Estudio de luces de advertencia de vehículos de emergencia en Texas
Estudio de luces de advertencia de vehículos de emergencia en Texas
Hay numerosos estados en todo el país que han realizado investigaciones similares sobre las luces de vehículos de emergencia en condiciones específicas, como Illinois, siendo Texas uno de ellos. Debido a los hallazgos de estos estudios, a menudo se han implementado políticas para mantener seguros a los socorristas y al público en las carreteras y para gestionar mejor las condiciones del tráfico, ya sea en el lugar de un accidente o durante situaciones cotidianas comunes. Se ha dedicado mucho tiempo e interés a diversos tipos de estudios realizados por los DOT de Florida, Indiana, Arizona y California, por nombrar algunos, para mejorarluz de advertencia del vehículot políticas y procedimientos con la principal intención de salvar vidas.
El TxDOT, el Departamento de Transporte de Texas y el TTI, el Instituto de Transporte de Texas, unieron esfuerzos y realizaron investigaciones para examinar, evaluar y recomendar una política consistente para las luces de advertencia de vehículos para los departamentos de todo el estado. El estudio integral incluye una revisión de varios aspectos de los factores humanos y el comportamiento del conductor, pero para los fines de este artículo, solo se utilizará una parte de la información. Se centrará la atención en las respuestas de conducción del conductor a diferentes configuraciones y colores de luces de advertencia.
Se confirma la eficacia de las Luces de Advertencia Ámbar.
El informe de Texas reafirma que las luces de advertencia tienen 2 funciones principales: llamar la atención de conductores y peatones y brindar información eficiente y clara al conductor para que proceda a tomar la decisión necesaria y adecuada al pasar por una zona de accidente o una vía lenta. -zona bajada.
Las conclusiones del estudio de Texas indican que "las mayores intensidades de destello producen una mayor visibilidad", pero SÓLO hasta cierto punto. Si las luces son demasiado intensas, cegarán temporalmente a los conductores en caso de contacto cercano. Lo que también se encontró fue evidencia de que la duración extremadamente corta de las luces estroboscópicas extremadamente brillantes obstaculizaba la capacidad de algunos conductores para estimar la distancia y el movimiento hacia las luces intermitentes. Otro hallazgo interesante del estudio no es exactamente lo que mostró el estudio de Illinois. Se presentaron dos condiciones: un cierre de carril estacionario a corto plazo en comparación con una operación en movimiento continuo. En Texas, el resultado fue que una barra de luz ámbar de advertencia de tráfico en movimiento funcionó mejor para señalar a los conductores que cuando estaba en una posición estacionaria. Aunque ambos estudios mostraron el uso altamente positivo debarras amarillas de aviso de tráficopara dirigir el comportamiento de conducción de los conductores.
Se encuestaron 209 conductores en Ft. Worth y Houston para determinar cómo los automovilistas "percibían" un color o una combinación de colores específicos. Cuando se muestra individualmente, el AMARILLO provoca el menor grado de advertencia para el automovilista que se aproxima. Cuando el AMARILLO se combina con AZUL o ROJO, respectivamente, el grado de peligro aumenta en la mente del conductor. Los conductores "sintieron" el nivel más alto de advertencia cuando los tres colores se mostraban simultáneamente. Como se describe en el estudio de Illinois, la percepción cultural de los colores juega un papel importante cuando los DOT intentan transmitir información a los automovilistas que se aproximan en sentido contrario.
Los investigadores de Texas se comunicaron por teléfono con los DOT, departamentos de transporte, de los 50 estados para averiguar qué políticas de luces de advertencia existían en cada estado. Para sorpresa de nadie, todos los estados dijeron que el AMARILLO se usaba en vehículos de flotas. Además del AMARILLO para advertencia, 7 estados usaron AZUL, 5 usaron ROJO y 5 usaron BLANCO junto con AMARILLO. No hubo estudios comparativos para determinar qué combinaciones de colores eran las más efectivas, pero se concluyó que la mayoría de los DOT consideraban adecuadas sus prácticas actuales con las luces de advertencia de los vehículos. ¿Pero son las prácticas adecuadas? ¿Entienden realmente los departamentos de policía que MÁS no es MEJOR? ¿Entienden completamente cómo el uso de luces de colores puede afectar negativamente a los automovilistas?
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