Poliziaren ibilgailuen abisu-seinaleak—Ofizialen segurtasunerako ikuspegi berritzailea
Poliziaren ibilgailuen abisu-seinaleak—Ofizialen segurtasunerako ikuspegi berritzailea
Azken urteotan asko eztabaidatu da polizia-ibilgailuen segurtasuna hobetzeari buruz, bai funtzionatzen duten bitartean, bai geldirik edo geldirik dauden bitartean, eta horrekin lotutako lesioen eta ondasunen kalteen arriskua murrizteari buruz.Elkarguneak izan ohi dira eztabaida hauen ardatza, batzuen ustez legeak betearazteko ibilgailuentzako (eta, hain zuzen ere, arrisku handiko tokiak ibilgailu gehienentzat) arrisku-eremu nagusiak.Berri ona da arrisku horiek arintzeko neurriak hartzen ari direla.Administrazio mailan, zenbait politika eta prozedura ezarri daitezke.Esate baterako, larrialdietako ibilgailuak semaforo gorrietan erabat gelditzea eskatzen duen politikak erantzuten duten bitartean eta funtzionarioak bidegurutzea argi dagoela egiaztatzen duen behin bakarrik aurrera egitean, istripuak murriztu ditzake bidegurutzeetan.Baliteke beste gidalerro batzuek sirena entzungarri bat behar izatea ibilgailua mugimenduan dagoen edozein unetan, abisu-argiak aktibatuta, beste ibilgailuei bidea egiteko abisatzeko.Abisu-sistemaren fabrikazioari dagokionez, LED teknologia aurrekaririk gabeko erritmoan garatzen ari da, diodoen fabrikatzaileek pieza eraginkorragoak eta distiratsuagoak sortuz, abisu-argien fabrikatzaileek islatzaile eta optikoen diseinu bikainak sortuz.Emaitza industriak inoiz ikusi ez dituen argi izpien formak, ereduak eta intentsitateak dira.Poliziaren ibilgailuen fabrikatzaileek eta muntatzaileak ere segurtasun ahaleginetan parte hartzen dute, abisu argiak ibilgailuaren posizio kritikoetan jarriz estrategikoki.Elkarguneen kezkak guztiz desagertzeko hobekuntzarako tarte gehiago dagoen arren, garrantzitsua da gaur egungo teknologiak eta prozedurek bidegurutzeak zentzuz seguruagoak izan daitezen bide ematen dutela poliziaren ibilgailuentzat eta errepidean aurkitzen dituzten gainerako ibilgailuentzat.
Rocky Hill-eko Connecticut-eko Joseph Phelps tenientearen arabera, Polizia Saileko (RHPD) zortzi orduko ohiko txanda batean, larrialdiei erantzuten eta argiak eta sirenak aktibo dituzten bidegurutzeetatik igarotzen igarotzen den denbora txanda osoaren denboraren zati bat baino ez izan daiteke. .Esaterako, gidari bat bidegurutzearen arrisku-eremuan sartzen denetik hura existitzen den arte bost segundo behar direla kalkulatzen du.Rocky Hill-en, Hartford-eko (Connecticut) 14 kilometro koadroko auzo batean, bost bidegurutze handiagoak daude, gutxi gorabehera, patruila barruti tipiko baten barruan.Horrek esan nahi du polizia batek bere ibilgailua arrisku-eremuan izango duela 25 segundo gutxi gorabehera batez besteko dei batean —gutxiago erantzunaren ibilbideak horiek guztiak igarotzea eskatzen ez badu—.Komunitate honetako patruila-auto batek, oro har, bi edo hiru larrialdi-dei ("bero") erantzuten ditu txanda bakoitzeko.Zifra horiek biderkatuz, RHPD-k funtzionario bakoitzak txanda bakoitzean zehar elkarguneetatik igarotzen duen gutxi gorabeherako ideia ematen du.Kasu honetan, gutxi gorabehera minutu 1 eta 15 segundo txanda bakoitzeko; hau da, txandaren ehuneko bi hamarrenetan patruila-kotxe bat arrisku-eremu horretan dago.1
Istripu-eszenaren arriskuak
Bada beste arrisku gune bat, ordea, arreta pizten ari dena.Ibilgailuak trafikoan geldituta igarotzen duen denbora da abisu-argiak aktibatuta dituela.Arlo honetan arriskuak eta arriskuak gero eta handiagoak dira, batez ere gauez.Esate baterako, 1. irudia Indianako autobideko kameraren bideotik ateratakoa da, 2017ko otsailaren 5ean. Irudiak Indianapoliseko I-65ean gertatutako gertakari bat erakusten du. 2. erreia blokeatzen duen polizia-ibilgailu bat. Gertaera zein den jakin gabe, larrialdietako ibilgailuek trafikoa oztopatzen ari direla dirudi, gertakaria seguru mantentzen duten bitartean.Larrialdi-argiak guztiak aktibatuta daude, hurbiltzen ari diren motoristak arriskuaz ohartaraziz; agian ez dago talka arriskuak murrizteko prozedura gehigarririk ezarri daitekeenik.Hala ere, segundo beranduago, ertzainen ibilgailua urritasuna duen gidari batek jo du (2. irudia).
1. irudia
2. irudia
2. irudiko istripua gidatze urritasunaren ondorioa den arren, erraz gidatzek distraituta egoteak eragin zezakeen, gailu mugikorren eta testu-mezuen garai honetan gero eta baldintza handiagoa dena.Arrisku horiez gain, ordea, abisu-argiaren aurrerapenen teknologiak benetan lagundu dezake gauez poliziaren ibilgailuekin atzeko talkak areagotzen?Historikoki, uste izan da argi, lilura eta intentsitate gehiago ikusizko abisu-seinale hobea sortu zela, eta horrek atzeko talken gertakariak gutxituko zituen.
Rocky Hill-era (Connecticutera) itzultzeko, komunitate horretako batez besteko trafiko geldialdiak 16 minutu irauten ditu, eta ofizial batek lau edo bost geldialdi egin ditzake batez besteko txandan.RHPDko ofizial batek txanda bakoitzeko istripu-eszenetan eman ohi dituen 37 minutuei gehitzen badiote, oraingoan errepide bazterrean edo errepideko arrisku-eremu batean bi ordu edo zortzi orduen ehuneko 24 da, agenteek bidegurutzeetan ematen dutena baino askoz denbora gehiago. .2 Denbora-tarte horrek ez ditu kontuan hartzen ibilgailuen bigarren arrisku-eremu honetan denbora-tarte luzeagoak ekar ditzaketen eraikuntza eta erlazionatutako xehetasunak.Bidegurutzeei buruzko diskurtsoa izan arren, trafiko-geltokiak eta istripu-eszenak are arrisku handiagoak izan ditzakete.
Kasuaren azterketa: Massachusettseko Estatuko Polizia
2010eko udan, Massachusettseko Estatuko Poliziak (MSP) zortzi atzeko talka larri izan zituen guztira poliziaren ibilgailuekin.Bat hildakoa izan zen, Doug Weddleton MSP sarjentua hil zuen.Ondorioz, MSP-k azterketa bat hasi zuen estatuen arteko bidean gelditutako patruila-ibilgailuekin atzealdeko talka gero eta gehiago zerk eragin zezakeen zehazteko.Mark Caron orduko sarjentuak eta egungo flotaren administratzaileak, Karl Brenner sarjentuak, MSPko langileak, zibilak, fabrikatzaileen ordezkariak eta ingeniariak biltzen zituen talde bat osatu zuten.Taldeak etengabe lan egin zuen abisu-argiek auto-gidariei hurbiltzen zitzaizkien efektuak zehazten, baita ibilgailuen atzealdean jarritako ikusgarritasun-zinta gehigarriaren ondorioak ere.Aurretik egindako ikerketak kontuan hartu zituzten, jendeak argi distiratsu distiratsuei begira egoteko joera duela eta urritasuna duten gidariek begiratzen duten tokira gidatzeko joera dutela erakusten zutenak.Ikerketa aztertzeaz gain, proba aktiboak egin zituzten, Massachusettseko aireportu itxi batean egin zirenak.Subjektuei autobideko abiaduran bidaiatzeko eta "errepidearen albo batera" eraman zuten probako polizia ibilgailura hurbiltzeko eskatu zieten.Abisu-seinaleen eragina guztiz ulertzeko, eguneko argia eta gaueko baldintzak izan ziren probak.Inplikatutako gidari gehienentzat, gauez abisu-argien intentsitatea askoz ere distraigarriagoa zela iruditu zitzaien.3. irudiak argi erakusten du abisu-argi distiratsuen ereduek hurbiltzen diren gidarientzat izan ditzaketen intentsitate-erronkak.
Subjektu batzuek urrunera begiratu behar izan zuten kotxera hurbiltzen ziren bitartean, beste batzuek, berriz, ezin izan zuten begirik kendu distira urdin, gorri eta anbarra distiratsutik.Azkar konturatu zen egunez bidegurutzetik erantzuteko egokia den abisu-argiaren intentsitatea eta distira-abiadura ez dela poliziaren ibilgailua gauez autopistan gelditzen den bitartean egokia den flash-tasa eta intentsitate bera."Ezberdinak eta egoera zehatzak izan behar zuten", esan zuen Sgt.Brenner.3
MSP flotaren administrazioak hainbat flash-eredu probatu zituen distira bizkor eta distiratsuetatik hasi eta intentsitate baxuagoko eredu motelagoak eta sinkronizatuagoak.Flash elementua guztiz kentzera eta argiaren kolore finkoak ez diren distiratsuak ebaluatzera iritsi ziren.Kezka garrantzitsu bat izan zen argia ez murriztea erraz ikusten ez zen punturaino edo auto-gidariei hurbiltzen ziren autoa identifikatzeko behar zuten denbora handitzea.Azkenean, distira etengabearen eta argi urdin sinkronizatu distiratsu baten arteko nahasketa zen gaueko flash eredua ezarri zuten.Probako subjektuek adostu zuten flash eredu hibrido hori bereizteko gai zirela eredu distiratsu bizkor eta aktiboa bezain azkar eta distantzia beretik, baina argi distiratsuek gauez eragiten zuten distrakziorik gabe.Hau zen MSP-k gaueko polizia ibilgailuen geldialdietarako inplementatu behar zuen bertsioa.Hala ere, hurrengo erronka hau nola lortu zen gidariaren ekarpenik gabe.Hau funtsezkoa zen, beste botoi bat sakatu edo etengailu bereizi bat aktibatu behar izateak eguneko orduaren eta egoeraren arabera, ofizialaren arreta istripuaren erantzunaren edo trafikoaren geldialdiaren alderdi garrantzitsuenetatik kendu zezakeelako.
MSP larrialdi-argi hornitzaile batekin bat egin zuen MSP sisteman txertatu ziren hiru funtzionamendu-abisu-argi modu nagusi garatzeko proba praktiko gehiago egiteko.Erantzun modu berri guztiak ezkerreko eta eskuineko distirak urdin eta zurien eredu bizkorrak erabiltzen ditu modu sinkronizatu gabe intentsitate osoan.Erantzun modua abisu-argiak aktibatuta dauden eta ibilgailua "aparkatzetik" dagoen bakoitzean aktibatzeko programatuta dago.Honen helburua da ahalik eta intentsitate, jarduera eta flash mugimendu gehien sortzea ibilgailuak gertakari baterako bidean bide-eskubidea eskatzen duen bitartean.Bigarren funtzionamendu modua eguneko parke modua da.Egunean zehar, ibilgailua aparkatzera eramaten denean, abisu-argiak aktibatuta dauden bitartean, erantzun modua berehala aldatzen da guztiz sinkronizatuta dauden flash-leherketetara, sartu/irten motako flash ereduan.Argi keinukari zuri guztiak bertan behera geratzen dira, eta atzeko aldeaargi-barraargi gorri eta urdinen txandakako distirak erakusten ditu.
Txandakako flash batetik sartu/irten motako flash batera aldatzen da ibilgailuaren ertzak argi eta garbi markatzeko eta argi keinukariaren "bloke" handiagoa sortzeko.Urrutitik, eta batez ere eguraldi kaxkarretan, barruko/irteteko flash ereduak askoz lan hobea egiten du ibilgailuaren posizioa errepidean hurbiltzen diren auto-gidariei irudikatzeko, argi-ereduak txandakatuz baino.
MSPren hirugarren abisu argiaren funtzionamendu modua gaueko parke modua da.Abisu-argiak aktibatuta eta ibilgailua parkean jarrita, kanpoko giro-argi-baldintza baxuan dagoen bitartean, gaueko flash eredua bistaratzen da.Beheko perimetroko abisu-argi guztien distirak minutuko 60 distirara murrizten dira eta haien intentsitatea asko jaisten da.Theargi-barra"Steady-Flash" izeneko eredu hibridoaren aldaketak keinuka egiten dira, eta intentsitate baxuko distira urdina igortzen dute 2-3 segundoz behin keinu batekin.Atzealdeanargi-barra, eguneko parke-moduko distira urdin eta gorriak distirak urdin eta anbarra izango dira gauerako."Azkenean gure ibilgailuak segurtasun maila berri batera eramaten dituen abisu-sistema metodo bat dugu", dio Sgt.Brenner.2018ko apirilean, MSPk 1.000 ibilgailu baino gehiago ditu errepidean egoeran oinarritutako abisu-argi sistemak hornituta.Sgt-en arabera.Brenner, aparkatuta dauden polizia-ibilgailuen atzealdeko talken kasuak izugarri murriztu dira.5
Ofizialen segurtasunerako abisu argiak aurreratzea
Abisu-argiaren teknologiak ez zion aurrera egiteari utzi MSPren sistema martxan jarri zenean.Ibilgailuen seinaleak (adibidez, engranajea, gidariaren ekintzak, mugimendua) abisu argien hainbat erronka konpontzeko erabiltzen ari dira, ofizialen segurtasuna areagotuz.Esate baterako, gidariaren atearen seinalea erabiltzeko gaitasuna dago gidariaren aldetik igortzen den argia bertan behera uzteko.argi-barraatea irekitzen denean.Horrek ibilgailuan sartzea eta irtetea erosoago bihurtzen du eta ofizialaren gaueko itsutasunaren ondorioak murrizten ditu.Horrez gain, ofizial batek ate irekiaren atzean babestu behar badu, argi izpi biziek eragiten dioten distrakzioa ofizialari, baita subjektu bati ofiziala ikusteko aukera ematen dion distira ere ez da orain existitzen.Beste adibide bat ibilgailuaren balazta seinalea erabiltzea da atzeko aldea aldatzekoargi-barraargiak erantzun batean zehar.Multicar erantzun batean parte hartu duten agenteek badakite zer den argi keinu bizidun auto bati jarraitzea eta, ondorioz, balazta-argiak ikusi ezin izatea.Abisu-argien modelo honetan, balazta-pedala sakatzen denean, bi argiak atzeko aldean.argi-barraaldatu gorri finkora, balazta-argiak osatuz.Atzealdera begira dauden gainerako abisu-argiak aldi berean itzali edo erabat bertan behera utzi daitezke balazta-seinalea are gehiago hobetzeko.
Aurrerapenak, ordea, ez dira erronkarik gabe.Erronka horietako bat da industriako estandarrek ez dutela lortu teknologiaren aurrerapenekin.Abisu-argiaren eta sirenaren esparruan, funtzionamendu estandarrak sortzen dituzten lau erakunde nagusi daude: Automozio Ingeniarien Elkartea (SAE);Motordun Ibilgailuen Segurtasun Arau Federalak (FMVSS);Bizitzaren Izarren Anbulantziaren Zehaztapen Federala (KKK-A-1822);eta Suteen Babeserako Administrazio Nazionala (NFPA).Erakunde horietako bakoitzak bere eskakizunak ditu, larrialdietarako erantzuteko ibilgailuen abisu-sistemei dagokienez.Guztiek larrialdi-argi distiratsuetarako gutxieneko argi-irteera-maila betetzera bideratutako eskakizunak dituzte, estandarrak garatu zirenean funtsezkoa izan zena.Askoz zailagoa zen abisu-argiaren intentsitate-maila eraginkorra lortzea halogeno eta estrobo-flash iturriekin.Hala ere, orain, abisu-argien fabrikatzaileren 5 hazbeteko argi-tresna txiki batek ibilgailu oso batek duela urte batzuk igor dezakeen antzeko intentsitatea igor dezake.Horietatik 10 edo 20 galtzada batean gauez aparkatuta dagoen larrialdi-ibilgailu batean jartzen direnean, baliteke argiek antzinako argi-iturriekin antzeko agertoki bat baino seguruagoa den baldintza bat sortzea, argiztapen-arauak bete arren.Hau da, estandarrek gutxieneko intentsitate-maila baino ez dutelako eskatzen.Arratsalde eguzkitsu distiratsu batean, argi distiratsu distiratsuak egokiak dira ziurrenik, baina gauez, giroko argi-maila baxuak izanik, baliteke argi eredu eta intentsitate bera ez izatea aukerarik onena edo seguruena.Gaur egun, erakunde hauen abisu-argiaren intentsitate-baldintzetako batek ere ez du kontuan hartzen giro-argia, baina giro-argiaren eta beste baldintzen arabera aldatzen den estandar batek, azken finean, atzeko talka eta distrakzio hauek murrizten ditu.
Ondorioa
Bide luzea egin dugu denbora gutxian, larrialdietako ibilgailuen segurtasunari dagokionez.Sgt.Brennerrek adierazi du,
Patruila-ofizialen eta lehen erantzuntzaileen lana berez arriskutsua da berez eta arriskuan jarri behar dute beren bidaietan.Teknologia honi esker, ofizialak arreta mehatxu edo egoerara bideratu dezake larrialdi-argietara gutxieneko sarrerarekin.Horri esker, teknologia irtenbidearen parte bilakatzen da arriskua gehitu beharrean.6
Zoritxarrez, polizia-agentzia eta flota-administratzaile askok ez dakite orain dauden arrisku batzuk zuzentzeko metodoak daudela.Beste abisu-sistemaren erronkak oraindik ere erraz zuzen daitezke teknologia modernoarekin; orain ibilgailua bera ikusmen eta entzunezko abisu-ezaugarriak aldatzeko erabil daitekeenez, aukerak amaigabeak dira.Gero eta departamentu gehiagok abisu-sistema moldagarriak sartzen dituzte ibilgailuetan, eta automatikoki egoerarako egokia dena erakusten dute.Ondorioz, larrialdietarako ibilgailu seguruagoak eta lesio, heriotza eta jabetza kalteak izateko arrisku txikiagoa da.
3. irudia
Oharrak:
1 Joseph Phelps (tenientea, Rocky Hill, CT, Polizia Saila), elkarrizketa, 2018ko urtarrilaren 25a.
2 Phelps, elkarrizketa.
3 Karl Brenner (sargentoa, Massachusettseko Estatuko Polizia), telefono elkarrizketa, 2018ko urtarrilaren 30a.
4 Eric Maurice (barneko salmenta-zuzendaria, Whelen Engineering Co.), elkarrizketa, 2018ko urtarrilaren 31n.
5 Brenner, elkarrizketa.
6 Karl Brenner, posta elektronikoa, 2018ko urtarrila.