Rol fan motorfytsrinnende ljochten by it ferminderjen fan motorûngefallen oerdeis;In Oersjoch Fan De Aktuele Literatuer
Rol fanMotorfytsTe rinnenLjochtenyn ReduksjeMotorcycle Crashesoerdei;In oersjoch fan de hjoeddeiske literatuer
Modellen foar jo referinsje:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo foar jo referinsje:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstrakt
Yn ferliking mei oare ferfiermodi,riding motorfytsis gefoelich foar ûngelokken.Motorriders binne mear bleatsteld oan lichaamlik ferwûnings as de autobestjoerders.In protte crashes fan multi-auto-motorfytsen foarkomme, d'r is in oertreding fan rjocht-op-wei plak wêryn in oarevehiclebochten foar in motorfyts, of in hommelse paadkrús fan in oankommende motorfyts.Ien wichtichste faktor dy't liedt ta hege taryf fanmotorfyts crashesis gebrek oan opsicht fanmotorfytsentroch oare ferkearsbrûkers benammen oerdei ferkear.Dit papier beljochtet eardere stúdzjes oer de ymplemintaasje fan DRL's foar motorfytsen, rjochte op de effektiviteit fan DRL's foarferbetterje motorfyts opsicht.Dit papier beskriuwt de gefolgen fan DRL troch motorriders op multi-auto motorfyts crash.De trije kategoryen fan effekten fanmotorfytsDRL's waarden hifke.Alle literatuer, dy't stipet dat it operearjen fan koplampen oerdeis in ynfloedrike en effektive oanpak liket te wêzen om de snelheid fan botsing te ferminderjen trochferbetterjen fan de opfallende motorfytsyn it ferkear.De DRL's fan 'e motorfyts wisten sa'n 4 oant 20% fan it risiko op motorriden te ferminderjen.Dit papier advisearret dat ekmotorfyts DRLsmoat wrâldwiid brûkt wurde, benammen yn lannen mei hege motorfytsûngemakken oanferbetterje de feiligens fan de riderslikegoed as harren pilion riders.
Key Words: Injury previnsje,Ferkearsûngemakken op dyk, oerdei ljocht, feiligens fan riders, motorûngelok
Modellen foar jo referinsje:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo foar jo referinsje:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Ynlieding
Motorfytsen binne in ynteressante manier fan ferfier, mar hat in hege taryf fan deadlike ûngelokken yn ûntwikkele en ûntwikkelingslannen [1,2].Rolison et al., [3] melde dat deade- en ferwûningsrate ûnder de motorriders en har pylonriders it heechste is yn ferliking mei oare ferkearsbrûkers.It deadetal foar in motorrider per reizge kilometer wurdt rûsd op syn minst 10 kear heger te wêzen yn ferliking mei in autopassazjier [4-7].Yn tsjinstelling fanmotorriders' populêr byld, se binne oer it algemien in kwetsbere groep ferkearsbrûkers.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] meldde dat yn 'e Feriene Steaten 13% fan 'e totale ferkearsûngemakken troch de motorriders rekkene waarden, wêrby't 4.462 motorriders de dea belutsen en 90.000 motorriders ferwûne rekke.Dat wie sa'n hege taryf fan crashes, wylst motorfytsen bestie út mar 3% fan alle registrearre auto's en goed foar mar 0,4% fan alle auto milen reizge.It totale oantal motorriders belutsen by ûngemakken is mei mear as 50% tanommen fan 2294 yn 1998 nei 5290 yn 2008. Yn Brittanje, ek al wiene motorriders mar 1% fan 'e totale ferkearsbrûkers, 15% fan dyjingen dy't stoaren of serieus wiene. ferwûne by ferkearsûngemakken wiene motorriders [9].Yn ûntwikkelingslannen is de situaasje fergelykber.In grut part fan ferkearsûngemakken mei dea en serieuze ferwûnings is meast ûnder de motorriders [1,10].Yn Iran lieten deadstatistiken sjen dat 5000 minsken stoaren en 70.000 waarden ferwûne by motorfytsûngemakken [11,12].Maleizje is ien fan 'e lannen fan' e Feriening fan Súdeast-Aziatyske Naasjes (ASEAN) dy't it heechste taryf fan deaden hat en mear as 50 prosint fan 'e dykdeaden binne ûnder de motorriders [13,14].Dêrnjonken, om't bern, teenagers en aktive ekonomyske befolking tige belutsen binne by motorfytsûngemakken, wurdt in protte omtinken rjochte op dit soarte fan ûngelok troch hege taryf fan libbensferwûningsferhâlding en kosten belutsen [15,16].
It waard rapportearre dat mear as 50% fan motorfytsûngemakken oerdei plakfûnen, basearre op analyze fan fatale ûngelokken mei twa auto's tusken passazjiersauto en motorfyts [17].Conspicuity is de term dy't brûkt wurdt om de kapasiteit fan oare ferkearsbrûkers te beskriuwen om te sjen en bewust te wêzen fan 'e oanwêzigens fan in motorfyts.Ferslaggen oer motorfytsûngemakken levere bewiis dat de motorfytsen amper waarden sjoen troch oare autobestjoerders, fral yn swier ferkear en kompleks fisueel fjild.
De measte autobestjoerders dy't belutsen wiene by auto-motorfytsûngemakken bewearden dat se de botsing net koenen foarkomme om't se de motorfytsen en har riders net seagen of se te let sjoen hawwe [7].De measte fan 'e gefallen wêr't de bestjoerders in motorfyts net identifisearje yn' e crashtiid komt troch de oanwêzigens fan oare obstakels dy't it eachpunt fan 'e bestjoerder beheine, lykas yn it foarbygean fan ferkear, lânskip of binnen it auto sels [18,19].Ûndersikers hawwe rapportearre dat de measte frontale crashes binne fanwege gebrek oan front motorfyts conspicuity of earme lofter beurt gat beslút troch oare automobilisten [20-23].
Modellen foar jo referinsje:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo foar jo referinsje:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Yn ferliking mei auto's en frachtweinen binne motorfytsen minder sichtber foar oare ferkearsbrûkers.Fierder binne se dreger te ûntdekken en ek har oankommende snelheid te bepalen, wat signifikant bydrage oan it hege taryf fan deaden foar motorfytsen.De measte gefallen fan motorfytsûngemakken koenen wurde feroarsake troch oare automobilisten, dy't nei alle gedachten net bewust wiene fan 'e motorfytsen oant it te let wie [23-25].Dizze situaasje wurdt neamd "seach-mar-mislearre-to-sjen" (LBFS) fenomeen [26-31].Om it taryf fan motorfytsûngemakken te ferminderjen, binne Daytime Running Lights (DRL's) foarsteld om dit probleem te ferleegjen.Dit papier beljochtet eardere ûndersiken oer de ymplemintaasje fan DRL's foar motorfytsen, rjochte op 'e effektiviteit fan' e DRL's om it opfallen fan motorfytsen te ferbetterjen.
Materialen en metoades
Om de gefolgen fan DRL te beoardieljen op basis fan de beskikbere literatuer, waarden selektearre databases en it ynternet brûkt.De effekten fan DRL's waarden besjoen.Trije haadkategoryen fan 'e literatuer waarden identifisearre om weardeûndersiken en oare wichtige rapporten te beoardieljen oer de ynfloeden fan motorfyts DRL.
1. Ynfloed fan motorfyts DRL op motorfyts conspicuity
2. Ynfloed fan motorfyts DRL op ynfloedfaktoaren by motorfytsûngemakken
3. Ynfloed fan motorfyts DRL wetten op motorfyts ûngemakken
1. Ynfloed fan Motorcycle DRL opMotorfytsConspicuity
Op grûn fan rapporten troch tal fan fjildtests en laboratoariumstúdzjes binne motorfytsen mei DRL's mear opfallend dan motorfytsen dy't se net hawwe [32-34].Om de relative opsicht fan ferskate koplampen foar motorriders te evaluearjen, die Donne [35] in fjildeksperimint ôfhinklik fan de frekwinsje wêrfan de motorfyts ûntdutsen en erkend waard.It eksperimint wie basearre op it idee dat sjauffeurs soms gjin motorfytsen sjen koenen dy't net wiene foarsjoen fan in opfallende help.Ut 'e analyze die bliken dat it opsicht fan 'e motorfyts waard ferbettere fan 53,6% nei 64,4% (foar in koplampe fan 40w, 180 mm diameter).Spesifikaasjes foar DRL's waarden beoardiele, en it waard befêstige dat twa lampen en lampen mei in diameter fan mear as 180 mm mear ynfloed hiene yn ferliking mei lampen mei ien of lytsere grutte [36].
Williams en Hoffmann [34] útfierd in laboratoarium eksperimint yn sawol dei en nacht omstannichheden.Se ûntdutsen dat de totale opsicht ferbettere doe't motorfytsen waarden útrist mei hege en lege balken yn ferliking mei motorfytsen sûnder ljocht.It joech oan dat de motorfyts DRL it opfallen fan motorriders ferbettere troch it fergrutsjen fan it ferskil tusken de motorfyts en syn eftergrûn.
Op grûn fan saakstúdzjes dien yn 'e Austraalje en de Feriene Steaten, wêr't it belied foar gebrûk fan koplampen al is ymplementearre, hat Thomson [24] in ferlykbere stúdzje útfierd yn Nij-Seelân om te evaluearjen oft it gebrûk fan ljochtljochten oerdei soeferminderje motorfyts crashes.De resultaten lieten sjen dat it belied fan it brûken fan koplampen oerdei stimulearre wurde moat om te hanthavenjen yn Nij-Seelân, hoewol it net nedich is foar de motorriders om de koplampen oerdeis oan te skeakeljen.It belied soe it opsicht fan 'e motorfyts ferbetterje en motorûngemakken ferminderje.
De effektiviteit fan koplampmodulators waard evaluearre troch it testen fan de deteksjetiden fan dielnimmers yn real-world rydscenario's [37].It waard rapportearre dat de opsicht fan motorfytsen troch oare autobestjoerders en automobilisten tanommen doe't har koplampen mei lege beam oerdeis ynskeakele waarden.Doe't de koplamp útskeakele wie, wie it potinsjele konflikt mei de rjochterkant fan 'e motorrider ûnderfûn troch oare automobilisten en autobestjoerders heger yn ferliking mei doe't de koplamp oanstutsen waard.Op grûn fan 'e stúdzje wie it dúdlik dat troch it ynskeakeljen fan hege- en leechljochtljochten, lykas it modulearjen fan koplampen sawol oerdeis as nachts in signifikante ferbettering fan' e opsicht fan 'e motorfyts toande.It gebrûk fan twa DRL's waard ûntdutsen as de meast effektive metoade yn 't Feriene Keninkryk om it opfallen fan motorfytsen te ferheegjen.It standertgebrûk fan koplampen dy't meastentiids op motorfytsen passe, in fluorescent jas en in inkele rinnende ljocht die bliken lykwols ek by te dragen oan it opfallen fan inmotorrider.Ek Brendicke et al., [38] studearre de effekten fan it brûken fan algemiene deiljochtljocht foar auto's en motorfytsen.Se ûntdutsen dat der in lichte ferbettering wie yn 'e opfallenheid doe't motorfytsen DRL tapasse.
In stúdzje fan Jenness et al., [39] befette kolleksje fan evaluaasjes fan dielnimmers oer waarnommen timing om loftsbocht te begjinnen oer it paad fan ynkommende auto's en ûndersocht it "lêste feilige momint" om te begjinnen te draaien foar in ynkommende motorfytsen mei ferskatefoarút ferljochtingbehannelingen.Yn in eksperimint waard de oandacht fan respondinten yndield yn twa ferskillende fisuele taken bûten it auto.D'r wie bewiis dat it foarkommen fan koarte feiligensmarzjes waard fermindere tidens eksperimintele ljochtbehannelingen.Yn 't algemien toande it resultaat in belofte, effektive manier om ûngemakken "links oer paad" te ferminderjen troch de foarljochting op motorfytsen oerdei te ferbetterjen.
Binnen hege fidelity simulearre situaasje, Smither en Torrez [23] beoardiele de gefolgen fan geslacht, leeftyd, auto DRL's en motorfyts ferljochting betingsten op in persoan syn fermogen om te spot in motorfyts.Dizze stúdzje resultearre yn evaluaasje fanmotorfytsconspicuity betingsten, en fierdere analyze neamd dat der wie in signifikant ferskil tusken reaksje tiid foar motorfytsen útrist mei DRLs en dy sûnder DRLs.Dizze stúdzje die bliken dat DRL's effektyf wiene, en levere ek realistysk bewiis om de ymplemintaasje fan DRL's foar motorfytsen te stypjen, it wie essensjeel foar de motorfyts om dúdlik te wêzen út 'e omjouwing.Troch in motorfyts út te rusten mei DRL's, is it rapper om it te spotten yn ferliking mei dy sûnder DRL's.
2. Ynfloed fan Motorcycle DRL op Impact Factors tidensMotorcycle Accidents
Op grûn fan analyse fan motorfytsûngemakken yn Victoria, Austraalje, waard ûntdutsen dat d'r signifikante ferskillen wiene tusken ferskate soarten ûngelokken [40].Hy fûn dat it ferbetterjen fan it opfallen fan motorfytsen motorûngefallen kin ferminderje.Gegevens oer motorfytsen DRL belutsen by meardere auto-ûngemakken tusken 1976-77 analysearre [18].Yn ferliking mei de eksposysjemonster waard 50% fan it ûngelok taryf fermindere doe't koplamp waard eksploitearre, wat de behelpsumens fan gebrûk fan koplampen toande.De belutsenheid fan botsing waard fermindere doe't koplampen oerdei brûkt waarden.Der wie lykwols in lytse delgong yn 'e ûneven ferhâlding foarsein foar de doer fan 1976 oant 1981;resultearre yn delgong fan likernôch 5% ynmulti-vehiclebotsingen oerdei.Yn 1981 waard rûsd dat sa'n fiif krityske ûngelokken mei meardere auto's yn 'e Feriene Steaten foarkommen waarden doe't de wet fan it brûken fan ljochtljocht oerdeis noch net waard hanthavene.Likernôch d'r wie tusken 4,2 oant 5,6% reduksje yn botsingen fan motorfyts doe't motorfyts oerdei kopljocht waard eksploitearre.
Modellen foar jo referinsje:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo foar jo referinsje:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Analyse fan ferkear ynformaasje formulieren levere troch de Nij-Súd-Wales (NSW), Austraalje Police Officers waard útfierd troch Vaughan et al., [41].Foar it ûndersyk waard elke motorfyts kontrolearre op 'e oanwêzigens of ôfwêzigens fan gebrûk fan koplampen.Under de 1104 motorfytsen mjitten op basis fan Chi-square test, wie d'r in signifikant ferskil yn it brûken fan koplampen en 402 motorfytsen belutsen by ûngelokken.Miskien wie it dat dejingen dy't mear feilichheidsbewust wiene har koplampen oerdeis aktivearje as dejingen dy't net diene.Under de motorrider fan willekeurich selektearre groep wiene der motorriders dy't eartiids belutsen wiene by ûngelokken.It relative risiko om belutsen te wêzen by crash is sawat trije kear heger as de koplampen net wurde eksploitearre.It betsjinjen fan koplampen oerdeis liket in ynfloedrike en effektive oanpak te wêzen om de botsingsfrekwinsje te ferminderjen troch it opfallen fan 'e motorfyts yn it ferkear te ferbetterjen.
3. Ynfloed fan DRLs Wetten op Motorcycle Crashes
Allen [42], dy't crashes ûndersocht foar in busbedriuw, wie ien fan 'e earsten dy't stúdzje útfierden om de effektiviteit fan DRL's te bepalen.Syn fynst liet sjen dat troch it gebrûk fan DRL's ferplicht te meitsjen, it crashrate per miljoen milen yn deiljocht tastân mei 40% waard fermindere yn ferliking mei it jier foar de hanthavening.De gefolgen fan wetten oer deiljochtljochten yn guon gebieten yn 'e Feriene Steaten waarden ûndersocht [43].Yn 'e Feriene Steaten waard tusken 1975 en 1983 yn 14 steaten in wet hanthavene om de kop- en efterljochten fan motorfytsen hieltyd oan te skeakeljen.De ymplemintaasje fan wetten begon yn 1967 doe't d'r in dramatyske tanimming wie yn it gebrûk fan motorfytsen, wat ek bydroegen oan it hege oantal crashes mei motorfytsen.De hanthavening fan 'e wet wie ek te tankjen oan tanimmend bewiis fan it oerdei gebrûk fan koplampen en efterljochten dy't soe ferbetterjemotorfytsconspicuity sa ferminderje it ûngelok taryf.Zador [43] foar de steaten mei de wetten hanthavene, ek ûntdutsen in signifikante delgong yn 'e ferhâlding fan oerdei crashes oan nacht tiid crashes.Fierdere analyze die bliken dat d'r 13% fermindering wie yn persintaazje motorfytsûngemakken oerdeis foar steaten mei de ymplementearre wetten, yn ferliking mei steaten dy't dat net diene.Yn 'e rin fan' e stúdzje wiene d'r sawat 30 steaten dy't de wetten fan motorfytsljochtljochten net hanthavenje.As al dizze steaten dien útfiere de wetten, waard rûsd dat 140 mear fan fatalemotorfytsbotsingen koenen foarkommen wurde.
Crash-evaluaasjes waarden útfierd yn Yndia, Montana, Oregon, en Wisconsin om de effektiviteit fan regeljouwing te beoardieljen oer it brûken fan motorfytsen DRL's foar en nei de hanthavening fan 'e wet [33].Janoff et al., [33] slaggen der lykwols net yn om in konkrete set fan gegevens te fêstigjen en de standert jierlikse fariaasje fan oerdei en nachtlike crashes mooglik te meitsjen, om't de doer fan it ûndersyk (foar en nei hanthavening) mar tusken 6 oant 12 moannen wie .Op grûn fan 'e mingde fynst wiene oerdei crashes minder yn ferliking mei nachtlike crashes yn Oregon, Wisconsin en Indiana.Yn ferliking, taryf fan oerdei crashes tanommen yn Montana.Dêrom, Janoff et al.konkludearre dat motorfyts opfallen tanimme mei it brûken fan hege en lege beamkoplampenom't d'r in fermindering wie yn it taryf fan botsingen.
De 1982 Eastenrykske "hurde bedrading" wet waard rapportearre effektyf yn it ferminderjen fan it oantal motorfyts botsing oerdei [44].Bijleved [44] rapportearre in stúdzje oer it effekt fan DRL's troch motorfytsen yn 'e Jeropeeske Uny, dy't benammen rjochte wie yn Eastenryk as de wet waard nij hanthavene yn 1982. Yn in stúdzje basearre yn Noard-Karolina ûntdutsen Waller en Griffin [45] dat it taryf fan botsingen mei meardere auto's oerdeis oerdei waard ôfnommen neidat de wet foar koplampen foar motorfyts waard hanthavene.It effekt fan 'e wet yn Noard-Karolina waard evaluearre troch it beoardieljen fan crashgegevens foar seisjierrige doer fan 1972 oant 1976. Op 1 septimber 1973 waard de wet hanthavene, yn in tiid dat motorfytsaktiviteit minder waard nei it berikken fan syn hichtepunt yn 'e simmermoannen .It persintaazje motorfytsbotsing waard fergelike mei ferlykber persintaazje foar alle ûngelokken.D'r wie in signifikante fermindering fan dizze ûngelokken mei motorfytsen nei't de wet waard ymplementearre.In ferlykbere reduksje waard net sjoen foar algemiene crashes.Op grûn fan 'e befinings waard konkludearre dat de wet foar koplampen foar motorfyts bydroegen oan positive reduksje yn deiljocht-botsingen mei meardere auto's.
De ynfloed fan ferplichtemotorfyts koplamp gebrûk yn Singapore sûnt novimber 1995 waard evaluearre troch Yuan [46].D'r wie gjin signifikant effekt doe't alle ûngelokken yn rekken waarden.Doe't de crashes lykwols waarden yndield yn ferskillende nivo's fan earnst, wie d'r in wichtich effekt foar gefallen fan serieuze ferwûnings en gefallen fan fatale crashes, mar net foar lichte crashes.It waard suggerearre dat de enoarme delgong yn fatale en serieuze crashes yn ferliking mei lichte crashes wie fanwege it gebrûk fan deiljochten dy't de opsichten fan 'e ferkearsbrûkers fergrutte doe't in ûngelok plakfine soe, wêrtroch't se langer koene brekke en de ynfloedsnelheden ferleegje. 46].It wie dúdlik dat de fermindering fan fatale botsingen echt bewiis wie, om't it taryf sakke fan jiergemiddelde fan sawat 40 nei allinich 24 nei in jier fan wet hanthavenjen.
Oerdei botsing yn West-Austraalje benammen op motorfyts conspicuity fan 1989 oant 1994 waard studearre troch Rosman en Ryan [47].Australian Design Rule (ADR 19/01) wie effektyf begjin fan 1992, wêryn alle nije motorfytsen moatte wurde taret mei koplampen dy't automatysk oansette as de motorfyts yn gebrûk wie.D'r wiene fjouwer crashtypen fan botsingen dy't waarden beskôge: holle op, side swipe tsjinoerstelde rjochting, direkte rjochts en yndirekte rjochte hoeke.In lichte delgong waard waarnommen yn oerdei crashes tusken auto's en motorfytsen;lykwols, it wie net statistysk signifikant.Dit kin te tankjen wêze oan lytse stekproefgrutte fan nije motorfytsen yn 'e rin fan' e ûndersykstiid, en wiidweidige stiging yn it frijwillich gebrûk fan deiljochtljochten ûnder de motorriders.
Troch NSW-gegevens te brûken fan 'e Australian Road Fatality Database fan 1992 oant 1995, waard in ferlykbere analyze útfierd troch Attewell [48].Attewell makke gjin ûnderskied tusken de opfallende botsingen en oaren, mar makke allinich fergeliking op it oantal botsingen foar ienige motorfyts en auto-motorfytsûngemakken dy't feroarsake yn ferwûning of dea foar motorriders dy't de ymplemintaasje fan 'e Australyske foar- of post-datearre Design Rule (ADR 19/01).In delgong fan 2% yn 'e ferhâlding fan motorfyts-auto-ûngemakken foar alle botsingen fan ferskillende earnstnivo liet sjen dat de ADR ferskate effekten hie.De ynfloed wie grutter foar deadlike ûngelokken;lykwols, dit wie allinnich mei beskôge tojust 16 fatale crashes mei post ADR masine belutsen.It hat ferskate jierren west dat in protte steaten yn 'e FS wetten hawwe hanthavene foar de motorfyts om ljochtljochten oerdei te brûken.Kalifornje hat in wet ymplementearre dy't fereasket dat alle motorfytsen soargje foar koplampen dy't regelmjittich oansette as de motor is oanstutsen sûnt 1972. Pas yn 1978 wie it neilibjen fan 'e wet effektyf.De gefolgen fan tanimmend gebrûk fan koplampen foar en nei de ymplemintaasje fan 'e Kalifornyske wet waard studearre [49].De ûneven ferhâlding foar deaden waard bepaald foar elk jier fan 1976 oant 1981. Lykwols, der wie gjin wichtich patroan fûn, dy't Muller [49] yn oare stúdzje beoardiele de wetjouwing fan motorfyts DRL yn Kalifornje hie west belofte yn minimalisearjen oerdei crashes getal.It resultaat fûn in lytse delgong yn it tal multi-auto-ûngemakken.Ljochten fan alle auto's en motorfytsen moatte oerdei yn Finlân en Sweden oanstutsen wurde.Rumar [50] die in beoardielingsûndersyk fan DRL yn Sweden.Syn fynst joech oan dat it brûken fan leech-beam ljocht oerdeis it oantal ûngemakken kin minimalisearje.D'r wie in delgong yn meardere auto-ûngemakken oerdeis mei 32% en 4% nachts.Dizze stúdzje hat ynfloed op de feroaring fan wetjouwing yn Sweden en in protte oare lannen.
Op grûn fan twa stúdzjes yn Maleizje om foarôfgeand oan koarte termyn ynfloed fan motorfyts DRL's te analysearjen, ûntduts Radin Umar et al., [51] in substansjele drip wie der yn ferskate motorfytsûngemakken.Fierder waarden op deselde pilotgebieten opfallende ûngelokken ûnder motorfytsen analysearre [51].Radin model liet sjen dat de motorfyts DRL slagge om motorfyts botsingen te ferminderjen mei sawat 29%.
Modellen foar jo referinsje:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo foar jo referinsje:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Diskusje
Motorriders binne gefoelich foar ûngelokken.Troch gebrek oan beskerming feroarsaakje motorûngemakken swiere ferwûnings as der in botsing foarkomt.Derneist, om't in protte slachtoffers jonge minsken binne, feroarsaakje dizze crashes normaal in hege deaderate en hege sosjaal-ekonomyske kosten foar de slim ferwûnen.Dit is de reden wêrom't in matige delgong yn it oantal crashes wichtige foardielen sil leverje foar de potensjele slachtoffers en sosjaal-ekonomysk wolwêzen foar de mienskip.
It hege risiko fan meardere botsingen op motorfyts is altyd ferbûn mei in leech nivo fan opsicht fan 'e motorfyts.Dêrom is d'r in enoarm essensjeel om te kommunisearjen oer it probleem-relatearre probleem oan 'e mienskip fan motorriders om autobestjoerders te oertsjûgjen om alert te wêzen op ynkommende motorfytsen.It ynskeakeljen fan de motorfyts koplampen sil garandearje dat it sil wurde ûnderskieden fan 'e eftergrûn, hoewol't it ljocht nivo is leech.Dit sil ferbetterje de kâns op detectie dy't ôfhinklik fan de fisuele systeem eigenskippen, en sil oanhâlde as in funksjonearjende sichtberens helpmiddel yn 'e lange doer.Teoretysk is DRL in modus om te kompensearjen foar sawol lege ferwachting as lege doelwearde.DRL's sille praktysk in sterke ûnderskieding leverje dy't se wurde sjoen op 'e eftergrûn.
Dizze resinsje vat gear dat motorfyts DRL's effektyf binne yn it ferminderjen fan motorfytsûngemakken.Dochs komt ferset tsjin ymplemintaasje fan DRL's foar motorfytsen yn sawol ûntwikkelings- as ûntwikkele lannen noch foar nettsjinsteande har bewezen effektiviteit.Dizze resinsje lit ek sjen dat DRL's foar motorfytsen net allinich it opfallen fan motorfytsen ferheegje, mar ek positive effekten jouwe op 'e reaksjetiid fan oare bestjoerders.Dêrom is it yn Eastenryk, Dútslân, Belgje, Frankryk, Portugal en ferskate oare lannen ferplicht om motorfytsljochten oerdei yn te skeakeljen.Fanwege positive effekten op it fergrutsjen fan de opfallenheid troch oare ferkearsbrûkers, wurdt de DRL ek yn bepaalde lannen ferplicht makke foar autobestjoerders.Dizze resinsje is in samling fan aktuele beskikbere bewiis dat motorfyts DRL motorfytsûngemakken kin foarkomme.In betroubere beoardieling oer de effektiviteit fan DRL foar motorfytsen sil helpe by ûndersyk nei ferkearsfeiligens, benammen oer de haalbaarheid fan kosten om DRL-wetjouwing en hanthavening op te lizzen yn lannen wêr't it taryf fan deaden foar motorfytsen heech is.Dit papier konkludearre dat motorfyts DRL's it slagje om it risiko op botsing mei 4 oant 20% te ferminderjen.De resinsje stipet ek it idee dat motorfyts DRL's wrâldwiid aktyf moatte wurde befoardere om de feiligens fan har pilionriders te ferbetterjen.
Konflikt fan belang: Gjin ferklearre.
Referinsjes
1. Lin MR, Kraus JF.In oersjoch fan risikofaktoaren en patroanen fan motorfytsferwûnings.Acid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Reaksjetiid fan motorfytserspersepsje yn situaasjes foar stopjen fan sichtôfstân.Feiligens wittenskip.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Risiko's fan hege motorfytsen ûnder jongere folwoeksenen.Am J Folkssûnens.2013;103(3):568–71.[PMC fergees artikel] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motorrider Braking Prestaasje yn stopôfstân situaasjes.Journal of Transportation Engineering.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. National Highway Traffic Safety Administration.Ferkearsfeiligensfeiten 2009: in kompilaasje fan gegevens oer ûngelokken fan motorauto's fan it rapportaazjesysteem foar fataliteitsanalyse en it algemiene skattingssysteem.Iere edysje.Washington, DC: US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: Nasjonaal Sintrum foar Statistyk en Analysis, US Department of Transportation;2011. 20590 pp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Ferwûningsraten foar ûngelokken fan motorauto's per reismodus, Feriene Steaten: gebrûk fan op eksposysje basearre metoaden om ferskillen te kwantifisearjen.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. In literatueroersjoch oer motorfytsbotsingen: Finale rapport.Oxford University: Transport Studies Unit;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA.Traffic Safety Facts 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Ferfier statistyk: Motorcycle Road Accidents.Grut Brittanje: Department for Transport;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Accident-relatearre risikogedrach ferbûn mei motivaasjes foar motorfytsgebrûk yn Iran: in lân mei heul hege ferkearsdeaden.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Ferkearferwûnings yn Iran: de rol fan yntervinsjes útfierd troch ferkearsplysje.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Determinanten fan helm gebrûk gedrach ûnder yn tsjinst motorfyts riders yn Yazd, Iran basearre op teory fan pland gedrach.Ferwûning.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Motorcycle deaden yn Maleizje.IATSS ûndersyk.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Effekten fan ferkears- en dykfaktoaren op perception fan motorfytsfeiligens.Proceedings fan de ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Pediatryske ferfier relatearre blessueres yn Teheran: de needsaak fan ymplemintaasje fan protokollen foar previnsje fan blessueres.Ferwûning.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Ferkearsrelatearre yntervinsjes foar blessueresprevinsje foar lannen mei leech ynkommen.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Fatal twa-vehicle motorfyts crashes.US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Motorcycle Accident oarsaak faktoaren en identifikaasje fan tsjinmaatregels: taheakke.Vol.2. .De administraasje;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motorcycle Safety.TRB Ferfier yn 'e New Millennium Paper Series, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Motorfyts rjochts-fan-wei ûngemakken - in literatueroersjoch.Acid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Motorcycle conspicuity revisited.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Untwikkeling en testen fan techniken foar it fergrutsjen fan de opsicht fan motorfytsen en motorfytsen.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Opfallende motorfyts: effekten fan leeftyd en deiljochten.Hum faktoaren.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. De rol frontal motorfyts conspicuity hat yn dyk ûngemakken.Accident Analysis & Previnsje.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorcycle conspicuity: in evaluaasje en synteze fan ynfloedrike faktoaren.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Seach-mar-mislearre-to-sjen-flaters yn ferkear.Acid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Heuvels BL.Fisy, sichtberens en belibbing yn it riden.Gewaarwurding.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Training kin it probleem slimmer meitsje.yn Proceedings of the 70 th Annual Royal Society for the Prevention of Accidents.Road Safety Congress;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. In analyze fan 'seagen mar mislearre te sjen' ûngemakken wêrby't parkeare plysjeauto's.Ergonomie.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. No sjochst my, no do net.yn Proceedings of the IPWEA NSW Division Annual Conference.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Motorcyclists 'snelheid en "seach-mar-mislearre-to-sjoch" ûngemakken.Acid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Ferliking fan guon deiljocht motorfyts sichtberens behannelingen.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Effekt fan oerdei motorfyts koplamp wetten op motorfyts ûngemakken.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Motorcycle conspicuity en ferkear ûngemakken.Accident Analysis & Previnsje.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Ûndersyk nei motorfyts opsicht en de ymplemintaasje dêrfan.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.De evaluaasje fan helpmiddels foar de oerdei opsicht fan motorfytsen.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. It effekt fan ferbetteringen yn motorfyts / motorfytser opsicht op bestjoerdergedrach.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D.VDI-Berichte.1994; (1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Motorcycle Conspicuity en it effekt fan Auxiliary Forward Lighting.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. In metoade foar it analysearjen fan botsingsûngemakken: test op Viktoriaanske ferkearsûngemakken fan 1961 en 1962. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorcycle crashes: In nivo twa stúdzje.Ferkear Accident Research Unit-NSW Department of Motor Transport.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Fyzje en autodyk feiligens.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Wetten foar gebrûk fan motorfytskoplampen en fatale motorfytsûngemakken yn 'e FS, 1975-83.Am J Folkssûnens.1985;75(5):543–6.[PMC fergees artikel] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Effektiviteit fan koplampen foar oerdei motorfyts yn 'e Jeropeeske Uny.Australian Road Research.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.De ynfloed fan in motorfyts ljochten-on wet.yn 21st jierlikse konferinsje fan 'e Amerikaanske Feriening foar Automotive Medicine.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. De effektiviteit fan 'e 'ride-heldere' wetjouwing foar motorfytsen yn Singapore.Acid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.It effekt fan ADR 19/01 op dei-time motorfyts-auto crashes.Universiteit fan West-Austraalje;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Road Safety Evaluaasje fan oerdei Running Lights foar motorfytsen.INSTAT Austraalje.Rapportearje oan Federal Office of Road Safety;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Oerdei koplamp operaasje en motorrider deaden.Accident Analysis & Previnsje.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Oerdei rinnende ljochten yn Sweden-pre-stúdzjes en ûnderfinings.Society of Automotive Engineers.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modeling fan opfallende motorfytsûngemakken yn Seremban en Shah Alam, Maleizje.Acid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Modellen foar jo referinsje:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
fideo foar jo referinsje:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Artikels út Bulletin fanEmergency& Trauma wurde hjir levere mei hoflikens fan Trauma Research Center fan Shiraz University ofMedyske Wittenskippen