Étude sur les feux d'avertissement d'urgence des véhicules au Texas
Étude sur les feux d'avertissement d'urgence des véhicules au Texas
De nombreux États à travers le pays ont mené des enquêtes similaires sur les feux de secours des véhicules dans des conditions spécifiques, l'Illinois, au Texas, étant l'un d'entre eux. Grâce aux résultats de ces études, des politiques ont souvent été mises en œuvre afin d'assurer la sécurité des premiers intervenants et du public sur les routes et de mieux gérer les conditions de circulation, que ce soit sur les lieux d'un accident ou lors de situations quotidiennes courantes. Beaucoup de temps et d'intérêt ont été consacrés à divers types d'études menées par les DOT en Floride, en Indiana, en Arizona et en Californie, pour n'en nommer que quelques-uns, afin d'améliorervoyant d'avertissement du véhiculet politiques et procédures visant avant tout à sauver des vies.
Le TxDOT, le ministère des Transports du Texas et le TTI, le Texas Transportation Institute, ont uni leurs efforts et mené des recherches pour examiner, évaluer et recommander une politique cohérente en matière de feux d'avertissement de véhicules pour les départements de l'État. L'étude approfondie comprend un examen de divers aspects des facteurs humains et du comportement des conducteurs, mais pour les besoins de cet article, seule une partie des informations sera utilisée. L'accent sera mis sur les réponses de conduite de l'automobiliste aux différentes configurations et couleurs des feux d'avertissement.
L’efficacité des voyants orange est confirmée.
Le rapport du Texas réaffirme que les feux d'avertissement ont 2 fonctions principales : attirer l'attention des conducteurs et des piétons et fournir des informations efficaces et claires au conducteur, afin qu'il fasse le choix nécessaire et approprié lorsqu'il traverse une zone d'accident ou une route lente. -zone vers le bas.
Les conclusions de l'étude texane indiquent que « des intensités de flash plus élevées produisent une visibilité accrue », mais SEULEMENT jusqu'à un certain point. Si les lumières sont trop intenses, elles aveuglent temporairement les conducteurs en cas de contact étroit. Ce qui a également été découvert, c'est que la durée extrêmement courte des feux stroboscopiques extrêmement lumineux entravait la capacité de certains conducteurs à estimer la distance et les mouvements vers les feux clignotants. Une autre conclusion intéressante de l’étude n’est pas exactement ce que l’étude de l’Illinois a montré. Deux conditions étaient présentées : une fermeture de voie stationnaire à court terme par rapport à une opération en mouvement continu. Au Texas, le résultat a été qu'une barre lumineuse orange en mouvement fonctionnait mieux pour signaler les conducteurs que lorsqu'elle était en position stationnaire. Bien que les deux études aient montré l'utilisation très positive debarres jaunes de conseiller en circulationpour orienter le comportement de conduite des automobilistes.
209 conducteurs ont été interrogés à Fort. Worth et Houston pour déterminer comment les automobilistes « perçoivent » une couleur ou une combinaison de couleurs spécifique. Lorsqu'il est affiché individuellement, le JAUNE suscite le moindre degré d'avertissement pour l'automobiliste qui s'approche. Lorsque le JAUNE était combiné avec le BLEU ou le ROUGE, respectivement, le degré de danger augmentait dans l'esprit du conducteur. Les automobilistes « ont ressenti » le niveau d'avertissement le plus élevé lorsque les trois couleurs étaient affichées simultanément. Comme décrit dans l'étude de l'Illinois, la perception culturelle des couleurs joue un rôle important lorsque les DOT tentent de transmettre des informations aux automobilistes venant en sens inverse.
Des chercheurs du Texas ont contacté par téléphone les départements des transports des 50 États pour savoir quelles politiques de feux d'avertissement étaient en place dans chaque État. Sans surprise, tous les États ont déclaré que le JAUNE était utilisé sur les véhicules de leur flotte. En plus du JAUNE pour l'avertissement, 7 États ont utilisé le BLEU, 5 ont utilisé le ROUGE et 5 ont utilisé le BLANC en conjonction avec le JAUNE. Il n'y a pas eu d'études comparatives pour déterminer quelles combinaisons de couleurs étaient les plus efficaces, mais il a été conclu que la plupart des DOT considéraient leurs pratiques actuelles en matière d'éclairage d'avertissement des véhicules comme adéquates. Mais les pratiques sont-elles adéquates ? Les services de police comprennent-ils vraiment que PLUS n’est pas MIEUX ? Comprennent-ils pleinement comment l’utilisation de lumières colorées peut affecter négativement les automobilistes ?
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