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Formation sur les limitations des sirènes

SirèneFormation sur les limites

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Surestimer la portée efficace d'unsirèneest une cause fréquente d’accidents d’appareils d’incendie.

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Des études ont montré que la portée efficace d'unsirèneà une intersection à 90 degrés est souvent inférieure à 80 pieds. Cette portée efficace peut être moindre, en fonction de la conception de l'intersection et des propriétés d'insonorisation d'un véhicule qui s'approche.

Alors quesirèneLes limitations fonctionnelles sont une cause fréquente d'accidents de véhicules d'urgence aux intersections, mais peu de programmes de cours pour conducteurs de véhicules d'urgence (EVOC) abordent le sujet. Le but de cet article est de fournir des idées de formation qui aideront à démontrer la portée efficace limitée d'unsirène.

1 Un sonomètre classe 2. (Photos de l'auteur.)

Aperçu

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Un véhicule circulant sur une route aura une quantité importante de bruit à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Ce bruit est appelé « bruit ambiant ». Le bruit ambiant dépendra de plusieurs facteurs, notamment le bruit du moteur, de la radio, du système CVC et du frottement des pneus roulant sur la chaussée. Le bruit ambiant à l’intérieur d’un véhicule de tourisme roulant à 45 miles par heure (mph) est généralement d’environ 65 décibels (dB).

Pour unsirènepour être efficacement entendu par un conducteur civil, il doit pénétrer dans la carrosserie du véhicule et devenir plus fort que le bruit ambiant. Des études ont montré que lesirènele niveau doit s'élever d'environ 10 dB au-dessus du bruit ambiant pour briser efficacement la concentration du conducteur. Si le bruit ambiant à l'intérieur du véhicule civil est de 65 dB, la sirène doit monter à 75 dB.

La structure d’un véhicule moderne est conçue pour empêcher le bruit d’entrer. En moyenne, un véhicule moderne empêchera environ 30 à 40 décibels de bruit de pénétrer dans l’habitacle du véhicule. C’est ce qu’on appelle la « perte d’insertion ». Si un conducteur civil a besoin de 75 décibels desirènebruit pour réagir, lesirènedoit arriver à l'extérieur de la fenêtre du conducteur à environ 110 décibels, en supposant une perte d'insertion moyenne de 35 dB.

2 Un calibrateur de sonomètre.

Le problème

La plupartsirènessont évalués à environ 124 dB lorsqu'ils sont mesurés à 10 pieds devant lesirène. À mesure que la distance par rapport à la sirène double, la pression sonore de la sirène diminuera d'environ 6 dB. Ce concept est connu sous le nom de « loi du carré inverse ».

Il est important de comprendre que cette baisse du niveau de pression acoustique de 6 dB suppose que la distance mesurée se situe directement devant lesirène. Lorsque les mesures de pression acoustique sont prises à un angle de 90 degrés par rapport ausirène, la baisse de 6 dB peut être plus importante. Des études ont montré que la réduction du niveau de pression acoustique à une intersection à 90 degrés pourrait atteindre 11 dB. Il s’agit d’un point pédagogique important, car les accidents aux intersections se produisent lorsque les pompiers et le véhicule civil se rapprochent à un angle de 90 degrés.

3 Le réglage dBA/dBC sur un sonomètre.

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Il est également important de noter qu’il peut arriver que le volume de la sirène ne baisse pas de 6 dB à chaque fois que la distance par rapport à la sirène est doublée. Ceci est généralement observé dans les environnements urbains où la sirène se reflète sur les bâtiments, l'asphalte et d'autres surfaces artificielles. Dans ces cas-là, la sirène ne perd peut-être pas autant de volume, mais la réflectivité de la sirène rend difficile la détermination d'où elle vient. Il y aura également des moments où la sirène chutera de plus de 6 dB à chaque fois que la distance de la sirène sera doublée en raison de la directivité du haut-parleur de la sirène et des obstacles sur le trajet du son.

Le bruit ambiant, la perte d'insertion et la loi du carré inverse expliquent la portée efficace limitée d'une sirène. La physique du son réduira le volume de la sirène à mesure que la distance par rapport à la sirène augmente. Avec les véhicules modernes d'aujourd'hui, la portée effective de la sirène à une intersection à 90 degrés ne dépasse souvent pas 80 pieds.

La réalité

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Supposons qu'un conducteur civil ait besoin d'un bruit de sirène de 110 dB à l'extérieur de la fenêtre du conducteur pour entendre efficacement une sirène. En utilisant la loi du carré inverse, le niveau de pression acoustique de la sirène descendra en dessous de 110 dB à environ 80 pieds.

4 Le réglage de la gamme haute/basse sur un sonomètre.

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Si un véhicule civil roule à 45 mph, il faudra au conducteur environ 195 pieds pour percevoir, réagir et déraper jusqu'à s'arrêter sur une route sèche.une fois que le conducteur entend une sirène. Si le conducteur entend la sirène à 80 pieds d'une intersection et qu'il lui faut 200 pieds pour s'arrêter, le conducteur n'aura pas le temps de céder le passage si l'appareil d'incendie se retire dans l'intersection. Ce concept explique la nécessité d'arrêts complets aux intersections à emprise négative.

De nombreux étudiants demanderont : « Pourquoi ne pas augmenter le volume de la sirène ? » La raison pour laquelle les sirènes ne peuvent pas être rendues plus fortes est qu'une sirène plus forte pourrait entraîner des problèmes d'audition pour les pompiers et perturber le public environnant à un niveau inacceptable. Pour ces raisons, le volume d'une sirène de véhicule d'urgence doit être limité.

Formation pratique

Il est important que les instructeurs EVOC dispensent une formation pratique pour renforcer le concept des limitations des sirènes. Cette formation peut être réalisée à l'aide d'un sonomètre, d'un trépied et d'une sirène de véhicule d'urgence.

Sonomètre:Un sonomètre peut être acheté à peu de frais dans un magasin de fournitures de sécurité. Il existe différents types de sonomètres, et chaque type varie en prix. Un compteur de classe 1 est plus précis, mais un compteur de classe 2 suffira comme outil de formation (photo 1).
Calibrateur de sonomètre :Il est important de calibrer le sonomètre avant chaque séance d’entraînement à l’aide d’un calibrateur de niveau sonore. Même si un calibrateur peut être coûteux, il garantira la précision des mesures du niveau sonore (photo 2).
Trépied:La plupart des sonomètres peuvent être fixés sur un trépied d’appareil photo. Un trépied permettra à un étudiant de régler le sonomètre à un point fixe et de se retirer dans un endroit sûr pendant la mesure de la sirène. Ne vous placez pas dans le champ sonore de la sirène pour effectuer les mesures. Protégez votre audition.
Sécurité:N'oubliez pas de vous assurer que chaque élève porte une protection auditive appropriée. N'oubliez pas non plus de vous assurer que tout le monde se tient DERRIÈRE le haut-parleur de la sirène lorsque la sirène est testée. Les élèves doivent marcher jusqu'à la marche arrière de l'appareil pour les protéger du bruit excessif. Ne restez pas devant la sirène !

Paramètres du sonomètre

dBA contre dBC :Les sonomètres ont souvent deux réglages de décibels : dBA et dBC. Le paramètre dBA ou dBC déterminera la manière dont le compteur filtre les fréquences sonores. Lorsque vous effectuez des exercices d'entraînement, utilisez le réglage dBA car il simule plus précisément la façon dont l'oreille humaine entendra le son (photo 3).
Haut/bas :Un autre réglage courant sur un sonomètre est le réglage « haut/bas ». Le réglage « haut/bas » est basé sur le volume du son mesuré. Lorsque le compteur est plus proche de la sirène, utilisez le réglage « élevé ». Au fur et à mesure que le compteur s'éloigne de la sirène, réglez le compteur sur le réglage « bas ». Reportez-vous aux instructions du fabricant pour déterminer la plage haute/basse appropriée pour votre compteur (photo 4).
Paramètre « Max » :Les sirènes « balayent » de haut en bas, ce qui entraînera un changement constant de la lecture en décibels sur l'écran d'affichage. Le réglage « max » conservera la lecture de la sirène la plus forte pendant le test. Cela facilite l’enregistrement des données. Dans la vraie vie, le niveau de pression acoustique d’une sirène n’atteindra cette lecture maximale que de temps en temps, en fonction de la façon dont la sirène monte et descend. Assurez-vous que les élèves comprennent que la lecture « max » constitue le meilleur scénario pour l'opérateur de l'appareil d'incendie (photo 5).
Rapide/lent :Ce paramètre déterminera la rapidité avec laquelle le sonomètre échantillonne le son. En raison de la montée et de la descente rapides de la sirène, le compteur doit être en mode « Rapide » lors de l'échantillonnage d'une sirène (photo 6).

6 Le réglage de réponse rapide/lente sur un sonomètre.

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Essai

Pour effectuer le test de la sirène, trouvez une zone dégagée d'environ 300 pieds de long. J'utilise couramment des parkings ou des routes peu fréquentées qui peuvent être facilement fermées. Placez l'appareil perpendiculairement à la chaussée et mesurez 10 pieds directement devant la sirène. Ce sera la marque « 0 ». À partir de la note « 0 », les élèves peuvent examiner plusieurs scénarios.

Approche 0 degré :Une approche à 0 degré mesure le son directement devant la sirène. Cela simulera un véhicule civil circulant devant un appareil de pompiers sur la même route. Pour mesurer l'approche 0 degré, effectuez les mesures directement devant la sirène. Des mesures doivent être prises tous les 10 pieds pour démontrer comment le niveau de pression acoustique diminue à mesure que la distance de la sirène augmente (photo 7).
Approche à 90 degrés :Une approche à 90 degrés mesure le son le long d’une rue transversale simulée. Ce scénario montre le volume de la sirène pour un véhicule s'approchant de l'appareil d'incendie à une intersection. Pour mesurer l'approche à 90 degrés, prenez des mesures à gauche ou à droite de la sirène. Des mesures doivent être prises tous les 10 pieds pour démontrer comment le niveau de pression acoustique diminue à mesure que la distance de la sirène augmente (photo 8).
Champ sonore de la sirène :La mesure du champ sonore fournira une image de la façon dont la sirène se projette depuis l'appareil d'incendie. Les mesures sont prises dans une grille à intervalles de 10 pieds. Cela permet aux élèves de tracer le champ sonore et de créer une image visuelle de la projection de la sirène.
Intersections réelles :Si les pompiers peuvent contrôler la circulation en toute sécurité, des relevés de pression acoustique peuvent être effectués à une intersection réelle. Cela permet aux étudiants de voir comment la sirène est bloquée ou réfléchie par les bâtiments, les arbres et autres objets sur le chemin de la sirène.

7 Mesure du niveau de pression sonore de la sirène à l'approche 0 degré. Les mesures sont prises tous les 10 pieds jusqu'à 300 pieds. Ce scénario illustre l'approche d'un appareil de lutte contre l'incendie par l'arrière d'un véhicule civil.

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Une fois les emplacements de mesure sonore repérés, fixez le sonomètre au trépied. Le trépied doit être réglé à environ 3,5 pieds, car il s'agit d'une hauteur courante pour l'oreille d'un conducteur.

Après vous être assuré que chaque participant porte une protection auditive et se tient derrière la sirène, demandez à un membre d'activer la sirène. Un seul cycle de montée et de descente suffira. Lorsque la sirène s'éteint, les élèves doivent examiner la lecture en décibels sur le sonomètre et enregistrer la lecture. Répétez ce processus à chaque marque de mesure.

La plupart des appareils de lutte contre l'incendie sont équipés d'une sirène mécanique, d'une sirène électronique et de klaxons pneumatiques. Une question fréquemment posée par les étudiants est : « Quelle sirène est la meilleure ? » Testez chaque système de sirène individuellement, puis testez-les tous en même temps. Il est plus que probable que chacun des systèmes de sirènes soit similaire.

N'oubliez pas que la plupart des sirènes devront arriver à la vitre côté conducteur du véhicule civil à environ 110 dBA pour pénétrer efficacement dans le véhicule et avertir le conducteur. À quel moment le système de sirène descend-il en dessous de 110 dBA ? À quelle distance du dispositif d'incendie cela se produit-il ? Un véhicule civil serait-il capable de percevoir, de réagir et de s'arrêter en dérapage à partir de ce point ?

L'attacher ensemble

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Après avoir démontré la portée efficace limitée d’une sirène, il est important de corréler ces nouvelles informations avec la sécurité de l’appareil. Si la portée effective d'une sirène est de 80 pieds, quel est le rapport avec la distance d'arrêt d'un véhicule civil ? Un civil pourra-t-il s'arrêter à temps si le conducteur n'entend la sirène que lorsqu'il se trouve à 80 pieds de l'appareil de pompiers ?

Après avoir déterminé où le niveau de pression sonore de la sirène descend en dessous de 110 dBA, marquez l'endroit avec des cônes de signalisation. Ensuite, demandez à quelqu'un de se diriger vers les cônes à environ 45 mph. Lorsqu'il atteint les cônes de signalisation, demandez au conducteur d'appuyer sur les freins et de s'arrêter en dérapage.

Où le véhicule a-t-il arrêté de déraper ? Est-ce que l'appareil d'incendie a été dépassé ? Que se serait-il passé si les pompiers s'étaient retirés devant la voiture ou ne s'étaient pas complètement arrêtés au feu rouge ou au panneau d'arrêt ? Fournir ce type de référence visuelle aux conducteurs de véhicules d’urgence n’a pas de prix.

8 Mesure du niveau de pression acoustique dusirènesur l’approche à 90 degrés. Les mesures sont prises tous les 10 pieds jusqu'à 300 pieds. Ce scénario illustre une intersection à 90 degrés.

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Bien que la portée efficace limitée d’une sirène soit une cause fréquente d’accidents aux intersections d’appareils d’incendie, peu de programmes EVOC abordent le sujet. Il est important que cette question soit incluse dans tous les programmes EVOC, à la fois sous forme de discussion en classe et de démonstration pratique. Fournir aux opérateurs d'engins d'incendie une démonstration réelle de l'efficacitésirèneL'autonomie est une facette précieuse de tout programme de formation des conducteurs.

Note de l'auteur : Dans le numéro de février 2017 deIngénierie incendie, un article détaillé a été écrit sursirènelimites. Cet article est conçu pour s'appuyer sur les leçons apprises dans leIngénierie incendiearticle et fournir des idées de formation pour les instructeurs EVOC.

J'encourage également les lecteurs à visionner la diffusion Web gratuite sponsorisée parAppareils d'incendie et équipement d'urgenceappelé "SirèneLimitations and Intersection Crashes », qui traite en profondeur des limitations des sirènes.

CHRIS DALYest un vétéran de la police depuis 19 ans, servant actuellement comme superviseur de patrouille à West Chester, en Pennsylvanie. Il est un reconstructeur d'accidents accrédité et un enquêteur principal de l'équipe d'assistance en cas d'accident grave du comté de Chester (PA). En plus de ses fonctions policières, il a servi pendant 26 ans comme pompier de carrière et pompier volontaire, occupant de nombreux postes, dont celui de chef adjoint. Il est membre du comité consultatif de rédaction deAppareils d'incendie et équipement d'urgence. Daly a également développé un programme de formation des conducteurs de véhicules d'urgence appelé « Drive to Survive », qui a été présenté à plus de 15 000 pompiers et policiers dans plus de 380 agences de services d'urgence à travers les États-Unis.

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