Προειδοποιητικά σήματα αστυνομικών οχημάτων—Μια καινοτόμος προσέγγιση για την ασφάλεια των αστυνομικών
Προειδοποιητικά σήματα αστυνομικών οχημάτων—Μια καινοτόμος προσέγγιση για την ασφάλεια των αστυνομικών
Τα τελευταία χρόνια έχει γίνει αρκετή συζήτηση σχετικά με τη βελτίωση της ασφάλειας των αστυνομικών οχημάτων, τόσο κατά τη λειτουργία όσο και κατά τη στάση ή το ρελαντί, και τη μείωση του κινδύνου σχετικών τραυματισμών και υλικών ζημιών.Οι διασταυρώσεις αποτελούν συχνά το επίκεντρο αυτής της συζήτησης, οι οποίες θεωρούνται από ορισμένους ως οι πρωταρχικές επικίνδυνες ζώνες για τα οχήματα επιβολής του νόμου (και, πράγματι, τοποθεσίες υψηλού κινδύνου για τα περισσότερα οχήματα).Τα καλά νέα είναι ότι λαμβάνονται μέτρα για τον μετριασμό αυτών των κινδύνων.Σε διοικητικό επίπεδο, υπάρχουν ορισμένες πολιτικές και διαδικασίες που μπορούν να εφαρμοστούν.Για παράδειγμα, μια πολιτική που απαιτεί απλώς τα οχήματα έκτακτης ανάγκης να σταματήσουν τελείως στα κόκκινα φανάρια ενώ ανταποκρίνονται και προχωρούν μόνο όταν ο αστυνομικός έχει οπτική επιβεβαίωση ότι η διασταύρωση είναι καθαρή μπορεί να μειώσει τα ατυχήματα στις διασταυρώσεις.Άλλες πολιτικές ενδέχεται να απαιτούν μια ηχητική σειρήνα οποιαδήποτε στιγμή το όχημα βρίσκεται σε κίνηση με τα προειδοποιητικά φώτα ενεργά για να ειδοποιούν άλλα οχήματα να ανοίξουν δρόμο.Από την πλευρά της κατασκευής του συστήματος προειδοποίησης, η τεχνολογία LED αναπτύσσεται με πρωτοφανή ρυθμό, από τους κατασκευαστές διόδων που δημιουργούν πιο αποτελεσματικά και φωτεινότερα εξαρτήματα, έως τους κατασκευαστές προειδοποιητικών φώτων που δημιουργούν ανώτερους ανακλαστήρες και οπτικά σχέδια.Το αποτέλεσμα είναι σχήματα, μοτίβα και εντάσεις δέσμης φωτός που δεν έχει ξαναδεί η βιομηχανία.Οι κατασκευαστές οχημάτων της αστυνομίας και οι επισκευαστές εμπλέκονται επίσης στις προσπάθειες ασφάλειας, τοποθετώντας στρατηγικά προειδοποιητικά φώτα σε κρίσιμες θέσεις στο όχημα.Ενώ υπάρχουν επιπλέον περιθώρια βελτίωσης για να εξαφανιστούν εντελώς οι ανησυχίες των διασταυρώσεων, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η τρέχουσα τεχνολογία και διαδικασίες παρέχουν τα μέσα για να γίνουν οι διασταυρώσεις αρκετά ασφαλέστερες για τα αστυνομικά οχήματα και τα άλλα οχήματα που συναντούν στο δρόμο.
Σύμφωνα με τον υπολοχαγό Joseph Phelps του Rocky Hill, Connecticut, Αστυνομικό Τμήμα (RHPD) κατά τη διάρκεια μιας τυπικής βάρδιας οκτώ ωρών, ο χρόνος που αφιερώνεται στην ανταπόκριση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και στη διέλευση από διασταυρώσεις με ενεργά φώτα και σειρήνες μπορεί να είναι μόνο ένα κλάσμα του συνολικού χρόνου βάρδιας .Για παράδειγμα, υπολογίζει ότι χρειάζονται περίπου πέντε δευτερόλεπτα από τη στιγμή που ένας οδηγός εισέρχεται στην επικίνδυνη ζώνη της διασταύρωσης μέχρι τη στιγμή που υπάρχει.Στο Rocky Hill, ένα προάστιο 14 τετραγωνικών μιλίων του Χάρτφορντ, στο Κονέκτικατ, υπάρχουν περίπου πέντε μεγαλύτερες διασταυρώσεις σε μια τυπική περιοχή περιπολίας.Αυτό σημαίνει ότι ένας αστυνομικός θα έχει το όχημά του/της εντός της επικίνδυνης ζώνης για συνολικά περίπου 25 δευτερόλεπτα σε μια μέση κλήση—λιγότερο εάν η διαδρομή απόκρισης δεν απαιτεί τη διέλευση όλων αυτών.Ένα περιπολικό σε αυτήν την κοινότητα ανταποκρίνεται γενικά σε δύο ή τρεις κλήσεις έκτακτης ανάγκης («καυτές») ανά βάρδια.Ο πολλαπλασιασμός αυτών των αριθμών δίνει στο RHPD την κατά προσέγγιση ιδέα για το πόσο χρόνο ξοδεύει κάθε αξιωματικός περνώντας μέσα από διασταυρώσεις κατά τη διάρκεια κάθε βάρδιας.Σε αυτήν την περίπτωση, είναι περίπου 1 λεπτό και 15 δευτερόλεπτα ανά βάρδια—με άλλα λόγια, κατά τα δύο δέκατα του ενός τοις εκατό της βάρδιας, ένα περιπολικό βρίσκεται εντός αυτής της επικίνδυνης ζώνης.1
Κίνδυνοι σκηνής ατυχήματος
Υπάρχει όμως και μια άλλη επικίνδυνη ζώνη που κερδίζει την προσοχή.Είναι ο χρόνος που περνά το όχημα σταματημένο στην κυκλοφορία με τα προειδοποιητικά φώτα του ενεργά.Οι κίνδυνοι και οι κίνδυνοι σε αυτόν τον τομέα φαίνεται να αυξάνονται, ιδιαίτερα τη νύχτα.Για παράδειγμα, η Εικόνα 1 λαμβάνεται από βίντεο κάμερας αυτοκινητόδρομου από την Ιντιάνα, στις 5 Φεβρουαρίου 2017. Η εικόνα δείχνει ένα περιστατικό στο I-65 στην Ινδιανάπολη που περιλαμβάνει ένα όχημα υπηρεσίας στον ώμο, μια πυροσβεστική συσκευή διάσωσης στη λωρίδα 3 και ένα αστυνομικό όχημα που εμποδίζει τη λωρίδα 2. Χωρίς να γνωρίζουν ποιο είναι το περιστατικό, τα οχήματα έκτακτης ανάγκης φαίνεται να εμποδίζουν την κυκλοφορία, διατηρώντας παράλληλα ασφαλή τη σκηνή του συμβάντος.Τα φώτα έκτακτης ανάγκης είναι όλα ενεργά, προειδοποιώντας τους οδηγούς που πλησιάζουν για τον κίνδυνο—ίσως να μην υπάρχει καμία πρόσθετη διαδικασία που να μπορεί να τεθεί σε εφαρμογή που θα μπορούσε να μειώσει τους κινδύνους σύγκρουσης.Ωστόσο, δευτερόλεπτα αργότερα, το αστυνομικό όχημα χτυπιέται από έναν οδηγό με αναπηρία (Εικόνα 2).
Φιγούρα 1
Σχήμα 2
Ενώ το ατύχημα στο Σχήμα 2 είναι αποτέλεσμα μειωμένης οδήγησης, θα μπορούσε εύκολα να προκληθεί από αποσπασμένη οδήγηση, μια αυξανόμενη κατάσταση σε αυτήν την εποχή των κινητών συσκευών και των μηνυμάτων κειμένου.Εκτός από αυτούς τους κινδύνους, όμως, η προηγμένη τεχνολογία προειδοποιητικών φώτων θα μπορούσε πράγματι να συμβάλει στην αύξηση των οπίσθιων συγκρούσεων με αστυνομικά οχήματα τη νύχτα;Ιστορικά, η πεποίθηση ήταν ότι τα περισσότερα φώτα, η λάμψη και η ένταση δημιουργούσαν ένα καλύτερο οπτικό προειδοποιητικό σήμα, το οποίο θα μείωνε τις περιπτώσεις συγκρούσεων στο πίσω μέρος.
Για να επιστρέψετε στο Rocky Hill του Κονέκτικατ, η μέση στάση κυκλοφορίας σε αυτήν την κοινότητα διαρκεί 16 λεπτά και ένας αξιωματικός μπορεί να πραγματοποιήσει τέσσερις ή πέντε στάσεις κατά τη διάρκεια μιας μέσης βάρδιας.Όταν προστεθούν στα 37 λεπτά που συνήθως ξοδεύει ένας αξιωματικός του RHPD σε σκηνές ατυχήματος ανά βάρδια, αυτή τη φορά σε μια επικίνδυνη ζώνη στην άκρη του δρόμου ή σε μια επικίνδυνη ζώνη του δρόμου φτάνει σε δύο ώρες ή στο 24 τοις εκατό του συνόλου των οκτώ ωρών - πολύ περισσότερο χρόνο από ό,τι οι αξιωματικοί στις διασταυρώσεις .2 Αυτό το χρονικό διάστημα δεν λαμβάνει υπόψη την κατασκευή και τις σχετικές λεπτομέρειες που μπορεί να οδηγήσουν σε ακόμη μεγαλύτερες χρονικές περιόδους σε αυτή τη δεύτερη επικίνδυνη ζώνη του οχήματος.Παρά τη συζήτηση για τις διασταυρώσεις, οι στάσεις κυκλοφορίας και οι σκηνές ατυχημάτων ενδέχεται να παρουσιάζουν ακόμη μεγαλύτερους κινδύνους.
Μελέτη περίπτωσης: Αστυνομία της Πολιτείας της Μασαχουσέτης
Το καλοκαίρι του 2010, η Αστυνομία της Πολιτείας της Μασαχουσέτης (MSP) είχε συνολικά οκτώ σοβαρές συγκρούσεις στο πίσω μέρος με αστυνομικά οχήματα.Ο ένας ήταν μοιραίος, σκοτώνοντας τον λοχία MSP Doug Weddleton.Ως αποτέλεσμα, το MSP ξεκίνησε μια μελέτη για να προσδιορίσει τι μπορεί να προκαλεί τον αυξανόμενο αριθμό των οπισθοδρομικών συγκρούσεων με τα περιπολικά οχήματα που είχαν σταματήσει στο διακρατικό.Μια ομάδα συγκροτήθηκε από τον τότε λοχία Mark Caron και τον σημερινό διαχειριστή στόλου, λοχία Karl Brenner, η οποία περιελάμβανε προσωπικό MSP, πολίτες, εκπροσώπους κατασκευαστών και μηχανικούς.Η ομάδα εργάστηκε ακούραστα για να προσδιορίσει τις επιπτώσεις των προειδοποιητικών φώτων στους οδηγούς που πλησιάζουν, καθώς και τις επιπτώσεις της πρόσθετης ταινίας ευδιάκρισης που ήταν τοποθετημένη στο πίσω μέρος των οχημάτων.Έλαβαν υπόψη προηγούμενες μελέτες που έδειξαν ότι οι άνθρωποι τείνουν να κοιτάζουν έντονα φώτα που αναβοσβήνουν και που έδειξαν ότι οι οδηγοί με αναπηρία τείνουν να οδηγούν εκεί που κοιτάζουν.Εκτός από την εξέταση της έρευνας, διεξήγαγαν ενεργές δοκιμές, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν σε ένα κλειστό αεροδρόμιο στη Μασαχουσέτη.Ζητήθηκε από τα υποκείμενα να ταξιδέψουν με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και να πλησιάσουν το δοκιμαστικό αστυνομικό όχημα που τραβήχτηκε στην πλευρά του «δρόμου».Για την πλήρη κατανόηση των επιπτώσεων των προειδοποιητικών σημάτων, οι δοκιμές περιλάμβαναν συνθήκες φωτός της ημέρας και νύχτας.Στην πλειονότητα των εμπλεκόμενων οδηγών, η ένταση των προειδοποιητικών φώτων τη νύχτα φαινόταν να αποσπά την προσοχή πολύ περισσότερο.Το Σχήμα 3 δείχνει ξεκάθαρα τις προκλήσεις έντασης που μπορεί να παρουσιάσουν τα φωτεινά προειδοποιητικά φώτα για τους οδηγούς που πλησιάζουν.
Μερικά άτομα έπρεπε να κοιτάξουν μακριά ενώ πλησίαζαν το αυτοκίνητο, ενώ άλλα δεν μπορούσαν να πάρουν τα μάτια τους από την αναβοσβήνει μπλε, κόκκινη και πορτοκαλί λάμψη.Γρήγορα έγινε αντιληπτό ότι η ένταση του προειδοποιητικού φωτός και ο ρυθμός φλας που είναι κατάλληλος όταν ανταποκρίνεται στη διασταύρωση κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν είναι ο ίδιος ρυθμός και ένταση φλας που είναι κατάλληλος όταν το αστυνομικό όχημα είναι σταματημένο στον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα.«Έπρεπε να είναι διαφορετικοί και συγκεκριμένοι για την κατάσταση», είπε ο Sgt.Μπρένερ.3
Η διαχείριση του στόλου MSP δοκίμασε πολλά διαφορετικά μοτίβα φλας από γρήγορες, φωτεινές εκτυφλώσεις έως πιο αργά, πιο συγχρονισμένα μοτίβα σε χαμηλότερη ένταση.Έφτασαν στο σημείο να αφαιρέσουν εντελώς το στοιχείο φλας και να αξιολογήσουν τα σταθερά χρώματα του φωτός που δεν αναβοσβήνουν.Ένα σημαντικό μέλημα ήταν να μην μειωθεί το φως σε σημείο που να μην ήταν πλέον εύκολα ορατό ή να αυξηθεί ο χρόνος που χρειαζόταν να πλησιάσουν οι αυτοκινητιστές για να αναγνωρίσουν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.Τελικά συμβιβάστηκαν σε ένα νυχτερινό μοτίβο φλας που ήταν ένας συνδυασμός μεταξύ της σταθερής λάμψης και ενός συγχρονισμένου μπλε φωτός που αναβοσβήνει.Τα υποκείμενα της δοκιμής συμφώνησαν ότι μπορούσαν να διακρίνουν αυτό το υβριδικό μοτίβο φλας εξίσου γρήγορα και από την ίδια απόσταση με το γρήγορο, ενεργό φωτεινό μοτίβο, αλλά χωρίς τους περισπασμούς που προκαλούσαν τα έντονα φώτα τη νύχτα.Αυτή ήταν η έκδοση που χρειαζόταν να εφαρμόσει το MSP για νυχτερινές στάσεις αστυνομικών οχημάτων.Ωστόσο, η επόμενη πρόκληση ήταν πώς να το πετύχετε αυτό χωρίς να απαιτείται η συμβολή του οδηγού.Αυτό ήταν κρίσιμο γιατί το να πατήσετε ένα διαφορετικό κουμπί ή να ενεργοποιήσετε έναν ξεχωριστό διακόπτη με βάση την ώρα της ημέρας και την κατάσταση, θα μπορούσε να αποσπάσει την εστίαση του αστυνομικού από τις πιο σημαντικές πτυχές της απόκρισης της σύγκρουσης ή της διακοπής της κυκλοφορίας.
Η MSP συνεργάστηκε με έναν πάροχο φώτων έκτακτης ανάγκης για να αναπτύξει τρεις βασικούς τρόπους λειτουργίας προειδοποιητικού φωτός που ενσωματώθηκαν στο σύστημα MSP για περαιτέρω πρακτικές δοκιμές.Η ολοκαίνουργια λειτουργία απόκρισης χρησιμοποιεί γρήγορα εναλλασσόμενα μοτίβα από αριστερά προς τα δεξιά μπλε και λευκών αναλαμπών με μη συγχρονισμένο τρόπο σε πλήρη ένταση.Η λειτουργία απόκρισης είναι προγραμματισμένη να ενεργοποιείται κάθε φορά που τα προειδοποιητικά φώτα είναι ενεργά και το όχημα είναι εκτός «στάθμευσης».Ο στόχος εδώ είναι να δημιουργηθεί όσο το δυνατόν περισσότερη ένταση, δραστηριότητα και κίνηση με φλας, ενώ το όχημα ζητά το δικαίωμα διέλευσης στο δρόμο του προς ένα συμβάν.Ο δεύτερος τρόπος λειτουργίας είναι ο τρόπος στάθμευσης κατά τη διάρκεια της ημέρας.Κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν το όχημα μετατοπίζεται σε στάθμευση, ενώ τα προειδοποιητικά φώτα είναι ενεργά, η λειτουργία απόκρισης αλλάζει αμέσως σε πλήρως συγχρονισμένες εκρήξεις φλας σε μοτίβο φλας τύπου in/out.Όλα τα λευκά φώτα που αναβοσβήνουν ακυρώνονται και το πίσω μέρος τουlightbarεμφανίζει εναλλασσόμενες λάμψεις κόκκινου και μπλε φωτός.
Η αλλαγή από ένα εναλλασσόμενο φλας σε ένα φλας τύπου in/out δημιουργείται για να περιγράψει καθαρά τα άκρα του οχήματος και να δημιουργήσει ένα μεγαλύτερο «μπλοκ» φωτός που αναβοσβήνει.Από απόσταση, και ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας, το μοτίβο φλας εισόδου/εξόδου κάνει πολύ καλύτερη δουλειά στην απεικόνιση της θέσης του οχήματος στο οδόστρωμα στους οδηγούς που πλησιάζουν, από ό,τι τα εναλλασσόμενα μοτίβα φωτός.4
Η τρίτη κατάσταση λειτουργίας προειδοποιητικής λυχνίας για το MSP είναι η λειτουργία νυχτερινής στάθμευσης.Με τα προειδοποιητικά φώτα ενεργά και το όχημα σταθμευμένο σε συνθήκες χαμηλού εξωτερικού φωτισμού, εμφανίζεται το νυχτερινό μοτίβο φλας.Ο ρυθμός φλας όλων των προειδοποιητικών φώτων χαμηλότερης περιμέτρου μειώνεται σε 60 αναβοσβήνει το λεπτό και η έντασή τους μειώνεται σημαντικά.οlightbarαναβοσβήνει αλλαγές στο νεοδημιουργημένο υβριδικό μοτίβο, που ονομάζεται "Steady-Flash", εκπέμποντας μια χαμηλής έντασης μπλε λάμψη με ένα τρεμόπαιγμα κάθε 2 έως 3 δευτερόλεπτα.Στο πίσω μέρος τουlightbar, το μπλε και το κόκκινο αναβοσβήνουν από τη λειτουργία στάθμευσης την ημέρα αλλάζουν σε μπλε και αναβοσβήνουν πορτοκαλί για τη νύχτα.«Έχουμε επιτέλους μια μέθοδο συστήματος προειδοποίησης που οδηγεί τα οχήματά μας σε ένα νέο επίπεδο ασφάλειας», λέει ο Sgt.Μπρένερ.Από τον Απρίλιο του 2018, η MSP διαθέτει περισσότερα από 1.000 οχήματα στο δρόμο εξοπλισμένα με συστήματα προειδοποιητικών φώτων βάσει κατάστασης.Σύμφωνα με τον Sgt.Brenner, οι περιπτώσεις οπίσθιας σύγκρουσης με σταθμευμένα αστυνομικά οχήματα έχουν μειωθεί δραματικά.5
Προειδοποιητικά φώτα για την ασφάλεια του αξιωματικού
Η τεχνολογία προειδοποιητικών φώτων δεν σταμάτησε να εξελίσσεται μόλις τέθηκε σε εφαρμογή το σύστημα του MSP.Τα σήματα οχημάτων (π.χ. ταχύτητα, ενέργειες οδηγού, κίνηση) χρησιμοποιούνται τώρα για την επίλυση ορισμένων προκλήσεων προειδοποιητικών λυχνιών, με αποτέλεσμα την αυξημένη ασφάλεια του αξιωματικού.Για παράδειγμα, υπάρχει η δυνατότητα χρήσης του σήματος της πόρτας του οδηγού για την ακύρωση του φωτός που εκπέμπεται από την πλευρά του οδηγού.lightbarόταν ανοίγει η πόρτα.Αυτό καθιστά την είσοδο και την έξοδο από το όχημα πιο άνετη και μειώνει τις επιπτώσεις της νυχτερινής τύφλωσης για τον αξιωματικό.Επιπλέον, σε περίπτωση που ένας αξιωματικός πρέπει να κρυφτεί πίσω από την ανοιχτή πόρτα, η απόσπαση της προσοχής του αστυνομικού που προκαλείται από τις έντονες δέσμες φωτός, καθώς και η λάμψη που επιτρέπει σε ένα θέμα να δει τον αστυνομικό είναι πλέον ανύπαρκτη.Ένα άλλο παράδειγμα είναι η χρήση του σήματος πέδησης του οχήματος για την τροποποίηση του πίσω μέρουςlightbarφώτα κατά τη διάρκεια μιας απόκρισης.Οι αξιωματικοί που έχουν συμμετάσχει σε μια απόκριση πολλαπλών αυτοκινήτων γνωρίζουν πώς είναι να ακολουθείς ένα αυτοκίνητο με έντονα φώτα που αναβοσβήνουν και να μην μπορείς να δεις τα φώτα φρένων ως αποτέλεσμα.Σε αυτό το μοντέλο προειδοποιητικών φώτων, όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, δύο από τα φώτα στο πίσω μέρος τουlightbarαλλάξτε σε σταθερό κόκκινο, συμπληρώνοντας τα φώτα φρένων.Τα υπόλοιπα προειδοποιητικά φώτα στραμμένα προς τα πίσω μπορούν ταυτόχρονα να χαμηλώσουν ή να ακυρωθούν εντελώς για να ενισχυθεί περαιτέρω το οπτικό σήμα πέδησης.
Οι εξελίξεις, ωστόσο, δεν είναι χωρίς τις δικές τους προκλήσεις.Μία από αυτές τις προκλήσεις είναι ότι τα βιομηχανικά πρότυπα απέτυχαν να συμβαδίσουν με τις εξελίξεις της τεχνολογίας.Στο προειδοποιητικό φως και την αρένα της σειρήνας, υπάρχουν τέσσερις κύριοι οργανισμοί που δημιουργούν τα πρότυπα λειτουργίας: η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου (SAE).τα Ομοσπονδιακά Πρότυπα Ασφάλειας Μηχανοκίνητων Οχημάτων (FMVSS)·την Ομοσπονδιακή Προδιαγραφή για το Ασθενοφόρο Star of Life (KKK-A-1822)·και της Εθνικής Διοίκησης Πυροπροστασίας (NFPA).Κάθε μία από αυτές τις οντότητες έχει τις δικές της απαιτήσεις, καθώς σχετίζονται με συστήματα προειδοποίησης σε οχήματα έκτακτης ανάγκης.Όλα έχουν απαιτήσεις που επικεντρώνονται στην τήρηση ενός ελάχιστου επιπέδου απόδοσης φωτός για φώτα έκτακτης ανάγκης που αναβοσβήνουν, κάτι που ήταν βασικό όταν αναπτύχθηκαν για πρώτη φορά τα πρότυπα.Ήταν πολύ πιο δύσκολο να επιτευχθούν αποτελεσματικά επίπεδα προειδοποιητικής έντασης φωτός με πηγές αλογόνου και φλας φλας.Ωστόσο, τώρα, ένα μικρό φωτιστικό 5 ιντσών από οποιονδήποτε από τους κατασκευαστές προειδοποιητικών φώτων μπορεί να εκπέμπει παρόμοια ένταση όπως ένα ολόκληρο όχημα πριν από χρόνια.Όταν 10 ή 20 από αυτά τοποθετούνται σε ένα όχημα έκτακτης ανάγκης σταθμευμένο τη νύχτα κατά μήκος ενός δρόμου, τα φώτα μπορεί στην πραγματικότητα να δημιουργούν μια κατάσταση που είναι λιγότερο ασφαλής από ένα παρόμοιο σενάριο με παλαιότερες πηγές φωτός, παρά το γεγονός ότι συμμορφώνονται με τα πρότυπα φωτισμού.Αυτό συμβαίνει επειδή τα πρότυπα απαιτούν μόνο ένα ελάχιστο επίπεδο έντασης.Κατά τη διάρκεια ενός φωτεινού ηλιόλουστου απογεύματος, τα έντονα εκθαμβωτικά φώτα είναι πιθανώς κατάλληλα, αλλά τη νύχτα, με χαμηλά επίπεδα φωτισμού περιβάλλοντος, το ίδιο μοτίβο και η ίδια ένταση φωτός μπορεί να μην είναι η καλύτερη ή ασφαλέστερη επιλογή.Επί του παρόντος, καμία από τις απαιτήσεις προειδοποιητικής έντασης φωτός από αυτούς τους οργανισμούς δεν λαμβάνει υπόψη το φως του περιβάλλοντος, αλλά ένα πρότυπο που αλλάζει με βάση το φως του περιβάλλοντος και άλλες συνθήκες μπορεί τελικά να μειώσει αυτές τις οπίσθιες συγκρούσεις και περισπασμούς σε όλη την επιφάνεια.
συμπέρασμα
Έχουμε προχωρήσει πολύ σε σύντομο χρονικό διάστημα, όσον αφορά την ασφάλεια των οχημάτων έκτακτης ανάγκης.Ως Sgt.Ο Μπρένερ επισημαίνει,
Η δουλειά των περιπολικών και των πρώτων ανταποκριτών είναι εγγενώς επικίνδυνη από τη φύση τους και πρέπει να βλάπτουν τον εαυτό τους τακτικά κατά τη διάρκεια των περιοδειών τους.Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στον αξιωματικό να εστιάσει την προσοχή του στην απειλή ή την κατάσταση με ελάχιστη συμβολή στα φώτα έκτακτης ανάγκης.Αυτό επιτρέπει στην τεχνολογία να γίνει μέρος της λύσης αντί να αυξάνει τον κίνδυνο.6
Δυστυχώς, πολλές αστυνομικές υπηρεσίες και διαχειριστές στόλου ενδέχεται να μην γνωρίζουν ότι υπάρχουν πλέον μέθοδοι για τη διόρθωση ορισμένων από τους κινδύνους που παραμένουν.Οι άλλες προκλήσεις του συστήματος προειδοποίησης μπορεί να διορθωθούν εύκολα με τη σύγχρονη τεχνολογία—τώρα που το ίδιο το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αλλάξει τα χαρακτηριστικά οπτικής και ακουστικής προειδοποίησης, οι δυνατότητες είναι ατελείωτες.Όλο και περισσότερα τμήματα ενσωματώνουν προσαρμοστικά συστήματα προειδοποίησης στα οχήματά τους, εμφανίζοντας αυτόματα αυτό που είναι κατάλληλο για τη δεδομένη κατάσταση.Το αποτέλεσμα είναι ασφαλέστερα οχήματα έκτακτης ανάγκης και χαμηλότεροι κίνδυνοι τραυματισμού, θανάτου και υλικών ζημιών.
Εικόνα 3
Σημειώσεις:
1 Joseph Phelps (υπολοχαγός, Rocky Hill, CT, Αστυνομικό Τμήμα), συνέντευξη, 25 Ιανουαρίου 2018.
2 Φελπς, συνέντευξη.
3 Karl Brenner (λοχίας, Πολιτειακή αστυνομία της Μασαχουσέτης), τηλεφωνική συνέντευξη, 30 Ιανουαρίου 2018.
4 Eric Maurice (inside sales manager, Whelen Engineering Co.), συνέντευξη, 31 Ιανουαρίου 2018.
5 Brenner, συνέντευξη.
6 Karl Brenner, email, Ιανουάριος 2018.