uudised

Senkeni tooteid ja ettevõtte uudiseid uuendatakse kord nädalas.

Kodu > Uudised

Sireeni piiramise koolitus

SireenPiirangute koolitus

44444444444

A efektiivse vahemiku ülehindaminesireenon tuletõrjeseadmete allakukkumiste tavaline põhjus.

https://www.senkencorp.com/search/siren.html

Uuringud on näidanud, et efektiivne vahemik asireen90-kraadisel ristmikul on sageli alla 80 jala.See efektiivne ulatus võib olla väiksem, olenevalt ristmiku konstruktsioonist ja läheneva sõiduki heliisolatsiooni omadustest.

Kuigisireenpiirangud on alarmsõidukite ristmikel avariide sagedased põhjused, seda teemat käsitlevad vähesed alarmsõidukite operaatorite kursuse (EVOC) programmid.Selle artikli eesmärk on pakkuda koolitusideid, mis aitavad demonstreerida asireen.

1 A-klassi 2 mürataseme mõõtur.(Fotod autorilt.)

Ülevaade

https://senken.en.alibaba.com/collection_product/siren/2.html?spm=a2700.icbuShop.41413.39.73e122181rNINg&filter=null

Teel sõitva sõiduki salongis on märkimisväärne müra.Seda müra nimetatakse ümbritsevaks müraks.Ümbritsev müra sõltub mitmest tegurist, sealhulgas mootori mürast, raadiost, HVAC-süsteemist ja teepinnal veerevate rehvide hõõrdumisest.Ümbritsev müra 45 miili tunnis (mph) sõitva sõiduauto sees on tavaliselt umbes 65 detsibelli (dB).

Lesireenet tsiviiljuht seda tõhusalt kuuleks, peab see tungima läbi sõiduki kere ja muutuma ümbritsevast mürast valjemaks.Uuringud on näidanud, etsireenTase peab tõusma ligikaudu 10 dB ümbritsevast mürast kõrgemale, et juhi keskendumisvõimet tõhusalt häirida.Kui tsiviilsõiduki sees olev ümbritsev müra on 65 dB, peab sireen tõusma 75 dB-ni.

Kaasaegse sõiduki struktuur on loodud nii, et see hoiaks heli VÄLJAS.Keskmiselt blokeerib kaasaegne sõiduk umbes 30-40 detsibelli müra, mis tungib sõiduki sõitjateruumi.Seda nimetatakse "sisestuskaotuseks".Kui tsiviiljuht nõuab 75 detsibellisireenmüra reageerida,sireenpeab jõudma väljapoole juhi akent ligikaudu 110 detsibelliga, eeldades, et sisestuskadu on keskmiselt 35 dB.

2 Mürataseme mõõturi kalibraator.

Probleem

Enamiksireenidon hinnatud umbes 124 dB, mõõdetuna 10 jalga eessireen.Kui kaugus sireenist kahekordistub, langeb sireeni helirõhk ligikaudu 6 dB võrra.Seda mõistet tuntakse kui "ruudu pöördseadust".

Oluline on mõista, et see 6 dB helirõhutaseme langus eeldab, et mõõdetud vahemaa on otse helirõhutaseme ees.sireen.Kui helirõhu mõõtmised tehakse 90-kraadise nurga allsireen, võib 6 dB langus olla olulisem.Uuringud on näidanud, et helirõhutaseme langus 90-kraadisel ristmikul võib ulatuda 11 dB-ni.See on oluline õpetuspunkt, sest ristmikel avariid tekivad siis, kui tuletõrjeaparaat ja tsiviilsõiduk lähenevad üksteisele 90-kraadise nurga all.

3 Helitaseme mõõturi seadistus dBA/dBC.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/self-contained-hands-free-600-w-warning-siren.html

Samuti on oluline märkida, et võib juhtuda, et sireeni helitugevus ei lange 6 dB võrra iga kord, kui kaugus sireenist kahekordistub.Seda on tavaliselt näha linnakeskkonnas, kus sireen peegeldub hoonetelt, asfaldilt ja muudelt inimtegevusest tingitud pindadelt.Nendel juhtudel ei pruugi sireen nii palju helitugevust kaotada, kuid sireeni peegeldus muudab selle päritolu kindlaksmääramise keeruliseks.Samuti on aegu, kus sireen langeb rohkem kui 6 dB iga kord, kui kaugus sireenist kahekordistub sireeni kõlari suunatuse ja heliteel esinevate takistuste tõttu.

Ümbritsev müra, sisestuskadu ja pöördvõrdeline ruutseadus selgitavad sireeni piiratud efektiivset ulatust.Heli füüsika vähendab sireeni helitugevust, kui kaugus sireenist suureneb.Tänapäeva moodsate sõidukite puhul ei ületa sireeni efektiivne ulatus 90-kraadisel ristmikul sageli rohkem kui 80 jalga.

Reaalsus

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/low-frequency-siren-for-police-vehicles.html

Oletame, et tsiviiljuht vajab sireeni tõhusaks kuulmiseks 110 dB sireeni müra väljaspool juhi akent.Kasutades pöördruuduseadust, langeb sireeni helirõhutase ligikaudu 80 jala kõrgusel alla 110 dB.

4 Kõrge/madala vahemiku seadistus helitaseme mõõturil.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/standard-emergency-vehicle-siren-amplifiers.html

Kui tsiviilsõiduk liigub kiirusega 45 miili tunnis, kulub juhil kuival teel peatumise tajumiseks, reageerimiseks ja libisemiseks umbes 195 jalga.kui juht kuuleb sireeni.Kui juht kuuleb sireeni 80 jala kaugusel ristmikust ja peatumiseks kulub 200 jalga, ei ole juhil aega eesõigust anda, kui tuletõrjeaparaat ristmikule välja tõmbab.See kontseptsioon selgitab vajadust täielike peatumiste järele negatiivsetel parempoolsetel ristmikel.

Paljud õpilased küsivad: "Miks mitte muuta sireeni valjemaks?"Põhjus, miks sireene ei saa valjemaks muuta, on see, et valjem sireen võib põhjustada tuletõrjujatele kuulmisprobleeme ja häirida ümbritsevat avalikkust lubamatul tasemel.Nendel põhjustel tuleb alarmsõiduki sireeni helitugevust piirata.

Praktiline koolitus

EVOC instruktorite jaoks on oluline pakkuda praktilist koolitust, et tugevdada sireenipiirangute kontseptsiooni.Seda koolitust saab läbi viia helitaseme mõõturi, statiivi ja alarmsõiduki sireeni abil.

Helitaseme mõõtur:Müramõõturit saab odavalt osta ohutusvarustuse kauplusest.Müramõõtureid on erinevat tüüpi ja iga tüübi hind on erinev.1. klassi meeter on täpsem, kuid koolitusvahendina piisab 2. klassi meetrist (foto 1).
Helitaseme mõõturi kalibraator:Enne iga treeningut on oluline helitaseme mõõturit helitaseme kalibraatori abil kalibreerida.Kuigi kalibraator võib olla kallis, tagab see helitaseme mõõtmise täpsuse (foto 2).
Statiiv:Enamiku helitaseme mõõtureid saab kinnitada kaamera statiivile.Statiiv võimaldab õpilasel seada helitaseme mõõturi kindlasse punkti ja taanduda sireeni mõõtmise ajal turvalisse kohta.Mõõtmiste tegemiseks ärge seiske sireeni heliväljas.Kaitske oma kuulmist.
Ohutus:Ärge unustage veenduda, et iga õpilane kannaks korralikke kuulmiskaitsevahendeid.Samuti pidage meeles, et sireeni testimise ajal seisavad kõik sireeni kõlari TAGA.Õpilased peaksid kõndima seadme tagumise astmeni, et kaitsta neid liigse heli eest.Ära seisa sireeni ees!

Helitaseme mõõturi seaded

dBA vs. dBC:Müramõõturitel on sageli kaks detsibelliseadet: dBA ja dBC.dBA või dBC säte määrab, kuidas arvesti helisagedusi filtreerib.Treeningharjutuste läbiviimisel kasutage dBA seadistust, kuna see simuleerib täpsemalt, kuidas inimkõrv heli kuuleb (foto 3).
Kõrge madal:Teine levinud helitaseme mõõturi seadistus on „kõrge/madal”.Säte “Kõrge/madal” põhineb mõõdetud heli helitugevusel.Kui arvesti on sireenile lähemal, kasutage seadistust "kõrge".Kui arvesti liigutatakse sireenist kaugemale, lülitage arvesti asendisse "madal".Arvesti jaoks sobiva kõrge/madala vahemiku määramiseks vaadake tootja juhiseid (foto 4).
Seade "Max":Sireenid "pühkivad" üles-alla, mis põhjustab ekraanil kuvatava detsibellide näidu pidevat muutumist.Seade “max” hoiab testi ajal kõige valjema sireeni näitu.See muudab andmete salvestamise lihtsamaks.Reaalses elus tabab sireeni helirõhutase seda maksimaalset näitu ainult aeg-ajalt, sõltuvalt sellest, kuidas sireen üles-alla pühib.Veenduge, et õpilased mõistaksid, et "maksimaalne" näit on tuletõrjeaparaadi operaatori jaoks parim stsenaarium (foto 5).
Kiire aeglane:See säte määrab, kui kiiresti helitaseme mõõtur heli proovib.Sireeni kiire tõusu ja languse tõttu peaks arvesti sireeni proovivõtul olema "kiire" režiimis (foto 6).

6 Kiire/aeglase reaktsiooni seadistus helitaseme mõõturil.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/light-weight-nylon-fiber-housing-vehicle.html

Testimine

Sireeni testimise läbiviimiseks leidke umbes 300 jala pikkune avatud ala.Tavaliselt kasutan parklaid või vähekasutatud teid, mida saab kergesti sulgeda.Asetage seade sõiduteega risti ja mõõtke 10 jalga otse sireeni ees.See on märk "0".Alates märgist "0" saavad õpilased uurida mitut stsenaariumi.

0-kraadine lähenemine:0-kraadine lähenemine mõõdab heli otse sireeni ees.See simuleerib tsiviilsõidukit, mis sõidab tuletõrjeaparaadi ees mööda sama sõiduteed.0-kraadise lähenemise mõõtmiseks tehke mõõtmised otse sireeni ees.Mõõtmisi tuleks teha iga 10 jala järel, et näidata, kuidas helirõhu tase langeb, kui kaugus sireenist suureneb (foto 7).
90-kraadine lähenemine:90-kraadine lähenemine mõõdab heli simuleeritud põiktänaval.See stsenaarium näitab sireeni helitugevust sõidukile, mis läheneb ristmikul tuletõrjeseadmele.90-kraadise lähenemise mõõtmiseks tehke mõõtmised sireenist vasakul või paremal.Mõõtmisi tuleks teha iga 10 jala järel, et näidata, kuidas helirõhu tase langeb, kui kaugus sireenist suureneb (foto 8).
Sireeni heliväli:Helivälja mõõtmine annab pildi sellest, kuidas sireen tuletõrjeaparaadist välja paiskub.Mõõtmised tehakse ruudustikus 10 jala vahedega.See võimaldab õpilastel joonistada helivälja ja luua visuaalse pildi sireeni projektsioonist.
Tegelikud ristmikud:Kui tuletõrje suudab liiklust ohutult juhtida, saab helirõhunäidud võtta tegelikul ristmikul.See võimaldab õpilastel näha, kuidas sireen on blokeeritud või peegeldub hoonete, puude ja muude sireeni teele jäävate objektide poolt.

7 Sireeni helirõhutaseme mõõtmine 0-kraadisel lähenemisel.Mõõtmised tehakse iga 10 jala kuni 300 jala järel.See stsenaarium illustreerib tuletõrjeaparaati, mis läheneb tsiviilsõidukile tagant.

https://senken.en.alibaba.com/product/62432337885-806268169/SENKEN_Police_Vehicle_Warning_100W_Electronic_Warning_Siren_Ampliflier.html?spm=a2700.icbuShop.4a8J3ed.27.48

Kui heli mõõtmise kohad on märgitud, kinnitage helitaseme mõõtur statiivile.Statiiv tuleks seada umbes 3,5 jala kõrgusele, kuna see on juhi kõrva jaoks tavaline kõrgus.

Kui olete veendunud, et iga osaleja kannab kuulmiskaitset ja seisab sireeni taga, laske liikmel sireen aktiveerida.Piisab ühest üles-alla tsüklist.Kui sireen vaibub, peaksid õpilased uurima detsibelli näitu helitaseme mõõturilt ja salvestama näidu.Korrake seda protsessi iga mõõtmismärgi juures.

Enamik tuletõrjeseadmeid on varustatud mehaanilise sireeni, elektroonilise sireeni ja õhusarvedega.Üldine küsimus, mida õpilased küsivad, on: "Milline sireen on parem?"Testige iga sireenisüsteemi eraldi ja seejärel testige neid kõiki korraga.Tõenäoliselt on kõik sireenisüsteemid sarnased.

Pidage meeles, et enamik sireene peab jõudma tsiviilsõiduki juhipoolsele aknale umbes 110 dBA juures, et tõhusalt sõidukisse tungida ja juhti hoiatada.Millisel hetkel langeb sireenisüsteem alla 110 dBA?Kui kaugel tuletõrjeseadmest see juhtub?Kas tsiviilsõiduk oleks võimeline sellest punktist peatuma, reageerima ja libisema?

Selle sidumine

https://senken.en.alibaba.com/product/62428934416-806268169/SENKEN_100W_Police_Emergency_Warning_Electronic_Horn_Siren_Ampliflier.html?spm=a2700.icbuShop.2314a8J3ed.23.48

Olles näidanud sireeni piiratud tõhusat ulatust, on oluline seostada see uus teave seadme ohutusega.Kui sireeni efektiivne ulatus on 80 jalga, siis kuidas on see seotud tsiviilsõiduki peatumisteekonnaga?Kas tsiviilisik suudab õigel ajal peatuda, kui juht ei kuule sireeni enne, kui ta on tuletõrjeaparaadist 80 jala kaugusel?

Olles kindlaks teinud, kus sireeni helirõhu tase langeb alla 110 dBA, märkige koht liikluskoonustega.Järgmisena laske kellelgi sõita umbes 45 miili tunnis koonuste poole.Kui ta jõuab liikluskoonusteni, laske juhil piduritele seista ja libisemisega peatuma.

Kus lõpetas sõiduk libisemise?Kas see oli tuletõrjeaparaadist möödas?Mis oleks juhtunud, kui tuletõrjeaparaat oleks auto ette sõitnud või poleks punase tule või stoppmärgi juures täielikult peatunud?Seda tüüpi visuaalse viite pakkumine alarmsõidukijuhtidele on hindamatu.

8 Seadme helirõhutaseme mõõtminesireen90-kraadise lähenemise kohta.Mõõtmised tehakse iga 10 jala kuni 300 jala järel.See stsenaarium kujutab endast 90-kraadist ristmikku.

https://senken.en.alibaba.com/product/62547557325-806268169/SENKEN_50W_Motorcycle_Flashing_Light_Siren_Speaker.html?spm=a2700.icbuShop.41413.19.48JMkcc8a

Kuigi sireeni piiratud tõhus ulatus on tuletõrjeaparaatide ristmikel avariide tavaline põhjus, käsitletakse seda teemat vähesed EVOC programmid.On oluline, et see teema kaasataks kõikidesse EVOC programmidesse nii klassiruumi arutelu kui ka praktilise demonstratsioonina.Pakkudes tuletõrjeseadmete operaatoritele tegelikku tulemuslikkustsireenvalik on iga juhi koolitusprogrammi väärtuslik tahk.

Autori märkus: 2017. aasta veebruarinumbrisTuletõrjetehnika, seal oli kirjutatud ulatuslik artikkelsireenpiiranguid.See artikkel on koostatud, et toetuda artiklis saadud õppetundideleTuletõrjetehnikaartiklit ja pakkuda koolitusideid EVOC instruktorite jaoks.

Samuti julgustan lugejaid vaatama tasuta veebisaadet, mida sponsoreeribTuletõrjeaparaadid ja päästevarustuskutsus "SireenPiirangud ja ristmike kokkupõrked”, mis käsitleb sireenipiiranguid põhjalikult.

CHRIS DALYon 19-aastane politseiveteran, kes töötab praegu Pennsylvanias West Chesteris patrullijuhina.Ta on akrediteeritud õnnetuste rekonstrueerija ja Chesteri maakonna (PA) tõsiste õnnetuste abimeeskonna juhtivuurija.Lisaks politseiülesannetele on ta teeninud 26 aastat nii karjääri kui ka vabatahtliku tuletõrjujana, täites mitmeid ametikohti, sealhulgas pealiku abina.Ta on toimetuse nõukoja liigeTuletõrjeaparaadid ja päästevarustus.Daly on välja töötanud ka alarmsõidukijuhi koolitusprogrammi "Sõida ellu jääda", mida on esitletud enam kui 15 000 tuletõrjujale ja politseinikule enam kui 380 päästeteenistuse agentuuris üle Ameerika Ühendriikide.

SPONSEERITUD by

TASUTA virtuaalne üritus tuleb teie juurde

REV Fire Group Apparatus Conference & Expo, mida toetab FDIC, toob tuletõrjetööstuse kokku 5-nädalaseks eksklusiivseks sarjaks, mis algab 20. juulist 21. augustini!Võtke ühendust valdkonna juhtidega, kui lahendate enneolematuid väljakutseid, saate eksklusiivse juurdepääsu tippõpetajatele ja palju muud.Registreeruge juba täna ja märkige oma kalendrisse see võimalus.