Role di e luci di motocicletta in a riduzione di i crashes di moto durante u ghjornu;Una rassegna di a literatura attuale
U rolu diMotociclettaCorsaLuciin RiduzzioneIncidenti di motociclettadurante u ghjornu;Una rassegna di a literatura attuale
Modelli per a vostra referenza:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video per a vostra riferenza:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Astrattu
In cunfrontu cù altri modi di trasportu,cavalcà a motociclettahè propensu à l'accidenti.I motociclisti sò più esposti à ferite fisiche cà i cunduttori di vittura.Ci sò parechji incidenti di motociclette multi-vehicule, ci hè una violazione di u dirittu di strada in quale un altruveiculugira davanti à una motocicletta, o una croce brusca di a strada di una motocicletta chì vene.Un fattore principale chì porta à un altu tassu dicrashes di motohè a mancanza di visibilitàmotocicletteda altri utilizatori di strada in particulare durante u trafficu di ghjornu.Stu documentu mette in risaltu studii precedenti nantu à l'implementazione di DRL di motocicletta, cuncintratu nantu à l'efficacità di i DRL permigliurà a visibilità di a moto.Stu documentu esamina l'impatti di DRL da i motociclisti in un incidente di motocicletta multi-vehicle.I trè categurie di effetti dimotociclettaI DRL sò stati riveduti.Tutta a literatura, chì sustene chì l'operazione di i fari durante u ghjornu pare esse un approcciu influente è efficace per riduce a rata di collisionemigliurà a visibilità di a motociclettain u trafficu.U DRL di motocicletta hà sappiutu riduce circa 4 à 20% di u risicu di crash di motocicletta.Stu documentu ricumanda ancu chìDRL di motociclettadeve esse usatu in u mondu sanu, soprattuttu in i paesi cù incidenti di motocicletta alta àmigliurà a sicurità di i cavalieriè ancu i so cavalieri di pillion.
Parolle chjave: Prevenzione di ferite,Accidenti di trafficu stradale, Luce di ghjornu, Sicurezza di i piloti, Incidente di motocicletta
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Introduzione
E motociclette sò un modu di trasportu interessante, ma hà una alta rata di accidenti fatali in i paesi sviluppati è in via di sviluppu [1,2].Rolison et al., [3] hà dettu chì u tassu di fatalità è di ferite trà i motociclisti è i so cavalieri di pillion hè u più altu in paragunà à l'altri utilizatori di a strada.U tassu di morte per un motociclista per chilometru viaghja hè stimatu à esse almenu 10 volte più altu paragunatu à un passageru di vittura [4-7].In cuntrastu dii motociclisti'imagine populari, sò generalmente un gruppu vulnerabile di utilizatori di strada.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] hà dettu chì in i Stati Uniti, 13% di l'accidenti di u trafficu tutale sò stati cuntatu da i motociclisti, in quale 4,462 motociclisti implicanu a morte è 90,000 motociclisti sò stati feriti.Era un tassu cusì altu di crashes, mentre chì e motociclette custituiscenu solu u 3% di tutti i veiculi registrati è cuntanu solu u 0.4% di tutti i chilometri di i veiculi viaghjate.U numeru tutale di motociclisti implicati in accidenti hè cresciutu di più di 50% da 2294 in 1998 à 5290 in 2008. In Gran Bretagna, ancu s'è i motociclisti eranu solu 1% di l'utilizatori totali di a strada, 15% di quelli chì sò morti o seriu. feriti durante l'accidenti stradali eranu motociclisti [9].In i paesi in via di sviluppu, a situazione hè simile.Una grande parte di l'accidenti stradali chì implicanu morte è ferite gravi hè soprattuttu trà i motociclisti [1,10].In Iran, a statistica di fatalità hà dimustratu chì 5000 persone sò morti è 70,000 sò stati feriti in accidenti di moto [11,12].A Malasia hè trà i paesi di l'Associazione di Nazioni di l'Asia Sudueste (ASEAN) chì hà a più alta rata di fatalità è più di u 50 per centu di i morti stradali sò trà i motociclisti [13,14].Inoltre, postu chì i zitelli, l'adulescenti è a pupulazione ecunomica attiva sò assai implicati in i crashes di motocicletta, assai attenzione hè diretta à stu tipu d'accidenti per via di l'alta rata di perdita di vita è u costu implicatu [15,16].
Hè statu infurmatu chì più di u 50% di i crashes di motociclette sò accaduti durante u ghjornu, basatu annantu à l'analisi di accidenti fatali di dui veiculi trà u veiculu di passageru è a moto [17].A visibilità hè u terminu utilizatu per discrìviri a capacità di l'altri utilizatori di a strada per vede è esse cuscenti nantu à a presenza di una motocicletta.I rapporti nantu à i crash di motociclette furnianu evidenza chì e motociclette eranu guasi vistu da altri cunduttori di veiculi, in particulare durante u trafficu pesante è u campu visuale cumplessu.
A maiò parte di i cunduttori di i veiculi chì anu participatu à l'accidenti di u veiculu-mutu hà dichjaratu ch'elli ùn anu pussutu impedisce a collisione perchè ùn anu micca vistu e motociclette è i so cavalieri o per avè vistu troppu tardi [7].A maiò parte di i casi induve i cunduttori ùn riescenu à identificà una motocicletta in u tempu di crash hè dovutu à a presenza di altri ostaculi chì limitanu u puntu di vista di u cunduttore, cum'è in u trafficu di passaghju, u paisaghju o in u veiculu stessu [18,19].I ricercatori anu infurmatu chì a maiò parte di l'accidenti frontali sò dovuti à a mancanza di visibilità di a moto di fronte o à a mala decisione di a manca di virata à sinistra da altri automobilisti [20-23].
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In paragunà à e vitture è i camioni, e motociclette sò menu visibili à l'altri utilizatori di strada.Inoltre, sò più difficiuli di detectà è di determinà a so velocità d'avvicinamentu, chì cuntribuiscenu significativamente à una alta rata di morti in motocicletta.A maiò parte di i casi di crashes di motociclette puderanu esse causati da altri automobilisti, chì ùn anu più prubabilmente micca sapiutu di e motociclette finu à chì era troppu tardi [23-25].Sta situazione hè chjamata "looked-but-failed-to-see" (LBFS) fenomenu [26-31].Per riduce u ritmu di crashes di motocicletta, i luci di ghjornu di ghjornu (DRL) sò stati pruposti per allevà stu prublema.Stu documentu mette in risaltu studii precedenti nantu à l'implementazione di i DRL di motocicletta, cuncintrati in l'efficacità di i DRL per migliurà a visibilità di a motocicletta.
Materiali è metudi
Per valutà l'impatti di DRL basatu nantu à e literatura dispunibuli, sò stati utilizati basa di dati selezziunati è Internet.L'effetti di i DRL sò stati riveduti.Trè categurie principali di a literatura sò state identificate per valutà studii di valore è altri rapporti significativi nantu à l'influenzi di a moto DRL.
1. Influenza di a moto DRL in a visibilità di a motocicletta
2. Influenza di a moto DRL nantu à i fatturi d'impattu durante l'accidenti di motocicletta
3. Influenza di e lege DRL di motocicletta nantu à l'accidenti di motocicletta
1. Influenza di Moto DRL nantuMotociclettaCuscenza
Basatu nantu à i rapporti attraversu numerosi testi di campu è studii di laboratoriu, e motociclette cù DRL sò più evidenti di e motociclette chì ùn anu micca [32-34].Per evaluà a conspicuità relative di parechji fanali per i motociclisti, Donne [35] hà realizatu un esperimentu di campu secondu a freccia di quale a motocicletta hè stata rilevata è ricunnisciuta.L'esperimentu hè stata basatu annantu à a nuzione chì i cunduttori ùn anu micca riesciutu à vede e motociclette chì ùn anu micca equipatu di alcuna aiutu di visibilità.Da l'analisi, hà dimustratu chì a visibilità di a moto hè stata rinfurzata da 53,6% à 64,4% (per un fanale di 40w, 180 mm di diametru).I specificazioni per i DRL sò stati valutati, è hè statu cunfirmatu chì duie lampade è lampade di più di 180 mm di diametru anu più impattu cumparatu cù lampade uniche o più chjuche [36].
Williams è Hoffmann [34] anu realizatu un esperimentu di laboratoriu in cundizioni di ghjornu è di notte.Anu scupertu chì a visibilità tutale hà migliuratu quandu e motociclette eranu dotate di fasci alti è bassi in paragone à e motociclette senza luce.Hà indicatu chì a moto DRL hà migliuratu a visibilità di u motociclista aumentendu a diffarenza trà a motocicletta è u so sfondate.
Basatu nantu à studii di casu fatti in l'Australia è i Stati Uniti, induve e pulitiche di l'usu di u faro sò digià implementate, Thomson [24] hà realizatu un studiu simili in Nova Zelanda per valutà se l'usu di i fanali durante u ghjornu seria.riduce i crash di motocicletta.I risultati anu dimustratu chì a pulitica di l'usu di i fari durante u ghjornu deve esse incuraghjitu à esse infurzata in Nova Zelanda, ancu s'ellu ùn hè micca necessariu per i motociclisti di accende i fari durante u periodu di ghjornu.A pulitica aumenterà a visibilità di a motocicletta è diminuirà l'accidenti di motocicletta.
L'efficacezza di i modulatori di u faro hè stata evaluata da a prova di i tempi di rilevazione di i participanti in scenarii di guida di u mondu reale [37].Hè statu informatu chì a visibilità di e motociclette da altri cunduttori di l'automobile è di l'automobilisti anu aumentatu quandu i so fanali di bassu sò stati accesi durante u ghjornu.Quandu u faro hè stata spenta, u cunflittu potenziale cù u dirittu di strada di u motociclista sperimentatu da l'altri automobilisti è i cunduttori di l'automobile era più altu paragunatu à quandu u faro era accesu.Basatu annantu à u studiu, era chjaru chì accendendu i fari di luce alta è bassa, è ancu i fari modulanti sia di ghjornu sia di notte anu dimustratu significativamente a migliione di a visibilità di a moto.L'usu di dui DRL hè statu scupertu per esse u metudu più efficau in u Regnu Unitu per aumentà a visibilità di e motociclette.Tuttavia, l'usu standard di u faro di solitu adattatu à e motociclette, una giacca fluorescente è una sola luce di marcia sò stati ancu cuntribuiti à a visibilità di unmotociclista.Inoltre, Brendicke et al., [38] anu studiatu l'effetti di l'usu di luci di ghjornu di ghjornu generale per vitture è motociclette.Anu scupertu chì ci era una ligera migliione in a visibilità quandu e motociclette applicavanu DRL.
Un studiu di Jenness et al., [39] implicava a cullizzioni di valutazioni di i participanti nantu à u timing percepitu per inizià a virata à sinistra à traversu u percorsu di i veiculi entranti è hà esaminatu l'"ultimu mumentu sicuru" per cumincià à vultà davanti à una motocicletta in entrata cù parechjeilluminazione in avantitrattamenti.In un esperimentu, l'attenzione di i rispondenti hè stata classificata in duie funzioni visuale diverse fora di u veiculu.Ci era una prova chì l'occurrence di marghjini di sicurezza curta hè diminuita durante i trattamenti di illuminazione sperimentale.In generale, u risultatu hà dimustratu un modu prometetivu è efficace per riduce l'accidenti di "viramentu di sinistra à traversu a strada" rinfurzendu l'illuminazione in avanti di e moto durante u ghjornu.
In una situazione simulata d'alta fideltà, Smither è Torrez [23] anu valutatu l'impatti di u sessu, l'età, i DRL di veiculi è e cundizioni di illuminazione di motocicletta nantu à a capacità di una persona per vede una motocicletta.Stu studiu hà risultatu in una valutazionemotociclettacundizioni di visibilità, è più analisi hà dettu chì ci era una diferenza significativa trà u tempu di reazione per i motocicli equipati di DRL è quelli senza DRL.Stu studiu hà revelatu chì i DRL eranu efficaci, è ancu furnisce una prova realistica per sustene l'implementazione di DRL di motocicletta, era essenziale per a motocicletta per esse apparente da u circondu.Equipandu una motocicletta cù DRL, hè più veloce di scopre in paragunà à quelli senza DRL.
2. Influenza di Moto DRL nantu Impact Factors duranteAccidenti di motocicletta
Basatu nantu à l'analisi di l'accidenti di motocicletta in Victoria, Australia, hè statu scupertu chì ci era differenzi significati trà i diversi tipi di accidenti [40].Hà trovu chì a migliurà di a visibilità di e motociclette pò diminuisce i crashes di motociclette.Dati nantu à e motociclette DRL implicati in parechje crashes di veiculi trà 1976-77 analizati [18].In paragunà cù l'esempiu di l'esposizione, u 50% di a rata d'accidente hè stata ridutta quandu u faro era operatu, chì mostrava l'utilità di l'usu di u faro.L'implicazione di crash hè stata ridutta quandu i fanali sò stati utilizati in u ghjornu.Tuttavia, ci era una diminuzione minore in u rapportu imparu previstu per a durata di u 1976 à u 1981;hà risultatu in una diminuzione di circa 5% inmulti-veiculucollisioni durante u ghjornu.In u 1981, hè statu stimatu circa cinque crashes critichi multi-vehicle sò stati impediti in i Stati Uniti quandu a lege di l'usu di u faro durante u ghjornu ùn era ancu infurzata.Circa ci era una riduzione di 4,2 à 5,6% in i collisioni di motociclette quandu u faru di u ghjornu di a moto era operatu.
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L'analisi di e forme di informazioni di trafficu furnite da u New South Wales (NSW), l'Ufficiale di Pulizia d'Australia hè stata realizata da Vaughan et al., [41].Per l'indagine, ogni motocicletta hè stata verificata nantu à a prisenza o l'assenza di l'usu di i fanali.Trà e 1104 motociclette misurate nantu à a prova di Chi-square, ci era una diferenza significativa in l'usu di fanali è 402 motociclette implicati in accidenti.Forse era chì quelli chì eranu più attenti à a sicurezza attivanu i so fanali durante u ghjornu chì quelli chì ùn anu micca.Trà i motociclisti di u gruppu sceltu aleatoriu, ci era i motociclisti chì anu participatu à i crashes.U risicu relativo di esse implicatu in un crash hè circa trè volte più altu quandu i fari ùn sò micca operati.L'operazione di i fari durante u ghjornu pare esse un approcciu influente è efficace per riduce a rata di collisione per migliurà a visibilità di a moto in u trafficu.
3. Influenza di e lege DRL nantu à i Crashes di Moto
Allen [42], chì hà esaminatu i crashes per una cumpagnia di autobus, era trà i primi à fà un studiu per determinà l'efficacità di DRL.A so scuperta hà dimustratu chì, rendendu ubligatoriu l'usu di DRL, era ridutta di 40% a rata di crash per milione di chilometri in cundizione di luce di ghjornu cumparatu cù l'annu prima di l'infurzazioni.L'impatti di e lege di i fanali di ghjornu in certi spazii in i Stati Uniti sò stati esaminati [43].In i Stati Uniti, trà u 1975 à u 1983, una lege per accende i fanali di e motociclette è i fanali posteriori tuttu u tempu hè stata infurzata in 14 stati.L'implementazione di e lege cuminciò in u 1967 quandu ci era un aumentu drammaticu di l'usu di e motociclette, chì hà ancu cuntribuitu à un altu numeru di crashes chì implicanu e motociclette.L'applicazione di a lege era ancu duvuta à l'evidenza crescente di l'usu di u ghjornu di i fanali è i fanali posteriori chì migliurà.motociclettaLa visibilité diminue ainsi la fréquence des accidents.Zador [43] per i stati cù e lege infurzate, hà ancu scupertu una diminuzione significativa in u rapportu di crashes di ghjornu à crashes di notte.Ulteriore analisi hà dimustratu chì ci era una diminuzione di 13% in u percentualità di crashes di moto durante u ghjornu per i stati cù e lege implementate, cumparatu cù i stati chì ùn anu micca.In tuttu u studiu, ci era circa 30 stati chì ùn anu micca infurzatu e lege di i fanali di u ghjornu di a moto.Sì tutti questi stati anu implementatu e lege, hè statu stimatu chì 140 più di fatalimotociclettai scontri puderanu esse evitati.
E valutazioni di crash sò state realizate in Indian, Montana, Oregon è Wisconsin per valutà l'efficacità di a regulazione nantu à l'usu di motociclette DRL prima è dopu l'applicazione di a lege [33].Tuttavia, Janoff et al., [33] ùn anu micca pussutu stabilisce un inseme concretu di dati è permettenu a variazione annuale standard di i crashes di ghjornu è di notte postu chì a durata di a ricerca (prima è dopu l'applicazione) era solu trà 6 à 12 mesi. .Basatu nantu à a scuperta mista, i crashes di ghjornu eranu menu paragunati à i crashes di notte in Oregon, Wisconsin è Indiana.In cunfrontu, a rata di crashes di ghjornu hè aumentata in Montana.Dunque, Janoff et al.cunclusu chì a visibilità di a motocicletta aumenta cù l'usu di u fasciu altu è bassufaricum'è una diminuzione di a rata di collisioni.
A lege austriaca di 1982 "hard-wiring" hè stata rappurtata efficace per diminuisce u numeru di collisioni di motociclette durante u ghjornu [44].Bijleved [44] hà riportatu un studiu nantu à l'effettu di DRL da e motociclette in l'Unione Europea, chì era in particulare in l'Austria cum'è a lege hè stata infurzata di novu in u 1982. In un studiu basatu in North Carolina, Waller è Griffin [45] anu scupertu. chì u tassu di collisioni multi-vehiculi di u ghjornu durante u ghjornu hè statu diminuitu dopu chì a lege di i fanali di motocicletta hè stata infurzata.L'effettu di a lege in Carolina di u Nordu hè statu evaluatu da a valutazione di dati di crash per sei anni da 1972 à 1976. U 1 di settembre di u 1973, a lege hè stata infurzata, in un tempu chì l'attività di motocicletta diminuiva dopu avè righjuntu u so piccu durante i mesi d'estate. .U percentualità di collisione di motocicletta hè stata paragunata cù percentualità simili per tutti l'accidenti.Ci hè stata una riduzzione significativa in questi accidenti chì implicanu e motociclette dopu l'implementazione di a lege.Una riduzzione simili ùn hè stata vista per i crashes generale.Basatu nantu à e scuperte, hè statu cunclusu chì a lege di i fanali di motocicletta hà cuntribuitu à a riduzione positiva di e collisioni multi-vehicle di u ghjornu.
L'impattu di ubligatoriufaro di motocicletta l'usu in Singapore da nuvembre 1995 hè statu evaluatu da Yuan [46].Ùn ci era micca un effettu significativu quandu tutti i crash sò stati cunsiderati.In ogni casu, quandu i crashes sò stati classificati in diversi livelli di gravità, ci era un effettu impurtante per i casi di ferite seriu è i casi di crashes fatali, ma micca per i slightcrashes.Hè statu suggeritu chì l'enorme calata di i crashes fatali è gravi in paragunà à i liggeri crashes era per via di l'usu di i fari di u ghjornu chì aumentavanu a visibilità di l'utilizatori di a strada quandu un crash era per accadutu, chì li hà permessu di rompe più longu è di diminuite a velocità di l'impattu. 46].Era apparente chì a diminuzione di i collisioni fatali era una vera evidenza, postu chì a tarifa hè diminuita da a media annuale di circa 40 à solu 24 dopu un annu di applicazione di a lege.
A collisione di ghjornu in l'Australia Occidentale in particulare nantu à a visibilità di a moto da 1989 à 1994 hè stata studiata da Rosman è Ryan [47].A Regula di Disegnu Australiana (ADR 19/01) hè stata efficace à partesi di u 1992, in quale tutte e motociclette novi devenu esse preparate cù fari chì si accendenu automaticamente quandu a motocicletta hè stata utilizata.Ci era quattru tippi di crash di colissioni chì sò stati cunsiderati: a testa, u side swipe in direzzione opposta, u dirittu direttu è l'angolo drittu indirettu.Una ligera diminuzione hè stata osservata in i crashes di ghjornu trà vitture è muturi;in ogni modu, ùn era micca statisticamente significativu.Questu puderia esse duvuta à una piccula dimensione di mostra di novi motociclette in tuttu u tempu di ricerca, è à una crescita estensiva di l'usu di i fari di ghjornu volontariamente trà i motociclisti.
Utilizendu e dati NSW da a basa di dati di fatalità stradale australiana da u 1992 à u 1995, un analisi simili hè statu realizatu da Attewell [48].Attewell ùn hà micca distinguitu trà e scontri cunnessi à a visibilità è l'altri, ma si limitava à fà paraguni annantu à u numeru di scontri per una sola motocicletta è un incidente di motocicletta chì hà causatu ferite o morte per i motociclisti chì anu pre-o post-datatu l'implementazione di l'Australian. Regula di Design (ADR 19/01).Una diminuzione di 2% in u rapportu di l'accidenti di motocicletta-vehicule per tutte e collisioni di livellu di gravità differente hà dimustratu chì l'ADR pussede parechji impatti.L'impattu era più grande per accidenti mortali;in ogni modu, questu hè statu solu cunsirvatu à solu 16 crashes fatali cù una macchina post ADR implicata.Ci sò stati parechji anni chì parechji stati in i Stati Uniti anu infurzatu e lege per a motocicletta per utilizà i fanali durante u ghjornu.Californiu hà implementatu a lege chì esige chì tutte e motociclette assicuranu i fanali chì si accendenu rutinariamente una volta chì u mutore hè ignitu da u 1972. Solu in u 1978, u rispettu di a lege era efficace.L'impatti di l'usu crescente di i fanali prima è dopu l'implementazione di a lege californiana hè statu studiatu [49].U rapportu stranu per i morti hè statu determinatu per ogni annu da 1976 à 1981. Tuttavia, ùn ci era micca un mudellu impurtante truvatu, chì Muller [49] in un altru studiu hà valutatu a legislazione di motocicletta DRL in California era stata prumessa à minimizzà u numeru di crashes di ghjornu.U risultatu truvò una piccula diminuzione in u numeru di accidenti multi-vehicle.L'illuminazione di tutte e vitture è e motociclette deve esse accesa durante u ghjornu in Finlandia è Svezia.Rumar [50] hà realizatu una ricerca di valutazione di DRL in Svezia.A so scuperta hà indicatu chì l'usu di luce bassu durante u ghjornu hà da pudè minimizzà u numeru di accidenti.Ci hè statu un calatu in parechji crashes di veiculi durante u ghjornu di 32% è 4% di notte.Stu studiu hà affettatu u cambiamentu di a legislazione in Svezia è numerosi altri paesi.
Basatu nantu à dui studii in Malaysia per analizà preliminarmente l'influenza à cortu termine di i DRL di motocicletta, Radin Umar et al., [51] anu scupertu una caduta sustanziale in parechji crash di motocicletta.Inoltre, in i stessi spazii piloti sò stati analizzati accidenti legati à a visibilità trà e motociclette [51].U mudellu Radin hà dimustratu chì a moto DRL hà sappiutu per riduce e collisioni di motocicletta da circa 29%.
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Discussione
I motociclisti sò propensi à accidenti.A causa di a mancanza di prutezzione, l'accidenti di motocicletta causanu ferite severi una volta chì una collisione si trova.Inoltre, postu chì parechje vittime sò ghjovani, questi crashes normalmente causanu un altu tassu di morte è alti costi suciali-ecunomichi à quelli feriti severamente.Hè per quessa chì una diminuzione moderata di u numeru di crashes darà vantaghji significativi à e vittimi potenziali è benessere suciale-ecunomicu per a cumunità.
L'altu risicu di collisioni multiple di motocicletta hè sempre assuciatu à un livellu bassu di visibilità di a motocicletta.Dunque, ci hè un grande essenziale per cumunicà nantu à u prublema di visibilità à a cumunità di i motociclisti per persuadà i cunduttori di i veiculi per esse attenti à e motociclette entranti.L'accensione di i fanali di a motocicletta garantirà chì serà distintu da u fondu, ancu s'ellu u livellu di luce hè bassu.Questu hà da migliurà a chance di rilevazione chì dipende da e proprietà di u sistema visuale, è sustenerà cum'è un aiutu di visibilità funzionante à longu andà.In teorica, DRL hè un modu per cumpensà a bassa aspettativa è u valore di destinazione bassu.I DRL praticamente furnisceranu una forte distinzione chì si vedenu in u sfondate.
Questa recensione riassume chì i DRL di motocicletta sò efficaci à riduce i crash di motocicletta.Tuttavia, a resistenza à implementà i DRL di motocicletta sia in i paesi in via di sviluppu sia in i paesi sviluppati sò sempre accaduti malgradu a so efficacità pruvata.Questa rivista mostra ancu chì i DRL di motocicletta ùn sò micca solu aumentendu a visibilità di a motocicletta, ma ancu dà un impattu pusitivu in u tempu di risposta di l'altri cunduttori.Dunque, in Austria, Germania, Belgio, Francia, Portugallu è parechji altri paesi, hè ubligatoriu per accende e luci di moto durante u ghjornu.A causa di l'impatti pusitivi nantu à l'aumentu di a visibilità da altri utilizatori di strada, u DRL hè resu obligatoriu ancu per i cunduttori di vittura in certi paesi.Questa rivista hè una cullizzioni di e prove attuali dispunibili chì a moto DRL pò prevene i crash di motocicletta.Una valutazione affidabile di l'efficacità di a moto DRL aiuterà in a ricerca di sicurezza stradale, in particulare in a fattibilità di i costi per impone a legislazione DRL è l'applicazione in i paesi induve a rata di morti in motocicletta hè alta.Stu documentu hà cunclusu chì i DRL di motocicletta riescenu à diminuisce u risicu di collisione di circa 4 à 20%.A rivista sustene ancu a nozione chì i DRL di motociclette devenu esse attivamente promossi in u mondu per rinfurzà a sicurità di i so piloti di pillion.
Cunflittu d'interessu: Nisunu dichjaratu.
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Modelli per a vostra referenza:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video per a vostra riferenza:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Articuli da u Bulletin diEmergenza& Trauma sò furniti quì per cortesia di Trauma Research Center di l'Università di Shiraz diScienze Mediche