Rolle von Motorrad-Lauflichtern bei der Reduzierung von Motorradunfällen während des Tages;Ein Überblick über die aktuelle Literatur
Rolle vonMotorradBetriebBeleuchtungbeim ReduzierenMotorradunfälleWährend der Tageszeit;Ein Überblick über die aktuelle Literatur
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Abstrakt
Im Vergleich zu anderen VerkehrsmittelnMotorrad fahrenist anfällig für Unfälle.Motorradfahrer sind körperlichen Verletzungen stärker ausgesetzt als Autofahrer.Viele Motorradunfälle mit mehreren Fahrzeugen ereignen sich, es gibt eine Vorfahrtsverletzung, bei der eine andere stattfindetFahrzeugKurven vor einem Motorrad oder eine plötzliche Kreuzung eines entgegenkommenden Motorrads.Ein Hauptfaktor, der zu einer hohen Rate von führtMotorrad stürzt abist die Unauffälligkeit vonMotorräderdurch andere Verkehrsteilnehmer, insbesondere im Tagesverkehr.Dieses Papier hebt frühere Studien zur Implementierung von Tagfahrlichtern für Motorräder hervor und konzentriert sich auf die Wirksamkeit der TagfahrlichterVerbesserung der Sichtbarkeit des Motorrads.In diesem Artikel werden die Auswirkungen von DRL durch Motorradfahrer auf Motorradunfälle mit mehreren Fahrzeugen untersucht.Die drei Wirkungskategorien vonMotorradDRLs wurden überprüft.Die gesamte Literatur, die unterstützt, dass der Betrieb von Scheinwerfern tagsüber ein einflussreicher und effektiver Ansatz zur Verringerung der Kollisionsrate zu sein scheintVerbesserung der Sichtbarkeit des Motorradsim Verkehr.Die Tagfahrlichter für Motorräder konnten das Risiko von Motorradunfällen um etwa 4 bis 20 % reduzieren.Das empfiehlt auch dieses PapierTagfahrlicht für Motorrädermuss weltweit, insbesondere in Ländern mit hohen Motorradunfällen, eingesetzt werdendie Sicherheit der Fahrer verbessernsowie deren Soziusfahrer.
Schlüsselwörter: Verletzungsprävention,Verkehrsunfälle, Tagfahrlicht, Fahrersicherheit, Motorradunfall
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Einführung
Motorräder sind ein interessantes Transportmittel, haben aber in Industrie- und Entwicklungsländern eine hohe Rate an tödlichen Unfällen [1,2].Rolison et al., [3] berichteten, dass die Todes- und Verletzungsrate unter den Motorradfahrern und ihren Soziusfahrern im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmern am höchsten ist.Die Todesrate eines Motorradfahrers pro zurückgelegtem Kilometer wird auf mindestens 10-mal höher geschätzt als die eines Autofahrers [4-7].Im Widerspruch zuMotorradfahrer' beliebtes Bild, sind sie im Allgemeinen eine gefährdete Gruppe von Verkehrsteilnehmern.Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] berichtete, dass in den Vereinigten Staaten 13 % aller Verkehrsunfälle auf Motorradfahrer entfielen, bei denen 4.462 Motorradfahrer ums Leben kamen und 90.000 Motorradfahrer verletzt wurden.Das war eine so hohe Unfallrate, während Motorräder nur 3 % aller zugelassenen Fahrzeuge und nur 0,4 % aller gefahrenen Fahrzeugkilometer ausmachten.Die Gesamtzahl der in Unfälle verwickelten Motorradfahrer ist um mehr als 50 % von 2294 im Jahr 1998 auf 5290 im Jahr 2008 gestiegen. Obwohl Motorradfahrer in Großbritannien nur 1 % aller Verkehrsteilnehmer ausmachten, starben 15 % derer, die starben oder schwer waren Verletzte bei Verkehrsunfällen waren Motorradfahrer [9].In Entwicklungsländern ist die Situation ähnlich.Ein Großteil der Verkehrsunfälle mit Toten und Schwerverletzten entfällt überwiegend auf Motorradfahrer [1,10].Im Iran zeigten Todesstatistiken, dass 5000 Menschen bei Motorradunfällen starben und 70.000 verletzt wurden [11,12].Malaysia gehört zu den Ländern des Verbands Südostasiatischer Nationen (ASEAN) mit der höchsten Todesrate, und mehr als 50 Prozent der Verkehrstoten entfallen auf Motorradfahrer [13,14].Da außerdem Kinder, Jugendliche und erwerbstätige Personen stark in Motorradunfälle verwickelt sind, wird dieser Art von Unfällen aufgrund der hohen Verlustquote und der damit verbundenen Kosten viel Aufmerksamkeit geschenkt [15,16].
Es wurde berichtet, dass mehr als 50 % der Motorradunfälle tagsüber stattfanden, basierend auf einer Analyse von tödlichen Zusammenstößen zwischen zwei Fahrzeugen zwischen Personenkraftwagen und Motorrädern [17].Auffälligkeit ist der Begriff, der verwendet wird, um die Fähigkeit anderer Verkehrsteilnehmer zu beschreiben, ein Motorrad zu sehen und sich dessen bewusst zu sein.Berichte über Motorradunfälle lieferten Hinweise darauf, dass die Motorräder von anderen Fahrzeugführern kaum gesehen wurden, insbesondere bei dichtem Verkehr und komplexem Sichtfeld.
Die meisten Fahrzeugführer, die an Auto-Motorrad-Unfällen beteiligt waren, gaben an, dass sie die Kollision nicht verhindern konnten, weil sie die Motorräder und ihre Fahrer nicht oder zu spät gesehen hatten [7].Die meisten Fälle, in denen die Fahrer ein Motorrad während des Unfalls nicht erkennen können, sind auf das Vorhandensein anderer Hindernisse zurückzuführen, die die Sicht des Fahrers einschränken, z. B. im vorbeifahrenden Verkehr, in der Landschaft oder im Fahrzeug selbst [18,19].Forscher haben berichtet, dass die meisten Frontalzusammenstöße auf mangelnde Auffälligkeit des vorderen Motorrads oder schlechte Linksabbiegelückenentscheidung anderer Autofahrer zurückzuführen sind [20-23].
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Im Vergleich zu Pkw und Lkw sind Motorräder für andere Verkehrsteilnehmer weniger sichtbar.Darüber hinaus sind sie schwieriger zu erkennen und ihre Annäherungsgeschwindigkeit zu bestimmen, was erheblich zu einer hohen Zahl von Motorradtoten beiträgt.Die meisten Fälle von Motorradunfällen könnten von anderen Autofahrern verursacht werden, die die Motorräder höchstwahrscheinlich nicht bemerkten, bis es zu spät war [23-25].Diese Situation wird als „looked-but-failed-to-see“ (LBFS)-Phänomen bezeichnet [26-31].Um die Rate von Motorradunfällen zu verringern, wurden Tagfahrlichter (DRLs) vorgeschlagen, um dieses Problem zu lindern.Dieses Papier hebt frühere Studien zur Implementierung von Tagfahrlichtern für Motorräder hervor und konzentriert sich auf die Wirksamkeit der Tagfahrlichter zur Verbesserung der Sichtbarkeit von Motorrädern.
Materialen und Methoden
Um die Auswirkungen von DRL auf der Grundlage der verfügbaren Literatur zu bewerten, wurden ausgewählte Datenbanken und das Internet verwendet.Die Auswirkungen von DRLs wurden überprüft.Drei Hauptkategorien der Literatur wurden identifiziert, um Wertstudien und andere wichtige Berichte über die Einflüsse von Motorrad-DRL zu bewerten.
1. Einfluss des Motorrad-Tagfahrlichts auf die Sichtbarkeit des Motorrads
2. Einfluss des Motorrad-Tagfahrlichts auf die Stoßfaktoren bei Motorradunfällen
3. Einfluss der Tagfahrlichtgesetze für Motorräder auf Motorradunfälle
1. Einfluss des Motorrad-Tagfahrlichts aufMotorradAuffälligkeit
Basierend auf Berichten aus zahlreichen Feldtests und Laborstudien sind Motorräder mit DRLs auffälliger als Motorräder ohne sie [32-34].Um die relative Auffälligkeit mehrerer Scheinwerfer für Motorradfahrer zu evaluieren, führte Donne [35] einen Feldversuch durch, in Abhängigkeit von der Häufigkeit, mit der das Motorrad erfasst und erkannt wurde.Das Experiment basierte auf der Annahme, dass Fahrer gelegentlich Motorräder übersahen, die nicht mit einer Auffälligkeitshilfe ausgestattet waren.Die Analyse zeigte, dass die Sichtbarkeit des Motorrads von 53,6 % auf 64,4 % (für einen Scheinwerfer mit 40 W und 180 mm Durchmesser) verbessert wurde.Die Spezifikationen für DRLs wurden bewertet, und es wurde bestätigt, dass zwei Lampen und Lampen mit einem Durchmesser von mehr als 180 mm im Vergleich zu einzelnen oder kleineren Lampen eine größere Wirkung hatten [36].
Williams und Hoffmann [34] führten ein Laborexperiment sowohl bei Tag als auch bei Nacht durch.Sie stellten fest, dass sich die Gesamtauffälligkeit verbesserte, wenn Motorräder mit Fern- und Abblendlicht ausgestattet waren im Vergleich zu Motorrädern ohne Licht.Es zeigte sich, dass das Tagfahrlicht für Motorräder die Sichtbarkeit des Motorradfahrers verbesserte, indem der Unterschied zwischen dem Motorrad und seinem Hintergrund vergrößert wurde.
Basierend auf Fallstudien in Australien und den Vereinigten Staaten, wo die Richtlinien zur Verwendung von Scheinwerfern bereits umgesetzt sind, führte Thomson [24] eine ähnliche Studie in Neuseeland durch, um zu bewerten, ob die Verwendung von Scheinwerfern tagsüber dies tun würdeMotorradunfälle reduzieren.Die Ergebnisse zeigten, dass die Politik der Verwendung von Scheinwerfern tagsüber in Neuseeland gefördert werden sollte, obwohl es für Motorradfahrer nicht erforderlich ist, Scheinwerfer tagsüber einzuschalten.Die Richtlinie würde die Auffälligkeit von Motorrädern verbessern und Motorradunfälle verringern.
Die Wirksamkeit von Scheinwerfermodulatoren wurde bewertet, indem die Detektionszeiten von Teilnehmern in realen Fahrszenarien getestet wurden [37].Es wurde berichtet, dass die Sichtbarkeit von Motorrädern durch andere Autofahrer und Autofahrer zunahm, wenn ihre Abblendlichter tagsüber eingeschaltet waren.Bei ausgeschaltetem Scheinwerfer war die potenzielle Kollision mit der Motorradfahrervorfahrt für andere Autofahrer und Autofahrer höher als bei eingeschaltetem Scheinwerfer.Anhand der Studie wurde deutlich, dass das Einschalten von Fern- und Abblendlicht sowie das modulierende Scheinwerferlicht sowohl bei Tag als auch bei Nacht die Sichtbarkeit des Motorrads deutlich verbessern.Die Verwendung von zwei DRLs hat sich im Vereinigten Königreich als die effektivste Methode erwiesen, um die Sichtbarkeit von Motorrädern zu erhöhen.Es wurde jedoch auch festgestellt, dass die standardmäßige Verwendung von Scheinwerfern, die normalerweise an Motorrädern angebracht sind, einer fluoreszierenden Jacke und einem einzelnen Lauflicht zur Auffälligkeit von a beitragenMotorradfahrer.Auch Brendicke et al. [38] untersuchten die Auswirkungen der Verwendung von allgemeinem Tagfahrlicht für Autos und Motorräder.Sie entdeckten, dass es eine leichte Verbesserung der Sichtbarkeit gab, wenn Motorräder DRL anwendeten.
Eine Studie von Jenness et al. [39] umfasste die Sammlung von Bewertungen der Teilnehmer zum wahrgenommenen Zeitpunkt zum Einleiten des Linksabbiegens über den Weg von ankommenden Fahrzeugen und untersuchte den „letzten sicheren Moment“, um mit mehreren Motorrädern vor einem ankommenden Motorrad abzubiegenVorwärtsbeleuchtungBehandlungen.In einem Experiment wurde die Aufmerksamkeit der Probanden außerhalb des Fahrzeugs in zwei verschiedene Sehaufgaben eingeteilt.Es wurde nachgewiesen, dass das Auftreten kurzer Sicherheitsabstände während experimenteller Lichtbehandlungen verringert wurde.Im Allgemeinen zeigte das Ergebnis einen vielversprechenden, effektiven Weg, um Unfälle beim „Linksabbiegen über den Weg“ zu reduzieren, indem die Vorwärtsbeleuchtung von Motorrädern tagsüber verbessert wird.
Innerhalb einer High-Fidelity-Simulationssituation bewerteten Smither und Torrez [23] die Auswirkungen von Geschlecht, Alter, Fahrzeug-DRLs und Motorrad-Beleuchtungsbedingungen auf die Fähigkeit einer Person, ein Motorrad zu erkennen.Diese Studie führte zu einer Bewertung vonMotorradAuffälligkeitsbedingungen, und weitere Analysen ergaben, dass es einen signifikanten Unterschied zwischen der Reaktionszeit für Motorräder mit Tagfahrlicht und Motorrädern ohne Tagfahrlicht gab.Diese Studie zeigte, dass Tagfahrlichter effektiv waren, und lieferte auch einen realistischen Beweis, um die Implementierung von Tagfahrlichtern für Motorräder zu unterstützen. Es war wichtig, dass das Motorrad aus der Umgebung erkennbar war.Wenn Sie ein Motorrad mit DRLs ausstatten, ist es schneller zu erkennen als bei Motorrädern ohne DRLs.
2. Einfluss des Motorrad-Tagfahrlichts auf die Impact-Faktoren währendMotorradunfälle
Basierend auf der Analyse von Motorradunfällen in Victoria, Australien, wurde festgestellt, dass es signifikante Unterschiede zwischen verschiedenen Unfallarten gab [40].Er fand heraus, dass die Verbesserung der Sichtbarkeit von Motorrädern Motorradunfälle verringern kann.Daten zu Motorrädern DRL, die zwischen 1976 und 1977 an mehreren Fahrzeugunfällen beteiligt waren, wurden analysiert [18].Im Vergleich zur Expositionsprobe wurde die Unfallrate bei Scheinwerferbetrieb um 50 % reduziert, was die Nützlichkeit der Scheinwerfernutzung zeigte.Die Unfallbeteiligung wurde reduziert, wenn tagsüber Scheinwerfer verwendet wurden.Es gab jedoch einen geringfügigen Rückgang des für die Dauer von 1976 bis 1981 vorhergesagten ungeraden Verhältnisses;führte zu einem Rückgang von etwa 5 % inmehrere FahrzeugeKollisionen tagsüber.1981 wurden in den Vereinigten Staaten schätzungsweise fünf kritische Unfälle mit mehreren Fahrzeugen verhindert, als das Gesetz zur Verwendung von Scheinwerfern tagsüber noch nicht durchgesetzt wurde.Ungefähr gab es zwischen 4,2 und 5,6 % weniger Motorradkollisionen, wenn der Tagfahrscheinwerfer des Motorrads betrieben wurde.
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Die Analyse der Verkehrsinformationsformulare, die von den Polizeibeamten von New South Wales (NSW), Australien, bereitgestellt wurden, wurde von Vaughan et al. [41] durchgeführt.Für die Umfrage wurde jedes Motorrad auf das Vorhandensein oder Nichtgebrauch von Scheinwerfern überprüft.Unter den 1104 Motorrädern, die basierend auf dem Chi-Quadrat-Test gemessen wurden, gab es einen signifikanten Unterschied in der Verwendung von Scheinwerfern und 402 Motorrädern, die in Unfälle verwickelt waren.Vielleicht war es so, dass diejenigen, die sicherheitsbewusster waren, tagsüber ihre Scheinwerfer aktivierten als diejenigen, die dies nicht taten.Unter den Motorradfahrern der zufällig ausgewählten Gruppe befanden sich Motorradfahrer, die einmal in Unfälle verwickelt waren.Das relative Risiko, in einen Unfall verwickelt zu werden, ist etwa dreimal so hoch, wenn die Scheinwerfer nicht betätigt werden.Der Betrieb von Scheinwerfern während des Tages scheint ein einflussreicher und effektiver Ansatz zu sein, um die Kollisionsrate zu verringern, indem die Sichtbarkeit des Motorrads im Verkehr verbessert wird.
3. Einfluss der Tagfahrlichtgesetze auf Motorradunfälle
Allen [42], der Unfälle für ein Busunternehmen untersuchte, gehörte zu den ersten, die eine Studie zur Bestimmung der Wirksamkeit von DRLs durchführten.Sein Ergebnis zeigte, dass durch die obligatorische Verwendung von DRLs die Unfallrate pro Million Meilen bei Tageslicht im Vergleich zum Jahr vor der Durchsetzung um 40 % reduziert wurde.Untersucht wurden die Auswirkungen von Tagfahrlichtgesetzen in einigen Gebieten der Vereinigten Staaten [43].In den Vereinigten Staaten wurde zwischen 1975 und 1983 in 14 Bundesstaaten ein Gesetz durchgesetzt, wonach die Scheinwerfer und Rücklichter von Motorrädern ständig eingeschaltet sein mussten.Die Umsetzung der Gesetze begann 1967, als die Nutzung von Motorrädern dramatisch zunahm, was auch zu einer hohen Anzahl von Unfällen mit Beteiligung von Motorrädern beitrug.Die Durchsetzung des Gesetzes wurde auch aufgrund zunehmender Hinweise auf die Tagnutzung von Scheinwerfern und Rücklichtern verbessertMotorradAuffälligkeiten reduzieren so die Unfallrate.Zador [43] für die Staaten, in denen die Gesetze durchgesetzt wurden, entdeckte auch einen signifikanten Rückgang des Verhältnisses von Tagesunfällen zu Nachtunfällen.Weitere Analysen zeigten, dass der Prozentsatz der Motorradunfälle tagsüber in Staaten mit umgesetzten Gesetzen um 13 % zurückging, im Vergleich zu Staaten, in denen dies nicht der Fall war.Während der gesamten Studie gab es etwa 30 Bundesstaaten, die die Gesetze für Tagfahrscheinwerfer für Motorräder nicht durchsetzten.Wenn alle diese Staaten die Gesetze umgesetzt hätten, wären schätzungsweise 140 weitere tödlich gewesenMotorradZusammenstöße hätten vermieden werden können.
Crash-Bewertungen wurden in Indian, Montana, Oregon und Wisconsin durchgeführt, um die Wirksamkeit der Vorschriften zur Verwendung von Tagfahrlichtern für Motorräder vor und nach der Durchsetzung des Gesetzes zu bewerten [33].Janoff et al. [33] konnten jedoch keinen konkreten Datensatz erstellen und die standardmäßige jährliche Variation von Tag- und Nachtunfällen berücksichtigen, da die Forschungsdauer (vor und nach der Durchsetzung) nur zwischen 6 und 12 Monaten betrug .Basierend auf den gemischten Ergebnissen waren die Unfälle bei Tag im Vergleich zu Unfällen bei Nacht in Oregon, Wisconsin und Indiana seltener.Im Vergleich dazu stieg die Rate der Tagesunfälle in Montana.Daher haben Janoff et al.kam zu dem Schluss, dass die Sichtbarkeit von Motorrädern mit der Verwendung von Fern- und Abblendlicht zunimmtScheinwerferda die Kollisionsrate abnahm.
Es wurde berichtet, dass das österreichische „Hard-Wiring“-Gesetz von 1982 die Zahl der Motorradkollisionen tagsüber verringerte [44].Bijleved [44] berichtete über eine Studie über die Wirkung von Tagfahrleuchten bei Motorrädern in der Europäischen Union, die sich insbesondere auf Österreich konzentrierte, da das Gesetz 1982 neu in Kraft trat. In einer Studie mit Sitz in North Carolina entdeckten Waller und Griffin [45]. dass die Zahl der Kollisionen mit mehreren Fahrzeugen tagsüber zurückgegangen ist, nachdem das Motorradscheinwerfergesetz durchgesetzt wurde.Die Wirkung des Gesetzes in North Carolina wurde bewertet, indem Unfalldaten für einen Zeitraum von sechs Jahren von 1972 bis 1976 ausgewertet wurden. Am 1. September 1973 wurde das Gesetz durchgesetzt, zu einer Zeit, als die Motorradaktivität abnahm, nachdem sie in den Sommermonaten ihren Höhepunkt erreicht hatte .Der Prozentsatz der Motorradkollision wurde mit einem ähnlichen Prozentsatz für alle Unfälle verglichen.Diese Unfälle mit Motorrädern sind nach Umsetzung des Gesetzes deutlich zurückgegangen.Eine ähnliche Reduzierung wurde bei Gesamtcrashs nicht beobachtet.Auf der Grundlage der Ergebnisse wurde der Schluss gezogen, dass das Motorradscheinwerfergesetz zu einer positiven Verringerung der Kollisionen mehrerer Fahrzeuge bei Tageslicht beigetragen hat.
Die Auswirkungen der obligatorischenmotorrad scheinwerfer Verwendung in Singapur seit November 1995 wurde von Yuan [46] evaluiert.Es gab keinen signifikanten Effekt, wenn alle Abstürze berücksichtigt wurden.Wenn die Unfälle jedoch in verschiedene Schweregrade eingeteilt wurden, gab es einen wichtigen Effekt für Fälle mit schweren Verletzungen und tödlichen Unfällen, nicht jedoch für leichte Unfälle.Es wurde vermutet, dass der enorme Rückgang tödlicher und schwerer Unfälle im Vergleich zu leichten Unfällen auf die Verwendung von Tagfahrscheinwerfern zurückzuführen ist, die die Sichtbarkeit der Verkehrsteilnehmer erhöht, wenn ein Unfall bevorsteht, was es ihnen ermöglicht, länger zu bremsen und die Aufprallgeschwindigkeiten zu verringern [ 46].Es war offensichtlich, dass der Rückgang der tödlichen Kollisionen ein echter Beweis war, da die Rate nach einem Jahr der Strafverfolgung von einem Jahresdurchschnitt von etwa 40 auf nur 24 zurückging.
Kollisionen bei Tag in Westaustralien, insbesondere bei Motorrädern, von 1989 bis 1994 wurden von Rosman und Ryan untersucht [47].Die Australian Design Rule (ADR 19/01) war ab 1992 in Kraft, wonach alle neuen Motorräder mit Scheinwerfern ausgestattet sein müssen, die sich automatisch einschalten, wenn das Motorrad benutzt wird.Es wurden vier Crashtypen betrachtet: frontal, seitlicher Schlag in die entgegengesetzte Richtung, direkt rechts und indirekt rechts.Ein leichter Rückgang wurde bei Unfällen zwischen Autos und Motorrädern am Tag beobachtet;es war jedoch nicht statistisch signifikant.Dies könnte auf die geringe Stichprobengröße neuer Motorräder während der gesamten Forschungszeit und den starken Anstieg der freiwilligen Verwendung von Tagfahrlicht unter den Motorradfahrern zurückzuführen sein.
Unter Verwendung von NSW-Daten aus der Australian Road Fatality Database von 1992 bis 1995 wurde eine ähnliche Analyse von Attewell durchgeführt [48].Attewell unterschied nicht zwischen auffälligen Kollisionen und anderen, sondern verglich lediglich die Anzahl der Kollisionen bei einzelnen Motorrad- und Fahrzeug-Motorrad-Unfällen, die zu Verletzungen oder zum Tod von Motorradfahrern führten, die vor oder nach der Einführung von Australian stattfanden Konstruktionsregel (ADR 19/01).Ein Rückgang des Anteils der Motorrad-Fahrzeug-Unfälle um 2 % für alle Kollisionen unterschiedlicher Schweregrade zeigte, dass die ADR mehrere Auswirkungen hatte.Die Auswirkungen waren bei tödlichen Unfällen größer;Allerdings war dies nur bei schätzungsweise 16 tödlichen Unfällen mit Post-ADR-Maschinen der Fall.Es ist mehrere Jahre her, dass viele Bundesstaaten in den USA Gesetze durchgesetzt haben, nach denen Motorräder tagsüber Scheinwerfer verwenden dürfen.Kalifornien hat seit 1972 ein Gesetz eingeführt, das von allen Motorrädern verlangt, dass sich die Scheinwerfer routinemäßig einschalten, sobald der Motor gezündet wird. Erst 1978 wurde die Einhaltung des Gesetzes wirksam.Die Auswirkungen des zunehmenden Einsatzes von Scheinwerfern vor und nach der Umsetzung des kalifornischen Gesetzes wurden untersucht [49].Das Quotenverhältnis für Todesfälle wurde für jedes Jahr von 1976 bis 1981 bestimmt. Es wurde jedoch kein wichtiges Muster gefunden, von dem Muller [49] in einer anderen Studie bewertete, dass die Gesetzgebung von Motorrad-DRL in Kalifornien vielversprechend war, um die Zahl der Unfälle am Tag zu minimieren.Das Ergebnis zeigte einen leichten Rückgang der Zahl der Unfälle mit mehreren Fahrzeugen.In Finnland und Schweden müssen die Lichter aller Autos und Motorräder tagsüber eingeschaltet sein.Rumar [50] führte eine Untersuchung zur Bewertung von DRL in Schweden durch.Sein Ergebnis deutete darauf hin, dass die Verwendung von Abblendlicht tagsüber die Zahl der Unfälle minimieren würde.Die Zahl der Unfälle mit mehreren Fahrzeugen ging tagsüber um 32 % und nachts um 4 % zurück.Diese Studie hat die Gesetzesänderungen in Schweden und zahlreichen anderen Ländern beeinflusst.
Basierend auf zwei Studien in Malaysia zur vorläufigen Analyse des kurzfristigen Einflusses von Tagfahrlichtern für Motorräder entdeckten Radin Umar et al. [51] einen erheblichen Rückgang bei mehreren Motorradunfällen.Weiterhin wurden auf den gleichen Pilotgebieten auffällige Unfälle unter Motorrädern analysiert [51].Das Radin-Modell zeigte, dass es dem Tagfahrlicht für Motorräder gelang, Motorradkollisionen um etwa 29 % zu reduzieren.
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Diskussion
Motorradfahrer sind anfällig für Unfälle.Motorradunfälle verursachen aufgrund mangelnden Schutzes schwere Verletzungen, sobald es zu einer Kollision kommt.Da es sich bei vielen Opfern um junge Menschen handelt, verursachen diese Unfälle außerdem normalerweise eine hohe Todesrate und hohe sozioökonomische Kosten für die Schwerverletzten.Aus diesem Grund wird ein moderater Rückgang der Anzahl von Unfällen erhebliche Vorteile für die potenziellen Opfer und das sozioökonomische Wohlergehen der Gemeinschaft bieten.
Das hohe Risiko von Motorrad-Mehrfachkollisionen ist immer mit einer geringen Motorradauffälligkeit verbunden.Daher ist es sehr wichtig, die Motorradfahrergemeinschaft über das Problem der Auffälligkeit zu informieren, um die Fahrzeugführer davon zu überzeugen, auf ankommende Motorräder zu achten.Das Einschalten der Motorradscheinwerfer garantiert, dass es sich vom Hintergrund abhebt, obwohl die Lichtstärke niedrig ist.Dies verbessert die Erkennungschancen, die abhängig von den Eigenschaften des visuellen Systems sind, und wird langfristig als funktionierende Sichtbarkeitshilfe erhalten bleiben.Theoretisch ist DRL ein Modus, um sowohl eine niedrige Erwartung als auch einen niedrigen Zielwert zu kompensieren.DRLs werden praktisch eine starke Unterscheidung liefern, vor der sie vor dem Hintergrund gesehen werden.
Diese Übersicht fasst zusammen, dass Tagfahrlichter für Motorräder bei der Reduzierung von Motorradunfällen wirksam sind.Dennoch gibt es trotz ihrer nachgewiesenen Wirksamkeit immer noch Widerstand gegen die Implementierung von Tagfahrlichtern für Motorräder in Entwicklungs- und Industrieländern.Diese Überprüfung zeigt auch, dass Tagfahrleuchten für Motorräder nicht nur die Sichtbarkeit von Motorrädern erhöhen, sondern sich auch positiv auf die Reaktionszeit anderer Fahrer auswirken.Daher ist es in Österreich, Deutschland, Belgien, Frankreich, Portugal und einigen anderen Ländern Pflicht, Motorradbeleuchtung tagsüber einzuschalten.Aufgrund positiver Auswirkungen auf die Erhöhung der Sichtbarkeit durch andere Verkehrsteilnehmer wird das Tagfahrlicht in einigen Ländern auch für Autofahrer zur Pflicht.Diese Bewertung ist eine Sammlung aktuell verfügbarer Beweise dafür, dass Motorrad-Tagfahrleuchten Motorradunfälle verhindern können.Eine verlässliche Bewertung der Wirksamkeit des Tagfahrlichts für Motorräder wird bei der Verkehrssicherheitsforschung hilfreich sein, insbesondere hinsichtlich der Kostendurchführbarkeit der Einführung von Tagfahrlichtgesetzen und deren Durchsetzung in Ländern, in denen die Zahl der Todesfälle bei Motorrädern hoch ist.Dieses Papier kam zu dem Schluss, dass Tagfahrleuchten für Motorräder das Kollisionsrisiko um etwa 4 bis 20 % verringern können.Die Überprüfung unterstützt auch die Vorstellung, dass Tagfahrleuchten für Motorräder weltweit aktiv beworben werden müssen, um die Sicherheit ihrer Soziusfahrer zu verbessern.
Interessenkonflikt: Keiner angegeben.
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Modelle für Ihre Referenz:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Video als Referenz:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Artikel aus dem Bulletin vomNotfall& Trauma werden hier mit freundlicher Genehmigung des Trauma Research Center der Shiraz University of bereitgestelltMedizinische Wissenschaften