Warskôgingssinjalen foar plysjeauto's - In ynnovative oanpak foar feiligens fan offisieren
Warskôgingssinjalen foar plysjeauto's - In ynnovative oanpak foar feiligens fan offisieren
D'r is de lêste jierren nochal in soad diskusje west oer it ferbetterjen fan de feiligens fan plysjeauto's, sawol by it operearjen as by it stopjen of rinnen, en it ferleegjen fan it risiko op relatearre ferwûnings en skea oan eigendom.Krúspunten binne faak in fokus fan dizze diskusje, troch guon beskôge as de primêre gefaarsônes foar auto's foar wet hanthavenjen (en, yndie, lokaasjes mei hege risiko foar de measte auto's).It goede nijs is dat stappen wurde nommen om dizze risiko's te ferminderjen.Op bestjoerlik nivo binne der bepaalde beliedslinen en prosedueres dy't ynsteld wurde kinne.Bygelyks, in belied dat gewoan fereasket dat needauto's folslein stopje by reade ljochten wylst se reagearje en allinich trochgean as de offisier fisuele befêstiging hat dat de krusing dúdlik is, kin crashes op krusingen ferminderje.Oare belied kinne op elk momint in harkbere sirene fereaskje dat it auto yn beweging is mei har warskôgingsljochten aktyf om oare auto's te warskôgjen om plak te meitsjen.Oan 'e kant fan' e warskôgingssysteemproduksje wurdt LED-technology ûntwikkele yn in ungewoane tempo, fan 'e diodefabrikanten dy't effisjinter en helderdere dielen meitsje, oant de fabrikanten fan warskôgingsljochten dy't superieure reflector- en optyske ûntwerpen meitsje.It resultaat is ljochtbalkefoarmen, patroanen en yntensiteiten dy't de yndustry noch noait earder sjoen hat.Fabrikanten fan plysjeauto's en upfitters binne ek belutsen by de feiligens ynspanningen, strategysk pleatsen fan warskôgingsljochten yn krityske posysjes op it auto.Wylst ekstra romte foar ferbettering bestiet om wirklik de soargen oer krusing folslein te ferdwinen, is it wichtich om te notearjen dat hjoeddeistige technology en prosedueres de middels leverje om krusingen ridlik feiliger te meitsjen foar plysjeauto's en de oare auto's dy't se op 'e dyk tsjinkomme.
Neffens luitenant Joseph Phelps fan 'e Rocky Hill, Connecticut, Police Department (RHPD) tidens in typyske acht oeren shift, kin de tiid bestege oan it reagearjen op needgefallen en troch krusingen mei ljochten en sirenes aktyf mar in fraksje wêze fan 'e totale skifttiid .Hy skatte bygelyks dat it sawat fiif sekonden duorret fanôf it momint dat in bestjoerder de gefaarlike sône fan it krúspunt ynkomt oant it momint dat hy of sy bestiet.Yn Rocky Hill, in foarstêd fan 14 kante kilometer fan Hartford, Connecticut, binne d'r sawat fiif gruttere krusingen binnen in typysk patroldistrikt.Dit betsjut dat in plysjeman syn of har auto yn 'e gefaarlike sône sil hawwe foar in totaal fan sawat 25 sekonden op in gemiddelde oprop - minder as de antwurdrûte net allegear trochgiet.In patrolauto yn dizze mienskip reagearret oer it generaal op twa of trije needoproppen (“hot”) per shift.It fermannichfâldigjen fan dizze sifers jout RHPD it ûngefear idee fan hoefolle tiid elke offisier besteget troch krusingen tidens elke ferskowing.Yn dit gefal is it sawat 1 minút en 15 sekonden per skift - mei oare wurden, yn twa-tsjienden fan ien persint fan 'e skift is in patrolauto binnen dizze gefaarsône.1
Accident Scene Risiko's
D'r is lykwols in oare gefaarsône dy't omtinken krijt.It is de tiid dat it auto trochbringt yn it ferkear stoppe mei syn warskôgingsljochten aktyf.De gefaren en risiko's yn dit gebiet lykje te groeien, benammen nachts.Bygelyks, figuer 1 is nommen út highway kamera video byldmateriaal út Indiana, op 5. Febrewaris 2017. De foto lit sjen in ynsidint op I-65 yn Indianapolis dat omfiemet in tsjinst auto op it skouder, in brân rêding apparaat yn lane 3, en in plysjeauto dy't rydbaan 2 blokkearret. Sûnder te witten wat it ynsidint is, lykje de needauto's it ferkear te blokkearjen, wylst it ynsidintplak feilich hâlden wurdt.De needljochten binne allegear aktyf, warskôgje automobilisten foar it gefaar - d'r is miskien gjin ekstra proseduere dy't kin wurde ynsteld dy't de risiko's fan in botsing kin ferminderje.Dochs, sekonden letter, wurdt de plysjeauto rekke troch in beheinde bestjoerder (figuer 2).
figuer 1
figuer 2
Wylst it ûngelok yn figuer 2 it gefolch is fan beheinde riden, koe it maklik wurde feroarsake troch ôfliede riden, in groeiende tastân yn dizze leeftyd fan mobile apparaten en tekstberjochten.Neist dy risiko's, lykwols, koe de foarútstribjende warskôgingsljochttechnology wirklik bydrage oan de tanimming fan botsingen fan achteren mei plysjeauto's nachts?Histoarysk is it leauwe west dat mear ljochten, verblinding en yntinsiteit in better fisueel warskôgingssinjaal makken, wat it foarkommen fan botsingen fan efterkant soe ferminderje.
Om werom te gean nei Rocky Hill, Connecticut, duorret de gemiddelde ferkearsstop yn dy mienskip 16 minuten, en in offisier kin fjouwer of fiif stops útfiere tidens in gemiddelde ferskowing.As tafoege oan 'e 37 minuten dy't in RHPD-offisier typysk trochbringt by ûngelokssênes per skift, komt dizze kear op in berch of yn in gefaarsône op 'e dyk twa oeren of 24 prosint fan' e totale acht oeren - folle mear tiid dan ofsieren besteegje oan krusingen .2 Dizze tiid hâldt gjin rekken mei konstruksje en relatearre details dy't liede kinne ta noch langere tiidperioaden yn dizze twadde gefaarsône foar auto's.Nettsjinsteande it diskusje oer krúspunten, kinne ferkearsstops en ûngelokssênes noch gruttere risiko's biede.
Case Study: Massachusetts State Police
Yn 'e simmer fan 2010 hie de Massachusetts State Police (MSP) yn totaal acht serieuze botsingen fan achteren mei plysjeauto's.Ien wie fataal, wêrtroch MSP-sersjant Doug Weddleton fermoarde.As resultaat begon de MSP in stúdzje om te bepalen wat it tanimmend oantal efterkant-botsingen kin feroarsaakje mei de patrolauto's stoppe op 'e interstate.In team waard gearstald troch de doetiidske sersjant Mark Caron en de hjoeddeistige floatbehearder, sersjant Karl Brenner dat MSP-personiel, boargers, fertsjintwurdigers fan fabrikanten en yngenieurs omfette.It team wurke ûnfoldwaande om de effekten fan warskôgingsljochten op oankommende automobilisten te bepalen, lykas ek de effekten fan ekstra opsichtbân oan 'e efterkant fan' e auto's.Se namen eardere ûndersiken yn 'e rekken dy't oantoand dat minsken de neiging hawwe om nei felle flitsende ljochten te stoarjen en dat oantoand dat beheinde bestjoerders de neiging hawwe om te riden wêr't se sykje.Neist it sjen nei ûndersyk, dien se aktive testen, dy't plakfûn op in sletten fleanfjild yn Massachusetts.Underwerpen waarden frege om mei snelsnelheden te reizgjen en it testplysjeauto te benaderjen dat oan 'e kant fan' e "rydwei" waard lutsen.Om de ynfloed fan warskôgingsinjalen folslein te begripen, befette testen deiljocht- en nachtlike omstannichheden.Foar de mearderheid fan de belutsen bestjoerders like de yntensiteit fan de warskôgingsljochten nachts folle mear ôfliedend te wêzen.Ofbylding 3 toant dúdlik de útdagings foar yntinsiteit dy't de patroanen foar helder warskôgingsljocht kinne presintearje foar oankommende bestjoerders.
Guon proefpersoanen moasten by it oanreitsjen fan 'e auto fuort sjen, wylst oaren de eagen net fan 'e flitsende blauwe, reade en amberkleurige glare koene.It waard gau realisearre dat de warskôgingsljochtintensiteit en flitsrate dy't passend is by it reagearjen troch de krusing oerdeis, net deselde flitsrate en yntinsiteit is dy't passend is as it plysjeauto nachts op 'e snelwei wurdt stoppe."Se moasten oars wêze, en spesifyk foar de situaasje," sei Sgt.Brenner.3
De MSP-floatadministraasje testte in protte ferskillende flashpatroanen fan rappe, heldere dazzles oant stadiger, mear syngronisearre patroanen mei legere yntensiteit.Se gongen sa fier om it flitselemint hielendal te ferwiderjen en de fêste net-flitsende kleuren fan ljocht te evaluearjen.Ien wichtige soarch wie om it ljocht net te ferminderjen oant it punt dat it net mear maklik sichtber wie of om de tiid te fergrutsjen dy't de automobilisten benadere om de ûnderwerpauto te identifisearjen.Se fêstigen har úteinlik op in nachtflitspatroan dat in miks wie tusken de fêste gloed en in flitsend syngronisearre blau ljocht.De proefpersoanen wiene it der oer iens dat se dit hybride flitspatroan like fluch en fan deselde ôfstân as it flugge, aktive ljochtpatroan ûnderskiede koene, mar sûnder de ôfliedingen dy't de felle ljochten nachts feroarsake.Dit wie de ferzje MSP nedich om te ymplementearjen foar nachtlike stops fan plysjeauto's.De folgjende útdaging waard lykwols hoe't jo dit berikke kinne sûnder de ynput fan 'e sjauffeur te freegjen.Dit wie kritysk, om't jo in oare knop moatte drukke of in aparte skeakel aktivearje moatte basearre op 'e tiid fan' e dei en de situaasje by de hân, koe de fokus fan 'e offisier fan' e wichtigere aspekten fan 'e crashreaksje of ferkearsstop ôfnimme.
MSP wurke gear mei in leveransier fan needljocht om trije primêre operearjende warskôgingsljochtmodi te ûntwikkeljen dy't waarden opnaam yn it MSP-systeem foar fierdere praktyske testen.De heule nije antwurdmodus brûkt rappe wikseljende patroanen fan links nei rjochts fan blauwe en wite flitsen op in net syngronisearre manier op folsleine yntensiteit.De antwurdmodus is programmearre om op elk momint te aktivearjen as de warskôgingsljochten aktyf binne en it auto út 'park' is.It doel hjir is om safolle mooglik yntensiteit, aktiviteit en flitsbeweging te meitsjen, wylst it auto it rjocht fan wei ropt op wei nei in ynsidint.De twadde bestjoeringsmodus is in deiparkmodus.Oerdei, as it auto yn it park wurdt ferpleatst, wylst de warskôgingsljochten aktyf binne, feroaret de antwurdmodus fuortendaliks nei folslein syngronisearre flitsbarsten yn in yn / út-type flitspatroan.Alle wite wjerljochtsjende ljochten wurde annulearre, en de efterkant fan 'eljochtbalketoant ôfwikseljende flitsen fan read en blau ljocht.
De feroaring fan in wikseljende flitser nei in flitser fan it type yn/út is makke om de rânen fan 'e auto dúdlik te sketsen en in grutter "blok" fan flitsend ljocht te meitsjen.Fan in ôfstân, en benammen by min waar, docht it yn/út flitspatroan in folle better wurk by it werjaan fan de posysje fan it reau yn 'e dyk nei oankommende automobilisten, dan wikseljende ljochtpatroanen.4
De tredde modus foar warskôgingsljocht foar de MSP is in nachtparkmodus.Mei de warskôgingsljochten aktyf en it auto yn it park pleatst, wylst ûnder lege omjouwingsljochtomstannichheden bûten, wurdt it nachtflitspatroan werjûn.De flitssnelheid fan alle warskôgingsljochten foar legere perimeter wurdt fermindere nei 60 flitsen per minuut, en har yntinsiteit wurdt sterk ferlege.Deljochtbalkewjerljochtsjende feroarings oan it nij oanmakke hybride patroan, neamd "Steady-Flash", emitting in lege yntinsiteit blauwe gloed mei in flikkering elke 2 oan 3 sekonden.Oan de efterkant fan deljochtbalke, De blauwe en reade flitsen fan 'e deiparkmodus wurde feroare yn blauwe en amberflitsen foar nacht."Wy hawwe einlings in warskôgingssysteemmetoade dy't ús auto's nei in nij nivo fan feiligens bringt," seit Sgt.Brenner.Mei yngong fan april 2018 hat MSP mear dan 1,000 auto's op 'e dyk foarsjoen fan situaasje-basearre warskôgingsljochtsystemen.Neffens Sgt.Brenner, de eksimplaren fan efterkant botsingen oan parkearde plysjeauto's binne dramatysk fermindere.5
Avansearjende warskôgingsljochten foar offisierfeiligens
Warskôgingsljochttechnology stoppe net mei foarútgong doe't it systeem fan MSP yn plak wie.Autosinjalen (bygelyks gear, aksjes fan bestjoerders, beweging) wurde no brûkt om in oantal warskôgingsljochtútdagings op te lossen, wat resulteart yn ferhege offisierfeiligens.Bygelyks is d'r de mooglikheid om it sinjaal fan 'e sjauffeursdoar te brûken om it ljocht te annulearjen dat wurdt útstjoerd fan' e side fan 'e sjauffeurljochtbalkeas de doar iepengiet.Dit makket it yn- en útgean fan it auto nofliker en ferminderet de effekten fan nachtblinens foar de offisier.Derneist, yn it gefal dat in offisier dekking efter de iepen doar moat nimme, is de ôflieding foar de offisier feroarsake troch de intense ljochtstralen, lykas ek de gloed wêrtroch in ûnderwerp de offisier kin sjen, no net bestean.In oar foarbyld is it brûken fan it remsinjaal fan 'e auto om de efterkant te feroarjenljochtbalkeljochten tidens in reaksje.Amtners dy't meidien hawwe oan in mearkarreaksje witte hoe't it is om in auto te folgjen mei yntinsyf knipperljocht en dêrtroch de remljochten net te sjen.Yn dit model mei warskôgingsljochten, as it rempedaal wurdt yndrukt, twa fan 'e ljochten yn' e efterkant fan 'eljochtbalkeferoarje nei steady read, oanfolling fan de rem ljochten.De oerbleaune warskôgingsljochten nei efteren kinne tagelyk dimmen of folslein annulearre wurde om it fisuele remsinjaal fierder te ferbetterjen.
Foarútgongen binne lykwols net sûnder har eigen útdagings.Ien fan dizze útdagings is dat de noarmen fan 'e yndustry binne net slagge by te hâlden mei foarútgong yn technology.Yn 'e warskôgingsljocht en sirene arena binne d'r fjouwer haadorganisaasjes dy't de noarmen fan operearjen meitsje: de Society of Automotive Engineers (SAE);de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS);de federale spesifikaasje foar de Star of Life Ambulance (KKK-A-1822);en de National Fire Protection Administration (NFPA).Elk fan dizze entiteiten hat syn eigen easken, om't se relatearje oan warskôgingssystemen op reagearjen fan needauto's.Allegear hawwe easken dy't rjochte binne op it foldwaan oan in minimum ljochtútfiernivo foar flitsende needljochten, wat wichtich wie doe't de noarmen foar it earst waarden ûntwikkele.It wie folle dreger om effektive nivo's fan warskôgingsljochtintensiteit te berikken mei halogeen- en strobe-flitsboarnen.No kin lykwols in lyts 5-inch ljochtarmatuur fan ien fan 'e fabrikanten fan warskôgingsljochten ferlykbere yntensiteit útstjitte as in heule auto jierren lyn koe.As 10 of 20 fan har wurde pleatst op in needauto parkearre nachts lâns in dyk, kinne de ljochten eins in betingst meitsje dy't minder feilich is as in ferlykber senario mei de âldere ljochtboarnen, nettsjinsteande dat se foldogge oan de ferljochtingsnoarmen.Dit komt om't de noarmen mar in minimum yntinsiteitsnivo fereaskje.Tidens in heldere sinnige middei binne ljochte skitterjende ljochten wierskynlik passend, mar nachts, mei lege ambient ljochtnivo's, is itselde ljochtpatroan en yntinsiteit miskien net de bêste of feilichste kar.Op it stuit nimt gjin fan 'e easken foar warskôgingsljochtintensiteit fan dizze organisaasjes omjouwingsljocht rekken, mar in standert dy't feroaret basearre op omjouwingsljocht en oare betingsten kin úteinlik dizze botsingen en ôfliedingen fan efterkant ferminderje.
Konklúzje
Wy binne yn koarte tiid in lange wei kommen, as it giet om feiligens foar needauto's.As Sgt.Brenner merkt op,
It wurk fan 'e patroloffisieren en earste responders is fan natuere gefaarlik en moat harsels geregeldwei yn 'e rin fan' e tochten bringe.Dizze technology lit de offisier syn oandacht rjochtsje op 'e bedriging of de situaasje mei minimale ynput foar de needljochten.Hjirmei kin technology diel wurde fan 'e oplossing ynstee fan it gefaar te ferheegjen.6
Spitigernôch binne in protte plysje-ynstânsjes en floatbehearders miskien net bewust dat d'r no metoaden binne om guon fan 'e risiko's te korrigearjen dy't oerbliuwe.De oare útdagings foar warskôgingssysteem kinne noch maklik korrizjearre wurde mei moderne technology - no't it auto sels kin wurde brûkt om de fisuele en harkbere warskôgingskarakteristiken te feroarjen, binne de mooglikheden einleaze.Hieltyd mear ôfdielingen opnimme adaptive warskôgingssystemen yn har auto's, en werjaan automatysk wat passend is foar de opjûne situaasje.It resultaat is feiliger needauto's en legere risiko's fan blessueres, dea en skea oan eigendom.
figuer 3
Notysjes:
1 Joseph Phelps (luitenant, Rocky Hill, CT, Police Department), ynterview, 25 jannewaris 2018.
2 Phelps, ynterview.
3 Karl Brenner (sersjant, Massachusetts State Police), telefoanysk ynterview, 30 jannewaris 2018.
4 Eric Maurice (ynside sales manager, Whelen Engineering Co.), ynterview, 31 jannewaris 2018.
5 Brenner, ynterview.
6 Karl Brenner, e-post, jannewaris 2018.