ang mga motorsiklo halos dili makita sa ubang mga drayber sa salakyanan, labi na sa panahon sa grabe nga trapiko ug komplikado nga visual field.
Kadaghanan sa mga drayber sa salakyanan nga nalambigit sa pagbangga sa mga salakyanan-motorsiklo nag-ingon nga dili nila mapugngan ang pagbangga tungod kay wala nila makita ang mga motorsiklo ug ang ilang mga sakay o ulahi na kaayo nga nakakita niini [7].Kadaghanan sa mga kaso diin ang mga drayber napakyas sa pag-ila sa usa ka motorsiklo sa panahon sa pagkahagsa tungod sa presensya sa ubang mga babag nga nagpugong sa panglantaw sa drayber, sama sa pag-agi sa trapiko, talan-awon o sulod sa sakyanan mismo [18,19].Gi-report sa mga tigdukiduki nga kadaghanan sa mga nabangga sa unahan tungod sa kakulang sa pagtan-aw sa atubangan nga motorsiklo o dili maayo nga desisyon sa pagliko sa wala sa ubang mga motorista [20-23].
Mga modelo alang sa imong pakisayran:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video alang sa imong pakisayran:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Kung itandi sa mga awto ug trak, ang mga motorsiklo dili kaayo makita sa ubang mga tiggamit sa dalan.Dugang pa, mas lisud sila nga mahibal-an ingon man sa pagtino sa ilang nagkaduol nga katulin, nga nakatampo sa taas nga rate sa pagkamatay sa mga motorsiklo.Kadaghanan sa mga kaso sa pagkabangga sa motorsiklo mahimong hinungdan sa ubang mga motorista, nga lagmit wala makahibalo sa mga motorsiklo hangtod nga ulahi na kaayo [23-25].Kini nga sitwasyon gitawag og "looked-but-failed-to-see" (LBFS) phenomenon [26-31].Aron maminusan ang rate sa pagkabangga sa mga motorsiklo, gisugyot ang Daytime Running Lights (DRLs) aron maminusan ang kini nga problema.Gipasiugda niini nga papel ang mga nangaging mga pagtuon sa pagpatuman sa mga DRL sa motorsiklo, nga nagpunting sa kaepektibo sa mga DRL aron mapauswag ang pagtan-aw sa motorsiklo.
Mga Materyal ug Pamaagi
Aron masusi ang mga epekto sa DRL base sa magamit nga mga literatura, gipili nga mga database ug internet ang gigamit.Ang mga epekto sa DRLs gisusi.Tulo ka nag-unang mga kategorya sa literatura ang giila aron masusi ang mga pagtuon sa kantidad ug uban pang hinungdanon nga mga taho sa mga impluwensya sa DRL sa motorsiklo.
1. Impluwensya sa motorsiklo DRL sa motorsiklo conspicuity
2. Impluwensya sa DRL sa motorsiklo sa mga epekto nga hinungdan sa mga aksidente sa motorsiklo
3. Impluwensya sa mga balaod sa DRL sa motorsiklo sa mga aksidente sa motorsiklo
1. Impluwensya sa Motorsiklo DRL saMotorsikloPagkakita
Pinasukad sa mga taho pinaagi sa daghang mga pagsulay sa uma ug mga pagtuon sa laboratoryo, ang mga motorsiklo nga adunay mga DRL mas dayag kaysa mga motorsiklo nga wala niini [32-34].Aron sa pagtimbang-timbang sa relatibong pagtan-aw sa ubay-ubay nga mga headlamp para sa mga nagmotorsiklo, si Donne [35] nagpahigayon og usa ka field experiment depende sa frequency diin ang motorsiklo namatikdan ug naila.Ang eksperimento gibase sa ideya nga ang mga drayber usahay mapakyas sa pagtan-aw sa mga motorsiklo nga walay gamit sa bisan unsa nga conspicuity aid.Gikan sa pagtuki, kini nagpakita nga ang motor conspicuity gipausbaw gikan sa 53.6% ngadto sa 64.4% (alang sa usa ka 40w, 180 mm diameter headlamp).Gisusi ang mga detalye alang sa mga DRL, ug gipamatud-an nga ang duha ka lampara, ug lampara nga labaw sa 180 mm nga diyametro adunay mas daghang epekto kung itandi sa usa o gamay nga gidak-on nga mga lampara [36].
Si Williams ug Hoffmann [34] nagpahigayon og eksperimento sa laboratoryo sa adlaw ug gabii nga mga kondisyon.Ilang nadiskubrehan nga ang kinatibuk-ang conspicuity milambo sa dihang ang mga motorsiklo nasangkapan sa taas ug ubos nga mga sagbayan kon itandi sa mga motorsiklo nga walay suga.Gitumbok niini nga ang DRL sa motorsiklo nakapauswag sa paglantaw sa nagmotorsiklo pinaagi sa pagdugang sa kalainan sa motorsiklo ug sa iyang background.
Base sa mga case study nga gihimo sa Australia ug United States, diin ang mga polisiya sa paggamit sa headlight gipatuman na, si Thomson [24] nagpahigayon ug susamang pagtuon sa New Zealand aron sa pagtimbang-timbang kon ang paggamit sa mga headlight sa panahon sa maadlawpagpakunhod sa mga aksidente sa motorsiklo.Gipakita sa mga resulta nga ang palisiya sa paggamit sa headlight sa panahon sa adlaw kinahanglan nga dasigon nga ipatuman sa New Zealand, bisan kung dili kinahanglan alang sa mga nagmotorsiklo nga magsiga sa mga headlight sa panahon sa adlaw.Ang maong polisiya makapausbaw sa paglantaw sa motorsiklo ug makapamenos sa mga aksidente sa motorsiklo.
Ang pagka-epektibo sa mga modulator sa headlight gisusi pinaagi sa pagsulay sa mga oras sa pagkakita sa mga partisipante sa tinuod nga kalibutan nga mga senaryo sa pagmaneho [37].Gikataho nga nidaghan ang mga motorsiklo sa ubang mga drayber ug motorista dihang gipasiga ang ilang low beam headlights panahon sa adlaw.Sa dihang gipalong ang headlight, mas taas ang posibleng panagbangi sa nagmotorsiklo nga right-of-way nga nasinati sa ubang mga motorista ug mga drayber sa sakyanan kon itandi sa dihang gisiga ang headlight.Base sa pagtuon, klaro nga pinaagi sa pag-switch sa high-and low beam headlights, ingon man ang modulating headlights sa adlaw ug gabii dako kaayog gipakita ang pag-uswag sa motor.Ang paggamit sa duha ka DRLs nadiskobrehan nga mao ang labing epektibo nga paagi sa United Kingdom aron madugangan ang pagtan-aw sa mga motorsiklo.Bisan pa, ang standard nga paggamit sa headlight nga kasagarang gihaum sa mga motorsiklo, usa ka fluorescent jacket ug usa ka suga nga nagdagan nakit-an usab nga nakatampo sa pagtan-aw sa usa kanagmotorsiklo.Usab, si Brendicke et al., [38] nagtuon sa mga epekto sa paggamit sa kinatibuk-ang daytime running light alang sa mga sakyanan ug motorsiklo.Ilang nadiskubrehan nga adunay gamay nga pag-uswag sa pagtan-aw sa dihang ang mga motorsiklo nag-apply sa DRL.
Usa ka pagtuon ni Jenness et al., [39] naglambigit sa pagkolekta sa mga ebalwasyon sa mga partisipante sa gitan-aw nga timing sa pagsugod sa left turn tabok sa agianan sa umaabot nga mga sakyanan ug gisusi ang "katapusan nga luwas nga higayon" aron magsugod sa pagliko sa atubangan sa umaabot nga mga motorsiklo nga adunay daghangunahan nga sugamga pagtambal.Sa usa ka eksperimento, ang pagtagad sa mga respondents giklasipikar ngadto sa duha ka lain-laing mga visual nga buluhaton sa gawas sa sakyanan.Adunay pamatuod nga ang panghitabo sa mubu nga mga margin sa kaluwasan mikunhod sa panahon sa eksperimento nga mga pagtambal sa suga.Sa kinatibuk-an, ang resulta nagpakita sa usa ka promising, epektibo nga paagi sa pagpakunhod sa “left turn across path” nga mga aksidente pinaagi sa pagpausbaw sa forward lighting sa mga motorsiklo panahon sa adlaw.
Sulod sa taas nga pagkamatinud-anon nga simulate nga sitwasyon, si Smither ug Torrez [23] nag-assess sa mga epekto sa gender, edad, mga DRL sa sakyanan ug mga kondisyon sa suga sa motorsiklo sa katakus sa usa ka tawo nga makakita og motorsiklo.Kini nga pagtuon miresulta sa pagtimbang-timbang samotorsikloconspicuity condition, ug dugang pagtuki naghisgot nga adunay dakong kalainan tali sa oras sa reaksyon alang sa mga motorsiklo nga adunay DRL ug kadtong walay DRL.Kini nga pagtuon nagpadayag nga ang mga DRL epektibo, ug naghatag usab ug realistiko nga pruweba aron suportahan ang pagpatuman sa mga DRL sa motorsiklo, hinungdanon nga ang motorsiklo makita sa palibot.Pinaagi sa pagsangkap sa usa ka motorsiklo nga adunay DRLs, mas paspas nga makit-an kini kung itandi sa mga wala’y DRL.
2. Impluwensya sa Motorsiklo DRL sa Impact Factors atol saAksidente sa Motorsiklo
Base sa pagtuki sa mga aksidente sa motorsiklo sa Victoria, Australia, nadiskobrehan nga adunay mahinungdanong mga kalainan sa lain-laing matang sa mga aksidente [40].Iyang nasuta nga ang pagpausbaw sa mga motorsiklo makamenos sa mga aksidente sa motorsiklo.Ang datos sa mga motorsiklo nga DRL nga nalambigit sa daghang mga aksidente sa sakyanan sa taliwala sa 1976-77 gisusi [18].Kung itandi sa sample sa pagkaladlad, ang 50% sa rate sa aksidente nakunhuran kung gipaandar ang headlight, nga nagpakita sa pagkamatinabangon sa paggamit sa headlight.Ang pagkalambigit sa pagkahagsa naminusan kung ang mga headlamp gigamit sa adlaw.Bisan pa, adunay gamay nga pagkunhod sa odd ratio nga gitagna alang sa gidugayon sa 1976 hangtod 1981;miresulta sa pagkunhod sa gibana-bana nga 5% samulti-salakyananbangga sa panahon sa adlaw.Niadtong 1981, gibana-bana nga mga lima ka kritikal nga pagkabangga sa daghang mga sakyanan ang napugngan sa Estados Unidos sa dihang ang balaod sa paggamit sa headlight panahon sa adlaw wala pa gipatuman.Gibana-bana nga adunay tali sa 4.2 ngadto sa 5.6% nga pagkunhod sa mga bangga sa motorsiklo sa dihang ang headlight sa motorsiklo gipaandar.
Mga modelo alang sa imong pakisayran:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video alang sa imong pakisayran:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Ang pagtuki sa mga porma sa impormasyon sa trapiko nga gihatag sa New South Wales (NSW), Australia Police Officers gihimo ni Vaughan et al., [41].Alang sa survey, ang matag motorsiklo gisusi sa presensya o pagkawala sa paggamit sa headlamp.Sa 1104 ka mga motorsiklo nga gisukod base sa Chi-square test, adunay dakong kalainan sa paggamit sa headlamp ug 402 ka mga motorsiklo nga nalambigit sa disgrasya.Tingali ang mga labi ka mahunahunaon sa kaluwasan mag-aktibo sa ilang mga suga sa maadlaw kaysa sa wala.Taliwala sa mga nagmotorsiklo sa random nga napili nga grupo, adunay mga nagmotorsiklo nga kaniadto naapil sa pagkabangga.Ang relatibong risgo nga maapil sa pagkahagsa mga tulo ka pilo nga mas taas kon ang mga headlight dili paandaron.Ang pag-operate sa mga headlight panahon sa adlaw daw usa ka impluwensyal ug epektibo nga pamaagi aron makunhuran ang rate sa pagbangga pinaagi sa pagpaayo sa pagtan-aw sa motorsiklo sa trapiko.
3. Impluwensya sa DRLs Laws sa Motorcycle Crashes
Si Allen [42], nga nagsusi sa mga pagkahagsa sa usa ka kompanya sa bus, usa sa mga una nga nagdumala sa pagtuon aron mahibal-an ang kaepektibo sa mga DRL.Ang iyang nahibal-an nagpakita nga pinaagi sa paghimo sa paggamit sa DRLs mandatory gipakunhod sa 40% ang crash rate kada milyon nga milya sa kahimtang sa adlaw kon itandi sa tuig sa wala pa ang pagpatuman.Ang mga epekto sa mga balaod sa headlight sa adlaw sa pipila ka mga lugar sa Estados Unidos gisusi [43].Sa Estados Unidos, tali sa 1975 hangtod 1983, usa ka balaod sa pagpasiga sa mga headlight ug taillight sa mga motorsiklo sa tanang panahon gipatuman sa 14 ka estado.Ang pagpatuman sa mga balaod nagsugod niadtong 1967 sa dihang adunay dakong pagsaka sa paggamit sa mga motorsiklo, nga nakatampo usab sa taas nga gidaghanon sa mga aksidente nga naglambigit sa mga motorsiklo.Ang pagpatuman sa balaod tungod usab sa nagkadaghang ebidensya sa paggamit sa mga headlight ug taillights sa adlaw nga makapauswag.motorsikloconspicuity sa ingon makunhuran ang rate sa aksidente.Si Zador [43] alang sa mga estado nga adunay gipatuman nga mga balaod, nakadiskubre usab usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa ratio sa mga pag-crash sa adlaw ngadto sa mga pag-crash sa gabii.Ang dugang nga pag-analisar nagpakita nga adunay 13% nga pagkunhod sa porsyento sa mga aksidente sa motorsiklo sa adlaw alang sa mga estado nga adunay mga balaod nga gipatuman, kung itandi sa mga estado nga wala.Sa tibuok nga pagtuon, adunay mga 30 ka estado nga wala nagpatuman sa mga balaod sa mga headlight sa adlaw sa motorsiklo.Kung ang tanan niini nga mga estado nagpatuman sa mga balaod, gibanabana nga 140 pa ang makamataymotorsiklomalikayan unta ang mga bangga.
Ang mga pagtimbang-timbang sa crash gihimo sa Indian, Montana, Oregon, ug Wisconsin aron masusi ang kaepektibo sa regulasyon sa paggamit sa mga DRL sa motorsiklo sa wala pa ug pagkahuman sa pagpatuman sa balaod [33].Bisan pa, si Janoff et al., [33] napakyas sa pag-establisar sa usa ka konkreto nga hugpong sa datos ug gitugotan ang sukaranan nga tinuig nga pagbag-o sa mga pag-crash sa adlaw ug gabii tungod kay ang gidugayon sa panukiduki (sa wala pa ug pagkahuman sa pagpatuman) tali sa 6 hangtod 12 ka bulan lamang. .Base sa nagkasagol nga pagpangita, ang mga crash sa adlaw mas gamay kon itandi sa mga crash sa gabii sa Oregon, Wisconsin ug Indiana.Kung itandi, ang rate sa pag-crash sa adlaw misaka sa Montana.Busa, si Janoff et al.nakahinapos nga ang motor conspicuity misaka sa paggamit sa high ug low beammga sugatungod kay adunay pagkunhod sa rate sa pagbangga.
Ang 1982 Austrian nga "hard-wiring" nga balaod gikataho nga epektibo sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga bangga sa motorsiklo sa adlaw [44].Gi-report ni Bijleved [44] ang usa ka pagtuon sa epekto sa mga DRL sa mga motorsiklo sa European Union, nga labi nga nagpunting sa Austria samtang ang balaod bag-ong gipatuman kaniadtong 1982. Sa usa ka pagtuon nga nakabase sa North Carolina, nadiskobrehan ni Waller ug Griffin [45] nga ang gidaghanon sa mga bangga sa daghang mga sakyanan sa adlaw sa adlaw gipaubos human gipatuman ang balaod sa headlamp sa motorsiklo.Ang epekto sa balaod sa North Carolina gi-evaluate pinaagi sa pag-assess sa crash data sulod sa unom ka tuig nga gidugayon gikan sa 1972 ngadto sa 1976. Niadtong Septembre 1, 1973, ang balaod gipatuman, sa panahon nga ang kalihokan sa motorsiklo mikunhod human sa pag-abot sa kinapungkayan atol sa mga bulan sa ting-init. .Ang porsyento sa pagbangga sa motorsiklo gitandi sa parehas nga porsyento sa tanan nga mga aksidente.Adunay dako nga pagkunhod sa mga aksidente nga naglambigit sa mga motorsiklo pagkahuman gipatuman ang balaod.Ang usa ka susama nga pagkunhod wala makita alang sa kinatibuk-ang pagkahagsa.Base sa findings, nahinapos nga ang motorcycle headlamp law nakatampo sa positibong pagkunhod sa daylight multi-vehicle collisions.
Ang epekto sa mandatoryheadlight sa motorsiklo paggamit sa Singapore sukad Nobyembre 1995 gi-evaluate ni Yuan [46].Walay mahinungdanon nga epekto sa diha nga ang tanan nga mga crashes giisip.Bisan pa, kung ang mga pagkahagsa giklasipikar sa lainlaing lebel sa kagrabe, adunay hinungdanon nga epekto sa mga kaso sa grabe nga kadaot ug mga kaso sa makamatay nga pagkahagsa, apan dili alang sa mga slightcrashes.Gisugyot nga ang dako nga pagkunhod sa makamatay ug grabe nga pagkahagsa kon itandi sa slightcrashes tungod sa paggamit sa mga headlight sa adlaw nga nagdugang sa pagtan-aw sa mga tiggamit sa dalan sa diha nga ang usa ka crash mahitabo, nga nakapahimo kanila sa pagbungkag sa mas dugay ug pagkunhod sa impact speed [ 46].Dayag nga ang pagkunhod sa makamatay nga mga bangga usa ka tinuod nga ebidensya, tungod kay ang rate mikunhod gikan sa tinuig nga average nga hapit 40 hangtod 24 lamang pagkahuman sa usa ka tuig nga pagpatuman sa balaod.
Ang pagbangga sa adlaw sa Kasadpang Australia labi na sa pagtan-aw sa motorsiklo gikan sa 1989 hangtod 1994 gitun-an ni Rosman ug Ryan [47].Ang Australian Design Rule (ADR 19/01) epektibo sugod niadtong 1992, diin ang tanang bag-ong mga motorsiklo kinahanglang andam nga adunay mga headlight nga awtomatik nga mosiga kon gamiton ang motorsiklo.Adunay upat ka matang sa pagkabangga sa mga bangga nga gikonsiderar: head on, side swipe atbang nga direksyon, direct right ug indirect right angle.Usa ka gamay nga pagkunhod ang nakita sa adlaw nga pagbangga tali sa mga awto ug motorsiklo;bisan pa, dili kini hinungdanon sa istatistika.Mahimo kini tungod sa gamay nga sample nga gidak-on sa bag-ong mga motorsiklo sa tibuok panahon sa panukiduki, ug kaylap nga pagtaas sa paggamit sa mga headlight sa adlaw nga boluntaryo sa mga nagmotorsiklo.
Pinaagi sa paggamit sa datos sa NSW gikan sa Australian Road Fatality Database gikan sa 1992 hangtod 1995, usa ka susama nga pagtuki ang gihimo ni Attewell [48].Si Attewell wala mag-ila tali sa mga panagbangga nga may kalabutan sa conspicuity ug sa uban pa, apan naghimo lamang og pagtandi sa gidaghanon sa mga bangga alang sa single nga motorsiklo ug sakyanan-motorsiklo nga pagkabangga nga hinungdan sa pagkaangol o kamatayon sa mga nagsakay sa motorsiklo nga wala pa o pagkahuman sa pagpatuman sa Australian. Lagda sa Disenyo (ADR 19/01).Ang usa ka 2% nga pagkunhod sa ratio sa mga aksidente sa motorsiklo-salakyanan alang sa tanan nga mga bangga sa lainlaing lebel sa kagrabe nagpakita nga ang ADR adunay daghang mga epekto.Ang epekto mas dako alang sa makamatay nga mga aksidente;bisan pa, kini gikonsiderar lamang sa 16 ka makamatay nga pagkahagsa nga adunay post ADR machine nga nalambigit.Pila na ka tuig nga daghang mga estado sa US ang nagpatuman sa mga balaod alang sa motorsiklo nga mogamit mga suga sa adlaw.Ang California nipatuman og balaod nga nag-require sa tanang motorsiklo pagsiguro sa mga headlight nga kanunay nga mosiga sa higayon nga mosiga ang makina sukad niadtong 1972. Niadtong 1978 lang epektibo ang pagsunod sa balaod.Ang mga epekto sa nagkadako nga paggamit sa mga headlight sa wala pa ug pagkahuman sa pagpatuman sa balaod sa California gitun-an [49].Ang katingad-an nga ratio alang sa mga pagkamatay gitino matag tuig gikan sa 1976 hangtod 1981. Bisan pa, wala’y nakit-an nga hinungdanon nga sumbanan, nga gisusi ni Muller [49] sa ubang mga pagtuon ang lehislasyon sa DRL sa motorsiklo sa California nga nagsaad sa pagminus sa gidaghanon sa mga crash sa adlaw.Ang resulta nakit-an ang gamay nga pagkunhod sa gidaghanon sa mga aksidente sa daghang mga sakyanan.Ang mga suga sa tanan nga mga awto ug motorsiklo kinahanglan nga i-on sa adlaw sa Finland ug Sweden.Si Rumar [50] nagpahigayon usa ka panukiduki sa pagsusi sa DRL sa Sweden.Gipakita sa iyang nahibal-an nga ang paggamit sa low-beam nga suga sa panahon sa adlaw makapamenos sa gidaghanon sa mga aksidente.Adunay pagkunhod sa daghang mga aksidente sa sakyanan sa adlaw sa 32% ug 4% sa gabii.Kini nga pagtuon nakaapekto sa pagbag-o sa balaod sa Sweden ug daghang uban pang mga nasud.
Base sa duha ka mga pagtuon sa Malaysia sa preliminarily analisa short-term nga impluwensya sa motorsiklo DRLs, Radin Umar et al., [51] nadiskobrehan sa usa ka igo nga drop didto sa pipila ka mga motorsiklo crashes.Dugang pa, sa parehas nga mga lugar sa piloto ang mga aksidente nga may kalabotan sa mga aksidente sa mga motorsiklo gisusi [51].Ang modelo sa Radin nagpakita nga ang DRL sa motorsiklo nakahimo sa pagpakunhod sa mga bangga sa motorsiklo sa mga 29%.
Mga modelo alang sa imong pakisayran:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video alang sa imong pakisayran:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Panaghisgot
Mga nagmotorsiklo prone sa mga aksidente.Tungod sa kakuwang sa proteksyon, ang mga aksidente sa motorsiklo hinungdan sa grabe nga kadaot sa higayon nga adunay bangga.Dugang pa, tungod kay daghang mga biktima mga batan-on, kini nga mga pagkahagsa kasagarang hinungdan sa taas nga rate sa pagkamatay ug taas nga gasto sa sosyal-ekonomiya sa mga grabe nga nasamdan.Kini ang hinungdan ngano nga ang kasarangan nga pagkunhod sa ihap sa mga crash maghatag hinungdanon nga mga bentaha sa mga potensyal nga biktima ug kaayohan sa sosyal-ekonomiya alang sa komunidad.
Ang taas nga peligro sa daghang mga pagbangga sa motorsiklo kanunay nga nalangkit sa ubos nga lebel sa pag-ila sa motorsiklo.Busa, adunay usa ka dako nga esensyal nga makig-estorya sa conspicuity-related nga isyu ngadto sa komunidad sa mga nagmotorsiklo aron sa pagdani sa mga drayber sa sakyanan nga alerto sa umaabot nga mga motorsiklo.Ang pagpasiga sa mga headlight sa motorsiklo maggarantiya nga lahi kini sa background, bisan kung gamay ang lebel sa kahayag.Mapauswag niini ang higayon sa pag-ila nga nagdepende sa mga kabtangan sa visual system, ug magpadayon ingon usa ka naglihok nga tabang sa panan-aw sa kadugayan.Sa teoriya, ang DRL usa ka paagi aron mabayran ang ubos nga pagpaabot ug ubos nga target nga kantidad.Ang mga DRL praktikal nga maghatag usa ka lig-on nga kalainan nga makita sa background.
Kini nga pagrepaso nagsumaryo nga ang mga DRL sa motorsiklo epektibo sa pagpakunhod sa mga aksidente sa motorsiklo.Bisan pa, ang pagsukol sa pagpatuman sa mga DRL sa motorsiklo sa mga nag-uswag ug uswag nga mga nasud nagpadayon gihapon bisan pa sa ilang napamatud-an nga pagka-epektibo.Gipakita usab sa kini nga pagrepaso nga ang mga DRL sa motorsiklo dili lamang nagpadako sa pagtan-aw sa motorsiklo, apan naghatag usab positibo nga epekto sa oras sa pagtubag sa ubang mga drayber.Busa, sa Austria, Germany, Belgium, France, Portugal ug uban pang mga nasud, gikinahanglan ang pagpasiga sa mga suga sa motorsiklo panahon sa adlaw.Tungod sa mga positibo nga epekto sa pagdugang sa pagtan-aw sa ubang mga tiggamit sa dalan, ang DRL gihimo nga mandatory alang sa mga drayber sa awto usab sa pipila nga mga nasud.Kini nga pagrepaso usa ka koleksyon sa kasamtangan nga magamit nga pruweba nga ang DRL sa motorsiklo makapugong sa pagkabangga sa motorsiklo.Ang usa ka kasaligan nga pagsusi sa kaepektibo sa DRL sa motorsiklo makatabang sa panukiduki sa kaluwasan sa kadalanan, labi na sa posibilidad sa gasto aron ipahamtang ang balaod ug pagpatuman sa DRL sa mga nasud diin taas ang rate sa pagkamatay sa motorsiklo.Kini nga papel nakahinapos nga ang mga DRL sa motorsiklo nakahimo sa pagpamenos sa risgo sa pagbangga mga 4 ngadto sa 20%.Gisuportahan usab sa pagrepaso ang ideya nga ang mga DRL sa motorsiklo kinahanglan nga aktibo nga ipasiugda sa tibuuk kalibutan aron mapauswag ang kaluwasan sa ilang mga pillion nga sakay.
Panagbangi sa interes: Walay gipahayag.
Mga pakisayran
1. Lin MR, Kraus JF.Usa ka pagrepaso sa mga hinungdan sa peligro ug mga sumbanan sa mga kadaot sa motorsiklo.Acid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Ang oras sa pagtubag sa panan-aw sa nagmotorsiklo sa paghunong sa mga sitwasyon sa distansya sa panan-aw.Siyensya sa kaluwasan.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Mga risgo sa high-powered nga mga motorsiklo sa mga batan-on.Am J Public Health.2013;103(3):568–71.[PMC libre nga artikulo] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Nagmotorsiklo nga Pagbrake Performance sa Paghunong sa Distansya nga mga Sitwasyon.Journal of Transportation Engineering.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. National Highway Traffic Safety Administration.Mga kamatuoran sa kaluwasan sa trapiko 2009: usa ka kompilasyon sa datos sa pagkahagsa sa sakyanan gikan sa Fatality Analysis Reporting System ug sa General Estimates System.Sayo nga edisyon.Washington, DC: US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: National Center for Statistics and Analysis, US Department of Transportation;2011. 20590 pp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Ang mga rate sa kadaot sa pagkahagsa sa sakyanan sa motor pinaagi sa paagi sa pagbiyahe, Estados Unidos: gamit ang mga pamaagi nga gibase sa pagkaladlad sa pag-ihap sa mga kalainan.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Usa ka pagrepaso sa literatura sa mga bangga sa motorsiklo: Katapusan nga taho.Oxford University: Transport Studies Unit;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Mga Kamatuoran sa Kaluwasan sa Trapiko 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Estadistika sa transportasyon: Mga Aksidente sa Dalan sa Motorsiklo.Great Britain: Departamento sa Transportasyon;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Mga kinaiya sa peligro nga may kalabotan sa aksidente nga may kalabotan sa mga pagdasig sa paggamit sa motorsiklo sa Iran: usa ka nasud nga adunay taas nga pagkamatay sa trapiko.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Mga kadaot sa trapiko sa dalan sa Iran: ang papel sa mga interbensyon nga gipatuman sa traffic police.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Mga determinado sa pamatasan sa paggamit sa helmet sa mga nagtrabaho nga nagsakay sa motorsiklo sa Yazd, Iran base sa teorya sa giplano nga pamatasan.Pagkasamad.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Namatay sa motorsiklo sa Malaysia.IATSS research.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Mga epekto sa trapiko ug mga hinungdan sa dalan sa paglantaw sa kaluwasan sa motorsiklo.Mga Proseso sa ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Pediatric transport related nga mga kadaot sa Tehran: ang panginahanglan sa pagpatuman sa mga protocol sa paglikay sa kadaot.Pagkasamad.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Mga interbensyon sa paglikay sa kadaot nga may kalabutan sa trapiko alang sa mga nasud nga ubos ang kita.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Makamatay nga duha ka sakyanan nga nabanggaan sa motorsiklo.US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Nasakitan HH, Ouellet J, Thom D. Aksidente sa Motorsiklo Hinungdan sa Mga Hinungdan ug Pag-ila sa mga Pagpugong: Apendise.Vol.2. .Ang Administrasyon;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Kaluwasan sa Motorsiklo.TRB Transportation sa Bag-ong Millennium Paper Series, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Mga aksidente sa right-of-way sa motorsiklo-usa ka pagrepaso sa literatura.Acid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Gisusi pag-usab ang panagsangka sa motorsiklo.Human Factors: Ang Journal of the Human Factors ug Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Pag-uswag ug pagsulay sa mga teknik alang sa pagdugang sa pagtan-aw sa mga motorsiklo ug mga drayber sa motorsiklo.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Pagkakita sa motorsiklo: mga epekto sa edad ug mga suga sa adlaw.Mga Hinungdan sa Hum.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Ang papel sa frontal motorcycle conspicuity sa mga aksidente sa kadalanan.Pagtuki ug Paglikay sa Aksidente.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorcycle conspicuity: usa ka evaluation ug synthesis sa impluwensyal nga mga butang.J Kaluwasan Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Gitan-aw-apan-napakyas-sa-pagkita-mga-sayup sa trapiko.Acid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Bungtod BL.Panan-awon, visibility, ug panglantaw sa pagdrayb.Panglantaw.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Ang pagbansay makapasamot sa problema.sa Proceedings of the 70 th Annual Royal Society for the Prevention of Accidents.Road Safety Congress;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Usa ka pagtuki sa 'mitan-aw apan napakyas sa pagtan-aw' nga mga aksidente nga naglambigit sa giparking nga mga sakyanan sa pulisya.Ergonomics.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Karon makakita ka nako, karon dili na.sa Proceedings sa IPWEA NSW Division Annual Conference.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Ang katulin sa mga nagmotorsiklo ug "mitan-aw-apan-napakyas-sa-kita" nga mga aksidente.Acid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Pagtandi sa pipila ka adlaw nga mga pagtambal sa visibility sa motorsiklo.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Epekto sa adlaw nga mga balaod sa headlight sa motorsiklo sa mga aksidente sa motorsiklo.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Motorsiklo nga makita ug mga aksidente sa trapiko.Pagtuki ug Paglikay sa Aksidente.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Pagpanukiduki bahin sa konspicuity sa motorsiklo ug pagpatuman niini.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Ang pagtimbang-timbang sa mga tabang sa adlaw-adlaw nga pagtan-aw sa mga motorsiklo.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Ang epekto sa mga kalamboan sa motorsiklo / motorsiklista conspicuity sa drayber kinaiya.Human Factors: Ang Journal of the Human Factors ug Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Pagkakita sa Motorsiklo ug ang Epekto sa Auxiliary Forward Lighting.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Usa ka paagi sa pag-analisar sa mga aksidente sa pagbangga: gisulayan sa Victorian nga mga aksidente sa dalan sa 1961 ug 1962. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorsiklo nahagsa: Usa ka lebel sa duha ka pagtuon.Traffic Accident Research Unit-NSW Department of Motor Transport.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Panan-awon ug kaluwasan sa dalan.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Mga balaod sa paggamit sa suga sa motorsiklo ug makamatay nga pagkabangga sa motorsiklo sa US, 1975-83.Am J Public Health.1985;75(5):543–6.[PMC libre nga artikulo] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Ang pagka-epektibo sa mga headlight sa motorsiklo sa adlaw sa European Union.Pagpanukiduki sa Dalan sa Australia.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Ang epekto sa usa ka motorcycle lights-on law.sa 21st Annual Conference sa American Association for Automotive Medicine.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Ang pagka-epektibo sa 'ride-bright' nga lehislasyon alang sa mga motorsiklo sa Singapore.Acid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Ang epekto sa ADR 19/01 sa adlaw-adlaw nga pagbangga sa motorsiklo-salakyanan.Unibersidad sa Kasadpang Australia;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Road Safety Evaluation sa Daytime Running Lights para sa Motor cycles.INSTAT Australia.Ireport sa Federal Office of Road Safety;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Daytime headlight operation ug mga nagmotorsiklo nga nangamatay.Pagtuki ug Paglikay sa Aksidente.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Daytime running lights sa Sweden-pre-study ug mga kasinatian.Kapunongan sa Automotive Engineers.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modeling sa conspicuity-related nga mga aksidente sa motorsiklo sa Seremban ug Shah Alam, Malaysia.Acid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Mga modelo alang sa imong pakisayran:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video alang sa imong pakisayran:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Mga artikulo gikan sa Bulletin ofEmergency& Trauma gihatag dinhi sa maayong kabubut-on sa Trauma Research Center sa Shiraz University saMedical Sciences