Ο ρόλος των φώτων μοτοσυκλέτας στη μείωση των ατυχημάτων της μοτοσικλέτας κατά τη διάρκεια της ημέρας.Μια ανασκόπηση της τρέχουσας λογοτεχνίας
Ο ρόλος τουΜοτοσυκλέταΤρέξιμοΦώταστη ΜείωσηΑτυχήματα μοτοσυκλέταςκατά τη διάρκεια της ημέρας?Ανασκόπηση της τρέχουσας λογοτεχνίας
Μοντέλα για την αναφορά σας:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
βίντεο για την αναφορά σας:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Αφηρημένη
Σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς,ιππασία μοτοσικλέταςείναι επιρρεπής σε ατυχήματα.Οι μοτοσυκλετιστές είναι πιο εκτεθειμένοι σε σωματικούς τραυματισμούς από τους οδηγούς αυτοκινήτων.Συμβαίνουν πολλές ατυχήματα μοτοσικλετών πολλών οχημάτων, υπάρχει παραβίαση του δικαιώματος διέλευσης στην οποία γίνεται άλληόχημαστροφές μπροστά από μια μοτοσυκλέτα ή μια ξαφνική διασταύρωση μιας μοτοσικλέτας που έρχεται.Ένας βασικός παράγοντας που οδηγεί σε υψηλό ποσοστόατυχήματα μοτοσικλέταςείναι η έλλειψη ευκρίνειας τουμοτοσυκλέτεςαπό άλλους χρήστες του δρόμου, ειδικά κατά την ημερήσια κυκλοφορία.Αυτό το άρθρο υπογραμμίζει προηγούμενες μελέτες σχετικά με την εφαρμογή DRL μοτοσικλετών, εστιάζοντας στην αποτελεσματικότητα των DRL γιαβελτίωση της ευκρίνειας της μοτοσικλέτας.Αυτό το άρθρο εξετάζει τις επιπτώσεις του DRL από μοτοσικλετιστές σε ατύχημα με μοτοσικλέτα πολλών οχημάτων.Οι τρεις κατηγορίες επιδράσεων τουμοτοσυκλέταΟι DRL επανεξετάστηκαν.Όλη η βιβλιογραφία, που υποστηρίζει ότι οι προβολείς λειτουργίας κατά τη διάρκεια της ημέρας φαίνεται να είναι μια σημαντική και αποτελεσματική προσέγγιση για τη μείωση του ποσοστού σύγκρουσης κατάβελτίωση της ευκρίνειας της μοτοσυκλέταςστην κυκλοφορία.Οι DRL μοτοσικλετών κατάφεραν να μειώσουν περίπου 4 έως 20% τον κίνδυνο σύγκρουσης μοτοσυκλέτας.Αυτό το έγγραφο προτείνει επίσηςDRL μοτοσικλετώνπρέπει να χρησιμοποιείται παγκοσμίως, ειδικά σε χώρες με υψηλά ατυχήματα μοτοσυκλέταςβελτίωση της ασφάλειας των αναβατώνκαθώς και οι συνεπιβάτες τους.
Λέξεις κλειδιά: Πρόληψη τραυματισμών,Τροχαία ατυχήματα, Φανάρι ημέρας, Ασφάλεια αναβάτη, Ατυχήματα μοτοσυκλέτας
Μοντέλα για την αναφορά σας:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
βίντεο για την αναφορά σας:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Εισαγωγή
Οι μοτοσυκλέτες είναι ένας ενδιαφέρον τρόπος μεταφοράς, αλλά έχουν υψηλό ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων στις ανεπτυγμένες και αναπτυσσόμενες χώρες [1,2].Οι Rolison et al., [3] ανέφεραν ότι το ποσοστό θνησιμότητας και τραυματισμού μεταξύ των μοτοσικλετιστών και των συνοδών τους είναι το υψηλότερο σε σύγκριση με άλλους χρήστες του δρόμου.Το ποσοστό θανάτου για έναν μοτοσικλετιστή ανά μίλι που διανύθηκε εκτιμάται ότι είναι τουλάχιστον 10 φορές υψηλότερο σε σύγκριση με έναν επιβάτη αυτοκινήτου [4-7].Σε αντίθεση μεμοτοσικλετιστέςδημοφιλή εικόνα, είναι γενικά μια ευάλωτη ομάδα χρηστών του δρόμου.Η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) [8] ανέφερε ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες, το 13% των συνολικών τροχαίων ατυχημάτων καταλογίστηκε από τους μοτοσικλετιστές, στα οποία 4.462 μοτοσικλετιστές σκοτώθηκαν και 90.000 μοτοσικλετιστές τραυματίστηκαν.Αυτό ήταν ένα τόσο υψηλό ποσοστό ατυχημάτων, ενώ οι μοτοσυκλέτες αποτελούν μόνο το 3% όλων των εγγεγραμμένων οχημάτων και αντιστοιχούν μόνο στο 0,4% όλων των διανυόμενων μιλίων.Ο συνολικός αριθμός των μοτοσικλετιστών που εμπλέκονται σε ατυχήματα έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 50% από 2294 το 1998 σε 5290 το 2008. Στη Βρετανία, παρόλο που οι αναβάτες μοτοσικλετών αντιστοιχούσαν μόνο στο 1% του συνόλου των χρηστών του δρόμου, το 15% όσων πέθαναν ή σοβαρά τραυματίες κατά τη διάρκεια τροχαίων ατυχημάτων ήταν μοτοσικλετιστές [9].Στις αναπτυσσόμενες χώρες, η κατάσταση είναι παρόμοια.Ένα μεγάλο μέρος των τροχαίων ατυχημάτων με θάνατο και σοβαρούς τραυματισμούς είναι κυρίως μεταξύ των μοτοσικλετιστών [1,10].Στο Ιράν, η στατιστική θνησιμότητας έδειξε ότι 5.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 70.000 τραυματίστηκαν σε ατυχήματα με μοτοσικλέτες [11,12].Η Μαλαισία συγκαταλέγεται μεταξύ των χωρών της Ένωσης Εθνών της Νοτιοανατολικής Ασίας (ASEAN) που έχει το υψηλότερο ποσοστό θνησιμότητας και περισσότερο από το 50 τοις εκατό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα είναι μεταξύ των μοτοσικλετιστών [13,14].Επιπλέον, δεδομένου ότι τα παιδιά, οι έφηβοι και ο ενεργός οικονομικός πληθυσμός εμπλέκονται σε μεγάλο βαθμό σε ατυχήματα μοτοσυκλέτας, δίνεται μεγάλη προσοχή σε αυτό το είδος ατυχήματος λόγω του υψηλού ποσοστού απώλειας ζωής και του συνεπαγόμενου κόστους [15,16].
Αναφέρθηκε ότι περισσότερο από το 50% των ατυχημάτων μοτοσικλέτας έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια της ημέρας, με βάση την ανάλυση θανατηφόρων συγκρούσεων δύο οχημάτων μεταξύ επιβατικού οχήματος και μοτοσικλέτας [17].Ευδιάκριτο είναι ο όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει την ικανότητα άλλων χρηστών του δρόμου να βλέπουν και να γνωρίζουν την παρουσία μιας μοτοσικλέτας.Οι αναφορές για ατυχήματα μοτοσικλετών παρείχαν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι οι μοτοσικλέτες δεν βλέπονταν σχεδόν καθόλου από άλλους οδηγούς οχημάτων, ειδικά κατά τη διάρκεια έντονης κυκλοφορίας και πολύπλοκου οπτικού πεδίου.
Οι περισσότεροι οδηγοί οχημάτων που ενεπλάκησαν σε ατυχήματα οχήματος-μοτοσικλέτας ισχυρίστηκαν ότι δεν μπορούσαν να αποτρέψουν τη σύγκρουση επειδή δεν είδαν τις μοτοσικλέτες και τους αναβάτες τους ή ότι τους είδαν πολύ αργά [7].Οι περισσότερες από τις περιπτώσεις όπου οι οδηγοί αποτυγχάνουν να αναγνωρίσουν μια μοτοσικλέτα σε ώρα σύγκρουσης οφείλονται στην παρουσία άλλων εμποδίων που περιορίζουν την οπτική γωνία του οδηγού, όπως στην κίνηση διερχόμενης κυκλοφορίας, το τοπίο ή μέσα στο ίδιο το όχημα [18,19].Οι ερευνητές έχουν αναφέρει ότι τα περισσότερα από τα μετωπικά ατυχήματα οφείλονται σε έλλειψη ευκρίνειας της μπροστινής μοτοσικλέτας ή σε κακή απόφαση του αριστερού κενού στροφής από άλλους οδηγούς [20-23].
Μοντέλα για την αναφορά σας:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
βίντεο για την αναφορά σας:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Σε σύγκριση με αυτοκίνητα και φορτηγά, οι μοτοσυκλέτες είναι λιγότερο ορατές στους άλλους χρήστες του δρόμου.Επιπλέον, είναι πιο δύσκολο να εντοπιστούν καθώς και να προσδιοριστεί η ταχύτητά τους που πλησιάζουν, γεγονός που συμβάλλει σημαντικά σε υψηλό ποσοστό θανάτου από μοτοσυκλέτες.Οι περισσότερες περιπτώσεις ατυχημάτων μοτοσυκλέτας θα μπορούσαν να προκληθούν από άλλους αυτοκινητιστές, οι οποίοι πιθανότατα αγνοούσαν τις μοτοσυκλέτες μέχρι να ήταν πολύ αργά [23-25].Αυτή η κατάσταση ονομάζεται φαινόμενο «κοίταξε-αλλά απέτυχε-να-δει» (LBFS) [26-31].Για τη μείωση του ποσοστού ατυχημάτων μοτοσυκλέτας, έχουν προταθεί φώτα ημέρας (DRL) για την ανακούφιση αυτού του προβλήματος.Αυτό το άρθρο υπογραμμίζει προηγούμενες μελέτες σχετικά με την εφαρμογή DRL μοτοσικλετών, εστιάζοντας στην αποτελεσματικότητα των DRL για τη βελτίωση της ευκρίνειας της μοτοσικλέτας.
Υλικά και μέθοδοι
Για την αξιολόγηση των επιπτώσεων του DRL με βάση τις διαθέσιμες βιβλιογραφίες, χρησιμοποιήθηκαν επιλεγμένες βάσεις δεδομένων και το διαδίκτυο.Οι επιπτώσεις των DRL επανεξετάστηκαν.Τρεις κύριες κατηγορίες της βιβλιογραφίας προσδιορίστηκαν για την αξιολόγηση των μελετών αξίας και άλλων σημαντικών αναφορών σχετικά με τις επιρροές του DRL μοτοσικλετών.
1. Επίδραση του DRL μοτοσικλέτας στην ευκρίνεια της μοτοσικλέτας
2. Επίδραση του DRL μοτοσικλέτας στους παράγοντες πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια ατυχημάτων μοτοσυκλέτας
3. Επιρροή των νόμων DRL μοτοσυκλετών στα ατυχήματα μοτοσυκλέτας
1. Επίδραση του DRL μοτοσικλέταςΜοτοσυκλέταΕυδιάκριτο
Με βάση αναφορές από πολυάριθμες επιτόπιες δοκιμές και εργαστηριακές μελέτες, οι μοτοσυκλέτες με DRL είναι πιο εμφανείς από τις μοτοσυκλέτες που δεν τις διαθέτουν [32-34].Για να αξιολογήσει τη σχετική ευκρίνεια πολλών προβολέων για μοτοσικλετιστές, ο Donne [35] διεξήγαγε ένα πείραμα πεδίου ανάλογα με τη συχνότητα της οποίας ανιχνεύτηκε και αναγνωρίστηκε η μοτοσικλέτα.Το πείραμα βασίστηκε στην ιδέα ότι οι οδηγοί περιστασιακά δεν έβλεπαν μοτοσικλέτες που δεν ήταν εξοπλισμένες με βοήθημα ευδιάκριτου.Από την ανάλυση, έδειξε ότι η ευκρίνεια της μοτοσυκλέτας ενισχύθηκε από 53,6% σε 64,4% (για προβολέα 40w, διαμέτρου 180 mm).Οι προδιαγραφές για τα DRL αξιολογήθηκαν και επιβεβαιώθηκε ότι δύο λαμπτήρες και λαμπτήρες διαμέτρου άνω των 180 mm είχαν μεγαλύτερο αντίκτυπο σε σύγκριση με λαμπτήρες απλού ή μικρότερου μεγέθους [36].
Οι Williams και Hoffmann [34] διεξήγαγαν ένα εργαστηριακό πείραμα τόσο σε συνθήκες ημέρας όσο και σε συνθήκες νύχτας.Ανακάλυψαν ότι η συνολική ευκρίνεια βελτιώθηκε όταν οι μοτοσυκλέτες ήταν εξοπλισμένες με μεγάλη και χαμηλή σκάλα σε σύγκριση με μοτοσυκλέτες χωρίς φως.Έδειξε ότι η μοτοσικλέτα DRL βελτίωσε την ευκρίνεια του μοτοσικλετιστή αυξάνοντας τη διαφορά μεταξύ της μοτοσικλέτας και του ιστορικού του.
Με βάση περιπτωσιολογικές μελέτες που έγιναν στην Αυστραλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου εφαρμόζονται ήδη οι πολιτικές χρήσης προβολέων, ο Thomson [24] διεξήγαγε παρόμοια μελέτη στη Νέα Ζηλανδία για να αξιολογήσει εάν η χρήση προβολέων κατά τη διάρκεια της ημέραςμείωση των ατυχημάτων μοτοσυκλέτας.Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η πολιτική χρήσης των προβολέων κατά τη διάρκεια της ημέρας θα πρέπει να ενθαρρυνθεί να εφαρμοστεί στη Νέα Ζηλανδία, αν και δεν είναι απαραίτητο οι μοτοσικλετιστές να ανάβουν τους προβολείς κατά τη διάρκεια της ημέρας.Η πολιτική θα ενισχύσει την προβολή της μοτοσικλέτας και θα μειώσει τα ατυχήματα μοτοσυκλέτας.
Η αποτελεσματικότητα των διαμορφωτών προβολέων αξιολογήθηκε δοκιμάζοντας τους χρόνους ανίχνευσης των συμμετεχόντων σε πραγματικά σενάρια οδήγησης [37].Αναφέρθηκε ότι η ευκρίνεια των μοτοσυκλετών από άλλους οδηγούς αυτοκινήτων και αυτοκινητιστές αυξήθηκε όταν τα φώτα μεσαίας σκάλας τους ήταν αναμμένα κατά τη διάρκεια της ημέρας.Όταν ο προβολέας ήταν σβηστός, η πιθανή σύγκρουση με το δικαίωμα πορείας του μοτοσικλετιστή που αντιμετώπισαν άλλοι αυτοκινητιστές και οδηγοί αυτοκινήτων ήταν υψηλότερη σε σύγκριση με όταν ο προβολέας ήταν αναμμένος.Με βάση τη μελέτη, ήταν σαφές ότι η ενεργοποίηση των προβολέων μεγάλης και μεσαίας σκάλας, καθώς και η διαμόρφωση των προβολέων τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και κατά τη διάρκεια της νύχτας έδειξε σημαντική βελτίωση στην ευκρίνεια της μοτοσυκλέτας.Η χρήση δύο DRL ανακαλύφθηκε ότι είναι η πιο αποτελεσματική μέθοδος στο Ηνωμένο Βασίλειο για την αύξηση της προβολής των μοτοσικλετών.Ωστόσο, η τυπική χρήση προβολέων που συνήθως τοποθετούνται σε μοτοσυκλέτες, ένα τζάκετ φθορισμού και ένα μόνο φως πορείας βρέθηκε επίσης ότι συμβάλλουν στην ευκρίνεια ενόςμοτοσυκλετιστής.Επίσης, οι Brendicke et al., [38] μελέτησαν τα αποτελέσματα της χρήσης γενικών φώτων ημέρας για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες.Ανακάλυψαν ότι υπήρχε ελαφρά βελτίωση στην ευκρίνεια όταν οι μοτοσυκλέτες εφάρμοζαν DRL.
Μια μελέτη από τους Jenness et al., [39] περιελάμβανε συλλογή αξιολογήσεων των συμμετεχόντων σχετικά με τον αντιληπτό χρόνο για την έναρξη της αριστερής στροφής κατά μήκος της διαδρομής των εισερχόμενων οχημάτων και εξέτασε την «τελευταία ασφαλή στιγμή» για να αρχίσετε να στρίβετε μπροστά από μια εισερχόμενη μοτοσυκλέτα με πολλέςεμπρός φωτισμόςθεραπείες.Σε ένα πείραμα, η προσοχή των ερωτηθέντων ταξινομήθηκε σε δύο διαφορετικές οπτικές εργασίες έξω από το όχημα.Υπήρχε απόδειξη ότι η εμφάνιση βραχέων περιθωρίων ασφαλείας μειώθηκε κατά τη διάρκεια πειραματικών θεραπειών φωτισμού.Γενικά, το αποτέλεσμα έδειξε έναν πολλά υποσχόμενο, αποτελεσματικό τρόπο μείωσης των ατυχημάτων «αριστερής στροφής κατά μήκος της διαδρομής» βελτιώνοντας τον εμπρός φωτισμό στις μοτοσυκλέτες κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Σε συνθήκες προσομοίωσης υψηλής πιστότητας, οι Smither και Torrez [23] αξιολόγησαν τις επιπτώσεις του φύλου, της ηλικίας, των DRL οχημάτων και των συνθηκών φωτισμού της μοτοσικλέτας στην ικανότητα ενός ατόμου να εντοπίσει μια μοτοσικλέτα.Αυτή η μελέτη κατέληξε σε αξιολόγηση τουτης μοτοσυκλέταςσυνθήκες ευδιάκριτης εμφάνισης και περαιτέρω ανάλυση ανέφερε ότι υπήρχε σημαντική διαφορά μεταξύ του χρόνου αντίδρασης για μοτοσικλέτες εξοπλισμένες με DRL και εκείνες χωρίς DRL.Αυτή η μελέτη αποκάλυψε ότι τα DRL ήταν αποτελεσματικά και επίσης παρείχαν ρεαλιστικές αποδείξεις για την υποστήριξη της εφαρμογής των DRL μοτοσικλετών, ήταν απαραίτητο η μοτοσικλέτα να είναι εμφανής από το περιβάλλον.Εξοπλίζοντας μια μοτοσυκλέτα με DRL, είναι πιο γρήγορο να την εντοπίσετε σε σύγκριση με αυτές χωρίς DRL.
2. Επίδραση του DRL μοτοσικλέτας στους παράγοντες πρόσκρουσης κατά τη διάρκειαΑτυχήματα μοτοσυκλέτας
Με βάση την ανάλυση των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες στη Βικτώρια της Αυστραλίας, ανακαλύφθηκε ότι υπήρχαν σημαντικές διαφορές μεταξύ των διαφορετικών τύπων ατυχημάτων [40].Βρήκε ότι η βελτίωση της ευκρίνειας των μοτοσικλετών μπορεί να μειώσει τις συγκρούσεις μοτοσικλετών.Αναλύθηκαν δεδομένα για μοτοσικλέτες DRL που εμπλέκονταν σε πολλαπλά ατυχήματα οχημάτων μεταξύ 1976-77 [18].Σε σύγκριση με το δείγμα έκθεσης, το 50% του ποσοστού ατυχημάτων μειώθηκε κατά τη λειτουργία του προβολέα, γεγονός που έδειξε τη χρησιμότητα της χρήσης των προβολέων.Η εμπλοκή της σύγκρουσης μειώθηκε όταν χρησιμοποιήθηκαν προβολείς κατά τη διάρκεια της ημέρας.Ωστόσο, υπήρξε μια μικρή μείωση της περιττής αναλογίας που προβλεπόταν για τη διάρκεια του 1976 έως το 1981.οδήγησε σε μείωση περίπου 5% σεπολλαπλών οχημάτωνσυγκρούσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας.Το 1981, υπολογίστηκε ότι αποτράπηκαν περίπου πέντε κρίσιμα ατυχήματα πολλαπλών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, όταν ο νόμος για τη χρήση προβολέων κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν είχε ακόμη εφαρμοστεί.Υπήρξε περίπου 4,2 έως 5,6% μείωση στις συγκρούσεις μοτοσυκλετών όταν λειτουργούσε ο προβολέας ημέρας της μοτοσικλέτας.
Μοντέλα για την αναφορά σας:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
βίντεο για την αναφορά σας:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Η ανάλυση των εντύπων πληροφοριών κυκλοφορίας που παρέχονται από τους αστυνομικούς της Νέας Νότιας Ουαλίας (NSW), της Αυστραλίας, πραγματοποιήθηκε από τους Vaughan et al., [41].Για την έρευνα, κάθε μοτοσυκλέτα ελέγχθηκε για την παρουσία ή απουσία χρήσης προβολέων.Μεταξύ των 1104 μοτοσυκλετών που μετρήθηκαν με βάση τη δοκιμή Chi-square, υπήρξε σημαντική διαφορά στη χρήση προβολέα και 402 μοτοσυκλετών που εμπλέκονται σε ατυχήματα.Ίσως να ήταν ότι όσοι είχαν μεγαλύτερη επίγνωση της ασφάλειας να ενεργοποιούσαν τους προβολείς τους κατά τη διάρκεια της ημέρας από εκείνους που δεν το έκαναν.Μεταξύ των μοτοσικλετιστών της τυχαία επιλεγμένης ομάδας, υπήρχαν μοτοσυκλετιστές που κάποτε ενεπλάκησαν σε ατυχήματα.Ο σχετικός κίνδυνος να εμπλακεί σε σύγκρουση είναι περίπου τρεις φορές υψηλότερος όταν δεν λειτουργούν οι προβολείς.Η λειτουργία των προβολέων κατά τη διάρκεια της ημέρας φαίνεται να είναι μια επιρροή και αποτελεσματική προσέγγιση για τη μείωση του ποσοστού σύγκρουσης βελτιώνοντας την ευκρίνεια της μοτοσυκλέτας στην κυκλοφορία.
3. Επίδραση των νόμων των DRLs για ατυχήματα μοτοσυκλέτας
Ο Allen [42], ο οποίος εξέτασε ατυχήματα για μια εταιρεία λεωφορείων, ήταν μεταξύ των πρώτων που διεξήγαγε μελέτη για τον προσδιορισμό της αποτελεσματικότητας των DRL.Το εύρημα του έδειξε ότι καθιστώντας υποχρεωτική τη χρήση DRL μειώθηκε κατά 40% το ποσοστό ατυχημάτων ανά εκατομμύριο μίλια σε συνθήκες φωτός της ημέρας σε σύγκριση με το έτος πριν από την επιβολή.Εξετάστηκαν οι επιπτώσεις της νομοθεσίας για τα φώτα ημέρας σε ορισμένες περιοχές στις Ηνωμένες Πολιτείες [43].Στις Ηνωμένες Πολιτείες, μεταξύ 1975 και 1983, εφαρμόστηκε σε 14 πολιτείες ένας νόμος για την συνεχή ενεργοποίηση των προβολέων και των πίσω φώτων των μοτοσυκλετών.Η εφαρμογή των νόμων ξεκίνησε το 1967 όταν υπήρξε μια δραματική αύξηση στη χρήση μοτοσυκλετών, η οποία συνέβαλε επίσης σε μεγάλο αριθμό ατυχημάτων με μοτοσικλέτες.Η επιβολή του νόμου οφειλόταν επίσης σε αυξανόμενα στοιχεία για τη χρήση των προβολέων και των πίσω φώτων κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα οποία θα βελτίωναντης μοτοσυκλέταςμειώνει το ποσοστό ατυχημάτων.Ο Zador [43] για τις πολιτείες με την επιβολή των νόμων, ανακάλυψε επίσης μια σημαντική μείωση στην αναλογία των ατυχημάτων κατά τη διάρκεια της ημέρας προς τα ατυχήματα τη νύχτα.Περαιτέρω ανάλυση έδειξε ότι υπήρξε μείωση 13% στο ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσικλέτα κατά τη διάρκεια της ημέρας για τις πολιτείες με τους νόμους που εφαρμόστηκαν, σε σύγκριση με πολιτείες που δεν το έκαναν.Σε όλη τη διάρκεια της μελέτης, υπήρχαν περίπου 30 πολιτείες που δεν εφάρμοσαν τους νόμους για τους προβολείς ημέρας της μοτοσυκλέτας.Εάν όλες αυτές οι πολιτείες όντως εφάρμοζαν τους νόμους, υπολογιζόταν ότι 140 ακόμη θανατηφόραμοτοσυκλέταθα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί συγκρούσεις.
Πραγματοποιήθηκαν αξιολογήσεις σύγκρουσης στην Ινδία, τη Μοντάνα, το Όρεγκον και το Ουισκόνσιν για να αξιολογηθεί η αποτελεσματικότητα της ρύθμισης σχετικά με τη χρήση DRL μοτοσικλετών πριν και μετά την επιβολή του νόμου [33].Ωστόσο, οι Janoff et al., [33] απέτυχαν να δημιουργήσουν ένα συγκεκριμένο σύνολο δεδομένων και να επιτρέψουν την τυπική ετήσια διακύμανση των ατυχημάτων κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας, καθώς η διάρκεια της έρευνας (πριν και μετά την επιβολή) ήταν μόνο μεταξύ 6 και 12 μηνών. .Με βάση το μικτό εύρημα, τα ατυχήματα κατά τη διάρκεια της ημέρας ήταν λιγότερα σε σύγκριση με τα ατυχήματα τη νύχτα στο Όρεγκον, το Ουισκόνσιν και την Ιντιάνα.Συγκριτικά, το ποσοστό των ατυχημάτων κατά τη διάρκεια της ημέρας αυξήθηκε στη Μοντάνα.Επομένως, οι Janoff et al.κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ευκρίνεια της μοτοσικλέτας αυξάνεται με τη χρήση της μεγάλης και της μεσαίας σκάλαςπροβολείςκαθώς υπήρξε μείωση του ρυθμού των συγκρούσεων.
Ο αυστριακός νόμος «σκληρής καλωδίωσης» του 1982 αναφέρθηκε αποτελεσματικός στη μείωση του αριθμού των συγκρούσεων μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της ημέρας [44].Ο Bijleved [44] ανέφερε μια μελέτη σχετικά με την επίδραση των DRL από μοτοσυκλέτες στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία εστιαζόταν ιδιαίτερα στην Αυστρία καθώς ο νόμος εφαρμόστηκε πρόσφατα το 1982. Σε μια μελέτη με έδρα τη Βόρεια Καρολίνα, οι Waller και Griffin [45] ανακάλυψαν ότι ο ρυθμός των ημερήσιων συγκρούσεων πολλών οχημάτων κατά τη διάρκεια της ημέρας μειώθηκε μετά την επιβολή του νόμου για τους προβολείς μοτοσικλετών.Η επίδραση του νόμου στη Βόρεια Καρολίνα αξιολογήθηκε με την αξιολόγηση των δεδομένων σύγκρουσης για έξι χρόνια από το 1972 έως το 1976. Την 1η Σεπτεμβρίου 1973, ο νόμος επιβλήθηκε, σε μια εποχή που η δραστηριότητα της μοτοσικλέτας μειώνονταν αφού έφτασε στο αποκορύφωμά της κατά τους καλοκαιρινούς μήνες .Το ποσοστό σύγκρουσης μοτοσικλέτας συγκρίθηκε με παρόμοιο ποσοστό για όλα τα ατυχήματα.Σημαντική μείωση σημειώθηκε σε αυτά τα ατυχήματα με μοτοσικλέτες μετά την εφαρμογή του νόμου.Παρόμοια μείωση δεν παρατηρήθηκε για τις συνολικές συγκρούσεις.Με βάση τα ευρήματα, συνήχθη το συμπέρασμα ότι ο νόμος για τους προβολείς μοτοσικλετών συνέβαλε στη θετική μείωση των συγκρούσεων πολλαπλών οχημάτων στο φως της ημέρας.
Ο αντίκτυπος της υποχρεωτικήςπροβολέας μοτοσικλέτας Η χρήση στη Σιγκαπούρη από τον Νοέμβριο του 1995 αξιολογήθηκε από το Yuan [46].Δεν υπήρξε καμία σημαντική επίδραση όταν λήφθηκαν υπόψη όλα τα σφάλματα.Ωστόσο, όταν τα ατυχήματα ταξινομήθηκαν σε διαφορετικά επίπεδα σοβαρότητας, υπήρχε σημαντική επίδραση για περιπτώσεις σοβαρών τραυματισμών και θανατηφόρων ατυχημάτων, αλλά όχι για ελαφρές ατυχήματα.Προτάθηκε ότι η τεράστια μείωση των θανατηφόρων και σοβαρών συγκρούσεων σε σύγκριση με τα ελαφρά ατυχήματα οφειλόταν στη χρήση προβολέων ημέρας που αύξησαν την ευκρίνεια των χρηστών του δρόμου όταν επρόκειτο να συμβεί σύγκρουση, γεγονός που τους επέτρεψε να σπάσουν περισσότερο και να μειώσουν τις ταχύτητες πρόσκρουσης. 46].Ήταν προφανές ότι η μείωση των θανατηφόρων συγκρούσεων ήταν γνήσια απόδειξη, καθώς το ποσοστό μειώθηκε από ετήσιο μέσο όρο περίπου 40 σε μόλις 24 μετά από ένα χρόνο επιβολής του νόμου.
Η σύγκρουση κατά τη διάρκεια της ημέρας στη Δυτική Αυστραλία, ιδιαίτερα στην εμφάνιση της μοτοσικλέτας από το 1989 έως το 1994, μελετήθηκε από τους Rosman και Ryan [47].Ο Αυστραλιανός Κανόνας Σχεδιασμού (ADR 19/01) τέθηκε σε ισχύ από το 1992, σύμφωνα με τον οποίο όλες οι νέες μοτοσυκλέτες πρέπει να προετοιμάζονται με προβολείς που ανάβουν αυτόματα όταν η μοτοσικλέτα χρησιμοποιήθηκε.Υπήρχαν τέσσερις τύποι συγκρούσεων που ελήφθησαν υπόψη: μετωπικά, πλάγια ολίσθηση σε αντίθετη κατεύθυνση, άμεση δεξιά και έμμεση ορθή γωνία.Μικρή μείωση παρατηρήθηκε στις ημερήσιες συγκρούσεις μεταξύ αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών.Ωστόσο, δεν ήταν στατιστικά σημαντική.Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στο μικρό μέγεθος δείγματος νέων μοτοσυκλετών καθ' όλη τη διάρκεια της έρευνας και στην εκτεταμένη αύξηση της χρήσης προβολέων ημέρας εθελοντικά μεταξύ των μοτοσικλετιστών.
Χρησιμοποιώντας δεδομένα της NSW από την Αυστραλιανή βάση δεδομένων οδικών θανάτων από το 1992 έως το 1995, μια παρόμοια ανάλυση διεξήχθη από τον Attewell [48].Ο Attewell δεν έκανε διάκριση μεταξύ των συγκρούσεων που σχετίζονται με την εμφάνιση και άλλων, αλλά απλώς έκανε σύγκριση στον αριθμό των συγκρούσεων για ατυχήματα μεμονωμένης μοτοσικλέτας και οχήματος-μοτοσικλέτας που προκάλεσαν τραυματισμό ή θάνατο σε αναβάτες μοτοσικλετών πριν ή μετά την εφαρμογή του Αυστραλιανού Κανόνας Σχεδιασμού (ADR 19/01).Μια μείωση 2% στην αναλογία ατυχημάτων μοτοσικλέτας-οχημάτων για όλες τις συγκρούσεις διαφορετικού επιπέδου σοβαρότητας έδειξε ότι η ADR είχε πολλές επιπτώσεις.Ο αντίκτυπος ήταν μεγαλύτερος για τα θανατηφόρα ατυχήματα.Ωστόσο, αυτό αφορούσε μόνο 16 θανατηφόρα ατυχήματα με εμπλοκή μηχανής μετά την ADR.Εδώ και αρκετά χρόνια, πολλές πολιτείες των ΗΠΑ έχουν επιβάλει νόμους για τη χρήση των προβολέων κατά τη διάρκεια της ημέρας.Η Καλιφόρνια έχει εφαρμόσει νόμο που απαιτεί από όλες τις μοτοσυκλέτες να διασφαλίζουν ότι οι προβολείς ανάβουν τακτικά μόλις ανάψει ο κινητήρας από το 1972. Μόνο το 1978 η συμμόρφωση με τον νόμο ήταν αποτελεσματική.Μελετήθηκαν οι επιπτώσεις της αυξανόμενης χρήσης των προβολέων πριν και μετά την εφαρμογή του νόμου της Καλιφόρνια [49].Η περίεργη αναλογία για τα θύματα προσδιορίστηκε για κάθε χρόνο από το 1976 έως το 1981. Ωστόσο, δεν βρέθηκε κανένα σημαντικό μοτίβο, το οποίο ο Muller [49] σε άλλη μελέτη εκτίμησε ότι η νομοθεσία της μοτοσικλέτας DRL στην Καλιφόρνια ήταν πολλά υποσχόμενη για την ελαχιστοποίηση του αριθμού των ημερήσιων ατυχημάτων.Το αποτέλεσμα διαπίστωσε μια μικρή μείωση στον αριθμό των ατυχημάτων πολλών οχημάτων.Τα φώτα όλων των αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών πρέπει να είναι αναμμένα κατά τη διάρκεια της ημέρας στη Φινλανδία και τη Σουηδία.Ο Rumar [50] διεξήγαγε μια έρευνα αξιολόγησης του DRL στη Σουηδία.Το εύρημα του έδειξε ότι η χρήση φωτός χαμηλής σκάλας κατά τη διάρκεια της ημέρας θα κατόρθωνε να ελαχιστοποιήσει τον αριθμό των ατυχημάτων.Υπήρξε μείωση στα πολλαπλά ατυχήματα οχημάτων κατά τη διάρκεια της ημέρας κατά 32% και 4% τη νύχτα.Αυτή η μελέτη επηρέασε την αλλαγή της νομοθεσίας στη Σουηδία και σε πολλές άλλες χώρες.
Με βάση δύο μελέτες στη Μαλαισία για την προκαταρκτική ανάλυση της βραχυπρόθεσμης επιρροής των DRL μοτοσικλετών, οι Radin Umar et al., [51] ανακάλυψαν ότι υπήρξε σημαντική πτώση σε πολλά ατυχήματα μοτοσυκλέτας.Περαιτέρω, στις ίδιες πιλοτικές περιοχές αναλύθηκαν ατυχήματα σχετιζόμενα με ευδιάκριτα στοιχεία μεταξύ μοτοσικλετών [51].Το μοντέλο Radin έδειξε ότι η μοτοσικλέτα DRL κατάφερε να μειώσει τις συγκρούσεις μοτοσυκλετών κατά περίπου 29%.
Μοντέλα για την αναφορά σας:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
βίντεο για την αναφορά σας:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Συζήτηση
Μοτοσυκλετιστές είναι επιρρεπείς σε ατυχήματα.Λόγω έλλειψης προστασίας, τα ατυχήματα με μοτοσικλέτα προκαλούν σοβαρούς τραυματισμούς μόλις συμβεί μια σύγκρουση.Επιπλέον, δεδομένου ότι πολλά θύματα είναι νέοι άνθρωποι, αυτά τα ατυχήματα συνήθως προκαλούν υψηλό ποσοστό θνησιμότητας και υψηλό κοινωνικό-οικονομικό κόστος στους σοβαρά τραυματισμένους.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια μέτρια μείωση του αριθμού των ατυχημάτων θα προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα στα πιθανά θύματα και κοινωνικοοικονομική ευημερία για την κοινότητα.
Ο υψηλός κίνδυνος πολλαπλών συγκρούσεων μοτοσυκλέτας συνδέεται πάντα με χαμηλό επίπεδο ευκρίνειας της μοτοσικλέτας.Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να επικοινωνήσουμε με την κοινότητα των μοτοσικλετιστών σχετικά με το θέμα που σχετίζεται με τη δημοσιότητα, ώστε να πειστούν οι οδηγοί οχημάτων να είναι σε εγρήγορση για τις εισερχόμενες μοτοσυκλέτες.Το άναμμα των προβολέων της μοτοσικλέτας εγγυάται ότι θα είναι διακριτό από το φόντο, αν και το επίπεδο φωτός είναι χαμηλό.Αυτό θα βελτιώσει την πιθανότητα ανίχνευσης, η οποία ανάλογα με τις ιδιότητες του οπτικού συστήματος, και θα διατηρηθεί ως λειτουργικό βοήθημα ορατότητας μακροπρόθεσμα.Θεωρητικά, το DRL είναι ένας τρόπος αντιστάθμισης τόσο της χαμηλής προσδοκίας όσο και της χαμηλής τιμής στόχου.Τα DRL θα προσφέρουν πρακτικά μια ισχυρή διάκριση που φαίνονται στο παρασκήνιο.
Αυτή η ανασκόπηση συνοψίζει ότι τα DRL μοτοσικλετών είναι αποτελεσματικά στη μείωση των ατυχημάτων μοτοσυκλέτας.Ωστόσο, η αντίσταση στην εφαρμογή DRL μοτοσικλετών τόσο στις αναπτυσσόμενες όσο και στις ανεπτυγμένες χώρες εξακολουθεί να εμφανίζεται παρά την αποδεδειγμένη αποτελεσματικότητά τους.Αυτή η ανασκόπηση δείχνει επίσης ότι τα DRL μοτοσικλετών όχι μόνο αυξάνουν την ευκρίνεια της μοτοσικλέτας, αλλά έχουν επίσης θετικές επιπτώσεις στον χρόνο απόκρισης άλλων οδηγών.Επομένως, στην Αυστρία, τη Γερμανία, το Βέλγιο, τη Γαλλία, την Πορτογαλία και πολλές άλλες χώρες, είναι υποχρεωτικό να ανάβετε τα φώτα της μοτοσικλέτας κατά τη διάρκεια της ημέρας.Λόγω των θετικών επιπτώσεων στην αυξανόμενη προβολή από άλλους χρήστες του δρόμου, το DRL καθίσταται υποχρεωτικό και για τους οδηγούς αυτοκινήτων σε ορισμένες χώρες.Αυτή η ανασκόπηση είναι μια συλλογή από τρέχουσες διαθέσιμες αποδείξεις ότι η μοτοσικλέτα DRL μπορεί να αποτρέψει ατυχήματα μοτοσυκλέτας.Μια αξιόπιστη αξιολόγηση σχετικά με την αποτελεσματικότητα του DRL μοτοσικλετών θα βοηθήσει στην έρευνα για την οδική ασφάλεια, ιδίως όσον αφορά τη σκοπιμότητα κόστους για την επιβολή της νομοθεσίας και επιβολής του DRL σε χώρες όπου το ποσοστό θανάτου από μοτοσικλέτες είναι υψηλό.Αυτή η εργασία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα DRL μοτοσικλετών καταφέρνουν να μειώσουν τον κίνδυνο σύγκρουσης περίπου 4 έως 20%.Η ανασκόπηση υποστηρίζει επίσης την ιδέα ότι τα DRL μοτοσικλετών πρέπει να προωθηθούν ενεργά παγκοσμίως για να ενισχυθεί η ασφάλεια των συνοδών τους.
Σύγκρουση συμφερόντων: Δεν έχει δηλωθεί.
βιβλιογραφικές αναφορές
1. Lin MR, Kraus JF.Ανασκόπηση παραγόντων κινδύνου και προτύπων τραυματισμών μοτοσυκλέτας.Acid Anal Prev.2009; 41 (4): 710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar Μ, Muttart JW.Χρόνος απόκρισης αντίληψης μοτοσικλετιστή σε καταστάσεις απόστασης ακινητοποίησης.Επιστήμη ασφάλειας.2012; 50 (3): 371–7.[Μελετητής Google]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Κίνδυνοι μοτοσικλετών υψηλής ισχύος μεταξύ νεότερων ενηλίκων.Am J Public Health.2013; 103 (3): 568–71.[Δωρεάν άρθρο PMC] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motorcyclist Braking Performance in Stopping Distance Situations.Journal of Transportation Engineering.2013; 139 (7): 660–6.[Μελετητής Google]
5. Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων.Γεγονότα για την ασφάλεια της κυκλοφορίας 2009: μια συλλογή δεδομένων ατυχημάτων με μηχανοκίνητα οχήματα από το Σύστημα Αναφοράς Ανάλυσης Θανατηφόρων Κινδύνων και το Σύστημα Γενικών Εκτιμήσεων.Πρώιμη έκδοση.Ουάσιγκτον, DC: Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ, Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας.2010. Washington, DC: Εθνικό Κέντρο Στατιστικής και Ανάλυσης, Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ.2011. 20590 σελ. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Ποσοστά τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα ανά τρόπο ταξιδιού, Ηνωμένες Πολιτείες: χρήση μεθόδων που βασίζονται στην έκθεση για την ποσοτικοποίηση των διαφορών.Am J Epidemiol.2007; 166 (2): 212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Ανασκόπηση βιβλιογραφίας για συγκρούσεις μοτοσυκλετών: Τελική έκθεση.Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης: Μονάδα Σπουδών Μεταφορών;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Traffic Safety Facts 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Στατιστικά συγκοινωνιών: Οδικά ατυχήματα μοτοσυκλέτας.Μεγάλη Βρετανία: Υπουργείο Μεταφορών;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Συμπεριφορές κινδύνου που σχετίζονται με ατυχήματα που σχετίζονται με κίνητρα για χρήση μοτοσυκλέτας στο Ιράν: μια χώρα με πολύ υψηλούς θανάτους από τροχαία ατυχήματα.Traffic Inj Prev.2009; 10 (3): 237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Τραυματισμοί οδικής κυκλοφορίας στο Ιράν: ο ρόλος των παρεμβάσεων που υλοποιούνται από την τροχαία.Traffic Inj Prev.2009; 10 (4): 375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Καθοριστικοί παράγοντες συμπεριφοράς χρήσης κράνους μεταξύ εργαζομένων αναβατών μοτοσικλετών στο Yazd του Ιράν με βάση τη θεωρία της προγραμματισμένης συμπεριφοράς.Βλάβη.2011; 42 (9): 864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Θάνατοι με μοτοσικλέτα στη Μαλαισία.Έρευνα IATSS.2012; 36 (1): 30–9.[Μελετητής Google]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Επιδράσεις της κυκλοφορίας και των οδικών παραγόντων στην αντίληψη της ασφάλειας της μοτοσικλέτας.Πρακτικά του ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Μελετητής Google]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Παιδιατρικοί τραυματισμοί που σχετίζονται με τη μεταφορά στην Τεχεράνη: η αναγκαιότητα εφαρμογής των πρωτοκόλλων πρόληψης τραυματισμών.Βλάβη.2003; 34 (11): 820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Παρεμβάσεις πρόληψης τραυματισμών που σχετίζονται με την κυκλοφορία για χώρες χαμηλού εισοδήματος.Inj Control Saf Promot.2003; 10 (1-2): 109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσικλέτα δύο οχημάτων.Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ, Εθνική Διοίκηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων.2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Παράγοντες Αιτίας Ατυχήματος Μοτοσικλέτας και Αναγνώριση Αντίμετρων: Παράρτημα.Τομ.2. .Η Διοίκηση;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motorcycle Safety.TRB Transportation in the New Millennium Paper Series, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Ατυχήματα οδήγησης με μοτοσικλέτα – μια βιβλιογραφική ανασκόπηση.Acid Anal Prev.2011; 43 (3): 971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Έγινε επανεξέταση της προβολής της μοτοσικλέτας.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1989; 31 (2): 141-6.[Μελετητής Google]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Ανάπτυξη και δοκιμή τεχνικών για την αύξηση της ευκρίνειας των μοτοσικλετών και των οδηγών μοτοσικλετών.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Ευκρίνεια μοτοσικλέτας: επιπτώσεις ηλικίας και φώτα ημέρας.Hum Factors.2010; 52 (3): 355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Ο ρόλος που έχει η ευκρίνεια της μετωπικής μοτοσικλέτας στα τροχαία ατυχήματα.Ανάλυση & Πρόληψη Ατυχημάτων.1980, 12(3):165–78.[Μελετητής Google]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Μοτοσικλέτα ευκρίνεια: αξιολόγηση και σύνθεση παραγόντων επιρροής.J Safety Res.1990; 20 (4): 153-76.[Μελετητής Google]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Φαινόταν-αλλά απέτυχε-να φανούν-λάθη στην κυκλοφορία.Acid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Όραμα, ορατότητα και αντίληψη στην οδήγηση.Αντίληψη.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Η εκπαίδευση μπορεί να επιδεινώσει το πρόβλημα.στο Proceedings of the 70th Annual Royal Society for the Prevention of Accidents.Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Μια ανάλυση των ατυχημάτων «φαινόταν αλλά απέτυχε να δει» με σταθμευμένα αστυνομικά οχήματα.Εργονομία.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Τώρα με βλέπεις, τώρα όχι.στα Πρακτικά του Ετήσιου Συνεδρίου του Τμήματος IPWEA NSW.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Ατυχήματα ταχύτητας μοτοσυκλετιστών και «φαίνονταν-αλλά απέτυχαν-να δουν».Acid Anal Prev.2012; 49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Σύγκριση ορισμένων θεραπειών ορατότητας μοτοσικλετών στο φως της ημέρας.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Επίδραση των νόμων για τους προβολείς μοτοσικλετών κατά τη διάρκεια της ημέρας στα ατυχήματα μοτοσικλετών.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Μοτοσικλέτα ευαισθησία και τροχαία ατυχήματα.Ανάλυση & Πρόληψη Ατυχημάτων.1979, 11 (3): 209–24.[Μελετητής Google]
35. Donne GL.Έρευνα για την προβολή της μοτοσυκλέτας και την εφαρμογή της.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Η αξιολόγηση των βοηθημάτων για την ημερήσια προβολή των μοτοσυκλετών.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Η επίδραση των βελτιώσεων στη φανερότητα μοτοσικλέτας/μοτοσικλετιστή στη συμπεριφορά του οδηγού.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1981, 23(2):237-48.[Μελετητής Google]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar Ε, et αϊ.Ευκρίνεια μοτοσικλέτας και η επίδραση του βοηθητικού εμπρόσθιου φωτισμού.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Μια μέθοδος ανάλυσης ατυχημάτων σύγκρουσης: δοκιμασμένη σε τροχαία ατυχήματα της Βικτώριας του 1961 και του 1962. Αυστραλιανή Οδική Έρευνα.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Ατυχήματα μοτοσικλέτας: Μια μελέτη επιπέδου δύο.Traffic Accident Research Unit-NSW Department of Motor Transport.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Όραμα και ασφάλεια αυτοκινητοδρόμων.Φιλαδέλφεια: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Νόμοι για τη χρήση προβολέων μοτοσυκλέτας και θανατηφόρα ατυχήματα μοτοσυκλέτας στις ΗΠΑ, 1975-83.Am J Public Health.1985, 75(5):543-6.[Δωρεάν άρθρο PMC] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Αποτελεσματικότητα των προβολέων μοτοσικλετών κατά τη διάρκεια της ημέρας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.Αυστραλιανή Οδική Έρευνα.1997:7–14.[Μελετητής Google]
45. Waller PF, Griffin LI.Ο αντίκτυπος ενός νόμου για τα φώτα της μοτοσυκλέτας.στο 21ο Ετήσιο Συνέδριο της Αμερικανικής Ένωσης για την Αυτοκινητοβιομηχανία.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Η αποτελεσματικότητα της «φωτεινής» νομοθεσίας για τις μοτοσικλέτες στη Σιγκαπούρη.Acid Anal Prev.2000; 32 (4): 559-63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Η επίδραση της ADR 19/01 στα ημερήσια ατυχήματα μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου.Πανεπιστήμιο της Δυτικής Αυστραλίας;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Αξιολόγηση Οδικής Ασφάλειας Φώτων Ημέρας για Μοτοσικλέτες.INSTAT Αυστραλίας.Αναφορά στο Ομοσπονδιακό Γραφείο Οδικής Ασφάλειας.1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Λειτουργία προβολέων ημέρας και θάνατοι μοτοσικλετιστών.Ανάλυση & Πρόληψη Ατυχημάτων.1984, 16(1):1–18.[Μελετητής Google]
50. Rumar K. Φώτα ημέρας στη Σουηδία-προ-σπουδές και εμπειρίες.Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Μοντελοποίηση ατυχημάτων μοτοσικλετών που σχετίζονται με την εμφάνιση στο Seremban και το Shah Alam της Μαλαισίας.Acid Anal Prev.1996;28(3):325-32.[PubMed] [Google Scholar]
Μοντέλα για την αναφορά σας:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
βίντεο για την αναφορά σας:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Άρθρα από το Δελτίο τουΕπείγον& Τραύμα παρέχονται εδώ από το Κέντρο Ερευνών Τραύματος του Πανεπιστημίου του ΣιράζΙατρικές Επιστήμες