Arwyddion Rhybudd Cerbydau'r Heddlu - Dull Arloesol o Ddiogelu Swyddogion
Arwyddion Rhybudd Cerbydau'r Heddlu - Dull Arloesol o Ddiogelu Swyddogion
Bu cryn dipyn o drafod yn ystod y blynyddoedd diwethaf ynghylch gwella diogelwch cerbydau’r heddlu, wrth weithredu ac wrth stopio neu segura, a lleihau’r risg o anafiadau cysylltiedig a difrod i eiddo.Mae croestoriadau yn aml yn ffocws i’r trafodaethau hyn, a ystyrir gan rai fel y parthau perygl sylfaenol ar gyfer cerbydau gorfodi’r gyfraith (ac, yn wir, lleoliadau risg uchel ar gyfer y rhan fwyaf o gerbydau).Y newyddion da yw bod camau’n cael eu cymryd i liniaru’r risgiau hyn.Ar lefel weinyddol, mae rhai polisïau a gweithdrefnau y gellir eu rhoi ar waith.Er enghraifft, gall polisi sy'n ei gwneud yn ofynnol yn syml i gerbydau brys ddod i stop llwyr wrth oleuadau coch wrth ymateb a dim ond symud ymlaen unwaith y bydd gan y swyddog gadarnhad gweledol bod y groesffordd yn glir yn gallu lleihau damweiniau ar groesffyrdd.Efallai y bydd polisïau eraill yn gofyn am seiren glywadwy ar unrhyw adeg y mae'r cerbyd yn symud gyda'i oleuadau rhybuddio yn weithredol i rybuddio cerbydau eraill i wneud lle.Ar ochr gweithgynhyrchu'r system rybuddio, mae technoleg LED yn cael ei datblygu ar gyflymder digynsail, o'r gweithgynhyrchu deuod yn creu rhannau mwy effeithlon a mwy disglair, i'r gwneuthurwyr golau rhybuddio sy'n creu dyluniadau adlewyrchydd ac optig uwch.Y canlyniad yw siapiau trawst ysgafn, patrymau, a dwyster nad yw'r diwydiant erioed wedi'u gweld o'r blaen.Mae gweithgynhyrchwyr cerbydau'r heddlu a gosodwyr hefyd yn cymryd rhan yn yr ymdrechion diogelwch, gan osod goleuadau rhybuddio yn strategol mewn mannau critigol ar y cerbyd.Er bod lle ychwanegol i wella yn bodoli i wneud i'r pryderon croestoriad ddiflannu'n llwyr, mae'n bwysig nodi bod y dechnoleg a'r gweithdrefnau presennol yn fodd i wneud croestoriadau yn weddol ddiogelach i gerbydau'r heddlu a'r cerbydau eraill y dônt ar eu traws ar y ffordd.
Yn ôl yr Is-gapten Joseph Phelps o’r Rocky Hill, Connecticut, Adran yr Heddlu (RHPD) yn ystod shifft wyth awr arferol, efallai mai dim ond ffracsiwn o gyfanswm yr amser sifft yw’r amser a dreulir yn ymateb i argyfyngau a mynd trwy groestoriadau â goleuadau a seirenau gweithredol. .Er enghraifft, mae'n amcangyfrif ei bod yn cymryd tua phum eiliad o'r eiliad y mae gyrrwr yn mynd i mewn i barth perygl y groesffordd i'r eiliad y mae'n bodoli.Yn Rocky Hill, maestref 14 milltir sgwâr yn Hartford, Connecticut, mae tua phum croestoriad mwy o fewn ardal batrôl nodweddiadol.Mae hyn yn golygu y bydd cerbyd heddwas yn y parth perygl am gyfanswm o tua 25 eiliad ar alwad arferol—llai os nad oes angen mynd drwy bob un ohonynt ar y llwybr ymateb.Yn gyffredinol, mae car patrôl yn y gymuned hon yn ymateb i ddau neu dri galwad brys (“poeth”) fesul shifft.Mae lluosi'r ffigurau hyn yn rhoi'r syniad bras i RHPD o faint o amser y mae pob swyddog yn ei dreulio yn mynd trwy groesffyrdd yn ystod pob sifft.Yn yr achos hwn, mae'n tua 1 munud, a 15 eiliad y shifft—mewn geiriau eraill, yn ystod dwy ran o ddeg o un y cant o'r sifft mae car patrôl o fewn y parth perygl hwn.1
Risgiau Lleoliad Damweiniau
Mae parth perygl arall, fodd bynnag, sy'n denu sylw.Dyma'r amser mae'r cerbyd yn ei dreulio wedi stopio mewn traffig gyda'i oleuadau rhybuddio yn weithredol.Mae'n ymddangos bod y peryglon a'r risgiau yn y maes hwn yn cynyddu, yn enwedig gyda'r nos.Er enghraifft, cymerir Ffigur 1 o luniau fideo camera priffyrdd o Indiana, ar Chwefror 5, 2017. Mae'r llun yn dangos digwyddiad ar I-65 yn Indianapolis sy'n cynnwys cerbyd gwasanaeth ar yr ysgwydd, offer achub tân yn lôn 3, a lôn blocio cerbyd heddlu 2. Heb wybod beth yw'r digwyddiad, mae'n ymddangos bod y cerbydau brys yn rhwystro traffig, tra'n cadw lleoliad y digwyddiad yn ddiogel.Mae'r goleuadau brys i gyd yn weithredol, yn rhybuddio modurwyr sy'n agosáu o'r perygl - efallai na fydd unrhyw weithdrefn ychwanegol y gellir ei rhoi ar waith a allai leihau'r risg o wrthdrawiad.Serch hynny, eiliadau yn ddiweddarach, mae gyrrwr â nam yn taro cerbyd yr heddlu (Ffigur 2).
Ffigur 1
Ffigur 2
Er bod y ddamwain yn Ffigur 2 yn ganlyniad i yrru diffygiol, gallai fod wedi'i achosi'n hawdd gan yrru wedi tynnu sylw, cyflwr cynyddol yn yr oes hon o ddyfeisiadau symudol a negeseuon testun.Yn ogystal â'r risgiau hynny, fodd bynnag, a allai'r dechnoleg golau rhybudd sy'n datblygu fod yn cyfrannu at y cynnydd mewn gwrthdrawiadau pen ôl â cherbydau heddlu yn y nos?Yn hanesyddol, y gred yw bod mwy o oleuadau, dallu a dwyster yn creu signal rhybudd gweledol gwell, a fyddai'n lleihau'r achosion o wrthdrawiadau pen ôl.
I ddychwelyd i Rocky Hill, Connecticut, mae'r arhosfan traffig cyfartalog yn y gymuned honno yn para 16 munud, a gallai swyddog gynnal pedwar neu bum stop yn ystod shifft arferol.O'i ychwanegu at y 37 munud y mae swyddog RHPD fel arfer yn ei dreulio mewn lleoliadau damweiniau fesul shifft, mae'r amser hwn ar ochr ffordd neu mewn parth perygl ffordd yn dod i ddwy awr neu 24 y cant o gyfanswm yr wyth awr - llawer mwy o amser nag y mae swyddogion yn ei dreulio mewn croestoriadau. .2 Nid yw'r cyfnod hwn o amser yn cymryd i ystyriaeth y manylion adeiladu a chysylltiedig a allai arwain at gyfnodau amser hwy fyth yn yr ail barth perygl cerbydau hwn.Er gwaethaf y drafodaeth am groesffyrdd, gallai arosfannau traffig a lleoliadau damweiniau gyflwyno mwy fyth o risgiau.
Astudiaeth Achos: Heddlu Talaith Massachusetts
Yn ystod haf 2010, cafodd Heddlu Talaith Massachusetts (MSP) gyfanswm o wyth gwrthdrawiad cefn difrifol yn ymwneud â cherbydau heddlu.Roedd un yn angheuol, gan ladd yr MSP Sarjant Doug Weddleton.O ganlyniad, dechreuodd yr ASA astudiaeth i benderfynu beth allai fod yn achosi'r nifer cynyddol o wrthdrawiadau pen ôl gyda'r cerbydau patrôl a stopiwyd ar y groesffordd.Lluniwyd tîm gan y Rhingyll Mark Caron ar y pryd a gweinyddwr presennol y fflyd, y Rhingyll Karl Brenner a oedd yn cynnwys personél MSP, sifiliaid, cynrychiolwyr gweithgynhyrchwyr, a pheirianwyr.Gweithiodd y tîm yn ddiflino i ganfod effeithiau goleuadau rhybudd ar fodurwyr oedd yn dod, yn ogystal ag effeithiau tâp amlygrwydd ychwanegol a osodwyd ar gefnau'r cerbydau.Fe wnaethant ystyried astudiaethau blaenorol a ddangosodd fod pobl yn tueddu i syllu ar oleuadau llachar sy'n fflachio a bod hynny'n dangos bod gyrwyr â nam yn tueddu i yrru lle maent yn edrych.Yn ogystal ag edrych ar ymchwil, fe wnaethant gynnal profion gweithredol, a gynhaliwyd mewn maes awyr caeedig yn Massachusetts.Gofynnwyd i bynciau deithio ar gyflymder priffyrdd a mynd at gerbyd prawf yr heddlu a dynnwyd i ochr y “ffordd.”Er mwyn deall yn llawn effaith signalau rhybuddio, roedd y profion yn cynnwys golau dydd ac amodau nos.I'r mwyafrif o'r gyrwyr dan sylw, roedd dwyster y goleuadau rhybuddio yn y nos yn ymddangos yn llawer mwy tynnu sylw.Mae Ffigur 3 yn dangos yn glir yr heriau dwyster y gallai'r patrymau golau rhybudd llachar eu cyflwyno i yrwyr sy'n agosáu.
Roedd yn rhaid i rai pynciau edrych i ffwrdd wrth agosáu at y car, tra na allai eraill dynnu eu llygaid oddi ar y llacharedd glas, coch ac ambr sy'n fflachio.Sylweddolwyd yn gyflym nad yw'r dwysedd golau rhybudd a'r gyfradd fflach sy'n briodol wrth ymateb trwy'r groesffordd yn ystod y dydd yr un gyfradd fflach a dwyster sy'n briodol tra bod cerbyd yr heddlu yn cael ei stopio ar y briffordd gyda'r nos.“Roedd angen iddyn nhw fod yn wahanol, ac yn benodol i’r sefyllfa,” meddai’r Rhingyll.Brenner.3
Profodd gweinyddiaeth fflyd yr MSP lawer o wahanol batrymau fflach, o ddazzles cyflym, llachar i batrymau arafach, mwy cydamserol ar ddwysedd is.Aethant mor bell â chael gwared ar yr elfen fflach yn gyfan gwbl a gwerthuso lliwiau golau cyson nad ydynt yn fflachio.Un pryder pwysig oedd peidio â lleihau’r golau i’r pwynt nad oedd bellach yn hawdd ei weld neu gynyddu’r amser a gymerai i fynd at fodurwyr i adnabod y car pwnc.Maent yn olaf setlo ar batrwm fflach yn ystod y nos a oedd yn gymysgedd rhwng y llewyrch cyson a golau glas synchronized fflachio.Cytunodd y pynciau prawf eu bod yn gallu gwahaniaethu'r patrwm fflach hybrid hwn yr un mor gyflym ac o'r un pellter â'r patrwm llachar cyflym, gweithredol, ond heb yr ymyriadau a achoswyd gan y goleuadau llachar yn y nos.Dyma'r fersiwn yr oedd angen i MSP ei gweithredu ar gyfer arosfannau cerbydau heddlu yn ystod y nos.Fodd bynnag, yr her nesaf oedd sut i gyflawni hyn heb fod angen mewnbwn y gyrrwr.Roedd hyn yn hollbwysig oherwydd gallai gorfod gwthio botwm gwahanol neu actifadu switsh ar wahân yn seiliedig ar yr amser o'r dydd a'r sefyllfa dan sylw dynnu sylw'r swyddog oddi ar agweddau pwysicaf yr ymateb i ddamwain neu'r arhosfan traffig.
Ymunodd MSP â darparwr golau brys i ddatblygu tri dull gweithredu golau rhybudd sylfaenol a gafodd eu hymgorffori yn y system MSP ar gyfer profion ymarferol pellach.Mae'r modd ymateb cwbl newydd yn defnyddio patrymau cyflym bob yn ail o'r chwith i'r dde o fflachiadau glas a gwyn mewn modd heb ei gydamseru ar ddwysedd llawn.Mae'r modd ymateb wedi'i raglennu i actifadu unrhyw bryd mae'r goleuadau rhybuddio yn weithredol ac mae'r cerbyd allan o'r “parc.”Y nod yma yw creu cymaint o ddwysedd, gweithgaredd, a symudiad fflach â phosib tra bod y cerbyd yn galw am yr hawl tramwy ar ei ffordd i ddigwyddiad.Yr ail ddull gweithredu yw modd parc yn ystod y dydd.Yn ystod y dydd, pan fydd y cerbyd yn cael ei symud i'r parc, tra bod y goleuadau rhybuddio yn weithredol, mae'r modd ymateb yn newid ar unwaith i hyrddiadau fflach wedi'u cydamseru'n llawn mewn patrwm fflach math i mewn / allan.Mae'r holl oleuadau fflachio gwyn yn cael eu canslo, ac mae cefn ybar golauyn dangos fflachiadau golau coch a glas bob yn ail.
Mae'r newid o fflach bob yn ail i fflach math i mewn/allan yn cael ei greu i amlinellu ymylon y cerbyd yn glir a chreu “bloc” mwy o olau sy'n fflachio.O bellter, ac yn enwedig yn ystod tywydd garw, mae'r patrwm fflach i mewn/allan yn gwneud gwaith llawer gwell wrth ddarlunio lleoliad y cerbyd ar y ffordd i fodurwyr sy'n agosáu, na phatrymau golau am yn ail.4
Y trydydd modd gweithredu golau rhybudd ar gyfer yr MSP yw modd parc yn ystod y nos.Gyda'r goleuadau rhybuddio yn weithredol a'r cerbyd wedi'i osod yn y parc tra o dan amodau golau amgylchynol isel, mae'r patrwm fflach yn ystod y nos yn cael ei arddangos.Mae cyfradd fflach yr holl oleuadau rhybuddio perimedr is yn cael ei ostwng i 60 fflach y funud, ac mae eu dwyster yn cael ei ostwng yn fawr.Mae'rbar golaunewidiadau sy'n fflachio i'r patrwm hybrid newydd ei greu, a elwir yn “Steady-Flash,” gan allyrru llewyrch glas dwyster isel gyda chryndod bob 2 i 3 eiliad.Yng nghefn ybar golau, mae'r fflachiadau glas a choch o'r modd parc yn ystod y dydd yn cael eu newid i fflachiau glas ac ambr ar gyfer y nos.“O’r diwedd mae gennym ni ddull system rybuddio sy’n mynd â’n cerbydau i lefel newydd o ddiogelwch,” meddai Rhingyll.Brenner.O fis Ebrill 2018, mae gan MSP fwy na 1,000 o gerbydau ar y ffordd sydd â systemau golau rhybudd yn seiliedig ar sefyllfa.Yn ôl Rhingyll.Brenner, mae'r achosion o wrthdrawiadau pen ôl i gerbydau heddlu sydd wedi'u parcio wedi gostwng yn ddramatig.5
Symud Goleuadau Rhybudd ar gyfer Diogelwch Swyddogion
Ni ddaeth technoleg golau rhybuddio i ben ar ôl i system MSP gael ei rhoi ar waith.Mae signalau cerbydau (ee, gêr, gweithredoedd gyrrwr, symudiad) bellach yn cael eu defnyddio i ddatrys nifer o heriau golau rhybuddio, gan arwain at fwy o ddiogelwch swyddogion.Er enghraifft, mae'r gallu i ddefnyddio signal drws y gyrrwr i ganslo'r golau sy'n cael ei allyrru o ochr y gyrrwr o'rbar golaupan fydd y drws yn agor.Mae hyn yn gwneud mynd i mewn ac allan o'r cerbyd yn fwy cyfforddus ac yn lleihau effeithiau dallineb nos i'r swyddog.Yn ogystal, os bydd yn rhaid i swyddog gymryd gorchudd y tu ôl i'r drws agored, nid yw'r gwrthdyniad i'r swyddog a achosir gan y trawstiau golau dwys, yn ogystal â'r llewyrch sy'n caniatáu i bwnc weld y swyddog yn bodoli bellach.Enghraifft arall yw defnyddio signal brêc y cerbyd i addasu'r cefnbar golaugoleuadau yn ystod ymateb.Mae swyddogion sydd wedi cymryd rhan mewn ymateb aml-gar yn gwybod sut brofiad yw dilyn car gyda goleuadau fflachio dwys a methu gweld y goleuadau brêc o ganlyniad.Yn y model goleuadau rhybudd hwn, pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu, mae dau o'r goleuadau yng nghefn ybar golaunewid i goch cyson, gan ychwanegu at y goleuadau brêc.Gellir pylu'r goleuadau rhybuddio sy'n wynebu'r cefn sy'n weddill ar yr un pryd neu eu canslo'n gyfan gwbl i wella'r signal brecio gweledol ymhellach.
Nid yw datblygiadau, fodd bynnag, heb eu heriau eu hunain.Un o'r heriau hyn yw bod safonau'r diwydiant wedi methu â chadw i fyny â datblygiadau mewn technoleg.Yn yr arena golau rhybudd a seiren, mae pedwar prif sefydliad sy'n creu'r safonau gweithredu: Cymdeithas y Peirianwyr Modurol (SAE);y Safonau Diogelwch Cerbydau Modur Ffederal (FMVSS);y Fanyleb Ffederal ar gyfer Ambiwlans Seren Bywyd (KKK-A-1822);a'r Weinyddiaeth Amddiffyn Rhag Tân Genedlaethol (NFPA).Mae gan bob un o'r endidau hyn ei ofynion ei hun o ran systemau rhybuddio ar gerbydau brys sy'n ymateb.Mae gan bob un ohonynt ofynion sy'n canolbwyntio ar fodloni isafswm lefel allbwn golau ar gyfer fflachio goleuadau argyfwng, a oedd yn allweddol pan ddatblygwyd y safonau gyntaf.Roedd yn llawer anoddach cyrraedd lefelau arddwysedd golau rhybudd effeithiol gyda ffynonellau fflach halogen a strôb.Fodd bynnag, nawr, gall gosodiad golau bach 5 modfedd gan unrhyw un o'r gwneuthurwyr goleuadau rhybuddio ollwng dwyster tebyg ag y gallai cerbyd cyfan flynyddoedd yn ôl.Pan roddir 10 neu 20 ohonynt ar gerbyd brys sydd wedi'i barcio yn y nos ar hyd ffordd, efallai y bydd y goleuadau mewn gwirionedd yn creu cyflwr sy'n llai diogel na senario tebyg gyda'r ffynonellau golau hŷn, er eu bod yn cydymffurfio â'r safonau goleuo.Mae hyn oherwydd bod y safonau'n gofyn am isafswm lefel dwysedd yn unig.Yn ystod prynhawn heulog llachar, mae'n debyg bod goleuadau disglair llachar yn briodol, ond yn y nos, gyda lefelau golau amgylchynol isel, efallai nad yr un patrwm golau a dwyster yw'r dewis gorau neu fwyaf diogel.Ar hyn o bryd, nid yw'r un o'r gofynion dwyster golau rhybudd gan y sefydliadau hyn yn cymryd golau amgylchynol i ystyriaeth, ond safon y gallai newidiadau yn seiliedig ar olau amgylchynol ac amodau eraill yn y pen draw leihau'r gwrthdrawiadau pen ôl hyn a gwrthdyniadau yn gyffredinol.
Casgliad
Rydym wedi dod yn bell mewn dim ond amser byr, o ran diogelwch cerbydau brys.Fel y mae Sgt.Mae Brenner yn nodi,
Mae gwaith y swyddogion patrôl a'r ymatebwyr cyntaf yn gynhenid beryglus ei natur a rhaid iddynt roi eu hunain mewn ffordd niwed fel mater o drefn yn ystod eu teithiau.Mae'r dechnoleg hon yn caniatáu i'r swyddog ganolbwyntio ei sylw ar y bygythiad neu'r sefyllfa gydag ychydig iawn o fewnbwn i'r goleuadau argyfwng.Mae hyn yn caniatáu i dechnoleg ddod yn rhan o'r ateb yn lle ychwanegu at y perygl.6
Yn anffodus, efallai na fydd llawer o asiantaethau heddlu a gweinyddwyr fflyd yn ymwybodol bod dulliau ar waith bellach i gywiro rhai o'r risgiau sy'n parhau.Mae'n bosibl y bydd heriau system rhybuddio eraill yn dal i gael eu cywiro'n hawdd gyda thechnoleg fodern - nawr y gellir defnyddio'r cerbyd ei hun i newid y nodweddion rhybuddio gweledol a chlywadwy, mae'r posibiliadau'n ddiddiwedd.Mae mwy a mwy o adrannau yn ymgorffori systemau rhybuddio addasol yn eu cerbydau, gan ddangos yn awtomatig yr hyn sy'n briodol ar gyfer y sefyllfa benodol.Y canlyniad yw cerbydau brys mwy diogel a risgiau is o anafiadau, marwolaeth a difrod i eiddo.
Ffigur 3
Nodiadau:
1 Joseph Phelps (lefftenant, Rocky Hill, CT, Adran yr Heddlu), cyfweliad, Ionawr 25, 2018.
2 Phelps, cyfweliad.
3 Karl Brenner (ringyll, Heddlu Talaith Massachusetts), cyfweliad ffôn, Ionawr 30, 2018.
4 Eric Maurice (rheolwr gwerthu mewnol, Whelen Engineering Co.), cyfweliad, Ionawr 31, 2018.
5 Brenner, cyfweliad.
6 Karl Brenner, e-bost, Ionawr 2018.