Moottoripyörien ajovalojen rooli moottoripyörien kolareiden vähentämisessä päiväsaikaan;Katsaus nykyiseen kirjallisuuteen
RooliMoottoripyöräJuoksemassaValotvähentämisessäMoottoripyörän törmäyksetpäivällä;Katsaus nykyiseen kirjallisuuteen
Mallit viitteellesi:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video viitteeksi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstrakti
Verrattuna muihin kuljetusmuotoihin,moottoripyörällä ajaminenon altis onnettomuuksille.Moottoripyöräilijät ovat alttiimpia fyysisille loukkaantumisille kuin autonkuljettajat.Useita monen ajoneuvon moottoripyörien kolariin sattuu, on etuoikeusrikkomus, jossa toinenajoneuvoakääntyy moottoripyörän edestä tai vastaan tulevan moottoripyörän äkillinen risteys.Yksi päätekijä, joka johtaa korkeaan määräänmoottoripyörän kolareihinon näkyvyyden puutemoottoripyörätmuiden tienkäyttäjien varsinkin päiväliikenteessä.Tässä asiakirjassa korostetaan aiempia tutkimuksia moottoripyörien DRL-arvojen täytäntöönpanosta keskittyen DRL-arvojen tehokkuuteenparantaa moottoripyörän näkyvyyttä.Tässä artikkelissa tarkastellaan moottoripyöräilijöiden DRL:n vaikutuksia usean ajoneuvon moottoripyörän törmäykseen.Kolme vaikutusluokkaamoottoripyöräDRL:t tarkistettiin.Kaikki kirjallisuus, joka tukee sitä, että ajovalojen käyttö päiväsaikaan näyttää olevan vaikuttava ja tehokas tapa vähentää törmäysten määrääparantaa moottoripyörän näkyvyyttäliikenteessä.Moottoripyörän DRL:t onnistuivat vähentämään noin 4–20 % moottoripyörän törmäysriskiä.Tämäkin lehti suosittelee sitämoottoripyörän DRL:ton käytettävä maailmanlaajuisesti, erityisesti maissa, joissa on paljon moottoripyöräonnettomuuksiaparantaa ratsastajien turvallisuuttasamoin kuin heidän pilleriratsastajansa.
Avainsanat: Loukkaantumisten ehkäisy,Tieliikenneonnettomuudet, päiväajovalo, ajajan turvallisuus, moottoripyörän kolari
Mallit viitteellesi:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video viitteeksi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Johdanto
Moottoripyörät ovat mielenkiintoinen kulkuväline, mutta niissä tapahtuu paljon kuolemaan johtavia onnettomuuksia kehittyneissä ja kehitysmaissa [1,2].Rolison et al., [3] raportoivat, että kuolleisuus- ja loukkaantumisprosentti moottoripyöräilijöiden ja heidän kuljettajiensa keskuudessa on korkein verrattuna muihin tienkäyttäjiin.Moottoripyöräilijän kuolleisuus kilometriä kohden on arvioitu vähintään 10 kertaa korkeammaksi kuin automatkustaja [4-7].Ristiriidassamoottoripyöräilijöitä' suosittu kuva, he ovat yleensä haavoittuva ryhmä tienkäyttäjiä.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] raportoi, että Yhdysvalloissa 13 % kaikista liikenneonnettomuuksista johtui moottoripyöräilijöistä, joissa 4 462 moottoripyöräilijää kuoli ja 90 000 moottoripyöräilijää loukkaantui.Tämä oli niin korkea kolareiden määrä vuonna, kun taas moottoripyörien osuus kaikista rekisteröidyistä ajoneuvoista oli vain 3 prosenttia ja vain 0,4 prosenttia kaikista ajoneuvokilometreistä.Onnettomuuksiin joutuneiden moottoripyöräilijöiden kokonaismäärä on kasvanut yli 50 % 2294:stä vuonna 1998 5290:een vuonna 2008. Vaikka Britanniassa moottoripyöräilijöiden osuus oli vain 1 % kaikista tienkäyttäjistä, 15 % kuolleista tai vakavasti kuolleista. liikenneonnettomuuksissa loukkaantui moottoripyöräilijöitä [9].Kehitysmaissa tilanne on samanlainen.Suuri osa kuolemaan ja vakaviin vammoihin johtaneista liikenneonnettomuuksista tapahtuu enimmäkseen moottoripyöräilijöiden keskuudessa [1,10].Iranissa kuolemantapaustilastot osoittivat, että 5 000 ihmistä kuoli ja 70 000 loukkaantui moottoripyöräonnettomuuksissa [11,12].Malesia on yksi Kaakkois-Aasian maiden liiton (ASEAN) maista, jossa kuolleisuus on korkein, ja yli 50 prosenttia tieliikennekuolemista on moottoripyöräilijöiden joukossa [13,14].Lisäksi, koska lapset, teini-ikäiset ja aktiivinen talousväestö ovat erittäin osallisia moottoripyöräonnettomuuksissa, tällaisiin onnettomuuksiin kiinnitetään paljon huomiota korkean menetettyjen elämien määrän ja siihen liittyvien kustannusten vuoksi [15,16].
Raportoitiin, että yli 50 % moottoripyöräonnettomuuksista tapahtui päiväsaikaan henkilöauton ja moottoripyörän välisten kuolemaan johtaneiden kahden ajoneuvon kolareiden analyysin perusteella [17].Näkyvyys on termi, jota käytetään kuvaamaan muiden tienkäyttäjien kykyä nähdä ja olla tietoisia moottoripyörän läsnäolosta.Moottoripyörien kolariraportit osoittivat, että muut ajoneuvojen kuljettajat eivät juurikaan nähneet moottoripyöriä, varsinkin raskaan liikenteen ja monimutkaisen näkökentän aikana.
Useimmat ajoneuvon ja moottoripyörän kolareihin osallistuneet ajoneuvonkuljettajat väittivät, etteivät he pystyneet estämään törmäystä, koska he eivät nähneet moottoripyöriä ja niiden kuljettajia tai olivat nähneet heidät liian myöhään [7].Useimmat tapaukset, joissa kuljettajat eivät tunnista moottoripyörää törmäyshetkellä, johtuu muista esteistä, jotka rajoittavat kuljettajan näkökulmaa, kuten ohikulkevassa liikenteessä, maisemassa tai itse ajoneuvossa [18,19].Tutkijat ovat raportoineet, että suurin osa etutörmäyksistä johtuu etumoottoripyörän näkyvyyden puutteesta tai muiden autoilijoiden huonosta käännösvälistä vasemmalle [20-23].
Mallit viitteellesi:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video viitteeksi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Verrattuna henkilöautoihin ja kuorma-autoihin moottoripyörät ovat vähemmän nähtävissä muille tienkäyttäjille.Lisäksi niitä on vaikeampi havaita ja määrittää niiden lähestyvä nopeus, mikä lisää merkittävästi moottoripyöräkuolemien määrää.Useimmat moottoripyöräkolarit saattoivat johtua muista autoilijoista, jotka eivät todennäköisesti tienneet moottoripyöristä ennen kuin oli liian myöhäistä [23-25].Tätä tilannetta kutsutaan "näytti, mutta epäonnistui näkemään" (LBFS) -ilmiö [26-31].Moottoripyörien törmäysten vähentämiseksi on ehdotettu päiväajovaloja (DRL) tämän ongelman lievittämiseksi.Tässä asiakirjassa korostetaan aiempia tutkimuksia moottoripyörien DRL-määrityksistä ja keskitytään DRL-arvojen tehokkuuteen moottoripyörien näkyvyyden parantamisessa.
Materiaalit ja menetelmät
DRL:n vaikutusten arvioimiseen käytettävissä olevan kirjallisuuden perusteella käytettiin valikoituja tietokantoja ja Internetiä.DRL-arvojen vaikutuksia tarkasteltiin.Kirjallisuuden kolme pääluokkaa tunnistettiin arvioimaan arvotutkimuksia ja muita merkittäviä raportteja moottoripyörän DRL:n vaikutuksista.
1. Moottoripyörän DRL:n vaikutus moottoripyörän näkyvyyteen
2. Moottoripyörän DRL:n vaikutus vaikutustekijöihin moottoripyöräonnettomuuksien aikana
3. Moottoripyörien DRL-lakien vaikutus moottoripyöräonnettomuuksiin
1. Moottoripyörän DRL:n vaikutusMoottoripyöräNäkyvyys
Lukuisten kenttätestien ja laboratoriotutkimusten raporttien perusteella DRL:llä varustetut moottoripyörät ovat näkyvämpiä kuin moottoripyörät, joissa niitä ei ole [32-34].Arvioidakseen useiden moottoripyöräilijöiden ajovalojen suhteellista näkyvyyttä Donne [35] suoritti kenttäkokeen riippuen siitä, kuinka usein moottoripyörä havaittiin ja tunnistettiin.Kokeilu perustui näkemykseen, että kuljettajat eivät toisinaan nähneet moottoripyöriä, joissa ei ollut näkyvyysapua.Analyysi osoitti, että moottoripyörän näkyvyys parani 53,6 %:sta 64,4 %:iin (40w, halkaisijaltaan 180 mm ajovalaisin).DRL:iden eritelmät arvioitiin ja vahvistettiin, että kahdella lampulla ja lampuilla, joiden halkaisija on yli 180 mm, oli suurempi vaikutus verrattuna yksittäisiin tai pienempiin lamppuihin [36].
Williams ja Hoffmann [34] suorittivat laboratoriokokeen sekä päivä- että yöolosuhteissa.He havaitsivat, että täydellinen näkyvyys parani, kun moottoripyörät varustettiin kauko- ja lähivaloilla verrattuna moottoripyöriin, joissa ei ollut valoa.Se osoitti, että moottoripyörä DRL paransi moottoripyöräilijän näkyvyyttä lisäämällä eroa moottoripyörän ja hänen taustansa välillä.
Perustuen tapaustutkimuksiin, jotka tehtiin Australiassa ja Yhdysvalloissa, joissa ajovalojen käyttöpolitiikka on jo toteutettu, Thomson [24] suoritti samanlaisen tutkimuksen Uudessa-Seelannissa arvioidakseen, olisiko ajovalojen käyttö päivällä.vähentää moottoripyöräonnettomuuksia.Tulokset osoittivat, että ajovalojen käyttöä päiväsaikaan tulisi kannustaa Uudessa-Seelannissa, vaikka moottoripyöräilijöiden ei tarvitse sytyttää ajovaloja päiväsaikaan.Politiikka lisäisi moottoripyörien näkyvyyttä ja vähentäisi moottoripyöräonnettomuuksia.
Ajovalomodulaattorien tehokkuutta arvioitiin testaamalla osallistujien havaitsemisaikoja todellisissa ajotilanteissa [37].Tiedettiin, että moottoripyörien näkyvyys muiden autoilijoiden ja autoilijoiden keskuudessa lisääntyi, kun heidän lähivalot sytytettiin päiväsaikaan.Kun ajovalot sammutettiin, muiden autoilijoiden ja autonkuljettajien kokema mahdollinen ristiriita moottoripyöräilijän ajo-oikeuden kanssa oli suurempi verrattuna ajovalojen päälle.Tutkimuksen perusteella oli selvää, että kauko- ja lähivalojen kytkeminen päälle sekä ajovalojen modulointi sekä päivä- että yöaikaan paransivat merkittävästi moottoripyörän näkyvyyttä.Kahden DRL:n käyttö havaittiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa tehokkaimmaksi menetelmäksi lisätä moottoripyörien näkyvyyttä.Kuitenkin myös moottoripyöriin tavallisesti asennettavien ajovalojen, fluoresoivan vaipan ja yhden ajovalon vakiokäytön havaittiin lisäävän ajoneuvon näkyvyyttä.moottoripyöräilijä.Myös Brendicke et al. [38] tutki yleisten päiväajovalojen käytön vaikutuksia autoissa ja moottoripyörissä.He havaitsivat, että näkyvyys parani hieman, kun moottoripyörät käyttivät DRL:ää.
Jenness et al.:n tutkimuksessa [39] kerättiin osallistujien arvioita havaitusta ajoituksesta vasempaan käännökseen saapuvien ajoneuvojen reitin poikki ja tutkittiin "viimeistä turvallista hetkeä" alkaa kääntyä saapuvan moottoripyörän eteen.eteenpäin valaistushoidot.Kokeessa vastaajien huomio luokiteltiin kahteen eri visuaaliseen tehtävään ajoneuvon ulkopuolella.Oli näyttöä siitä, että lyhyiden turvamarginaalien esiintyminen väheni kokeellisten valaistuskäsittelyjen aikana.Yleisesti ottaen tulos osoitti lupaavan ja tehokkaan tavan vähentää "vasemmalle käännökselle polun poikki" tapahtuvia onnettomuuksia tehostamalla moottoripyörien etuvaloa päiväsaikaan.
High Fidelity -simuloidussa tilanteessa Smither ja Torrez [23] arvioivat sukupuolen, iän, ajoneuvojen DRL:n ja moottoripyörän valaistusolosuhteiden vaikutuksia ihmisen kykyyn havaita moottoripyörä.Tämä tutkimus johti arviointiinmoottoripyörännäkyvyysolosuhteet, ja lisäanalyysissä mainittiin, että DRL:illä varustettujen moottoripyörien ja ilman DRL:itä olevien moottoripyörien reaktioajassa oli merkittävä ero.Tämä tutkimus osoitti, että DRL:t olivat tehokkaita ja tarjosivat myös realistisia todisteita moottoripyörien DRL-arvojen täytäntöönpanon tukemisesta. On välttämätöntä, että moottoripyörä näkyy ympäristöstä.Varustamalla moottoripyörän DRL:illä sen havaitseminen on nopeampaa verrattuna niihin, joissa ei ole DRL:itä.
2. Moottoripyörän DRL:n vaikutus vaikutustekijöihin aikanaMoottoripyöräonnettomuudet
Australian Victoriassa tapahtuneiden moottoripyöräonnettomuuksien analyysin perusteella havaittiin, että erityyppisten onnettomuuksien välillä oli merkittäviä eroja [40].Hän havaitsi, että moottoripyörien näkyvyyden parantaminen voi vähentää moottoripyöräonnettomuuksia.Tiedot moottoripyöristä DRL, jotka osallistuivat useisiin ajoneuvo-onnettomuuksiin vuosina 1976-77, analysoitiin [18].Altistusotokseen verrattuna onnettomuuksien määrä väheni 50 %, kun ajovaloa käytettiin, mikä osoitti ajovalojen käytön hyödyllisyyttä.Törmäyksen riski väheni, kun ajovalaisimia käytettiin päiväsaikaan.Vuosille 1976-1981 ennustettu pariton suhde kuitenkin pieneni hieman;johti noin 5 prosentin laskuunmonikäyttöinen ajoneuvotörmäyksiä päiväsaikaan.Vuonna 1981 arvioitiin, että Yhdysvalloissa estettiin noin viisi kriittistä usean ajoneuvon kolaria, kun lakia ajovalojen käytöstä päiväsaikaan ei vielä pantu täytäntöön.Moottoripyörien törmäykset vähenivät noin 4,2–5,6 %, kun moottoripyörän päivävaloa käytettiin.
Mallit viitteellesi:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video viitteeksi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Uuden Etelä-Walesin (NSW) Australian poliisin toimittamien liikennetietolomakkeiden analyysin suorittivat Vaughan et al., [41].Kyselyä varten jokaisesta moottoripyörästä tarkastettiin ajovalojen käyttö tai puuttuminen.Chi-neliö-testillä mitatun 1104 moottoripyörän joukossa oli merkittävä ero ajovalojen käytössä ja 402 onnettomuuteen joutuneen moottoripyörän joukossa.Ehkäpä turvallisuustietoisemmat ihmiset aktivoivat ajovalot päivän aikana kuin ne, jotka eivät sitä tehneet.Satunnaisesti valitun ryhmän moottoripyöräilijöiden joukossa oli aikoinaan kolareihin joutuneita moottoripyöräilijöitä.Suhteellinen riski joutua kolariin on noin kolme kertaa suurempi, kun ajovaloja ei käytetä.Ajovalojen käyttö päiväsaikaan näyttää olevan vaikuttava ja tehokas tapa vähentää törmäysten määrää parantamalla moottoripyörän näkyvyyttä liikenteessä.
3. DRL-lakien vaikutus moottoripyöräonnettomuuksiin
Allen [42], joka tutki linja-autoyhtiön kolareita, oli ensimmäisten joukossa, joka suoritti tutkimuksen DRL:n tehokkuuden määrittämiseksi.Hänen havaintonsa osoitti, että DRL:n käytön pakollistaminen vähensi 40 prosentilla törmäystiheyttä miljoonaa mailia kohden päivänvalossa verrattuna täytäntöönpanoa edeltävään vuoteen.Päiväajovalolakien vaikutuksia joillakin alueilla Yhdysvalloissa tutkittiin [43].Yhdysvalloissa vuosina 1975–1983 laki, jonka mukaan moottoripyörien ajo- ja takavalot oli kytkettävä päälle koko ajan, pantiin täytäntöön 14 osavaltiossa.Lakien täytäntöönpano aloitettiin vuonna 1967, kun moottoripyörien käyttö lisääntyi dramaattisesti, mikä myös lisäsi moottoripyörien kolareiden määrää.Lain täytäntöönpano johtui myös lisääntyvistä todisteista ajo- ja takavalojen päiväkäytöstä, mikä parantaisimoottoripyörännäkyvyys vähentää siten onnettomuuksia.Zador [43] osavaltioissa, joissa lakeja noudatetaan, havaitsi myös merkittävän laskun päivä- ja yöonnettomuuksien suhteen.Lisäanalyysi osoitti, että moottoripyöräonnettomuuksien prosenttiosuus päiväsaikaan väheni 13 prosenttia osavaltioissa, joissa lakeja on pantu täytäntöön, verrattuna osavaltioihin, jotka eivät sitä tehneet.Koko tutkimuksen aikana oli noin 30 osavaltiota, jotka eivät noudattaneet moottoripyörien päiväajovaloja koskevia lakeja.Jos kaikki nämä osavaltiot panivat lait täytäntöön, arviolta 140 enemmän kuolettaviamoottoripyörätörmäykset olisi voitu välttää.
Törmäysarviointeja tehtiin Intiassa, Montanassa, Oregonissa ja Wisconsinissa, jotta voidaan arvioida moottoripyörien DRL:ien käyttöä koskevan sääntelyn tehokkuutta ennen lain täytäntöönpanoa ja sen jälkeen [33].Janoff ym., [33] eivät kuitenkaan pystyneet luomaan konkreettista datajoukkoa ja sallimaan päivä- ja yöaikaisten törmäysten standardin vuosivaihtelun, koska tutkimuksen kesto (ennen ja jälkeen täytäntöönpanon) oli vain 6-12 kuukautta. .Sekalaisen havainnon perusteella päiväonnettomuudet olivat vähemmän kuin yöonnettomuudet Oregonissa, Wisconsinissa ja Indianassa.Vertailun vuoksi päiväonnettomuuksien määrä kasvoi Montanassa.Siksi Janoff et ai.päätteli, että moottoripyörän näkyvyys lisääntyy kauko- ja lähivalojen käytön myötäajovalotkoska törmäysten määrä väheni.
Itävallan vuoden 1982 "hard-wiring"-lain raportoitiin vähentävän tehokkaasti moottoripyörien törmäyksiä päiväsaikaan [44].Bijleved [44] raportoi tutkimuksesta moottoripyörien DRL-arvojen vaikutuksesta Euroopan unionissa, joka keskittyi erityisesti Itävaltaan, kun laki otettiin käyttöön vasta vuonna 1982. Pohjois-Carolinassa tehdyssä tutkimuksessa Waller ja Griffin [45] havaitsivat että useiden ajoneuvojen törmäysten määrä päiväsaikaan väheni sen jälkeen, kun moottoripyörän ajovalolaki otettiin käyttöön.Lain vaikutusta Pohjois-Carolinassa arvioitiin arvioimalla törmäystietoja kuuden vuoden ajalta vuosina 1972–1976. Laki otettiin voimaan 1. syyskuuta 1973, jolloin moottoripyöräily oli vähentynyt saavutettuaan huippunsa kesäkuukausina. .Moottoripyörän törmäysprosenttia verrattiin kaikkien onnettomuuksien vastaavaan prosenttiosuuteen.Näiden moottoripyöriin liittyvien onnettomuuksien määrä väheni merkittävästi lain voimaantulon jälkeen.Vastaavaa vähentymistä ei havaittu kokonaisonnettomuuksissa.Tulosten perusteella pääteltiin, että moottoripyörän ajovalojen laki vaikutti positiiviseen vähentämiseen päivänvalossa useiden ajoneuvojen törmäyksissä.
Vaikutus pakollinenmoottoripyörän ajovalo käyttöä Singaporessa marraskuusta 1995 lähtien arvioi Yuan [46].Merkittäviä vaikutuksia ei ollut, kun kaikki kolarit huomioidaan.Kuitenkin, kun onnettomuudet luokiteltiin eri vakavuusasteisiin, sillä oli merkittävä vaikutus vakaviin loukkaantumistapauksiin ja kuolemaan johtaneisiin kolaritapauksiin, mutta ei lieviin kolaritapauksiin.Esitettiin, että kuolemaan johtaneiden ja vakavien onnettomuuksien valtava väheneminen lieviin kolariin verrattuna johtui päivävalojen käytöstä, mikä lisäsi tienkäyttäjien näkyvyyttä kolarissa, minkä ansiosta he pystyivät pitempään rikkoutumaan ja vähentämään törmäysnopeuksia [ 46].Oli ilmeistä, että kuolemaan johtaneiden törmäysten väheneminen oli aitoa näyttöä, sillä vuosittaisen keskiarvon noin 40:stä vain 24:ään tapahtui vuoden lainvalvonnan jälkeen.
Rosman ja Ryan tutkivat päiväaikaisia törmäyksiä Länsi-Australiassa erityisesti moottoripyörien näkyvyyden vuoksi vuosina 1989-1994.Australian Design Rule (ADR 19/01) oli voimassa vuodesta 1992 alkaen, jonka mukaan kaikki uudet moottoripyörät on valmistettava ajovaloilla, jotka syttyivät automaattisesti moottoripyörää käytettäessä.Harkittuja törmäystyyppejä oli neljä: pää vastaan, sivupyyhkäisy vastakkaiseen suuntaan, suora oikea ja epäsuora oikea kulma.Päivisin autojen ja moottoripyörien välisissä kolareissa havaittiin pientä laskua;se ei kuitenkaan ollut tilastollisesti merkitsevä.Tämä voi johtua uusien moottoripyörien pienestä otoskoosta koko tutkimusajan ja päivävalojen vapaaehtoisen käytön laajasta lisääntymisestä moottoripyöräilijöiden keskuudessa.
Attewell suoritti samanlaisen analyysin käyttämällä Australian Road Fatality Databasen NSW-tietoja vuosina 1992–1995 [48].Attewell ei tehnyt eroa näkyvyyteen liittyvien törmäysten ja muiden välillä, vaan vertaili vain yhden moottoripyörän ja ajoneuvon ja moottoripyörän välisten törmäysten lukumäärää, jotka aiheuttivat loukkaantumisen tai kuoleman moottoripyöräilijöille, jotka ajoittuivat ennen tai sen jälkeen. Suunnittelusääntö (ADR 19/01).Moottoripyörä-ajoneuvo-onnettomuuksien osuuden 2 prosentin lasku kaikissa eri vakavuustason törmäyksissä osoitti, että ADR:llä oli useita vaikutuksia.Vaikutus oli suurempi kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa;Tämä koski kuitenkin vain 16 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa ADR-kone oli mukana.On kulunut useita vuosia, että monet Yhdysvaltojen osavaltiot ovat saaneet voimaan lait, joiden mukaan moottoripyörässä on käytettävä ajovaloja päiväsaikaan.Kaliforniassa on otettu käyttöön laki, jonka mukaan kaikkien moottoripyörien on varmistettava, että ajovalot syttyvät säännöllisesti, kun moottori sytytetään vuodesta 1972 lähtien. Vain vuonna 1978 lain noudattaminen oli tehokasta.Ajovalojen lisääntyvän käytön vaikutuksia ennen Kalifornian lain voimaantuloa ja sen jälkeen tutkittiin [49].Kuolonuhrien pariton suhde määritettiin jokaiselle vuodelle 1976 - 1981. Mitään tärkeää mallia ei kuitenkaan löydetty, jonka Muller [49] toisessa tutkimuksessa arvioi moottoripyörien DRL-lainsäädäntöä Kaliforniassa, mikä olisi ollut lupaava päiväonnettomuuksien määrän minimoinnissa.Tuloksena havaittiin, että useiden ajoneuvojen onnettomuuksien määrä väheni hieman.Kaikkien autojen ja moottoripyörien valot tulee olla päällä päiväsaikaan Suomessa ja Ruotsissa.Rumar [50] suoritti DRL:n arviointitutkimuksen Ruotsissa.Hänen havaintonsa osoitti, että lähivalojen käyttö päiväsaikaan onnistuisi minimoimaan onnettomuuksien määrän.Useiden ajoneuvo-onnettomuuksien määrä väheni päiväsaikaan 32 % ja yöllä 4 %.Tämä tutkimus on vaikuttanut lainsäädäntömuutokseen Ruotsissa ja monissa muissa maissa.
Perustuen kahteen Malesiassa suoritettuun tutkimukseen, joissa analysoitiin alustavasti moottoripyörien DRL:iden lyhytaikaista vaikutusta, Radin Umar et al. [51] havaitsivat huomattavan laskun useissa moottoripyöräonnettomuuksissa.Lisäksi samoilla pilottialueilla analysoitiin näkyvyyteen liittyviä moottoripyörien onnettomuuksia [51].Radin-malli osoitti, että moottoripyörän DRL onnistui vähentämään moottoripyörien törmäyksiä noin 29%.
Mallit viitteellesi:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video viitteeksi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Keskustelu
Moottoripyöräilijät ovat alttiita onnettomuuksille.Suojauksen puutteen vuoksi moottoripyöräonnettomuudet aiheuttavat vakavia vammoja törmäyksen sattuessa.Lisäksi, koska monet uhrit ovat nuoria, nämä onnettomuudet aiheuttavat yleensä korkean kuolleisuuden ja korkeat sosiaalis-taloudelliset kustannukset vakavasti loukkaantuneille.Siksi onnettomuuksien määrän maltillinen lasku tuo merkittäviä etuja mahdollisille uhreille ja sosiaalis-taloudellista hyvinvointia yhteisölle.
Moottoripyörien useiden törmäysten suuri riski liittyy aina moottoripyörän vähäiseen näkyvyyteen.Siksi on erittäin tärkeää kommunikoida näkyvyyteen liittyvästä asiasta moottoripyöräilijöiden yhteisölle, jotta ajoneuvojen kuljettajat olisivat varuillaan saapuvien moottoripyörien suhteen.Moottoripyörän ajovalojen kytkeminen päälle takaa, että se erottuu taustasta, vaikka valotaso onkin alhainen.Tämä parantaa havaitsemismahdollisuutta, joka riippuu visuaalisen järjestelmän ominaisuuksista, ja pysyy toimivana näkyvyyden apuvälineenä pitkällä aikavälillä.Teoreettisesti DRL on tila, joka kompensoi sekä alhaista odotusarvoa että alhaista tavoitearvoa.DRL:t tarjoavat käytännössä vahvan eron, jota ne nähdään taustaa vasten.
Tässä katsauksessa esitetään yhteenveto siitä, että moottoripyörien DRL:t vähentävät tehokkaasti moottoripyöräonnettomuuksia.Siitä huolimatta sekä kehitysmaissa että kehittyneissä maissa vastustetaan edelleen moottoripyörien DRL:n käyttöönottoa, vaikka ne ovat osoittautuneet tehokkaaksi.Tämä katsaus osoittaa myös, että moottoripyörien DRL:t eivät vain lisää moottoripyörien näkyvyyttä, vaan vaikuttavat myös myönteisesti muiden kuljettajien vasteaikaan.Siksi Itävallassa, Saksassa, Belgiassa, Ranskassa, Portugalissa ja useissa muissa maissa moottoripyörien valot on kytkettävä päälle päiväsaikaan.Muiden tienkäyttäjien näkyvyyden lisäämiseen liittyvien myönteisten vaikutusten vuoksi DRL on tehty pakolliseksi myös autoilijoille joissakin maissa.Tämä arvostelu on kokoelma tällä hetkellä saatavilla olevia todisteita siitä, että moottoripyörän DRL voi estää moottoripyörän törmäyksiä.Luotettava arvio moottoripyörien DRL:n tehokkuudesta auttaa liikenneturvallisuustutkimuksessa, erityisesti kustannusten toteutettavuuden osalta DRL-lainsäädännön ja täytäntöönpanon edellyttämisessä maissa, joissa moottoripyöräkuolemien määrä on korkea.Tässä asiakirjassa todettiin, että moottoripyörien DRL:t onnistuvat vähentämään törmäysriskiä noin 4-20 %.Katsaus tukee myös ajatusta, että moottoripyörien DRL:itä on edistettävä aktiivisesti maailmanlaajuisesti, jotta parannetaan niiden kuljettajien turvallisuutta.
Eturistiriita: Ei ilmoitettu.
Viitteet
1. Lin MR, Kraus JF.Katsaus moottoripyörävammojen riskitekijöihin ja malleihin.Accid Anal Ed.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Moottoripyöräilijän havainnon vasteaika pysäköinnin näköetäisyyden tilanteissa.Turvallisuustiede.2012;50(3):371–7.[Google tutkija]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Suuritehoisten moottoripyörien riskit nuorempien aikuisten keskuudessa.Am J kansanterveys.2013;103(3):568–71.[PMC:n ilmainen artikkeli] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Moottoripyöräilijän jarrutuskyky pysähdysmatkatilanteissa.Journal of Transportation Engineering.2013;139(7):660–6.[Google tutkija]
5. National Highway Traffic Safety Administration.Liikenneturvallisuustietoa 2009: kokoelma moottoriajoneuvojen kolaritiedoista kuolemantapausanalyysijärjestelmästä ja yleisarviojärjestelmästä.Varhainen painos.Washington, DC: Yhdysvaltain liikenneministeriö, National Highway Traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: National Center for Statistics and Analysis, Yhdysvaltain liikenneministeriö;2011. 20590 s. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Moottoriajoneuvojen kolarissa sattuneiden tapaturmien määrät matkustustavan mukaan, Yhdysvallat: altistumiseen perustuvien menetelmien avulla erojen kvantifiointi.Olen J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Kirjallisuuskatsaus moottoripyörien törmäyksistä: Loppuraportti.Oxfordin yliopisto: Transport Studies Unit;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Traffic Safety Facts 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Liikennetilastot: Moottoripyörätieonnettomuudet.Iso-Britannia: Department for Transport;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et ai.Onnettomuuteen liittyvät riskikäyttäytymiset, jotka liittyvät moottoripyörän käytön motiiveihin Iranissa: maassa, jossa kuolee paljon liikenteessä.Traffic Inj Ed.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Tieliikennevammat Iranissa: liikennepoliisin toteuttamien toimenpiteiden rooli.Traffic Inj Ed.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Kypärän käyttökäyttäytymiseen vaikuttavat tekijät Yazdissa, Iranissa työskentelevien moottoripyöräilijöiden keskuudessa suunnitellun käyttäytymisen teorian perusteella.Vahinko.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Moottoripyöräkuolemat Malesiassa.IATSS-tutkimus.2012;36(1):30–9.[Google tutkija]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Liikenteen ja tietekijöiden vaikutukset moottoripyöräilyn turvallisuuskäsitykseen.ICE-Transportin julkaisu.2012;166(5):289–93.[Google tutkija]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Lasten kuljetukseen liittyvät vammat Teheranissa: vammojen ehkäisykäytäntöjen täytäntöönpanon tarve.Vahinko.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Liikenteeseen liittyvät tapaturmien ehkäisytoimet pienituloisille maille.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Kuolemaan johtaneet kahden ajoneuvon moottoripyöräkolarit.Yhdysvaltain liikenneministeriö, National Highway Traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Moottoripyöräonnettomuuden syytekijät ja vastatoimien tunnistaminen: Liite.Voi.2. .Hallinto;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motorcycle Safety.TRB-kuljetus New Millennium Paper -sarjassa, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Moottoripyörän ajo-oikeusonnettomuudet – kirjallisuuskatsaus.Accid Anal Ed.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Moottoripyörän näkyvyys tarkistettu.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google tutkija]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Tekniikkojen kehittäminen ja testaus moottoripyörien ja moottoripyöränkuljettajien näkyvyyden lisäämiseksi.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Moottoripyörän näkyvyys: iän ja päiväajovalojen vaikutukset.Hum tekijät.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Moottoripyörän etuosan näkyvyyden rooli tieliikenneonnettomuuksissa.Onnettomuusanalyysi ja ennaltaehkäisy.1980;12(3):165–78.[Google tutkija]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Moottoripyörän näkyvyys: vaikuttavien tekijöiden arviointi ja synteesi.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google tutkija]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Näytti-mutta-ei-näkenyt-virheitä liikenteessä.Accid Anal Ed.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Näkö, näkyvyys ja havainto ajaessa.Havainto.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Harjoittelu voi pahentaa ongelmaa.julkaisussa Proceedings of the 70 th Annual Royal Society for the Prevention of Accidents.Tieturvallisuuskongressi;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Analyysi "näytti, mutta ei nähnyt" onnettomuuksista, joissa oli mukana pysäköityjä poliisiajoneuvoja.Ergonomia.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Nyt näet minut, nyt et.IPWEA NSW Division Annual Conference -julkaisussa.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Moottoripyöräilijöiden nopeus ja "näytti, mutta ei nähnyt" -onnettomuudet.Accid Anal Ed.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Joidenkin päivänvalomoottoripyörien näkyvyyshoitojen vertailu.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Päiväaikaisten moottoripyörien ajovalolakien vaikutus moottoripyöräonnettomuuksiin.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Moottoripyörien näkyvyys ja liikenneonnettomuudet.Onnettomuusanalyysi ja ennaltaehkäisy.1979;11(3):209–24.[Google tutkija]
35. Donne GL.Moottoripyörän näkyvyyden tutkimus ja toteutus.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Apuvälineiden arviointi moottoripyörien päiväsaikaan.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Moottoripyörän/moottoripyöräilijän näkyvyyden parantamisen vaikutus kuljettajan käyttäytymiseen.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google tutkija]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et ai.Moottoripyörän näkyvyys ja lisäetuvalon vaikutus.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Menetelmä törmäysonnettomuuksien analysoimiseksi: testattu viktoriaanisissa liikenneonnettomuuksissa vuosina 1961 ja 1962. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Moottoripyöräonnettomuudet: Tason kaksi tutkimus.Liikenneonnettomuuksien tutkimusyksikkö, NSW:n moottoriliikenteen laitos.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Visio ja maantieturvallisuus.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Moottoripyörien ajovalojen käyttöä koskevat lait ja kuolemaan johtaneet moottoripyöräonnettomuudet Yhdysvalloissa 1975-83.Am J kansanterveys.1985;75(5):543–6.[PMC:n ilmainen artikkeli] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Moottoripyörien päiväajovalojen tehokkuus Euroopan unionissa.Australian tietutkimus.1997:7–14.[Google tutkija]
45. Waller PF, Griffin LI.Moottoripyörän valojen lain vaikutus.American Association for Automotive Medicine -järjestön 21. vuosikonferenssissa.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Moottoripyöriä koskevan "ajovalon" lainsäädännön tehokkuus Singaporessa.Accid Anal Ed.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.ADR 19/01:n vaikutus moottoripyörä-auto-onnettomuuksiin päiväsaikaan.Länsi-Australian yliopisto;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Moottoripyörien päiväajovalojen tieturvallisuusarviointi.INSTAT Australia.Ilmoita liittovaltion tieturvallisuusvirastolle;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Ajovalojen käyttö päiväsaikaan ja moottoripyöräilijöiden kuolemat.Onnettomuusanalyysi ja ennaltaehkäisy.1984;16(1):1–18.[Google tutkija]
50. Rumar K. Päiväajovalot Ruotsissa - esitutkimuksia ja kokemuksia.Autoinsinöörien yhdistys.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Näkyvyyteen liittyvien moottoripyöräonnettomuuksien mallinnus Serembanissa ja Shah Alamissa, Malesiassa.Accid Anal Ed.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Mallit viitteellesi:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video viitteeksi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Artikkelit Bulletin ofHätä& Traumat tarjotaan täällä Shirazin yliopiston traumatutkimuskeskuksen ansiostalääketiede