Segnali d'Avvertimentu di i Veiculi di Pulizzia - Un Approcciu Innuvatore à a Sicurezza di l'Ufficiale
Segnali d'Avvertimentu di i Veiculi di a Pulizzia - Un Approcciu Innovativu per a Sicurezza di l'Ufficiale
Ci hè statu assai discussione in l'ultimi anni nantu à a migliurà a sicurità di i veiculi di a polizia, sia mentre operanu sia mentre fermu o inattivu, è riduce u risicu di ferite è danni à a pruprietà.L'intersezioni sò spessu un focusu di queste discussioni, cunsiderate da alcuni cum'è e zone di periculu primariu per i veiculi di l'infurzatori di a lege (è, veramente, i lochi d'altu risicu per a maiò parte di i veiculi).A bona nutizia hè chì i passi sò fatti per mitigà questi risichi.À u livellu amministrativu, ci sò certe pulitiche è prucedure chì ponu esse messu in piazza.Per esempiu, una pulitica chì richiede solu chì i veiculi d'urgenza si fermanu cumpletamente à i luci rossi mentre rispundenu è prucede solu una volta chì l'ufficiale hà cunferma visuale chì l'intersezzione hè chjaru pò riduce i crashes à l'intersezzione.Altre pulitiche puderanu dumandà una sirena audible in ogni mumentu chì u veiculu hè in muvimentu cù e so luci d'avvertimentu attive per avvisà l'altri veiculi per fà strada.Da u latu di a fabricazione di u sistema d'avvertimentu, a tecnulugia LED hè sviluppata à un ritmu senza precedente, da i fabbricanti di diodi chì creanu parti più efficaci è più brillanti, à i pruduttori di luci d'avvertimentu chì creanu riflettori superiori è disinni ottici.U risultatu hè forme di fasciu di luce, mudelli è intensità chì l'industria ùn hà mai vistu prima.I pruduttori di veiculi di a polizia è l'upfitters sò ancu implicati in i sforzi di sicurezza, mettendu strategicamente luci d'avvertimentu in pusizioni critiche nantu à u veiculu.Mentre chì ci hè un spaziu supplementu per a migliione per fà veramente sparisce completamente i prublemi di l'intersezzione, hè impurtante nutà chì a tecnulugia è e prucedure attuali furniscenu i mezi per rende l'intersezzione ragiunamente più sicura per i veiculi di a polizia è l'altri veiculi chì scontranu nantu à a strada.
Sicondu u tenente Joseph Phelps di u Rocky Hill, Connecticut, Dipartimentu di Pulizia (RHPD) durante un turnu tipicu di ottu ore, u tempu passatu per risponde à l'emergenze è passendu per intersezioni cù luci è sirene attive puderia esse solu una frazzioni di u tempu di turnu tutale. .Per esempiu, stima chì ci vole circa cinque seconde da u mumentu chì un cunduttore entra in a zona di periculu di l'intersezzione à u mumentu ch'ellu esiste.In Rocky Hill, un suburbiu di 14 chilometri quadrati di Hartford, Connecticut, ci sò circa cinque intersezioni più grandi in un distrittu tipicu di patrulla.Questu significa chì un ufficiale di polizia averà u so veiculu in a zona di periculu per un totale di circa 25 seconde in una chjama media - menu se a strada di risposta ùn hà micca bisognu di passà per tutti.Un carru di pattuglia in questa cumunità generalmente risponde à duie o trè chjama di emergenza ("hot") per turnu.A multiplicità di sti figuri dà à RHPD l'idea apprussimata di quantu tempu ogni ufficiale passa à passà per intersezioni durante ogni turnu.In questu casu, hè di circa 1 minutu, è 15 seconde per turnu, in altre parolle, durante dui decimi di u percentu di u turnu, una vittura di patrulla hè in questa zona di periculu.1
Rischi di scena di accidenti
Ci hè una altra zona di periculu, però, chì guadagna l'attenzione.Hè u tempu chì u veiculu passa fermatu in u trafficu cù i so luci d'avvertimentu attivu.I periculi è i risichi in questa zona parenu crescenu, particularmente di notte.Per esempiu, a Figura 1 hè stata presa da filmati video di a camera d'autostrada da Indiana, u 5 di ferraghju 2017. A stampa mostra un incidente nantu à l'I-65 in Indianapolis chì include un veiculu di serviziu nantu à a spalla, un apparatu di salvezza di u focu in a corsia 3, è un veiculu di pulizzia chì blucca a strada 2. Senza sapè ciò chì hè l'incidentu, i veiculi d'urgenza parevanu bluccà u trafficu, mentre mantenenu a scena di l'incidentu.I lumi d'emergenza sò tutti attivi, avvistendu i motoristi chì si avvicinanu di u periculu - ùn ci pò micca esse alcuna prucedura supplementaria chì pò esse messa in piazza chì puderia diminuisce i risichi di una collisione.Tuttavia, sicondi dopu, u veiculu di a pulizza hè sbattutu da un cunduttore inghjustu (Figura 2).
Figura 1
Figura 2
Mentre chì u crash in a Figura 2 hè u risultatu di una guida indebolita, puderia esse facilmente causatu da una guida distratta, una cundizione crescente in questa età di i dispositi mobili è i missaghji di testu.In più di questi risichi, però, a tecnulugia avanzata di luci d'avvertimentu puderia veramente cuntribuisce à l'aumentu di e scontri posteriori cù i veiculi di a polizia di notte?Stòricamente, a credenza hè stata chì più luci, abbagliante è intensità creanu un signalu d'avvertimentu visuale megliu, chì diminuiria l'occurrence di collisioni di a parte posteriore.
Per vultà à Rocky Hill, Connecticut, u trafficu mediu in quella cumunità dura 16 minuti, è un ufficiale puderia fà quattru o cinque tappe durante un turnu mediu.Quandu si aghjunghjenu à i 37 minuti chì un ufficiale RHPD passa tipicamente in scene d'accidenti per turnu, sta volta nantu à una strada o in una zona di periculu stradale vene à duie ore o 24 per centu di l'ottu ore totali - assai più tempu chì l'ufficiali passanu in intersezioni. .2 Sta quantità di tempu ùn piglia micca in cunsiderà a custruzzione è i ditaglii cunnessi chì puderanu purtari à periodi di tempu ancu più longu in questa seconda zona di periculu di u veiculu.Malgradu u discorsu annantu à l'intersezioni, i tappe di trafficu è e scene d'accidenti puderanu presentà risichi ancu più grande.
Studiu di casu: a polizia statale di Massachusetts
In l'estiu di u 2010, a Polizia di u Statu di Massachusetts (MSP) hà avutu un totale di ottu scontri serii in daretu chì implicavanu veiculi di polizia.Unu era fatale, uccidendu u Sergent MSP Doug Weddleton.In cunsiquenza, u MSP hà iniziatu un studiu per determinà ciò chì puderia esse a causa di u crescente numeru di scontri in daretu cù i veiculi di pattuglia fermati in l'interstatale.Una squadra hè stata custituita da l'allora sergente Mark Caron è l'attuale amministratore di a flotta, u sergente Karl Brenner, chì includeva u persunale MSP, civili, rapprisentanti di i fabricatori è ingegneri.A squadra hà travagliatu incansablemente per determinà l'effetti di i luci d'avvertimentu nantu à i motoristi chì si avvicinavanu, è ancu l'effetti di una cinta di visibilità addiziale appiccicata à u spinu di i veiculi.Anu pigliatu in cunsiderà studii precedenti chì anu dimustratu chì e persone tendenu à fighjulà luci lampanti brillanti è chì anu dimustratu chì i cunduttori deteriorati tendenu à guidà induve cercanu.In più di guardà a ricerca, anu realizatu teste attive, chì anu fattu in un campu d'aviazione chjusu in Massachusetts.I sughjetti sò stati dumandati à viaghjà à velocità di l'autostrada è avvicinà u veiculu di polizia di prova chì hè statu tiratu à u latu di a "strada".Per capiscenu cumplettamente l'impattu di i segnali d'avvertimentu, a prova implicava cundizioni di ghjornu è di notte.À a maiò parte di i cunduttori implicati, l'intensità di i luci d'avvertimentu di notte pareva esse assai più distractante.A Figura 3 mostra chjaramente e sfide di intensità chì i mudelli luminosi di lumi d'avvertimentu ponu presentà per i cunduttori chì si avvicinanu.
Certi sughjetti avianu a guardà luntanu mentre s'avvicinavanu à a vittura, mentri àutri ùn pudianu caccià i so ochji da u splendore blu, rossu è ambra.Hè stata rapidamenti capitu chì l'intensità di u lume d'avvertimentu è a freccia di lampu chì hè appruvata quandu risponde à traversu l'intersezzione durante u ghjornu ùn hè micca a stessa freccia è intensità di lampu chì hè appruvata mentre u veiculu di a polizia hè fermatu nantu à l'autostrada di notte."Avianu bisognu di esse sfarenti, è specifichi à a situazione", disse Sgt.Brenner.3
L'amministrazione di a flotta MSP hà testatu parechji mudelli di flash diversi da abbagliamenti veloci è brillanti à mudelli più lenti è più sincronizati à intensità più bassa.Sò andati finu à caccià l'elementu di u lampu in tuttu è evaluà i culori di luce senza lampeggiante.Una preoccupazione impurtante era di ùn riduce a luce à u puntu chì ùn era più facilmente visibile o di aumentà u tempu chì hà pigliatu l'avvicinamenti di l'automobilisti per identificà a vittura sughjettu.Infine si sò stallati nantu à un mudellu di lampu di notte chì era un mischju trà u bagliore stabile è una luce blu sincronizzata lampeggiante.I sughjetti di teste accunsenu chì sò stati capaci di distinguerà stu mudellu di flash hibridu cusì rapidamente è da a listessa distanza cum'è u mudellu luminoso veloce è attivu, ma senza e distrazioni chì i luci brillanti causavanu di notte.Questa era a versione MSP necessaria per implementà per l'arrestu di i veiculi di polizia di notte.Tuttavia, a prossima sfida hè diventata cumu per ottene questu senza avè bisognu di l'input di u cunduttore.Questu era criticu perchè avè da appughjà un buttone diversu o attivà un interruttore separatu basatu annantu à l'ora di u ghjornu è a situazione in manu puderia piglià l'attenzione di l'ufficiale fora di l'aspetti più impurtanti di a risposta di crash o di u trafficu.
MSP hà assuciatu cù un fornitore di luci d'emergenza per sviluppà trè modi primari di lumi d'avvertimentu operativi chì sò stati incorporati in u sistema MSP per più teste pratiche.U novu modu di risposta usa mudelli alternati veloce da sinistra à diritta di lampi blu è bianchi in una manera micca sincronizzata à piena intensità.U modu di risposta hè programatu per attivà ogni volta chì i luci d'avvertimentu sò attivi è u veiculu hè fora di "parcu".L'ughjettu quì hè di creà quant'è intensità, attività è muvimentu di u lampu quant'è pussibule mentre u veiculu chjama u dirittu di strada in u so modu à un incidente.U sicondu modu operativu hè un modu di parcu di ghjornu.Durante u ghjornu, quandu u veiculu hè spustatu in u parcu, mentre i luci d'avvertimentu sò attivi, u modu di risposta cambia immediatamente à scoppi di flash cumplettamente sincronizati in un mudellu di lampu in / out.Tutti i lampi bianchi lampanti sò annullati, è a parte posteriore di ubarra luminosamostra lampi alternati di luce rossa è blu.
U cambiamentu da un lampu alternante à un lampu di tippu in / out hè creatu per delineà chjaramente i bordi di u veiculu è creà un "bloccu" più grande di luce lampante.Da una distanza, è in particulare durante u clima inclemente, u mudellu di lampu in / out faci un travagliu assai megliu à rapprisintà a pusizione di u veiculu in a strada à l'avvicinamenti di l'automobilisti, cà fà mudelli di luce alternati.
U terzu modu di funziunamentu di luce d'avvertimentu per u MSP hè un modu di parcu di notte.Cù i luci d'avvertimentu attivu è u veiculu piazzatu in parche mentre in condizioni di poca luce ambientale esterna, u mudellu di flash di notte hè visualizatu.A rata di lampu di tutti i lampi d'avvertimentu di perimetru inferiore hè ridutta à 60 lampi per minutu, è a so intensità hè assai ridutta.Ubarra luminosaCambiamenti lampanti à u mudellu hibridu di novu creatu, chjamatu "Steady-Flash", chì emette una luce blu di bassa intensità cù un sfarfallu ogni 2 à 3 seconde.À u spinu di ubarra luminosa, i lampi blu è rossi da u modu di parcu di ghjornu sò cambiati in lampi blu è ambra per a notte."Avemu infine un metudu di sistema di avvisu chì porta i nostri veiculi à un novu livellu di sicurità", dice Sgt.Brenner.D'aprile 2018, MSP hà più di veiculi 1,000 nantu à a strada equipati di sistemi di luci d'avvertimentu basati in situazione.Sicondu Sgt.Brenner, i casi di scontri posteriore à i veiculi di polizia parcheggiati sò stati ridotti drasticamente.5
Avanzate Luci d'Avvertimentu per a Sicurezza di l'Ufficiale
A tecnulugia di luce d'avvertimentu ùn hà micca cessatu di avanzà una volta chì u sistema di MSP hè statu messu in piazza.I segnali di i veiculi (per esempiu, l'ingranaggi, l'azzioni di u cunduttore, u muvimentu) sò avà aduprati per risolve una quantità di sfide luminose d'avvertimentu, risultatu in una sicurezza aumentata di l'ufficiale.Per esempiu, ci hè a capacità d'utilizà u signale di a porta di u cunduttore per annullà a luce chì hè emessa da u latu di u cunduttore.barra luminosaquandu a porta si apre.Questu rende l'entrata è l'uscita di u veiculu più còmode è riduce l'effetti di a cecità notturna per l'ufficiale.Inoltre, in l'eventu chì un ufficiale hà da piglià a cupertura daretu à a porta aperta, a distrazione per l'ufficiale causata da i fasci di luce intensi, è ancu u splendore chì permette à un sughjettu di vede l'ufficiale hè avà inesistente.Un altru esempiu hè aduprà u signale di frenu di u veiculu per mudificà a parte posteriorebarra luminosaluci durante una risposta.L'ufficiali chì anu participatu à una risposta multicar sanu ciò chì hè di seguità una vittura cù luci lampanti intense è ùn puderanu micca vede i luci di frenu com'è u risultatu.Dans ce modèle de feux d'avertissement, lorsque la pédale de frein est pressée, deux des feux à l'arrière dubarra luminosacambia in rossu fissu, chì cumplementa i luci di frenu.E luci d'avvertimentu di a parte posteriore rimanenti ponu esse attenuate o annullate cumplettamente simultaneamente per rinfurzà ancu u signale di frenu visuale.
Avanzamenti, però, ùn sò micca senza e so sfide.Una di queste sfide hè chì i normi di l'industria ùn anu micca riesciutu à seguità l'avanzamenti in a tecnulugia.In l'arena di l'avvertimentu è di a sirena, ci sò quattru urganisazioni principali chì creanu i normi di u funziunamentu: a Società di Ingegneri Automobilistici (SAE);i Norme Federali di Sicurezza di i Veiculi Motori (FMVSS);a Specificazione Federale per l'ambulanza Star of Life (KKK-A-1822);è a National Fire Protection Administration (NFPA).Ciascuna di queste entità hà i so propri esigenze in quantu à i sistemi d'avvisu nantu à i veiculi d'emergenza chì rispondenu.Tutti anu esigenze chì sò focalizati intornu à scuntrà un livellu minimu di pruduzzione di luce per luci d'emergenza lampanti, chì era chjave quandu i standard sò stati sviluppati prima.Era assai più difficiuli di ghjunghje à livelli di intensità di luce d'avvertimentu efficaci cù fonti di flash alogeni è strobe.Tuttavia, avà, una piccula lampada di 5-inch da qualcunu di i pruduttori di lumi d'avvertimentu pò emette una intensità simile cum'è un veiculu sanu puderia anni fà.Quandu 10 o 20 d'elli sò posti nantu à un veiculu d'emergenza parcheggiatu di notte in una strada, i luci ponu in realtà creanu una cundizione chì hè menu sicura ch'è un scenariu simili cù e fonti di luce più vechje, malgradu esse cumpletu cù i normi di illuminazione.Questu hè chì i normi necessitanu solu un livellu minimu di intensità.Duranti un ghjornu di sole brillanti, luci brillanti abbaglianti sò prubabilmente appruvati, ma di notte, cù bassi livelli di luce ambientale, u listessu mudellu di luce è intensità puderia micca esse a scelta megliu o più sicura.Attualmente, nimu di i requisiti di intensità di luce d'avvertimentu da queste urganisazioni piglianu in contu a luce ambientale, ma un standard chì cambia in basa di a luce ambientale è di altre cundizioni puderia infine riduce queste collisioni è distrazioni in a parte posteriore.
Cunclusioni
Avemu fattu una longa strada in pocu tempu, quandu si tratta di a sicurità di i veiculi d'emergenza.Cum'è Sgt.Brenner precisa,
U travagliu di l'ufficiali di pattuglia è di i primi rispunsevuli hè intrinsecamente periculosu per natura è deve mette in modu di preghjudiziu rutinariamente durante i so tour.Sta tecnulugia permette à l'ufficiale di focalizà a so attenzione nantu à a minaccia o a situazione cù un minimu input à i luci d'emergenza.Questu permette à a tecnulugia di diventà parti di a suluzione invece di aghjunghje à u periculu.6
Sfurtunatamente, assai agenzie di polizia è amministratori di flotta ùn anu micca sapè chì ci sò avà metudi in piazza per correggerà alcuni di i risichi chì restanu.L'altri sfidi di u sistema d'avvertimentu puderanu ancu esse facilmente corretti cù a tecnulugia muderna - avà chì u veiculu stessu pò esse usatu per cambià e caratteristiche d'avvertimentu visuale è audible, e pussibulità sò infinite.Sempre più dipartimenti incorporanu sistemi d'avvisu adattati in i so veiculi, affissendu automaticamente ciò chì hè adattatu per a situazione data.U risultatu hè veiculi d'emergenza più sicuri è risichi più bassi di ferite, morte è danni à a pruprietà.
Figura 3
Note:
1 Joseph Phelps (tenente, Rocky Hill, CT, Dipartimentu di Pulizia), entrevista, 25 di ghjennaghju di u 2018.
2 Phelps, intervista.
3 Karl Brenner (sergent, Massachusetts State Police), intervista telefonica, 30 di ghjennaghju di u 2018.
4 Eric Maurice (inside sales manager, Whelen Engineering Co.), intervista, 31 di ghjennaghju di u 2018.
5 Brenner, intervista.
6 Karl Brenner, email, ghjennaghju 2018.