Rolo De Motorciklaj Lumoj En Redukti Motorciklajn Kraŝojn Dum Tagtempo;Recenzo De La Nuna Literaturo
Rolo deMotorcikloKuranteLumojen ReduktanteMotorciklo Kraŝojdum Taga;Recenzo de la Nuna Literaturo
Modeloj por via referenco:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video por via referenco:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstraktaĵo
Kompare al aliaj transportmanieroj,rajdante motorciklonestas ema al akcidentoj.Motorciklantoj estas pli eksponitaj al fizika vundo ol la aŭtoŝoforoj.Multaj plurveturilaj motorciklo-kraŝoj okazas, okazas malobservo de la veturrajto, en kiu aliaveturiloturniĝas antaŭ motorciklo, aŭ subita vojkruciĝo de venanta motorciklo.Unu ĉefa faktoro kiu kondukas al alta indico demotorciklo-kraŝojestas manko de evidentigo demotorciklojde aliaj vojuzantoj precipe dum tagtempa trafiko.Ĉi tiu artikolo elstarigas antaŭajn studojn pri la efektivigo de motorciklaj DRL, temigante la efikecon de la DRL porplibonigi motorciklon okulfrapecon.Ĉi tiu artikolo recenzas la efikojn de DRL de motorciklantoj sur plurveturila motorciklo-kraŝo.La tri kategorioj de efikoj demotorcikloDRL-oj estis reviziitaj.Ĉiu literaturo, apogante ke funkciigado de lumturoj dum tagtempo ŝajnas esti influa kaj efika aliro por redukti indicon de kolizio perplibonigante la evidentecon de motorcikloen trafiko.La motorciklo DRLs sukcesis redukti proksimume 4 ĝis 20% de motorcikla kraŝrisko.Ĉi tiu papero ankaŭ rekomendas tionmotorciklo DRLsdevas esti uzata tutmonde, precipe en landoj kun altaj motorciklo-akcidentoj alplibonigi la sekurecon de la rajdantojsame kiel iliaj pilonirajdantoj.
Ŝlosilvortoj: Preventado de vundoj,Strataj trafikaj akcidentoj, Taga trafiklumo, Rajdisto-sekureco, Motorciklo-kraŝo
Modeloj por via referenco:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video por via referenco:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Enkonduko
Motorcikloj estas interesa reĝimo de transportado, sed havas altan indicon de mortigaj akcidentoj en evoluintaj kaj evolulandoj [1,2].Rolison et al., [3] raportis ke morto- kaj vundofteco inter la motorciklantoj kaj iliaj pilonrajdantoj estas la plej alta en komparo al aliaj vojuzantoj.La mortokvanto por motorciklanto je mejlo vojaĝita estas taksita esti almenaŭ 10 fojojn pli alta kompare kun aŭta pasaĝero [4-7].En kontraŭdiro demotorciklantoj' populara bildo, ili estas ĝenerale vundebla grupo de vojuzantoj.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] raportis ke en Usono, 13% de totalaj trafikaj akcidentoj estis kalkulitaj fare de la motorciklantoj, en kiuj 4,462 motorciklantoj implikis morton kaj 90,000 motorciklantoj estis vunditaj.Tio estis tia alta indico de kraŝoj, dum motorcikloj konsistigitaj de nur 3% de ĉiuj registritaj veturiloj kaj respondecas pri nur 0.4% de ĉiuj veturilaj mejloj vojaĝitaj.La tutsumo de motorciklantoj implikitaj en akcidentoj pliiĝis je pli ol 50% de 2294 en 1998 ĝis 5290 en 2008. En Britio, eĉ se motorciklorajdantoj estis nur 1% de totalaj vojuzantoj, 15% de tiuj kiuj mortis aŭ grave. vunditaj dum trafikaj akcidentoj estis motorciklantoj [9].En evolulandoj, la situacio estas simila.Granda parto de trafikaj akcidentoj implikantaj morton kaj gravajn vundojn estas plejparte inter la motorciklantoj [1,10].En Irano, mortstatistiko montris ke 5000 homoj mortis kaj 70,000 estis vunditaj en motorciklo-akcidentoj [11,12].Malajzio estas inter la landoj de la Asocio de Sudorientaziaj Nacioj (ASEAN) kiu havas la plej altan indicon de morto kaj pli ol 50 procentoj de vojmortoj estas inter la motorciklantoj [13,14].Krome, ĉar infanoj, adoleskantoj kaj aktiva ekonomia loĝantaro estas tre implikitaj en motorciklo-kraŝoj, multe da atento estas direktita al ĉi tiu speco de akcidento pro alta indico de vivoperdita proporcio kaj kosto implikita [15,16].
Estis raportite ke pli ol 50% de motorciklokraŝoj okazis dum tagtempo, surbaze de analizo de mortigaj du-veturilaj kraŝoj inter pasaĝerveturilo kaj motorciklo [17].Evidenteco estas la esprimo uzita por priskribi la kapaciton de aliaj vojuzantoj vidi kaj esti konsciaj pri la ĉeesto de motorciklo.Raportoj pri motorciklokraŝoj disponigis indicon ke la motorcikloj estis apenaŭ viditaj fare de aliaj veturilŝoforoj, precipe dum peza trafiko kaj kompleksa vida kampo.
La plej multaj el veturilŝoforoj kiuj estis implikitaj en veturilo-motorciklo-kraŝoj asertis ke ili ne povis malhelpi la kolizion ĉar ili ne vidis la motorciklojn kaj iliajn rajdantojn aŭ por esti vidinta ilin tro malfrue [7].La plej multaj el la kazoj kie la ŝoforoj ne identigas motorciklon en kraŝtempo ŝuldiĝas al la ĉeesto de aliaj malhelpoj kiuj limigas la vidpunkton de la ŝoforo, kiel ekzemple en preterpasanta trafiko, pejzaĝo aŭ ene de la veturilo mem [18,19].Esploristoj raportis, ke la plej multaj el la alfrontaj kraŝoj ŝuldiĝas al manko de antaŭa motorciklo-videbleco aŭ al malbona decido de maldekstren turniĝo de aliaj aŭtistoj [20-23].
Modeloj por via referenco:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video por via referenco:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Kompare al aŭtoj kaj kamionoj, motorcikloj estas malpli videblaj por aliaj vojuzantoj.Krome, ili estas pli malfacile detekteblaj same kiel determini sian proksimiĝantan rapidecon, kiuj signife kontribuas al alta indico de motorciklomortiĝoj.La plej multaj kazoj de motorciklokraŝoj povus esti kaŭzitaj de aliaj aŭtistoj, kiuj estis plej verŝajne nekonsciaj pri la motorcikloj ĝis estis tro malfrue [23-25].Ĉi tiu situacio estas nomita "aspektita-sed-malsukcesa-vidi" (LBFS) fenomeno [26-31].Por redukti la indicon de motorciklokraŝoj, Daytime Running Lights (DRL) estis proponitaj por mildigi tiun problemon.Ĉi tiu artikolo elstarigas antaŭajn studojn pri la efektivigo de motorciklaj DRL, temigante la efikecon de la DRL-oj por plibonigi motorciklo-videblecon.
Materialoj kaj metodoj
Por taksi la efikojn de DRL surbaze de la disponeblaj literaturoj, elektitaj datumbazoj kaj interreto estis uzataj.La efikoj de DRLs estis reviziitaj.Tri ĉefaj kategorioj de la literaturo estis identigitaj por taksi valorstudojn kaj aliajn signifajn raportojn pri la influoj de motorciklo DRL.
1. Influo de motorciklo DRL sur motorcikla evidentiĝo
2. Influo de motorciklo DRL sur efikfaktoroj dum motorciklo-akcidentoj
3. Influo de motorciklaj DRL-leĝoj sur motorciklo-akcidentoj
1. Influo de Motorciklo DRL surMotorcikloEvidenteco
Surbaze de raportoj tra multaj kampaj provoj kaj laboratoriostudoj, motorcikloj kun DRL estas pli okulfrapaj ol motorcikloj kiuj ne havas ilin [32-34].Por taksi la relativan evidentecon de pluraj antaŭlampoj por motorciklantoj, Donne [35] faris kampeksperimenton depende de la frekvenco de kiu la motorciklo estis detektita kaj rekonita.La eksperimento estis bazita sur la nocio ke ŝoforoj foje ne vidis motorciklojn kiuj ne estis ekipitaj per iu okulfrapa helpo.De la analizo, ĝi montris ke la okulfrapo de motorciklo estis plifortigita de 53.6% ĝis 64.4% (por 40w, 180 mm diametra antaŭlampo).Specifoj por DRL-oj estis taksitaj, kaj estis konfirmite, ke du lampoj kaj lampoj pli ol 180 mm en diametro havis pli da efiko kompare al unuopaj aŭ pli malgrandaj grandecoj lampoj [36].
Williams kaj Hoffmann [34] faris laboratorioeksperimenton en kaj tagaj kaj noktaj kondiĉoj.Ili malkovris ke la totala okulfrapo pliboniĝis kiam motorcikloj estis ekipitaj per altaj kaj mallumaj traboj kompare al motorcikloj sen lumo.Ĝi indikis ke la motorciklo DRL plibonigis la evidentecon de motorciklanto pliigante diferencon inter la motorciklo kaj lia fono.
Surbaze de kazesploroj faritaj en Aŭstralio kaj Usono, kie la ĉeflumuzaj politikoj jam estas efektivigitaj, Thomson [24] faris similan studon en Nov-Zelando por taksi ĉu la uzo de reflektoroj dum tagtempo farusredukti motorciklajn kraŝojn.La rezultoj montris ke la politiko de uzado de reflektoroj dum tagtempo devus esti instigita por esti devigita en Nov-Zelando, kvankam estas ne necese ke la motorciklantoj enŝaltu reflektorojn dum tagtempoperiodo.La politiko plibonigus la evidentecon de motorciklo kaj malpliigus motorciklo-akcidentojn.
La efikeco de antaŭlumaj modulatoroj estis taksita testante la detektajn tempojn de partoprenantoj en realmondaj veturscenaroj [37].Estis raportite ke la okulfrapo de motorcikloj de aliaj aŭtŝoforoj kaj aŭtistoj pliiĝis kiam iliaj mallumtrabaj reflektoroj estis ŝaltitaj dum tagtempo.Kiam la ĉeflumo estis estingita, la ebla konflikto kun la motorciklanto unuaveturrajto travivita fare de aliaj aŭtistoj kaj aŭtoŝoforoj estis pli alta komparite kun kiam la ĉeflumo estis ŝaltita.Surbaze de la studo, estis klare, ke ŝaltante altlumajn kaj mallumajn lumradiojn, same kiel modulante lumturojn kaj dumtage kaj nokte signife montris plibonigon en la okulfrapo de motorciklo.La uzo de du DRL estis malkovrita esti la plej efika metodo en Britio por pliigi evidentiĝon por motorcikloj.Tamen, la norma uzo de antaŭlumo kutime konvenita al motorcikloj, fluoreska jako kaj ununura kurlumo ankaŭ estis trovitaj kontribui al la evidentigo demotorciklanto.Ankaŭ, Brendicke et al., [38] studis la efikojn de uzado de ĝenerala taglumlumo por aŭtoj kaj motorcikloj.Ili malkovris ke estis iometa plibonigo en okulfrapo kiam motorcikloj aplikis DRL.
Studo de Jenness et al., [39] implikis kolekton de taksadoj de partoprenantoj pri perceptita tempigo por komenci maldekstran turniĝon trans la pado de alvenantaj veturiloj kaj ekzamenis la "lastan sekuran momenton" por komenci turni antaŭ alvenantaj motorcikloj kun pluraj.antaŭen lumigadotraktadoj.En eksperimento, la atento de respondantoj estis klasifikita en du malsamajn vidajn taskojn ekster la veturilo.Ekzistis pruvo ke la okazo de mallongaj sekurecmarĝenoj estis malpliigita dum eksperimentaj lumtraktadoj.Ĝenerale, la rezulto montris esperigan, efikan manieron redukti "maldekstren turniĝon trans pado-" akcidentoj plibonigante la antaŭan lumon sur motorcikloj dum tagtempo.
Ene de altfideleca ŝajniga situacio, Smither kaj Torrez [23] taksis la efikojn de sekso, aĝo, veturilaj DRLoj kaj motorciklo-lumkondiĉoj sur la kapablo de persono ekvidi motorciklon.Ĉi tiu studo rezultigis taksadon demotorciklo'svidkondiĉoj, kaj plia analizo menciis ke ekzistis signifa diferenco inter reagtempo por motorcikloj ekipitaj per DRL-oj kaj tiuj sen DRL-oj.Ĉi tiu studo rivelis ke DRL-oj estis efikaj, kaj ankaŭ disponigis realisman pruvon por subteni la efektivigon de motorciklo DRL-oj, estis esence por la motorciklo por esti ŝajna de la medio.Ekipante motorciklon per DRL-oj, estas pli rapide ekvidi ĝin kompare kun tiuj sen DRL-oj.
2. Influo de Motorciklo DRL sur Efiko-Faktoroj dumMotorciklo-Akcidentoj
Surbaze de analizo de motorciklo-akcidentoj en Viktorio, Aŭstralio, estis malkovrite ke ekzistis signifaj diferencoj inter malsamaj specoj de akcidentoj [40].Li trovis, ke plibonigo de motorciklo-videbleco povas malpliigi motorciklokraŝojn.Datenoj pri motorcikloj DRL implikitaj en multoblaj veturilo-kraŝoj inter 1976-77 analizitaj [18].Kompare kun la ekspozicio specimeno, 50% de akcidenta indico estis reduktita kiam lumturo estis funkciigita, kio montris la helpemon de lumtuzo.La implikiĝo de kraŝo estis reduktita kiam antaŭlampoj estis uzitaj en la tagtempo.Tamen, ekzistis negrava malkresko en la nepara proporcio antaŭdirita por la tempodaŭro de 1976 ĝis 1981;rezultigis malkreskon de proksimume 5% enplurveturilokolizioj dum la tago.En 1981, estis taksite proksimume kvin kritikaj plurveturilaj kraŝoj estis malhelpitaj en Usono kiam la leĝo de uzado de reflektoroj dum tagtempo ankoraŭ ne estis devigita.Proksimume ekzistis inter 4,2 ĝis 5,6% redukto en motorciklokolizioj kiam motorcikla tagtempa lampo estis funkciigita.
Modeloj por via referenco:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video por via referenco:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Analizo de trafikaj informformoj disponigitaj fare de la Novsudkimrio (NSW), Australia Police Officers estis farita fare de Vaughan et al., [41].Por la enketo, ĉiu motorciklo estis kontrolita sur la ĉeesto aŭ foresto de antaŭlampoj uzo.Inter la 1104 motorcikloj mezuritaj surbaze de Chi-kvadrata testo, ekzistis signifa diferenco en la uzado de antaŭlampo kaj 402 motorcikloj implikitaj en akcidentoj.Eble estis ke tiuj kiuj estis pli sekureckonsciaj aktivigus siajn antaŭlumojn dum la tago ol tiuj kiuj ne faris.Inter la motorciklantoj de hazarde elektita grupo, estis motorciklantoj, kiuj iam estis implikitaj en kraŝoj.La relativa risko esti implikita en kraŝo estas ĉirkaŭ trioble pli alta kiam la lumturoj ne estas funkciigitaj.Funkciigi reflektorojn dum tagtempo ŝajnas esti influa kaj efika aliro por redukti indicon de kolizio plibonigante la evidentecon de motorciklo en trafiko.
3. Influo de DRLs-Leĝoj sur Motorciklo-Kraŝoj
Allen [42], kiu ekzamenis kraŝojn por buskompanio, estis inter la unua se temas pri fari studon por determini la efikecon de DRLoj.Lia trovo montris ke farante la uzon de DRL-oj deviga estis reduktita je 40% la kraŝprocento je miliono da mejloj en taglumo kompare kun la jaro antaŭ la devigo.La efikoj de taglumaj leĝoj en kelkaj lokoj en Usono estis ekzamenitaj [43].En Usono, inter 1975 ĝis 1983, leĝo por ŝalti motorciklo-lumojn kaj postlammojn la tutan tempon estis devigita en 14 ŝtatoj.La efektivigo de leĝoj komenciĝis en 1967 kiam ekzistis drameca pliiĝo en la uzo de motorcikloj, kiuj ankaŭ kontribuis al alta nombro da kraŝoj implikantaj motorciklojn.La devigo de la leĝo ankaŭ ŝuldiĝis al kreskantaj signoj de la tagtempa uzo de antaŭlumoj kaj postlampoj kiuj pliboniĝus.motorciklo'sokulfrapo tiel reduktas la akcidentofrekvencon.Zador [43] por la ŝtatoj kun la leĝoj devigitaj, ankaŭ malkovris signifan malkreskon en la rilatumo de tagtempaj kraŝoj al noktaj kraŝoj.Plia analizo montris ke ekzistis 13% malkresko en procento de motorciklokraŝoj dum tagtempo por ŝtatoj kun la leĝoj efektivigitaj, komparite kun ŝtatoj kiuj ne faris.Laŭlonge de la studo, ekzistis proksimume 30 ŝtatoj kiuj ne devigis la leĝojn de motorciklaj taglumlumoj.Se ĉiuj ĉi tiuj ŝtatoj efektivigus la leĝojn, oni taksis, ke 140 pli da fatalajmotorciklokolizioj povus esti evititaj.
Kraŝaj taksadoj estis faritaj en hindo, Montano, Oregono kaj Viskonsino por taksi la efikecon de reguligo pri la uzo de motorciklo DRL antaŭ kaj post la plenumo de la leĝo [33].Tamen, Janoff et al., [33] ne establis konkretan aron de datenoj kaj permesis la norman ĉiujaran varion de tagtempo- kaj noktaj kraŝoj ĉar la tempodaŭro de la esplorado (antaŭ kaj post devigo) estis nur inter 6 ĝis 12 monatoj. .Surbaze de la miksita trovo, tagtempaj kraŝoj estis malpli komparitaj kun noktaj kraŝoj en Oregono, Viskonsino kaj Indianao.Kompare, indico de tagtempaj kraŝoj pliiĝis en Montano.Tial, Janoff et al.konkludis, ke motorciklo okulfrapo pliiĝas kun la uzo de alta kaj malluma trabolumturojĉar estis malpliiĝo en indico de kolizioj.
La aŭstra "dratara" leĝo de 1982 estis raportita efika en malpliigado de la nombro da motorciklokolizioj dum tagtempo [44].Bijleved [44] raportis studon sur la efiko de DRL de motorcikloj en la Eŭropa Unio, kiu aparte temis en Aŭstrio kiam la leĝo estis lastatempe devigita en 1982. En studo bazita en Norda Karolino, Waller kaj Griffin [45] malkovris ke la indico de tagtempaj plurveturilkolizioj dum tagtempo estis malkreskita post kiam la motorcikla antaŭlampoleĝo estis devigita.La efiko de la leĝo en Norda Karolino estis taksita taksante kraŝdatenojn por sesjara tempodaŭro de 1972 ĝis 1976. La 1-an de septembro 1973, la leĝo estis devigita, en tempo kiam motorciklo-agado malpliiĝis post atingado de sia pinto dum somermonatoj. .La procento de motorciklokolizio estis komparita kun simila procento por ĉiuj akcidentoj.Ekzistis signifa redukto en tiuj akcidentoj implikantaj motorciklojn post kiam la leĝo estis efektivigita.Simila redukto ne estis vidita por totalaj kraŝoj.Surbaze de la trovoj, oni konkludis, ke la leĝo pri motorciklo-lampo kontribuis al pozitiva redukto de taglumaj plur-veturiloj.
La efiko de devigamotorcikla lampo uzo en Singapuro ekde novembro 1995 estis taksita de Yuan [46].Ekzistis neniu signifa efiko kiam ĉiuj kraŝoj estis enkalkulitaj.Tamen, kiam la kraŝoj estis klasifikitaj en malsaman nivelon de severeco, ekzistis grava efiko por gravaj vundokazoj kaj mortigaj kraŝokazoj, sed ne por etaj kraŝoj.Estis sugestite ke la enorma malkresko en mortigaj kaj gravaj kraŝoj komparite kun etaj kraŝoj estis pro la uzo de tagtempaj reflektoroj kiuj pliigis la evidentecon de vojuzantoj kiam kraŝo estis okazonta, kio ebligis ilin rompi pli longe kaj malpliigi la efikrapidecojn [ 46].Estis ŝajne ke la malkresko en mortigaj kolizioj estis originala indico, ĉar la indico malpliiĝis de ĉiujara mezumo de proksimume 40 ĝis nur 24 post jaro da policoj.
Taga kolizio en Okcidenta Aŭstralio precipe sur motorciklo-videbleco de 1989 ĝis 1994 estis studita fare de Rosman kaj Ryan [47].Australian Design Rule (ADR 19/01) estis efika ekde 1992, en kiu ĉiuj novaj motorcikloj devas esti pretaj per reflektoroj kiuj aŭtomate ŝaltis kiam la motorciklo estis en uzita.Ekzistis kvar kraŝtipoj de kolizioj kiuj estis pripensitaj: kapo sur, flanka svingo kontraŭdirekte, rekta dekstra kaj nerekta orta angulo.Malgranda malkresko estis observita en tagtempaj kraŝoj inter aŭtoj kaj motorcikloj;tamen, ĝi ne estis statistike signifa.Ĉi tio povus ŝuldiĝi al malgranda specimena grandeco de novaj motorcikloj dum la esplortempo, kaj ampleksa pliiĝo je la uzo de tagtempaj lampoj libervole inter la motorciklantoj.
Uzante NSW-datumojn de la Aŭstralia Road Fatality Database de 1992 ĝis 1995, simila analizo estis farita fare de Attewell [48].Attewell ne distingis inter la evidentig-rilataj kolizioj kaj aliaj, sed simple faris komparon sur la nombroj da kolizioj por ununuraj motorcikloj kaj veturilo-motorciklo-kraŝoj kiuj kaŭzis en vundo aŭ morto por motorciklorajdantoj kiuj antaŭ- aŭ postdatigis la efektivigon de aŭstralia. Dezajna Regulo (ADR 19/01).Malkresko de 2% en la proporcio de motorciklo-veturiloj por ĉiuj kolizioj de malsama severecnivelo montris ke la ADR posedis plurajn efikojn.La efiko estis pli granda por mortigaj akcidentoj;tamen, tio estis nur koncerne nur 16 mortigajn kraŝojn kun poŝta ADR-maŝino implikita.Pasis pluraj jaroj, ke multaj ŝtatoj en Usono devigis leĝojn por ke la motorciklo uzu antaŭlumojn dum tagtempo.Kalifornio efektivigis leĝon kiu devigas ĉiujn motorciklojn certigi antaŭajn lampojn kiuj rutine ŝaltas post kiam la motoro estas ekbruligita ekde 1972. Nur en 1978 la observo kun la leĝo estis efika.La efikoj de kreskanta uzo de lumturoj antaŭ kaj post la efektivigo de la kalifornia leĝo estis studitaj [49].La nepara proporcio por mortoj estis determinita por ĉiu jaro de 1976 ĝis 1981. Tamen, ekzistis neniu grava padrono trovita, kiu Muller [49] en alia studo taksis la leĝaron de motorciklo DRL en Kalifornio estis promesplena en minimumigado de tagtempokraŝonombro.La rezulto trovis malgrandan malkreskon en la nombro da plurveturilaj akcidentoj.Lumoj de ĉiuj aŭtoj kaj motorcikloj devas esti ŝaltitaj dumtage en Finnlando kaj Svedio.Rumar [50] faris taksadesploradon de DRL en Svedio.Lia trovo indikis ke uzi malluman lumon dum tagtempo sukcesus minimumigi la nombron da akcidentoj.Ekzistis malkresko en multoblaj veturilaj kraŝoj dum tagtempo je 32% kaj 4% nokte.Ĉi tiu studo influis la leĝŝanĝon en Svedio kaj multaj aliaj landoj.
Surbaze de du studoj en Malajzio por antaŭ analizi mallongperspektivan influon de motorciklo DRLoj, Radin Umar et al., [51] malkovris grandan falon ekzistis en pluraj motorciklokraŝoj.Plue, ĉe la samaj pilotaj areoj videbleco-rilataj akcidentoj inter motorcikloj estis analizitaj [51].Radin-modelo montris, ke la motorciklo DRL sukcesis redukti motorciklokoliziojn je ĉirkaŭ 29%.
Modeloj por via referenco:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video por via referenco:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Diskuto
Motorciklantoj estas inklinaj al akcidentoj.Pro manko de protekto, motorciklo-akcidentoj kaŭzas severajn vundojn post kiam kolizio okazas.Krome, ĉar multaj viktimoj estas junaj homoj, tiuj kraŝoj kutime kaŭzas altan mortokvanton kaj altajn sociekonomiajn kostojn al tiuj grave vunditaj.Tial modera malkresko en la nombro da kraŝoj provizos signifajn avantaĝojn al la eblaj viktimoj kaj sociekonomian bonfarton por la komunumo.
La alta risko de motorciklaj multoblaj kolizioj ĉiam estas rilata al malalta nivelo de motorciklo-videbleco.Sekve, estas grandega esenca komuniki pri la atentigo-rilata afero al la komunumo de motorciklantoj por persvadi veturilŝoforojn esti atentaj pri alvenantaj motorcikloj.Ŝalti la motorciklo-lumojn garantios, ke ĝi estos aparta de la fono, kvankam la lumnivelo estas malalta.Ĉi tio plibonigos la eblecon de detekto kiu depende de la vidaj sistemaj propraĵoj, kaj daŭrigos kiel funkcianta videbleca helpo longtempe.Teorie, DRL estas reĝimo por kompensi kaj malaltan atendon kaj malaltan celvaloron.DRL-oj praktike liveros fortan distingon, kiun ili vidiĝas sur la fono.
Ĉi tiu revizio resumas, ke motorciklo DRL estas efikaj por redukti motorciklokraŝoj.Tamen, rezisto por efektivigi motorciklajn DRL-ojn en evolulandoj kaj evoluintaj landoj daŭre okazas malgraŭ sia pruvita efikeco.Ĉi tiu revizio ankaŭ montras, ke motorciklo DRLs ne nur pliigas motorciklajn okulframon, sed ankaŭ donas pozitivajn efikojn al la respondtempo de aliaj ŝoforoj.Tial, en Aŭstrio, Germanio, Belgio, Francio, Portugalio kaj pluraj aliaj landoj, estas devige ŝalti motorciklolumojn dum la tago.Pro pozitivaj efikoj al kreskanta okulfrapo de aliaj vojuzantoj, la DRL fariĝas deviga ankaŭ por aŭtoŝoforoj en certaj landoj.Ĉi tiu revizio estas kolekto de aktualaj disponeblaj pruvoj, ke motorciklo DRL povas malhelpi motorciklajn kraŝojn.Fidinda takso pri la efikeco de motorciklo DRL helpos en trafiksekureca esplorado, precipe pri kosto-farebleco por trudi DRL-leĝaron kaj devigon en landoj kie indico de motorciklaj mortoj estas alta.Ĉi tiu artikolo konkludis, ke motorciklo DRL sukcesas malpliigi la riskon de kolizio ĉirkaŭ 4 ĝis 20%.La revizio ankaŭ subtenas la nocion, ke motorciklo DRL-oj devas esti aktive promociitaj tutmonde por plibonigi la sekurecon de siaj piloniraj rajdantoj.
Konflikto de intereso: Neniu deklarita.
Referencoj
1. Lin MR, Kraus JF.Revizio de riskfaktoroj kaj ŝablonoj de motorciklaj vundoj.Acida Analo Antaŭa.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Motorciklanto-percepto-responda tempo en ĉesaj viddistancaj situacioj.Sekureca scienco.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Riskoj de alt-motoraj motorcikloj inter pli junaj plenkreskuloj.Am J Publika Sano.2013;103(3):568–71.[PMC senpaga artikolo] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motorcyclist Braking Performance in Stopping Distance Situations.Ĵurnalo de Transportado-Inĝenieristiko.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. Nacia Aŭtovoja Trafika Sekureca Administracio.Trafiksekurecaj faktoj 2009: kompilo de aŭtoveturil-kraŝdatenoj de la Mortiga Analizo-Raporto-Sistemo kaj la Ĝeneralaj Taksoj-Sistemo.Frua eldono.Washington, DC: Usona Sekcio de Transportado, Nacia Aŭtovoja Trafika Sekureca Administracio;2010. Washington, DC: Nacia Centro por Statistiko kaj Analizo, Usona Sekcio de Transportado;2011. 20590 p. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Aŭtoveturil-kraŝaj vundotarifoj per vojaĝmaniero, Usono: uzante malkovro-bazitajn metodojn por kvantigi diferencojn.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Literatura revizio pri motorciklokolizioj: Fina raporto.Oxford University: Transport Studies Unit;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Trafiksekurecaj Faktoj 2008. Washington, DC: Nacia Aŭtovoja Trafika Sekureca Administracio;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Transportstatistiko: Motorciklo-Vojaj Akcidentoj.Britio: Department for Transport;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Akcidento-rilataj riskkondutoj asociitaj kun instigoj por motorciklo-uzo en Irano: lando kun tre altaj trafikmortoj.Trafiko Inj Antaŭ.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Trafikaj vundoj en Irano: la rolo de intervenoj efektivigitaj de trafika polico.Trafiko Inj Antaŭ.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Determinantoj de kasko uzkonduto inter dungitaj motorciklorajdantoj en Yazd, Irano bazita sur teorio de planita konduto.Lezo.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Motorciklo-mortiĝoj en Malajzio.Esplorado de IATSS.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Efikoj de trafiko kaj vojfaktoroj sur motorciklada sekurecpercepto.Procedoj de la ICE-Transporto.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Pediatric transport-rilataj vundoj en Teherano: la neceso de efektivigo de vundaj preventaj protokoloj.Lezo.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Trafik-rilataj vundaj preventaj intervenoj por malriĉaj landoj.Inj Kontrolo Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Mortigaj du-veturilaj motorciklokraŝoj.Usona Sekcio de Transportado, National Highway Traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Motorcycle Accident Cause Factors kaj Identigo de Kontraŭrimedoj: Apendico.Vol.2. .La Administracio;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motorcycle Safety.TRB Transportation in the New Millennium Paper Series, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Motorciklaj veturrajtaj akcidentoj - literaturrecenzo.Acida Analo Antaŭa.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Motorciklo-evidebleco revizitita.Homaj Faktoroj: La Ĵurnalo de la Homaj Faktoroj kaj Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Evoluo kaj testado de teknikoj por pliigi la evidentecon de motorcikloj kaj motorcikloŝoforoj.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Motorciklo-evidebleco: efikoj de aĝo kaj taglumoj.Hum Faktoroj.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. La rolo alfronta motorcikla okulfrapo havas en trafikaj akcidentoj.Analizo kaj Antaŭzorgo de Akcidentoj.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorcycle evidentigo: taksado kaj sintezo de influaj faktoroj.J Sekureca Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Aspektitaj-sed-malsukcesaj-vidi-eraroj en trafiko.Acida Analo Antaŭa.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Montetoj BL.Vizio, videbleco kaj percepto en veturado.Percepto.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Trejnado povas plimalbonigi la problemon.en Procedoj de la 70-a Jara Reĝa Societo por Preventado de Akcidentoj.Voja Sekureca Kongreso;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Analizo de "aspektis sed malsukcesis vidi" akcidentojn implikantajn parkumitajn policveturilojn.Ergonomio.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Nun vi vidas min, nun vi ne vidas.en Procedoj de la IPWEA NSW Division Annual Conference.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. La rapideco kaj "aspektitaj-sed-malsukcesitaj-vidi" akcidentoj de Motorcyclists.Acida Analo Antaŭa.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Komparo de kelkaj taglumaj motorciklaj videblectraktadoj.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Efiko de tagtempaj motorciklaj antaŭlumaj leĝoj sur motorciklo-akcidentoj.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Motorciklo-evidebleco kaj trafikaj akcidentoj.Analizo kaj Antaŭzorgo de Akcidentoj.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Esplorado pri motorciklo-evidebleco kaj ĝia efektivigo.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.La taksado de helpoj al la tagtempa evidentiĝo de motorcikloj.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. La efiko de plibonigoj en motorciklo-/motorciklanto-evidebleco sur ŝoforkonduto.Homaj Faktoroj: La Ĵurnalo de la Homaj Faktoroj kaj Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Motorciklo-Evidebleco kaj la Efiko de Helpa Antaŭa Lumigo.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. A metodo de analizo de kolizio-akcidentoj: testite sur viktoriaj trafikakcidentoj de 1961 kaj 1962. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorcycle crashes: A level two study.Trafika Akcidento-Esplorunuo-NSW-Sekcio de Motora Transporto.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Vizio kaj ŝosea sekureco.Filadelfio: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Motorciklaj lum-uzaj leĝoj kaj mortigaj motorciklokraŝoj en Usono, 1975-83.Am J Publika Sano.1985;75(5):543–6.[PMC senpaga artikolo] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Efikeco de tagtempaj motorciklolumoj en la Eŭropa Unio.Aŭstralia Voja Esploro.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.La efiko de motorciklo lumo-sur leĝo.en 21-a Jara Konferenco de la Amerika Asocio por Aŭtomobila Medicino.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. La efikeco de la "vetur-brila" leĝaro por motorcikloj en Singapuro.Acida Analo Antaŭa.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.La efiko de ADR 19/01 sur tagtempaj motorciklo-aŭtaj kraŝoj.Universitato de Okcidenta Aŭstralio;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Road Safety Evaluation of Daytime Running Lights por Motorcikloj.INSTAT Aŭstralio.Raportu al Federacia Oficejo pri Voja Sekureco;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Taga lumlumoperacio kaj motorciklantomortiĝoj.Analizo kaj Antaŭzorgo de Akcidentoj.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Tagaj lumoj en Svedio-antaŭstudoj kaj spertoj.Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Montetoj BL.Modeligado de okulfrapaj motorciklo-akcidentoj en Seremban kaj Shah Alam, Malajzio.Acida Analo Antaŭa.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Modeloj por via referenco:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video por via referenco:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Artikoloj el Bulteno deKrizo& Traŭmato estas provizita ĉi tie ĝentile de Trauma Esplorcentro de Ŝiraza Universitato deMedicinaj Sciencoj