Ról Soilse Rith Gluaisrothar i Laghdú Tuairteanna Gluaisrothar i rith an lae;Léirmheas ar an Litríocht Reatha
Ról naGluaisrotharRithSoilsei LaghdúTuairteanna Gluaisrothari rith an Lae;Léirmheas ar an Litríocht Reatha
Múnlaí do do thagairt:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
físeán le haghaidh tagartha:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Teibí
I gcomparáid le modhanna iompair eile,marcaíocht gluaisrotharseans maith go dtimpistí.Tá gluaisrothaithe níos nochta do ghortú coirp ná mar atá ag tiománaithe gluaisteáin.Tarlaíonn go leor tuairteanna gluaisrothair ilfheithicle, tarlaíonn sárú ceart slí agus tarlaíonn ceann eilefeithicilcasadh os comhair gluaisrothair, nó trasna cosán tobann ar ghluaisrothar atá ag teacht isteach.Príomhfhachtóir amháin as a dtagann ráta ardtuairteanna gluaisrotharTá easpa feiceálacht degluaisrothairag úsáideoirí eile bóithre go háirithe le linn tráchta lae.Leagann an páipéar seo béim ar staidéir roimhe seo ar chur i bhfeidhm DRLanna gluaisrothair, ag díriú ar éifeachtúlacht na dTDanna chunfeiceálacht gluaisrothar a fheabhsú.Déanann an páipéar seo athbhreithniú ar thionchair DRL ag gluaisrothaithe ar thimpiste gluaisrothair ilfheithicle.Na trí chatagóir éifeachtaí degluaisrotharRinneadh athbhreithniú ar DRLanna.Is cosúil go bhfuil tionchar agus éifeacht ag an litríocht ar fad, a thacaíonn leis na soilse a oibriú i rith an lae chun ráta imbhuailte a laghdú trífeiceálacht gluaisrothar a fheabhsúsa trácht.D’éirigh leis na DRLanna gluaisrothair thart ar 4 go 20% den riosca tuairteála gluaisrothair a laghdú.Molann an páipéar seo freisin goDRLs gluaisrothara úsáid ar fud an domhain, go háirithe i dtíortha ina bhfuil ard-thimpistí gluaisrothairfeabhas a chur ar shábháilteacht na marcaighchomh maith lena marcaigh pillion.
Eochairfhocail: Cosc ar ghortuithe,Timpistí bóthair, Solas reatha i rith an lae, Sábháilteacht rothaí, timpiste gluaisrothair
Múnlaí do do thagairt:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
físeán le haghaidh tagartha:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Réamhrá
Is modh iompair suimiúil iad gluaisrothair, ach tá ráta ard tionóiscí marfacha acu i dtíortha forbartha agus i dtíortha i mbéal forbartha [1,2].Thuairiscigh Rolison et al., [3] go bhfuil an ráta báis agus gortaithe i measc na ngluaisrothaithe agus a gcuid marcaigh piléar ar an gceann is airde i gcomparáid le húsáideoirí bóithre eile.Meastar an ráta báis do ghluaisrothaithe in aghaidh an mhíle a thaistiltear a bheith 10 n-uaire níos airde ar a laghad i gcomparáid le paisinéir cairr [4-7].contrártha legluaisrothaithe' íomhá coitianta, is grúpa leochaileach úsáideoirí bóithre iad de ghnáth.Thuairiscigh an Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway (NHTSA) [8] gur ghluaisrothaithe 13% de na timpistí tráchta iomlána sna Stáit Aontaithe, inar bhain 4,462 gluaisrothaithe bás agus gortaíodh 90,000 gluaisrothaí.B’ionann sin agus ráta ard tuairteanna, agus ní raibh i ngluaisrothair ach 3% de na feithiclí cláraithe go léir agus ní raibh iontu ach 0.4% de na mílte feithiclí a taistealaíodh.Tá méadú níos mó ná 50% tagtha ar líon iomlán na ngluaisrothair a bhí páirteach i dtimpistí ó 2294 i 1998 go 5290 in 2008. Sa Bhreatain, cé nach raibh marcaigh ghluaisrothair freagrach ach do 1% d’úsáideoirí bóithre iomlána, 15% díobh siúd a fuair bás nó a fuair bás dáiríre. gortaíodh le linn timpistí bóthair gluaisrothaithe [9].I dtíortha i mbéal forbartha, tá an scéal cosúil.I measc na ngluaisrothaithe is mó a bhíonn cuid mhór de na tionóiscí bóthair a bhaineann le bás agus gortuithe tromchúiseacha [1,10].San Iaráin, léirigh staitisticí báis go bhfuair 5000 duine bás agus gortaíodh 70,000 i dtimpistí gluaisrothair [11,12].Tá an Mhalaeisia i measc na dtíortha de chuid Chomhlachas Náisiúin Oirdheisceart na hÁise (ASEAN) a bhfuil an ráta báis is airde acu agus tá níos mó ná 50 faoin gcéad de bhásanna ar na bóithre i measc na gluaisrothaithe [13,14].Ina theannta sin, ós rud é go bhfuil baint mhór ag leanaí, déagóirí agus daonra gníomhach eacnamaíoch le tuairteanna gluaisrothar, dírítear go leor aird ar an gcineál seo timpiste mar gheall ar an gcóimheas ardráta caillte saoil agus an costas a bhaineann leis [15,16].
Tuairiscíodh gur tharla níos mó ná 50% de na tuairteanna gluaisrothair i rith an lae, bunaithe ar anailís ar thuairteanna marfacha dhá fheithicil idir feithicil paisinéirí agus gluaisrothar [17].Is éard is feiceálacht ann an téarma a úsáidtear chun cur síos a dhéanamh ar chumas úsáideoirí eile bóithre féachaint ar ghluaisrothar agus a bheith feasach air.Thug tuairiscí ar thuairteanna gluaisrothair fianaise gur ar éigean a chonaic tiománaithe feithiclí eile na gluaisrothair, go háirithe le linn tráchta trom agus réimse casta amhairc.
Mhaígh formhór na dtiománaithe feithicle a bhí páirteach i dtimpistí feithicle-gluaisrothair nach raibh siad in ann an t-imbhualadh a chosc toisc nach bhfaca siad na gluaisrothair agus a gcuid marcaigh nó go bhfaca siad ró-dhéanach iad [7].Is é an chuid is mó de na cásanna ina dteipeann ar thiománaithe gluaisrothar a aithint in am tuairteála is cúis le bacainní eile a chuireann srian le radharc an tiománaí, mar shampla i dtrácht a théann thart, sa tírdhreach nó laistigh den fheithicil féin [18,19].Thuairiscigh taighdeoirí go bhfuil an chuid is mó de na tuairteanna tosaigh mar gheall ar easpa feiceálacht gluaisrothar tosaigh nó droch-chinneadh bearna cas ar chlé ag tiománaithe eile [20-23].
Múnlaí do do thagairt:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
físeán le haghaidh tagartha:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
I gcomparáid le gluaisteáin agus trucailí, is lú feiceálach a bhíonn gluaisrothair ag úsáideoirí eile bóithre.Ina theannta sin, tá sé níos deacra iad a bhrath chomh maith lena luas druidim a chinneadh, rud a chuireann go mór le ráta ard básanna gluaisrothair.D’fhéadfadh tiománaithe eile a bheith ina gcúis le formhór na gcásanna tuairteanna gluaisrothair, agus is dócha nach raibh a fhios acu faoi na gluaisrothair go dtí go raibh sé ró-dhéanach [23-25].Ainmnítear an cás seo mar fheiniméan “breathnaithe ach níor éirigh léi” (LBFS) [26-31].Chun ráta na dtimpistí gluaisrothair a laghdú, tá Soilse Rith Lae (DRLanna) molta chun an fhadhb seo a mhaolú.Leagann an páipéar seo béim ar staidéir roimhe seo ar chur i bhfeidhm DRLanna gluaisrothar, ag díriú ar éifeachtúlacht na DRLanna chun feiceálacht gluaisrothar a fheabhsú.
Abhair agus modhanna
Chun tionchair DRL a mheas bunaithe ar na litríochta a bhí ar fáil, úsáideadh bunachair shonraí roghnaithe agus an t-idirlíon.Rinneadh athbhreithniú ar éifeachtaí DRLanna.Sainaithníodh trí phríomhchatagóir den litríocht chun staidéir luacha agus tuarascálacha suntasacha eile ar thionchair DRL gluaisrothar a mheas.
1. Tionchar DRL gluaisrothar ar fheiceálacha gluaisrothar
2. Tionchar DRL gluaisrothar ar fhachtóirí tionchair le linn tionóiscí gluaisrothair
3. Tionchar na ndlíthe DRL gluaisrothar ar thimpistí gluaisrothair
1. Tionchar DRL Gluaisrothar arGluaisrotharChonaic
Bunaithe ar thuairiscí trí thástáil allamuigh iomadúla agus staidéir saotharlainne, tá gluaisrothair le DRLanna níos feiceálaí ná gluaisrothair nach bhfuil acu [32-34].Chun feiceálacht choibhneasta roinnt ceannlampa do ghluaisrothaithe a mheas, rinne Donne [35] turgnamh allamuigh ag brath ar a mhinice a aimsíodh agus a aithníodh an gluaisrothar.Bhí an turgnamh bunaithe ar an nóisean gur theip ar thiománaithe ó am go chéile gluaisrothair a fheiceáil nach raibh aon chabhair fheiceála feistithe orthu.Ón anailís, léirigh sé gur feabhsaíodh feiceálacht gluaisrothar ó 53.6% go 64.4% (le haghaidh ceannlampa trastomhas 40w, 180 mm).Rinneadh measúnú ar shonraíochtaí do DRLanna, agus deimhníodh go raibh tionchar níos mó ag dhá lampa, agus lampaí níos mó ná 180 mm trastomhas i gcomparáid le lampaí méid singil nó níos lú [36].
Rinne Williams agus Hoffmann [34] turgnamh saotharlainne i gcoinníollacha lae agus oíche araon.Fuair siad amach gur tháinig feabhas ar an fheiceálacht iomlán nuair a bhí gluaisrothair feistithe le bíomaí ard agus íseal i gcomparáid le gluaisrothair gan solas.Thug sé le fios gur fheabhsaigh an gluaisrothar DRL feiceálacht gluaisrothaithe trí dhifríocht mhéadaithe idir an gluaisrothar agus a chúlra.
Bunaithe ar chás-staidéir a rinneadh san Astráil agus sna Stáit Aontaithe, áit a bhfuil na beartais úsáide ceannsoilse curtha i bhfeidhm cheana féin, rinne Thomson [24] staidéar comhchosúil sa Nua-Shéalainn chun a mheas an mbeadh úsáid ceannsoilse i rith an lae.tuairteanna gluaisrothar a laghdú.Léiríodh sna torthaí gur cheart an polasaí ceannsoilse a úsáid i rith an lae a spreagadh le forfheidhmiú sa Nua-Shéalainn, cé nach gá do ghluaisrothaithe ceannsoilse a chur ar siúl i rith an lae.Chuirfeadh an beartas le feiceálacht gluaisrothar agus laghdódh sé tionóiscí gluaisrothair.
Rinneadh éifeachtúlacht na modhnóirí ceannsoilse a mheas trí thástáil a dhéanamh ar amanna braite rannpháirtithe i gcásanna tiomána fíor-domhain [37].Tuairiscíodh gur mhéadaigh feiceálacht na ngluaisrothar ag tiománaithe agus tiománaithe gluaisteán eile nuair a cuireadh a gceannsoilse le léas íseal ar siúl i rith an lae.Nuair a múchadh an ceannlampa, b'airde an choimhlint a d'fhéadfadh a bheith ann leis an gceart-bhealaigh a d'fhéadfadh a bheith ag tiománaithe eile agus ag tiománaithe gluaisteán ná nuair a cuireadh an ceannlampa ar siúl.Bunaithe ar an staidéar, ba léir gur léir gur tháinig feabhas suntasach ar fheiceálacht na ngluaisrothar trí cheannsoilse le léas ard agus íseal a chur ar siúl, chomh maith le ceannsoilse a mhodhnú le linn an lae agus na hoíche.Fuarthas amach gurb é úsáid dhá DRL an modh is éifeachtaí sa Ríocht Aontaithe chun feiceálacht do ghluaisrothair a mhéadú.Mar sin féin, fuarthas amach freisin go gcuireann úsáid chaighdeánach ceannlampa feistithe le gluaisrothair, seaicéad fluaraiseacha agus solas reatha amháin le feiceálachtgluaisrothaí.Chomh maith leis sin, rinne Brendicke et al., [38] staidéar ar na héifeachtaí a bhaineann le húsáid solas reatha ginearálta i rith an lae do ghluaisteáin agus do ghluaisrothair.Fuair siad amach go raibh feabhas beag ar fheiceálacha nuair a chuir gluaisrothair DRL i bhfeidhm.
Bhain staidéar le Jenness et al., [39] le meastóireachtaí na rannpháirtithe a bhailiú ar an am a bhraitear chun casadh ar chlé a thionscnamh trasna cosán na bhfeithiclí ag teacht isteach agus scrúdaíodh an “nóiméad sábháilte deireanach” chun tosú ag casadh os comhair gluaisrothair ag teacht isteach le roinntsoilsiú ar aghaidhcóireálacha.I dturgnamh, rangaíodh aird na bhfreagróirí in dhá thasc amhairc éagsúla lasmuigh den fheithicil.Bhí cruthúnas ann gur tháinig laghdú ar an méid corrlaigh sábháilteachta gearra le linn cóireálacha soilsithe turgnamhacha.Go ginearálta, léirigh an toradh bealach dóchasach éifeachtach chun timpistí “casadh ar chlé trasna cosáin” a laghdú trí fheabhas a chur ar an soilsiú chun cinn ar ghluaisrothair i rith an lae.
Laistigh de chás insamhlaithe arddhílseachta, rinne Smither agus Torrez [23] measúnú ar thionchair inscne, aoise, DRLanna feithiclí agus coinníollacha soilsithe gluaisrothair ar chumas duine gluaisrothar a fheiceáil.Mar thoradh ar an staidéar seo rinneadh meastóireacht argluaisrothaircoinníollacha feiceálachta, agus luadh anailís bhreise go raibh difríocht shuntasach idir an t-am frithghníomhaithe do ghluaisrothair a bhfuil DRLanna feistithe orthu agus iad siúd nach raibh DRLanna acu.Léirigh an staidéar seo go raibh DRLanna éifeachtach, agus chuir sé cruthúnas réalaíoch ar fáil freisin chun tacú le cur i bhfeidhm DRLanna gluaisrothar, bhí sé riachtanach go mbeadh an gluaisrothar le feiceáil ón timpeallacht.Trí gluaisrothar a fheistiú le DRLanna, tá sé níos tapúla é a fheiceáil i gcomparáid leo siúd nach bhfuil DRLanna acu.
2. Tionchar DRL Gluaisrothar ar Fhachtóirí Tionchair le linnTimpistí Gluaisrothar
Bunaithe ar anailís ar thimpistí gluaisrothar i Victoria, san Astráil, fuarthas amach go raibh difríochtaí suntasacha i measc cineálacha éagsúla tionóiscí [40].Chinn sé gur féidir laghdú a dhéanamh ar thuairteanna gluaisrothair má dhéantar feiceálacht ar ghluaisrothair a fheabhsú.Rinneadh anailís ar shonraí ar ghluaisrothair DRL a raibh baint acu le tuairteanna feithiclí iolracha idir 1976-77 [18].I gcomparáid leis an sampla nochtaithe, laghdaíodh 50% den ráta timpiste nuair a bhí ceannlampa á oibriú, rud a léirigh a chabhrach d’úsáid ceannsoilse.Laghdaíodh baint na dtimpistí nuair a úsáideadh ceannsoilse i rith an lae.Mar sin féin, bhí laghdú beag ar an gcóimheas corr a bhí tuartha ar feadh na tréimhse 1976 go 1981;mar thoradh ar laghdú de thart ar 5% iilfheithicleimbhuailtí i rith an lae.Sa bhliain 1981, measadh go raibh cosc ar thart ar chúig timpiste ilfheithicle criticiúla sna Stáit Aontaithe nuair nach raibh an dlí maidir le húsáid ceannlampa i rith an lae i bhfeidhm fós.Bhí laghdú de thart ar 4.2 go 5.6% ar imbhuailtí gluaisrothair nuair a bhí ceannlampa gluaisrothair i rith an lae á oibriú.
Múnlaí do do thagairt:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
físeán le haghaidh tagartha:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Rinne Vaughan et al., [41] anailís ar fhoirmeacha faisnéise tráchta a chuir an New South Wales (NSW) ar fáil, Oifigigh Póilíní na hAstráile.Le haghaidh an tsuirbhé, rinneadh gach gluaisrothar a sheiceáil maidir le láithreacht nó easpa úsáide ceannlampa.I measc na 1104 gluaisrothair a tomhaiseadh bunaithe ar thástáil Chi-chearnóg, bhí difríocht shuntasach maidir le húsáid ceannlampa agus 402 gluaisrothar a raibh baint acu le timpistí.B’fhéidir gurbh amhlaidh go ngníomhódh na daoine sin a bhí níos tuisceana ar shábháilteacht a gceannsoilse i rith an lae ná iad siúd nach raibh.I measc na gluaisrothaithe de ghrúpa a roghnaíodh go randamach, bhí gluaisrothaithe a bhí páirteach i dtimpistí tráth.Tá an riosca coibhneasta a bhaineann le timpiste timpeall trí huaire níos airde nuair nach n-oibrítear na ceannsoilse.Is cosúil go bhfuil tionchar agus cur chuige éifeachtach ag ceannsoilse oibriúcháin le linn an lae chun ráta imbhuailte a laghdú trí fheiceálacht na ngluaisrothar sa trácht a fheabhsú.
3. Tionchar na ndlíthe DRL ar Thuairteanna Gluaisrothar
Bhí Allen [42], a scrúdaigh tuairteanna do chuideachta bus, i measc na gcéad daoine a rinne staidéar chun éifeachtúlacht DRLanna a chinneadh.Thaispeáin a chinneadh gur laghdaíodh an ráta tuairteála in aghaidh na milliún míle i riocht solas an lae trí úsáid a bhaint as DRLanna éigeantach i gcomparáid leis an mbliain roimh an bhforfheidhmiú.Scrúdaíodh tionchair na ndlíthe ceannsoilse lae i réimsí áirithe sna Stáit Aontaithe [43].Sna Stáit Aontaithe, idir 1975 agus 1983, cuireadh i bhfeidhm i 14 stát an dlí chun ceannsoilse gluaisrothair agus soilse a chur ar siúl an t-am ar fad.Cuireadh tús le cur i bhfeidhm na ndlíthe i 1967 nuair a tháinig méadú suntasach ar úsáid gluaisrothair, rud a chuir le líon ard tuairteanna a bhain le gluaisrothair freisin.Tharla forfheidhmiú an dlí freisin mar gheall ar fhianaise mhéadaithe ar úsáid an lae ar cheannsoilse agus ar shoilse, rud a d’fheabhsódh.gluaisrothairfeiceálacht mar sin laghdaítear an ráta timpiste.Zador [43] do na stáit a bhfuil na dlíthe i bhfeidhm, fuair sé amach freisin laghdú suntasach ar an cóimheas idir tuairteanna i rith an lae agus tuairteanna oíche.Léirigh anailís bhreise go raibh laghdú 13% ar chéatadán na dtimpistí gluaisrothair i rith an lae do stáit a raibh na dlíthe i bhfeidhm acu, i gcomparáid le stáit nach raibh.Le linn an staidéir, bhí thart ar 30 stát ann nár chuir i bhfeidhm na dlíthe maidir le ceannsoilse gluaisrothar lae.Má chuir na stáit seo go léir na dlíthe i bhfeidhm, measadh go raibh 140 eile marfachgluaisrothard’fhéadfaí imbhuailtí a sheachaint.
Rinneadh meastóireachtaí tuairteála i Indiach, Montana, Oregon, agus Wisconsin chun measúnú a dhéanamh ar éifeachtúlacht rialacháin maidir le húsáid DRLanna gluaisrothar roimh agus tar éis forfheidhmiú an dlí [33].Mar sin féin, níor éirigh le Janoff et al., [33] tacar sonraí nithiúla a bhunú agus cead a thabhairt d’athrú caighdeánach bliantúil tuairteanna lae agus oíche ós rud é nach raibh ré an taighde (roimh agus tar éis forghníomhaithe) ach idir 6 agus 12 mhí. .Bunaithe ar an gcinneadh measctha, bhí níos lú tuairteanna lae i gcomparáid le tuairteanna oíche in Oregon, Wisconsin agus Indiana.Mar chomparáid, mhéadaigh ráta tuairteanna lae i Montana.Dá bhrí sin, Janoff et al.an chonclúid go bhfuil méadú feiceálacht gluaisrothar le húsáid bhíoma ard agus ísealceannsoilsetoisc go raibh laghdú ar ráta na n-imbhuailtí.
Tuairiscíodh go raibh éifeacht ag dlí “crua-sreangaithe” na hOstaire i 1982 maidir le líon na n-imbhuailtí gluaisrothair i rith an lae a laghdú [44].Thuairiscigh Bijleved [44] staidéar ar éifeacht DRLanna ag gluaisrothair san Aontas Eorpach, a bhí ag díriú go háirithe san Ostair mar go raibh an dlí nua-fhorfheidhmithe i 1982. I staidéar atá bunaithe i Carolina Thuaidh, d'aimsigh Waller agus Griffin [45] gur laghdaíodh ráta na n-imbhuailtí ilfheithicle i rith an lae i rith an lae tar éis an dlí ceannlampa gluaisrothair a chur i bhfeidhm.Rinneadh éifeacht an dlí i Carolina Thuaidh a mheas trí shonraí tuairteála a mheas ar feadh sé bliana ó 1972 go 1976. Ar 1 Meán Fómhair, 1973, cuireadh an dlí i bhfeidhm, ag am nuair a bhí gníomhaíocht ghluaisrothair ag laghdú tar éis dó a bhuaic a bhaint amach le linn míonna an tsamhraidh. .Cuireadh céatadán na n-imbhuailtí gluaisrothair i gcomparáid le céatadán comhchosúil do gach timpiste.Tháinig laghdú suntasach ar na timpistí seo a bhain le gluaisrothair tar éis don dlí a bheith curtha i bhfeidhm.Níor chonacthas laghdú comhchosúil do thuairteanna foriomlána.Bunaithe ar na torthaí, thángthas ar an gconclúid gur chuidigh an dlí ceannlampa gluaisrothair le laghdú dearfach ar imbhuailtí ilfheithicle i solas an lae.
Tionchar éigeantachceannlampa gluaisrothar rinne Yuan measúnú ar úsáid i Singeapór ó mhí na Samhna 1995 [46].Ní raibh aon éifeacht shuntasach nuair a cuireadh gach timpiste san áireamh.Mar sin féin, nuair a rangaíodh na tuairteanna i leibhéil éagsúla déine, bhí éifeacht thábhachtach ann do chásanna díobhálacha tromchúiseacha agus tuairteanna marfacha, ach ní le haghaidh tuairteanna beaga.Moladh gur tharla an laghdú ollmhór ar thimpistí marfacha agus tromchúiseacha i gcomparáid le tuairteanna beaga mar gheall ar úsáid soilse ceann i rith an lae a mhéadaigh feiceálacht úsáideoirí bóithre nuair a bhí timpiste ar tí tarlú, rud a chuir ar a gcumas briseadh níos faide agus a laghdaigh na luasanna tionchair [ 46].Ba léir go raibh an laghdú ar imbhuailtí marfacha ina fhíorfhianaise, mar gur laghdaigh an ráta ón meán bliantúil de thart ar 40 go dtí 24 tar éis bliana d'fhorghníomhú an dlí.
Rinne Rosman agus Ryan staidéar ar imbhualadh lae in Iarthar na hAstráile go háirithe ar fheiceálacha gluaisrothar ó 1989 go 1994 [47].Bhí Riail Dearaidh na hAstráile (ADR 19/01) i bhfeidhm ag tosú i 1992, ina gcaithfear gach gluaisrothair nua a ullmhú le ceannsoilse a chuirfeadh ar siúl go huathoibríoch nuair a bhí an gluaisrothar in úsáid.Breathnaíodh ar cheithre chineál imbhuailtí: ceann ar aghaidh, svaidhpeáil taobh contrártha, dronuillinn dhíreach agus dronuillinn indíreach.Chonacthas laghdú beag i dtimpistí lae idir gluaisteáin agus gluaisrothair;áfach, ní raibh sé suntasach go staitistiúil.D'fhéadfadh sé seo tarlú mar gheall ar mhéid samplach beag de ghluaisrothair nua le linn an ama taighde, agus méadú fairsing ar úsáid ceannsoilse lae go deonach i measc na ngluaisrothaithe.
Trí úsáid a bhaint as sonraí NSW ó Bhunachar Sonraí Básanna Bóithre na hAstráile ó 1992 go 1995, rinne Attewell anailís den chineál céanna [48].Ní dhearna Attewell idirdhealú idir imbhuailtí a bhaineann le feiceálacht agus imbhuailtí eile, ach rinne sé comparáid idir líon na n-imbhuailtí le haghaidh tuairteanna gluaisrothar aonair agus feithiclí-gluaisrothair ba chúis le gortú nó bás do ghluaisrothair marcaigh a d’imigh roimh nó tar éis cur i bhfeidhm na hAstráile. Riail Dearaidh (ADR 19/01).Léirigh laghdú 2% ar chóimheas na dtimpistí gluaisrothair-fheithiclí do gach imbhualadh de leibhéil éagsúla déine go raibh roinnt tionchair ag an ADR.Ba mhó an tionchar i gcás tionóiscí marfacha;áfach, níor measadh go raibh sé seo ach le 16 timpiste marfach agus an meaisín iar-ADR i gceist.Tá roinnt blianta anuas go bhfuil go leor stát i SAM tar éis dlíthe a fhorghníomhú do ghluaisrothair ceannsoilse a úsáid i rith an lae.Tá dlí curtha i bhfeidhm ag California a éilíonn ar gach gluaisrothair ceannsoilse a chinntiú a chasann ar siúl go rialta a luaithe a dhéantar an t-inneall a adhaint ó 1972. Is i 1978 amháin a bhí comhlíonadh an dlí i bhfeidhm.Rinneadh staidéar ar na hiarmhairtí a bhaineann le húsáid mhéadaithe ceannsoilse roimh agus i ndiaidh chur i bhfeidhm dhlí California [49].Cinneadh an cóimheas corr do bhásanna do gach bliain ó 1976 go 1981. Mar sin féin, níor aimsíodh aon phatrún tábhachtach, a ndearna Muller [49] i staidéar eile measúnú ar reachtaíocht gluaisrothar DRL i California a bhí geallta maidir le líon tuairteanna lae a íoslaghdú.D'aimsigh an toradh laghdú beag ar líon na dtimpistí ilfheithicle.Ní mór soilse na ngluaisteán agus na ngluaisrothar go léir a chur ar siúl i rith an lae san Fhionlainn agus sa tSualainn.Rinne Rumar [50] taighde measúnaithe ar DRL sa tSualainn.Thug a chinneadh le fios go n-éireodh úsáid as solas íseal-léas i rith an lae chun líon na dtimpistí a íoslaghdú.Bhí laghdú 32% agus 4% san oíche ar líon na dtimpistí feithiclí iolracha i rith an lae.Chuir an staidéar seo isteach ar an athrú reachtaíochta sa tSualainn agus i go leor tíortha eile.
Bunaithe ar dhá staidéar sa Mhalaeisia chun réamh-anailís a dhéanamh ar thionchar gearrthéarmach DRLanna gluaisrothair, d'aimsigh Radin Umar et al., [51] go raibh titim shuntasach ann i roinnt tuairteanna gluaisrothar.Ina theannta sin, ag na limistéir phíolótacha céanna rinneadh anailís ar thimpistí a bhain le feiceálacht i measc gluaisrothar [51].Léirigh múnla Radin gur éirigh leis an DRL gluaisrothar imbhuailtí gluaisrothar a laghdú thart ar 29%.
Múnlaí do do thagairt:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
físeán le haghaidh tagartha:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Plé
Gluaisrothaithe seans maith go dtimpistí.De bharr easpa cosanta, bíonn gortuithe tromchúiseacha mar thoradh ar thimpistí gluaisrothair nuair a tharlaíonn imbhualadh.Ina theannta sin, ós rud é gur daoine óga iad go leor íospartaigh, is gnách go mbíonn ráta báis ard agus costais arda eacnamaíocha sóisialta ag baint leis na tuairteanna seo dóibh siúd a gortaítear go mór.Sin an fáth go gcuirfidh laghdú measartha ar líon na dtimpistí buntáistí suntasacha ar fáil d’íospartaigh ionchasacha agus d’fholláine shóisialta-eacnamaíochta don phobal.
Tá baint i gcónaí ag riosca ard imbhuailtí gluaisrothair le leibhéal íseal feiceálachta gluaisrothair.Dá bhrí sin, tá sé ríthábhachtach cumarsáid a dhéanamh ar an tsaincheist a bhaineann le feiceálacht don phobal gluaisrothaithe chun tiománaithe feithiclí a chur ina luí ar ghluaisrothair atá ag teacht isteach.Cinnteoidh cur ar siúl na ceannsoilse gluaisrothair go mbeidh sé difriúil ón gcúlra, cé go bhfuil an leibhéal solais íseal.Feabhsóidh sé seo an seans braite, ag brath ar airíonna an chórais amhairc, agus coimeádfaidh sé mar áis infheictheachta feidhmiúil san fhadtréimhse.Go teoiriciúil, is modh é DRL chun ionchas íseal agus spriocluach íseal a chúiteamh.Go praiticiúil, soláthróidh DRLanna idirdhealú láidir a fheictear dóibh sa chúlra.
Tugann an t-athbhreithniú seo achoimre ar go bhfuil DRLanna gluaisrothar éifeachtach chun tuairteanna gluaisrothair a laghdú.Mar sin féin, tá frithsheasmhacht i gcoinne DRLanna gluaisrothair á gcur i bhfeidhm i dtíortha i mbéal forbartha agus i dtíortha forbartha araon fós ag tarlú in ainneoin a n-éifeachtacht chruthaithe.Léiríonn an t-athbhreithniú seo freisin go bhfuil DRLanna gluaisrothair ní hamháin ag méadú feiceálacht gluaisrothar, ach go dtugann siad tionchar dearfach freisin ar am freagartha tiománaithe eile.Mar sin, san Ostair, sa Ghearmáin, sa Bheilg, sa Fhrainc, sa Phortaingéil agus i roinnt tíortha eile, tá sé éigeantach soilse gluaisrothar a chur ar siúl i rith an lae.De bharr tionchair dhearfacha ar fheiceálacht mhéadaitheach úsáideoirí bóithre eile, tá an DRL éigeantach do thiománaithe gluaisteán i dtíortha áirithe freisin.Is éard atá san athbhreithniú seo ná bailiúchán de chruthúnas atá ar fáil faoi láthair gur féidir le DRL gluaisrothair tuairteanna gluaisrothair a chosc.Cabhróidh measúnú iontaofa ar éifeachtúlacht DRL gluaisrothair le taighde ar shábháilteacht ar bhóithre, go háirithe maidir le féidearthacht costais chun reachtaíocht DRL a fhorfheidhmiú agus forfheidhmiú i dtíortha ina bhfuil an ráta básanna gluaisrothair ard.Bhain an páipéar seo de thátal as go n-éiríonn le DRLanna gluaisrothair an baol imbhuailte a laghdú thart ar 4 go 20%.Tacaíonn an t-athbhreithniú freisin leis an nóisean nach mór DRLanna gluaisrothair a chur chun cinn go gníomhach ar fud an domhain chun sábháilteacht a gcuid marcaigh pillíní a fheabhsú.
Coinbhleacht leasa: Níor dearbhaíodh aon cheann.
Tagairtí
1. Lín MR, Kraus JF.Athbhreithniú ar fhachtóirí riosca agus patrúin gortaithe gluaisrothair.Acid Anal Roimhe Seo2009; 41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Am freagartha aireachtála gluaisrothaithe nuair a stoptar cásanna fad radhairc.Eolaíocht sábháilteachta.2012; 50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Rioscaí a bhaineann le gluaisrothair ardchumhachta i measc daoine fásta níos óige.Am J Sláinte Poiblí.2013; 103(3):568–71.[alt saor ó PMC] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Feidhmíocht Coscánaithe Gluaisrothar i gCásanna Fad Stoptha.Iris na hInnealtóireachta Iompair.2013; 139(7):660–6.[Google Scholar]
5. Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway.Fíricí faoi shábháilteacht tráchta 2009: tiomsú sonraí tuairteála mótarfheithiclí ón gCóras Tuairiscithe um Anailís Básanna agus ón gCóras Meastachán Ginearálta.Eagrán luath.Washington, DC: Roinn Iompair na SA, Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway;2010. Washington, DC: An Lárionad Náisiúnta um Staidreamh agus Anailís, Roinn Iompair SAM;2011. 20590 pp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Rátaí gortaithe tuairteála mótarfheithiclí de réir modh taistil, Stáit Aontaithe Mheiriceá: ag baint úsáide as modhanna bunaithe ar nochtadh chun difríochtaí a chainníochtú.Am J Eipidéim.2007; 166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Léirmheas ar an litríocht ar imbhuailtí gluaisrothar: Tuarascáil deiridh.Ollscoil Oxford: Aonad Staidéir Iompair;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Fíricí Sábháilteachta Tráchta 2008. Washington, DC: Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Staitisticí iompair: Timpistí Gluaisrothar Bóthair.An Bhreatain Mhór: An Roinn Iompair;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Iompraíocht riosca a bhaineann le tionóisc a bhaineann le spreagthaí le húsáid gluaisrothar san Iaráin: tír ina bhfuil básanna tráchta an-ard.Inj Trácht Roimhe Seo2009; 10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Gortuithe tráchta bóthair san Iaráin: ról na n-idirghabhálacha arna gcur i bhfeidhm ag póilíneachta tráchta.Inj Trácht Roimhe Seo2009; 10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Cinntithigh iompraíochta úsáide clogad i measc marcaigh ghluaisrothair fostaithe i Yazd, an Iaráin bunaithe ar theoiric an iompair phleanáilte.Díobháil.2011; 42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Básanna gluaisrothar sa Mhalaeisia.Taighde IATSS.2012; 36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Éifeacht fachtóirí tráchta agus bóithre ar aireachtáil sábháilteachta gluaisrothair.Imeachtaí an ICE-Iompar.2012; 166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Gortuithe a bhaineann le hiompar péidiatraiceach i Tehran: an gá atá le prótacail um chosc díobhála a chur i bhfeidhm.Díobháil.2003; 34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Idirghabhálacha um chosc gortaithe a bhaineann le trácht do thíortha ar ioncam íseal.Inj Rialú Saf Promot.2003; 10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Tuairteanna gluaisrothar marfacha dhá fheithicil.US Roinn Iompair, Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Fachtóirí Cúiseanna Timpiste Gluaisrothar agus Frithbhearta a Aithint: Aguisín.Iml.2. .An Riarachán;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Sábháilteacht Gluaisrothar.Iompar TRB i Sraith Páipéir Nua na Mílaoise, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Timpistí gluaisrothair ceart slí – léirmheas litríochta.Acid Anal Roimhe Seo2011; 43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Breathnaíodh arís ar fheiceálacha gluaisrothar.Fachtóirí Daonna: Iris Chumann na bhFachtóirí Daonna agus na hEirgeanamaíochta.1989; 31(2): 141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Teicnící a fhorbairt agus a thástáil chun feiceálacht gluaisrothair agus tiománaithe gluaisrothair a mhéadú.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Feiceálacht gluaisrothair: éifeachtaí soilse reatha aoise agus lae.Fachtóirí Hum.2010; 52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. An ról atá ag feiceálacht gluaisrothar tosaigh i dtimpistí bóthair.Anailís & Cosc Timpiste.1980; 12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Feiciúlacht gluaisrothar: meastóireacht agus sintéis ar fhachtóirí tionchair.J Sábháilteacht Res.1990; 20(4): 153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen UIMH.Earráidí sa trácht a d’fhéach ach nár éirigh leo a fheiceáil.Acid Anal Roimhe Seo2003; 35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Cnoic BL.Fís, infheictheacht, agus dearcadh i dtiomáint.Dearcadh.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Féadfaidh oiliúint an fhadhb a dhéanamh níos measa.in Imeachtaí an 70ú Cumann Ríoga Bliantúil chun Tionóiscí a Chosc.Comhdháil um Shábháilteacht ar Bhóithre;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Poll G, Edwards J, O'Neil C. Anailís ar thimpistí 'a bhfeictear ach nár éirigh leo' a bhain le feithiclí póilíneachta páirceáilte.Eirgeanamaíocht.2002; 45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Anois feiceann tú mé, anois ní dhéanann tú.in Imeachtaí Chomhdháil Bhliantúil Rannán NSW an IPWEA.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Luas gluaisrothaithe agus tionóiscí "d'fhéach-ach-teip-a-fheiceáil".Acid Anal Roimhe Seo2012; 49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Comparáid idir roinnt cóireálacha infheictheachta gluaisrothar solas an lae.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Éifeacht dlíthe ceannsoilse gluaisrothair i rith an lae ar thimpistí gluaisrothair.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Feiceálacht gluaisrothar agus timpistí tráchta.Anailís & Cosc Timpiste.1979; 11(3): 209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Taighde ar fheiceálacht gluaisrothar agus a chur i bhfeidhm.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Measúnú ar chabhracha d'fheiceálacht ghluaisrothair i rith an lae.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. An éifeacht a bhíonn ag feabhsuithe ar fheiceálacha gluaisrothair/gluaisrothair ar iompar tiománaithe.Fachtóirí Daonna: Iris Chumann na bhFachtóirí Daonna agus na hEirgeanamaíochta.1981; 23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Amhránaí J, Walrath J, Lubar E, et al.Feiciúlacht Gluaisrothar agus Éifeacht Soilsiú Cúnta Chun Tosaigh.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Modh chun tionóiscí imbhuailte a anailísiú: tástáladh ar thimpistí bóthair Victeoiriacha 1961 agus 1962. Australian Road Research.1967; 3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Tuairteanna gluaisrothar: Staidéar leibhéal a dó.An tAonad Taighde Timpiste Tráchta-NSW An Roinn Mótariompair.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Fís agus sábháilteacht mhórbhealaigh.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Dlíthe úsáide ceannsoilse gluaisrothair agus tuairteanna marfacha gluaisrothair sna SA, 1975-83.Am J Sláinte Poiblí.1985; 75(5):543–6.[alt saor ó PMC] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Éifeachtúlacht cheannsoilse gluaisrothair lae san Aontas Eorpach.Taighde Bóthair na hAstráile.1997: 7-14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Tionchar an dlí ar shoilse gluaisrothair.sa 21ú Comhdháil Bhliantúil de Chumann Meiriceánach um Leigheas Feithicleach.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Éifeachtacht na reachtaíochta 'ride-geal' do ghluaisrothair i Singeapór.Acid Anal Roimhe Seo2000; 32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Tionchar ADR 19/01 ar thimpistí gluaisrothair lae.Ollscoil Iarthar na hAstráile;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Measúnú Sábháilteachta ar Bhóithre ar Shoilse Reatha Lae do Ghluaisrothair.INSTAT Astráil.Tuairisc a thabhairt don Oifig Chónaidhme um Shábháilteacht ar Bhóithre;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Oibriú ceannlampa lae agus básanna do ghluaisrothaithe.Anailís & Cosc Timpiste.1984; 16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Soilse reatha lae sa tSualainn-réamhstaidéir agus eispéiris.Cumann na nInnealtóirí Feithicleach.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Samhaltú tionóiscí gluaisrothair a bhaineann le feiceálacht i Seremban agus Shah Alam, an Mhalaeisia.Acid Anal Roimhe Seo1996; 28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Múnlaí do do thagairt:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
físeán le haghaidh tagartha:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Airteagail as Bulletin ofÉigeandála& Tráma ar fáil anseo le caoinchead Ionad Taighde Tráma de Shiraz University ofEolaíochtaí Leighis