Rōl Goleuadau Rhedeg Beic Modur Wrth Leihau Damweiniau Beic Modur Yn Ystod y Dydd;Adolygiad O'r Llenyddiaeth Bresennol
RôlBeic modurRhedegGoleuadauyn LleihauDamwain Beic Moduryn ystod y dydd;Adolygiad o'r Llenyddiaeth Bresennol
Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo ar gyfer eich cyfeiriad:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Haniaethol
O gymharu â dulliau trafnidiaeth eraill,marchogaeth beic moduryn dueddol o ddamweiniau.Mae beicwyr modur yn fwy agored i anafiadau corfforol na gyrwyr ceir.Mae llawer o ddamweiniau beiciau modur aml-gerbyd yn digwydd, mae torri hawl tramwy yn digwydd lle mae un arallcerbydtroi o flaen beic modur, neu groesi llwybr sydyn beic modur sydd ar ddod.Un prif ffactor sy'n arwain at gyfradd uchel odamweiniau beic moduryw diffyg amlygrwyddbeiciau modurgan ddefnyddwyr eraill y ffordd yn enwedig yn ystod traffig yn ystod y dydd.Mae'r papur hwn yn amlygu astudiaethau blaenorol ar weithredu DRLs beiciau modur, gan ganolbwyntio ar effeithiolrwydd y DRLs igwella amlygrwydd beiciau modur.Mae'r papur hwn yn adolygu effeithiau DRL gan feicwyr modur ar ddamwain beiciau modur aml-gerbyd.Mae'r tri chategori o effeithiaubeic modurAdolygwyd DRLs.Mae'r holl lenyddiaeth, sy'n cefnogi bod gweithredu prif oleuadau yn ystod y dydd yn ymddangos yn ddull dylanwadol ac effeithiol o leihau cyfradd gwrthdrawiadau.gwella amlygrwydd beiciau modurmewn traffig.Llwyddodd y DRLs beiciau modur i leihau tua 4 i 20% o'r risg o ddamwain beiciau modur.Mae’r papur hwn hefyd yn argymell hynnyDRLs beiciau modurrhaid ei ddefnyddio yn fyd-eang, yn enwedig mewn gwledydd â damweiniau beiciau modur uchel igwella diogelwch y marchogionyn ogystal a'u marchogion piliwn.
Geiriau Allweddol: Atal anafiadau,Damweiniau traffig ffordd, Golau rhedeg yn ystod y dydd, Diogelwch beiciwr, damwain beic modur
Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo ar gyfer eich cyfeiriad:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Rhagymadrodd
Mae beiciau modur yn ddull cludo diddorol, ond mae ganddynt gyfradd uchel o ddamweiniau angheuol mewn gwledydd datblygedig a gwledydd sy'n datblygu [1,2].Adroddodd Rolison et al., [3] mai cyfradd marwolaethau ac anafiadau ymhlith y beicwyr modur a'u beicwyr piliwn yw'r uchaf o gymharu â defnyddwyr eraill y ffyrdd.Amcangyfrifir bod y gyfradd marwolaethau ar gyfer beiciwr modur fesul milltir a deithiwyd o leiaf 10 gwaith yn uwch o gymharu â theithiwr car [4-7].Yn groes ibeicwyr modur' delwedd boblogaidd, yn gyffredinol maent yn grŵp bregus o ddefnyddwyr ffyrdd.Adroddodd Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA) [8] fod beicwyr modur yn cyfrif am 13% o gyfanswm damweiniau traffig yn yr Unol Daleithiau, lle bu farw 4,462 o feicwyr modur a 90,000 o feicwyr modur wedi'u hanafu.Roedd hynny'n gyfradd mor uchel o ddamweiniau, tra bod beiciau modur yn cyfrif am ddim ond 3% o'r holl gerbydau cofrestredig ac yn cyfrif am ddim ond 0.4% o'r holl filltiroedd cerbyd a deithiwyd.Mae cyfanswm nifer y beicwyr modur mewn damweiniau wedi cynyddu mwy na 50% o 2294 yn 1998 i 5290 yn 2008. Ym Mhrydain, er mai dim ond 1% o ddefnyddwyr y ffyrdd oedd yn gyfrifol am feicwyr modur, sef 15% o'r rhai a fu farw neu'n ddifrifol. beicwyr modur a anafwyd yn ystod damweiniau ffordd [9] .Mewn gwledydd sy'n datblygu, mae'r sefyllfa yn debyg.Mae cyfran fawr o ddamweiniau ffordd sy'n cynnwys marwolaeth ac anafiadau difrifol ymhlith y beicwyr modur yn bennaf [1,10].Yn Iran, dangosodd ystadegau marwolaeth fod 5000 o bobl wedi marw a 70,000 wedi'u hanafu mewn damweiniau beiciau modur [11,12].Mae Malaysia ymhlith gwledydd Cymdeithas Cenhedloedd De-ddwyrain Asia (ASEAN) sydd â'r gyfradd uchaf o farwolaethau ac mae mwy na 50 y cant o farwolaethau ar y ffyrdd ymhlith y beicwyr modur [13,14].Yn ogystal, gan fod plant, pobl ifanc yn eu harddegau a phoblogaeth economaidd weithredol yn ymwneud yn fawr â damweiniau beiciau modur, rhoddir llawer o sylw i'r math hwn o ddamwain oherwydd cyfradd uchel o golli bywyd a'r gost dan sylw [15,16].
Dywedwyd bod mwy na 50% o ddamweiniau beiciau modur yn digwydd yn ystod y dydd, yn seiliedig ar ddadansoddiad o wrthdrawiadau dau gerbyd angheuol rhwng cerbydau teithwyr a beiciau modur [17].Amlygrwydd yw’r term a ddefnyddir i ddisgrifio gallu defnyddwyr ffyrdd eraill i weld a bod yn ymwybodol o bresenoldeb beic modur.Roedd adroddiadau ar ddamweiniau beiciau modur yn darparu tystiolaeth mai prin oedd y beiciau modur yn cael eu gweld gan yrwyr cerbydau eraill, yn enwedig yn ystod traffig trwm a maes gweledol cymhleth.
Honnodd y rhan fwyaf o yrwyr cerbydau a fu mewn damweiniau cerbyd-beic modur na allent atal y gwrthdrawiad oherwydd nad oeddent wedi gweld y beiciau modur a'u beicwyr neu eu bod wedi'u gweld yn rhy hwyr [7] .Mae'r rhan fwyaf o achosion lle mae'r gyrwyr yn methu ag adnabod beic modur yn ystod amser damwain oherwydd presenoldeb rhwystrau eraill sy'n cyfyngu ar olygfa'r gyrrwr, megis traffig sy'n mynd heibio, tirwedd neu o fewn y cerbyd ei hun [18,19].Mae ymchwilwyr wedi adrodd bod y rhan fwyaf o'r damweiniau blaen oherwydd diffyg amlygrwydd beic modur blaen neu benderfyniad bwlch troad chwith gwael gan fodurwyr eraill [20-23].
Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo ar gyfer eich cyfeiriad:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
O gymharu â cheir a thryciau, mae beiciau modur yn llai gweladwy i ddefnyddwyr eraill y ffyrdd.Ar ben hynny, maent yn anoddach i'w canfod yn ogystal â phennu eu cyflymder agosáu, sy'n cyfrannu'n sylweddol at gyfradd uchel o farwolaethau beiciau modur.Gallai’r rhan fwyaf o achosion o ddamweiniau beiciau modur gael eu hachosi gan fodurwyr eraill, a oedd yn fwyaf tebygol heb fod yn ymwybodol o’r beiciau modur nes ei bod yn rhy hwyr [23-25].Enw'r sefyllfa hon yw ffenomen "edrych-ond-methu-i-weld" (LBFS) [26-31].Er mwyn lleihau cyfradd damweiniau beiciau modur, mae Goleuadau Rhedeg yn ystod y Dydd (DRLs) wedi'u cynnig i liniaru'r broblem hon.Mae'r papur hwn yn tynnu sylw at astudiaethau blaenorol ar weithredu DRLs beiciau modur, gan ganolbwyntio ar effeithiolrwydd y DRLs i wella amlygrwydd beiciau modur.
Defnyddiau a Dulliau
I asesu effeithiau DRL yn seiliedig ar y llenyddiaethau oedd ar gael, defnyddiwyd cronfeydd data dethol a'r rhyngrwyd.Adolygwyd effeithiau DRLs.Nodwyd tri phrif gategori o'r llenyddiaeth i asesu astudiaethau gwerth ac adroddiadau arwyddocaol eraill ar ddylanwadau DRL beiciau modur.
1. Dylanwad DRL beic modur ar amlygrwydd beiciau modur
2. Dylanwad DRL beiciau modur ar ffactorau effaith yn ystod damweiniau beiciau modur
3. Dylanwad cyfreithiau DRL beiciau modur ar ddamweiniau beiciau modur
1. Dylanwad DRL Beic Modur ymlaenBeic modurAmlygrwydd
Yn seiliedig ar adroddiadau trwy brofion maes niferus ac astudiaethau labordy, mae beiciau modur â DRLs yn fwy amlwg na beiciau modur nad oes ganddynt rai [32-34].Er mwyn gwerthuso amlygrwydd cymharol nifer o lampau blaen ar gyfer beicwyr modur, cynhaliodd Donne [35] arbrawf maes yn dibynnu ar ba mor aml y cafodd y beic modur ei ganfod a'i gydnabod.Roedd yr arbrawf yn seiliedig ar y syniad bod gyrwyr weithiau'n methu â gweld beiciau modur nad oedd ganddynt unrhyw gymorth amlygrwydd.O'r dadansoddiad, dangosodd fod amlygrwydd beiciau modur wedi'i wella o 53.6% i 64.4% (ar gyfer lamp pen 40w, diamedr 180 mm).Aseswyd manylebau ar gyfer DRLs, a chadarnhawyd bod dwy lamp, a lampau mwy na 180 mm diamedr yn cael mwy o effaith o gymharu â lampau maint sengl neu lai [36].
Cynhaliodd Williams a Hoffmann [34] arbrawf labordy dan amodau dydd a nos.Fe wnaethant ddarganfod bod cyfanswm yr amlygrwydd wedi gwella pan oedd gan feiciau modur drawstiau uchel ac isel o gymharu â beiciau modur heb olau.Nododd fod y beic modur DRL wedi gwella amlygrwydd beiciwr modur trwy gynyddu'r gwahaniaeth rhwng y beic modur a'i gefndir.
Yn seiliedig ar astudiaethau achos a wnaed yn Awstralia a'r Unol Daleithiau, lle mae'r polisïau defnyddio prif oleuadau eisoes wedi'u gweithredu, cynhaliodd Thomson [24] astudiaeth debyg yn Seland Newydd i werthuso a fyddai defnyddio prif oleuadau yn ystod y dyddlleihau damweiniau beiciau modur.Dangosodd y canlyniadau y dylid annog y polisi o ddefnyddio prif oleuadau yn ystod y dydd i gael ei orfodi yn Seland Newydd, er nad oes angen i'r beicwyr modur gynnau prif oleuadau yn ystod y dydd.Byddai'r polisi yn gwella amlygrwydd beiciau modur ac yn lleihau damweiniau beiciau modur.
Gwerthuswyd effeithiolrwydd modulators prif oleuadau trwy brofi amseroedd canfod cyfranogwyr mewn senarios gyrru yn y byd go iawn [37].Dywedwyd bod amlygrwydd beiciau modur gan yrwyr ceir a modurwyr eraill wedi cynyddu pan gafodd eu prif oleuadau pelydr isel eu troi ymlaen yn ystod y dydd.Pan ddiffoddwyd y prif oleuadau, roedd y gwrthdaro posibl â hawl tramwy'r beiciwr modur a brofwyd gan fodurwyr eraill a gyrwyr ceir yn uwch o gymharu â phan gafodd y prif oleuadau ei droi ymlaen.Yn seiliedig ar yr astudiaeth, roedd yn amlwg bod troi ymlaen prif oleuadau pelydr uchel ac isel, yn ogystal â modiwleiddio prif oleuadau yn ystod y dydd ac yn ystod y nos yn dangos gwelliant sylweddol yn amlygrwydd beiciau modur.Canfuwyd mai defnyddio dau DRL oedd y dull mwyaf effeithiol yn y Deyrnas Unedig i gynyddu amlygrwydd ar gyfer beiciau modur.Fodd bynnag, canfuwyd bod y defnydd safonol o brif oleuadau a osodir fel arfer ar feiciau modur, siaced fflworoleuol ac un golau rhedeg hefyd yn cyfrannu at amlygrwydd a.beiciwr modur.Hefyd, astudiodd Brendicke et al., [38] effeithiau defnyddio golau rhedeg cyffredinol yn ystod y dydd ar gyfer ceir a beiciau modur.Fe wnaethon nhw ddarganfod bod ychydig o welliant mewn amlygrwydd pan oedd beiciau modur yn cymhwyso DRL.
Roedd astudiaeth gan Jenness et al., [39] yn cynnwys casglu gwerthusiadau cyfranogwyr ar amseriad canfyddedig i gychwyn troad i'r chwith ar draws llwybr cerbydau sy'n dod i mewn ac archwiliodd y “foment ddiogel olaf” i ddechrau troi o flaen beic modur sy'n dod i mewn gyda nifer o.goleuo ymlaentriniaethau.Mewn arbrawf, dosbarthwyd sylw'r ymatebwyr yn ddwy dasg weledol wahanol y tu allan i'r cerbyd.Roedd tystiolaeth bod nifer yr ymylon diogelwch byr wedi gostwng yn ystod triniaethau goleuo arbrofol.Yn gyffredinol, roedd y canlyniad yn dangos ffordd addawol ac effeithiol o leihau damweiniau “troi i'r chwith ar draws y llwybr” trwy wella'r goleuadau ymlaen ar feiciau modur yn ystod y dydd.
O fewn sefyllfa efelychiedig ffyddlondeb uchel, asesodd Smither a Torrez [23] effeithiau rhyw, oedran, DRLs cerbydau ac amodau goleuo beiciau modur ar allu person i weld beic modur.Arweiniodd yr astudiaeth hon at werthusiad obeiciau moduramodau amlygrwydd, a nododd dadansoddiad pellach fod gwahaniaeth sylweddol rhwng yr amser ymateb ar gyfer beiciau modur sydd â DRLs a'r rhai heb DRLs.Datgelodd yr astudiaeth hon fod DRLs yn effeithiol, a hefyd yn darparu prawf realistig i gefnogi gweithredu DRLs beiciau modur, roedd yn hanfodol i'r beic modur fod yn amlwg o'r amgylchoedd.Trwy arfogi beic modur â DRLs, mae'n gyflymach i'w weld o'i gymharu â'r rhai heb DRLs.
2. Dylanwad DRL Beic Modur ar Ffactorau Effaith yn ystodDamweiniau Beic Modur
Yn seiliedig ar ddadansoddiad o ddamweiniau beiciau modur yn Victoria, Awstralia, darganfuwyd bod gwahaniaethau sylweddol ymhlith gwahanol fathau o ddamweiniau [40].Canfu y gall gwella amlygrwydd beiciau modur leihau damweiniau beiciau modur.Data ar feiciau modur DRL mewn damweiniau cerbydau lluosog rhwng 1976-77 wedi'u dadansoddi [18].O'i gymharu â'r sampl datguddiad, gostyngwyd 50% o'r gyfradd ddamweiniau pan weithredwyd y prif oleuadau, a oedd yn dangos pa mor ddefnyddiol oedd defnyddio prif oleuadau.Lleihawyd nifer y damweiniau pan ddefnyddiwyd lampau blaen yn ystod y dydd.Fodd bynnag, bu gostyngiad bychan yn y gymhareb odrif a ragwelwyd ar gyfer cyfnod 1976 i 1981;arwain at ostyngiad o tua 5% mewnaml-gerbydgwrthdrawiadau yn ystod y dydd.Ym 1981, amcangyfrifwyd bod tua phum damwain aml-gerbyd critigol wedi'u hatal yn yr Unol Daleithiau pan nad oedd y gyfraith o ddefnyddio prif oleuadau yn ystod y dydd wedi'i gorfodi eto.Roedd tua 4.2 i 5.6% o ostyngiad mewn gwrthdrawiadau beiciau modur pan oedd prif oleuadau beiciau modur yn cael eu gweithredu yn ystod y dydd.
Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo ar gyfer eich cyfeiriad:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Cynhaliwyd dadansoddiad o ffurflenni gwybodaeth traffig a ddarparwyd gan New South Wales (NSW), Swyddogion Heddlu Awstralia gan Vaughan et al., [41].Ar gyfer yr arolwg, gwiriwyd pob beic modur i weld a oedd y prif oleuadau'n cael eu defnyddio neu beidio.Ymhlith y 1104 o feiciau modur a fesurwyd yn seiliedig ar brawf Chi-sgwâr, roedd gwahaniaeth sylweddol yn y defnydd o lampau pen a 402 o feiciau modur mewn damweiniau.Efallai y byddai'r rhai a oedd yn fwy ymwybodol o ddiogelwch yn actifadu eu prif oleuadau yn ystod y dydd na'r rhai nad oeddent.Ymhlith y beicwyr modur o grŵp a ddewiswyd ar hap, roedd beicwyr modur a fu unwaith mewn damweiniau.Mae'r risg cymharol o fod mewn damwain tua thair gwaith yn uwch pan nad yw'r prif oleuadau'n cael eu gweithredu.Ymddengys bod gweithredu prif oleuadau yn ystod y dydd yn ddull dylanwadol ac effeithiol o leihau cyfradd gwrthdrawiadau trwy wella amlygrwydd beiciau modur mewn traffig.
3. Dylanwad Deddfau DRL ar Ddamweiniau Beic Modur
Roedd Allen [42], a archwiliodd ddamweiniau ar gyfer cwmni bysiau, ymhlith y cyntaf i gynnal astudiaeth i bennu effeithiolrwydd DRLs.Dangosodd ei ganfyddiad bod gwneud y defnydd o DRLs yn orfodol wedi gostwng 40% ar y gyfradd damweiniau fesul miliwn o filltiroedd mewn cyflwr golau dydd o gymharu â'r flwyddyn cyn y gorfodi.Archwiliwyd effeithiau deddfau golau dydd mewn rhai ardaloedd yn yr Unol Daleithiau [43].Yn yr Unol Daleithiau, rhwng 1975 a 1983, cafodd deddf i droi goleuadau blaen beiciau modur ymlaen a goleuadau cynffon ei gorfodi drwy'r amser mewn 14 talaith.Dechreuwyd gweithredu deddfau ym 1967 pan fu cynnydd dramatig yn y defnydd o feiciau modur, a gyfrannodd hefyd at nifer uchel o ddamweiniau yn ymwneud â beiciau modur.Roedd gorfodi’r gyfraith hefyd oherwydd tystiolaeth gynyddol o’r defnydd o brif oleuadau a goleuadau cynffon yn ystod y dydd a fyddai’n gwellabeiciau moduramlygrwydd gan leihau'r gyfradd damweiniau.Zador [43] ar gyfer y taleithiau gyda'r deddfau gorfodi, hefyd yn darganfod gostyngiad sylweddol yn y gymhareb o ddamweiniau yn ystod y dydd i ddamweiniau yn ystod y nos.Dangosodd dadansoddiad pellach fod gostyngiad o 13% yng nghanran y damweiniau beiciau modur yn ystod y dydd ar gyfer gwladwriaethau â’r deddfau wedi’u gweithredu, o gymharu â gwladwriaethau na wnaethant.Drwy gydol yr astudiaeth, roedd tua 30 o daleithiau nad oeddent yn gorfodi cyfreithiau prif oleuadau beiciau modur yn ystod y dydd.Pe bai pob un o'r taleithiau hyn yn gweithredu'r deddfau, amcangyfrifwyd bod 140 yn fwy o angheuolbeic modurgellid bod wedi osgoi gwrthdrawiadau.
Cynhaliwyd gwerthusiadau damwain yn India, Montana, Oregon, a Wisconsin i asesu effeithiolrwydd rheoleiddio ar ddefnyddio DRLs beiciau modur cyn ac ar ôl gorfodi'r gyfraith [33].Fodd bynnag, methodd Janoff et al., [33] â sefydlu set gadarn o ddata a chaniatáu ar gyfer yr amrywiad blynyddol safonol o ddamweiniau yn ystod y dydd a'r nos ers i hyd yr ymchwil (cyn ac ar ôl gorfodi) fod rhwng 6 a 12 mis yn unig. .Yn seiliedig ar y canfyddiad cymysg, roedd damweiniau yn ystod y dydd yn llai o gymharu â damweiniau yn ystod y nos yn Oregon, Wisconsin ac Indiana.Mewn cymhariaeth, cynyddodd cyfradd damweiniau yn ystod y dydd yn Montana.Felly, mae Janoff et al.i'r casgliad bod amlygrwydd beiciau modur yn cynyddu gyda'r defnydd o belydr uchel ac iselprif oleuadaugan fod gostyngiad yng nghyfradd y gwrthdrawiadau.
Adroddwyd bod cyfraith “gwifro caled” Awstria 1982 yn effeithiol o ran lleihau nifer y gwrthdrawiadau beiciau modur yn ystod y dydd [44].Adroddodd Bijleved [44] astudiaeth ar effaith DRLs gan feiciau modur yn yr Undeb Ewropeaidd, a oedd yn canolbwyntio'n benodol yn Awstria gan fod y gyfraith newydd ei gorfodi yn 1982. Mewn astudiaeth yn seiliedig yng Ngogledd Carolina, darganfuwyd Waller a Griffin [45] bod cyfradd y gwrthdrawiadau aml-gerbyd yn ystod y dydd yn ystod y dydd wedi gostwng ar ôl i'r gyfraith lampau modur beiciau modur gael ei gorfodi.Gwerthuswyd effaith y gyfraith yng Ngogledd Carolina trwy asesu data damweiniau am gyfnod o chwe blynedd o 1972 i 1976. Ar 1 Medi, 1973, cafodd y gyfraith ei gorfodi, ar adeg pan oedd gweithgaredd beiciau modur yn lleihau ar ôl cyrraedd ei anterth yn ystod misoedd yr haf. .Cymharwyd y ganran o wrthdrawiadau beiciau modur â chanran debyg ar gyfer pob damwain.Bu gostyngiad sylweddol yn y damweiniau hyn yn ymwneud â beiciau modur ar ôl i'r gyfraith gael ei gweithredu.Ni welwyd gostyngiad tebyg ar gyfer damweiniau cyffredinol.Yn seiliedig ar y canfyddiadau, daethpwyd i'r casgliad bod y gyfraith lampau modur beiciau modur wedi cyfrannu at ostyngiad cadarnhaol mewn gwrthdrawiadau aml-gerbyd golau dydd.
Effaith gorfodolprif oleuadau beic modur defnydd yn Singapore ers Tachwedd 1995 ei werthuso gan Yuan [46].Nid oedd unrhyw effaith arwyddocaol pan ystyriwyd pob damwain.Fodd bynnag, pan ddosbarthwyd y damweiniau i wahanol lefelau o ddifrifoldeb, roedd effaith bwysig ar gyfer achosion anafiadau difrifol a damweiniau angheuol, ond nid ar gyfer damweiniau bach.Awgrymwyd bod y gostyngiad enfawr mewn damweiniau angheuol a difrifol o gymharu â mân wrthdrawiadau oherwydd y defnydd o brif oleuadau yn ystod y dydd a oedd yn cynyddu amlygrwydd defnyddwyr ffyrdd pan oedd damwain ar fin digwydd, a oedd yn eu galluogi i dorri'n hirach a lleihau'r cyflymderau trawiad [ 46].Roedd yn amlwg bod y gostyngiad mewn gwrthdrawiadau angheuol yn dystiolaeth wirioneddol, gan fod y gyfradd wedi gostwng o gyfartaledd blynyddol o tua 40 i 24 yn unig ar ôl blwyddyn o orfodi’r gyfraith.
Astudiwyd gwrthdrawiadau yn ystod y dydd yng Ngorllewin Awstralia yn enwedig ar amlygrwydd beiciau modur o 1989 i 1994 gan Rosman a Ryan [47].Roedd Rheol Dylunio Awstralia (ADR 19/01) yn effeithiol o ddechrau 1992, lle mae'n rhaid paratoi pob beic modur newydd gyda phrif oleuadau a oedd yn troi ymlaen yn awtomatig pan ddefnyddir y beic modur.Roedd yna bedwar math o wrthdrawiadau a gafodd eu hystyried: pen ar, swipe ochr gyferbyn â'r cyfeiriad, dde uniongyrchol ac ongl sgwâr anuniongyrchol.Gwelwyd gostyngiad bychan mewn damweiniau yn ystod y dydd rhwng ceir a beiciau modur;fodd bynnag, nid oedd yn ystadegol arwyddocaol.Gallai hyn fod oherwydd maint sampl bach o feiciau modur newydd drwy gydol yr amser ymchwil, a chynnydd sylweddol yn y defnydd o brif oleuadau yn ystod y dydd yn wirfoddol ymhlith y beicwyr modur.
Trwy ddefnyddio data NSW o Gronfa Ddata Marwolaethau Ffyrdd Awstralia o 1992 i 1995, cynhaliwyd dadansoddiad tebyg gan Attewell [48].Ni wahaniaethodd Attewell rhwng y gwrthdrawiadau a oedd yn gysylltiedig ag amlygrwydd ac eraill, ond dim ond cymhariaeth a wnaeth â nifer y gwrthdrawiadau ar gyfer damweiniau beic modur sengl a cherbyd-modur a achosodd anaf neu farwolaeth i feicwyr beiciau modur a oedd wedi dyddio cyn neu ar ôl gweithredu Awstralia. Rheol Dylunio (ADR 19/01).Dangosodd gostyngiad o 2% yn y gymhareb damweiniau beic modur-cerbyd ar gyfer pob gwrthdrawiad o wahanol lefelau difrifoldeb fod gan yr ADR sawl effaith.Yr oedd yr effaith yn fwy ar gyfer damweiniau marwol;fodd bynnag, dim ond 16 o ddamweiniau angheuol yn unig yr oedd hyn yn eu hystyried gyda pheiriant ôl-ADR yn gysylltiedig.Ers sawl blwyddyn mae llawer o daleithiau yn yr Unol Daleithiau wedi gorfodi cyfreithiau i'r beic modur ddefnyddio prif oleuadau yn ystod y dydd.Mae California wedi gweithredu cyfraith sy'n ei gwneud yn ofynnol i bob beic modur sicrhau prif oleuadau sy'n troi ymlaen fel mater o drefn unwaith y bydd yr injan wedi'i thanio ers 1972. Dim ond ym 1978 roedd y cydymffurfiad â'r gyfraith yn effeithiol.Astudiwyd effeithiau defnydd cynyddol o brif oleuadau cyn ac ar ôl gweithredu cyfraith Califfornia [49].Penderfynwyd ar y gymhareb od ar gyfer marwolaethau ar gyfer pob blwyddyn o 1976 i 1981. Fodd bynnag, ni ddarganfuwyd patrwm pwysig, a asesodd Muller [49] mewn astudiaeth arall fod deddfwriaeth beiciau modur DRL yng Nghaliffornia wedi bod yn addawol wrth leihau nifer damweiniau yn ystod y dydd.Canfu'r canlyniad ostyngiad bach yn nifer y damweiniau aml-gerbyd.Rhaid troi goleuadau'r holl geir a beiciau modur ymlaen yn ystod y dydd yn y Ffindir a Sweden.Cynhaliodd Rumar [50] asesiad ymchwil o DRL yn Sweden.Roedd ei ganfyddiad yn nodi y byddai defnyddio golau pelydr isel yn ystod y dydd yn llwyddo i leihau nifer y damweiniau.Roedd gostyngiad o 32% yn nifer y damweiniau cerbydau yn ystod y dydd a 4% yn y nos.Mae'r astudiaeth hon wedi effeithio ar y newid yn y ddeddfwriaeth yn Sweden a nifer o wledydd eraill.
Yn seiliedig ar ddwy astudiaeth ym Malaysia i ddadansoddi dylanwad tymor byr DRLs beiciau modur yn rhagarweiniol, darganfu Radin Umar et al., [51] ostyngiad sylweddol mewn sawl damwain beic modur.Ymhellach, yn yr un ardaloedd peilot dadansoddwyd damweiniau cysylltiedig ag amlygrwydd ymhlith beiciau modur [51].Dangosodd model Radin fod y DRL beic modur wedi llwyddo i leihau gwrthdrawiadau beiciau modur tua 29%.
Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo ar gyfer eich cyfeiriad:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Trafodaeth
Beicwyr modur yn dueddol o gael damweiniau.Oherwydd diffyg amddiffyniad, mae damweiniau beiciau modur yn achosi anafiadau difrifol unwaith y bydd gwrthdrawiad yn digwydd.Yn ogystal, gan fod llawer o ddioddefwyr yn bobl ifanc, mae'r damweiniau hyn fel arfer yn achosi cyfradd marwolaeth uchel a chostau cymdeithasol-economaidd uchel i'r rhai a anafwyd yn ddifrifol.Dyna pam y bydd gostyngiad cymedrol yn nifer y damweiniau yn darparu manteision sylweddol i ddioddefwyr posibl a lles cymdeithasol-economaidd i'r gymuned.
Mae'r risg uchel o wrthdrawiadau beiciau modur lluosog bob amser yn gysylltiedig â lefel isel o amlygrwydd beiciau modur.Felly, mae hanfodol enfawr i gyfathrebu ar y mater sy'n ymwneud ag amlygrwydd i'r gymuned beicwyr modur i berswadio gyrwyr cerbydau i fod yn effro ar feiciau modur sy'n dod i mewn.Bydd troi goleuadau blaen y beic modur ymlaen yn gwarantu y bydd yn wahanol i'r cefndir, er bod lefel y golau yn isel.Bydd hyn yn gwella'r siawns o ganfod sy'n dibynnu ar briodweddau'r system weledol, a bydd yn cynnal fel cymorth gwelededd gweithredol yn y tymor hir.Yn ddamcaniaethol, mae DRL yn fodd i wneud iawn am ddisgwyliad isel a gwerth targed isel.Bydd DRLs yn ymarferol yn darparu gwahaniaeth cryf a welir yn erbyn y cefndir.
Mae'r adolygiad hwn yn crynhoi bod DRLs beiciau modur yn effeithiol o ran lleihau damweiniau beiciau modur.Serch hynny, mae gwrthwynebiad i weithredu DRLs beiciau modur mewn gwledydd datblygol a datblygedig yn dal i ddigwydd er gwaethaf eu heffeithiolrwydd profedig.Mae'r adolygiad hwn hefyd yn dangos bod DRLs beiciau modur nid yn unig yn cynyddu amlygrwydd beiciau modur, ond hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar amser ymateb gyrwyr eraill.Felly, yn Awstria, yr Almaen, Gwlad Belg, Ffrainc, Portiwgal a nifer o wledydd eraill, mae'n orfodol troi goleuadau beic modur ymlaen yn ystod y dydd.Oherwydd effeithiau cadarnhaol ar amlygrwydd cynyddol gan ddefnyddwyr eraill y ffyrdd, mae'r DRL yn orfodol i yrwyr ceir hefyd mewn rhai gwledydd.Mae'r adolygiad hwn yn gasgliad o dystiolaeth gyfredol sydd ar gael y gall DRL beiciau modur atal damweiniau beiciau modur.Bydd asesiad dibynadwy o effeithiolrwydd DRL beiciau modur yn helpu mewn ymchwil diogelwch ar y ffyrdd, yn enwedig o ran dichonoldeb cost i osod deddfwriaeth DRL a gorfodi mewn gwledydd lle mae cyfradd marwolaethau beiciau modur yn uchel.Daeth y papur hwn i'r casgliad bod DRLs beiciau modur yn llwyddo i leihau'r risg o wrthdrawiad tua 4 i 20%.Mae'r adolygiad hefyd yn cefnogi'r syniad bod yn rhaid hyrwyddo DRLs beiciau modur yn fyd-eang i wella diogelwch eu beicwyr piliwn.
Gwrthdaro buddiannau: Dim wedi'i ddatgan.
Cyfeiriadau
1. Lin MR, Kraus JF.Adolygiad o ffactorau risg a phatrymau anafiadau beiciau modur.Accid Rhefrol Cyn.2009; 41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Amser ymateb canfyddiad beicwyr modur mewn sefyllfaoedd atal pellter golwg.Gwyddoniaeth diogelwch.2012; 50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Risgiau beiciau modur pŵer uchel ymhlith oedolion iau.Am J Iechyd Cyhoeddus.2013; 103(3):568–71.[Erthygl rhad ac am ddim PMC] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Perfformiad Brecio Beicwyr Modur mewn Sefyllfaoedd Pellter Aros.Journal of Transportation Engineering.2013; 139(7):660–6.[Google Scholar]
5. Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol.Ffeithiau diogelwch traffig 2009: casgliad o ddata damweiniau cerbydau modur o'r System Adrodd ar Ddadansoddi Marwolaethau a'r System Amcangyfrifon Cyffredinol.Argraffiad cynnar.Washington, DC: Adran Drafnidiaeth yr UD, Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol;2010. Washington, DC: Y Ganolfan Genedlaethol ar gyfer Ystadegau a Dadansoddi, Adran Drafnidiaeth yr UD;2011. 20590 tt. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AC, O'Neil ME.Cyfraddau anafiadau damweiniau cerbydau modur yn ôl dull teithio, Unol Daleithiau: defnyddio dulliau sy'n seiliedig ar amlygiad i fesur gwahaniaethau.Am J Epidemiol.2007; 166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Adolygiad llenyddiaeth ar wrthdrawiadau beiciau modur: Adroddiad terfynol.Prifysgol Rhydychen: Uned Astudiaethau Trafnidiaeth;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Ffeithiau Diogelwch Traffig 2008. Washington, DC: Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Ystadegau trafnidiaeth: Damweiniau Ffyrdd Beiciau Modur.Prydain Fawr: Yr Adran Drafnidiaeth;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Ymddygiadau risg cysylltiedig â damweiniau sy'n gysylltiedig â chymhellion ar gyfer defnyddio beiciau modur yn Iran: gwlad â marwolaethau traffig uchel iawn.Traffig Inj Blaenorol.2009; 10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Anafiadau traffig ffordd yn Iran: rôl ymyriadau a weithredir gan heddlu traffig.Traffig Inj Blaenorol.2009; 10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Penderfynyddion ymddygiad defnyddio helmed ymhlith beicwyr beiciau modur cyflogedig yn Yazd, Iran yn seiliedig ar theori ymddygiad cynlluniedig.Anaf.2011; 42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Marwolaethau beiciau modur ym Malaysia.ymchwil IATSS.2012; 36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Effeithiau traffig a ffactorau ffyrdd ar ganfyddiad diogelwch beiciau modur.Trafodion yr ICE-Trafnidiaeth.2012; 166(5): 289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Anafiadau sy'n gysylltiedig â chludiant pediatrig yn Tehran: yr angen i weithredu protocolau atal anafiadau.Anaf.2003; 34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Ymyriadau atal anafiadau sy'n gysylltiedig â thraffig ar gyfer gwledydd incwm isel.Inj Rheolaeth Saf Promot.2003; 10(1-2): 109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Damweiniau beic modur dau gerbyd angheuol.Adran Drafnidiaeth yr UD, Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Ffactorau Achos Damweiniau Beic Modur a Nodi Gwrthfesurau: Atodiad.Cyf.2. .Y Weinyddiaeth;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Diogelwch Beiciau Modur.Cludiant TRB yng Nghyfres Bapur Newydd y Mileniwm, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Damweiniau hawl tramwy beiciau modur – adolygiad o lenyddiaeth.Accid Rhefrol Cyn.2011; 43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Edrych eto ar amlygrwydd beiciau modur.Ffactorau Dynol: Cyfnodolyn y Gymdeithas Ffactorau Dynol ac Ergonomeg.1989; 31(2): 141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Datblygu a phrofi technegau ar gyfer cynyddu amlygrwydd beiciau modur a gyrwyr beiciau modur.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Amlygrwydd beiciau modur: effeithiau oedran a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd.Ffactorau Hum.2010; 52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Y rôl sydd gan amlygrwydd beiciau modur blaen mewn damweiniau ffordd.Dadansoddi ac Atal Damweiniau.1980; 12(3): 165-78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Amlygrwydd beiciau modur: gwerthusiad a synthesis o ffactorau dylanwadol.J Diogelwch Res.1990; 20(4): 153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen RHIF.Gwallau a welwyd ond a fethwyd mewn traffig.Accid Rhefrol Cyn.2003; 35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Bryniau BL.Gweledigaeth, gwelededd, a chanfyddiad wrth yrru.Canfyddiad.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Gall hyfforddiant waethygu'r broblem.yn Nhrafodion 70ain Flynyddol y Gymdeithas Frenhinol er Atal Damweiniau.Cyngres Diogelwch Ffyrdd;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Dadansoddiad o ddamweiniau 'edrychol ond methu â gweld' yn ymwneud â cherbydau heddlu wedi'u parcio.Ergonomeg.2002; 45(3): 167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Nawr rydych chi'n fy ngweld, nawr dydych chi ddim.mewn Trafodion Cynhadledd Flynyddol Is-adran NSW IPWEA.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Cyflymder beicwyr modur a damweiniau "edrych-ond-methu-i-weld".Accid Rhefrol Cyn.2012; 49:73-7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Cymhariaeth o rai triniaethau gwelededd beiciau modur golau dydd.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Effaith cyfreithiau goleuadau beiciau modur yn ystod y dydd ar ddamweiniau beiciau modur.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Amlygrwydd beiciau modur a damweiniau traffig.Dadansoddi ac Atal Damweiniau.1979; 11(3): 209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Ymchwil i amlygrwydd beiciau modur a sut i'w weithredu.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Gwerthuso cymhorthion i amlygrwydd beiciau modur yn ystod y dydd.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Effaith gwelliannau mewn amlygrwydd beiciau modur/beicwyr modur ar ymddygiad gyrwyr.Ffactorau Dynol: Cyfnodolyn y Gymdeithas Ffactorau Dynol ac Ergonomeg.1981; 23(2): 237-48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Canwr J, Walrath J, Lubar E, et al.Amlygrwydd Beiciau Modur ac Effaith Oleuadau Ymlaen Ategol.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Dull o ddadansoddi damweiniau ffordd: wedi'i brofi ar ddamweiniau ffordd Fictoraidd 1961 a 1962. Ymchwil Ffyrdd Awstralia.1967; 3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Damweiniau beiciau modur: Astudiaeth lefel dau.Uned Ymchwil Damweiniau Traffig - NSW Adran Trafnidiaeth Modur.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Gweledigaeth a diogelwch priffyrdd.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Deddfau defnyddio golau pen beiciau modur a damweiniau angheuol ar feiciau modur yn UDA, 1975-83.Am J Iechyd Cyhoeddus.1985; 75(5):543–6.[Erthygl rhad ac am ddim PMC] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Effeithiolrwydd prif oleuadau beiciau modur yn ystod y dydd yn yr Undeb Ewropeaidd.Ymchwil Ffordd Awstralia.1997: 7-14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Effaith y gyfraith ar oleuadau beiciau modur.yn 21ain Cynhadledd Flynyddol Cymdeithas Meddygaeth Fodurol America.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Effeithiolrwydd y ddeddfwriaeth 'reidio-llachar' ar gyfer beiciau modur yn Singapore.Accid Rhefrol Cyn.2000; 32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Effaith ADR 19/01 ar ddamweiniau ceir beiciau modur yn ystod y dydd.Prifysgol Gorllewin Awstralia;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Gwerthusiad Diogelwch Ffyrdd o Oleuadau Rhedeg yn ystod y Dydd ar gyfer Beiciau Modur.INSTAT Awstralia.Adroddiad i'r Swyddfa Diogelwch Ffyrdd Ffederal;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Gweithrediad prif oleuadau yn ystod y dydd a marwolaethau beicwyr modur.Dadansoddi ac Atal Damweiniau.1984; 16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn Sweden-cyn-astudiaethau a phrofiadau.Cymdeithas y Peirianwyr Modurol.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modelu damweiniau beiciau modur sy'n gysylltiedig ag amlygrwydd yn Seremban a Shah Alam, Malaysia.Accid Rhefrol Cyn.1996; 28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Modelau ar gyfer eich cyfeirnod:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo ar gyfer eich cyfeiriad:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Erthyglau o Bulletin ofArgyfwng& Trauma yn cael eu darparu yma trwy garedigrwydd Canolfan Ymchwil Trawma Prifysgol Shiraz oGwyddorau Meddygol