પોલીસ વાહન ચેતવણી સંકેતો - અધિકારીની સલામતી માટે એક નવીન અભિગમ
પોલીસ વાહન ચેતવણી સંકેતો - અધિકારી સુરક્ષા માટે એક નવીન અભિગમ
તાજેતરના વર્ષોમાં પોલીસ વાહનોની સુરક્ષામાં સુધારો કરવા વિશે ઘણી ચર્ચા થઈ છે, સંચાલન કરતી વખતે અને બંધ કરતી વખતે અથવા નિષ્ક્રિયતા દરમિયાન, અને સંબંધિત ઇજાઓ અને મિલકતના નુકસાનના જોખમને ઘટાડવા માટે.આંતરછેદ ઘણીવાર આ ચર્ચાનું કેન્દ્ર હોય છે, જેને કેટલાક લોકો કાયદા અમલીકરણ વાહનો (અને ખરેખર, મોટાભાગના વાહનો માટે ઉચ્ચ જોખમવાળા સ્થાનો) માટે પ્રાથમિક જોખમી ક્ષેત્રો તરીકે ગણવામાં આવે છે.સારા સમાચાર એ છે કે આ જોખમોને ઘટાડવા માટે પગલાં લેવામાં આવી રહ્યા છે.વહીવટી સ્તરે, કેટલીક નીતિઓ અને પ્રક્રિયાઓ છે જે અમલમાં મૂકી શકાય છે.ઉદાહરણ તરીકે, એક પોલિસી કે જેના માટે ઇમરજન્સી વાહનોને ફક્ત લાલ લાઇટની જરૂર પડે છે તે પ્રતિસાદ આપતી વખતે સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવે છે અને માત્ર ત્યારે જ આગળ વધે છે જ્યારે અધિકારીને વિઝ્યુઅલ કન્ફર્મેશન હોય કે આંતરછેદ સ્પષ્ટ છે તે આંતરછેદ પર અકસ્માતો ઘટાડી શકે છે.અન્ય પૉલિસીમાં કોઈપણ સમયે વાહન ચાલતું હોય ત્યારે તેની ચેતવણી લાઇટ્સ સક્રિય હોય ત્યારે અન્ય વાહનોને રસ્તો બનાવવા માટે ચેતવણી આપવા માટે શ્રાવ્ય સાયરનની જરૂર પડી શકે છે.ચેતવણી પ્રણાલીના ઉત્પાદનની બાજુએ, એલઇડી ટેક્નોલોજી અભૂતપૂર્વ ગતિએ વિકસાવવામાં આવી રહી છે, જેમાં ડાયોડ વધુ કાર્યક્ષમ અને તેજસ્વી ભાગો બનાવે છે, ચેતવણી પ્રકાશ ઉત્પાદકો શ્રેષ્ઠ રિફ્લેક્ટર અને ઓપ્ટિક ડિઝાઇન બનાવે છે.પરિણામ પ્રકાશ બીમ આકાર, પેટર્ન અને તીવ્રતા છે જે ઉદ્યોગે પહેલાં ક્યારેય જોયો નથી.પોલીસ વાહન ઉત્પાદકો અને અપફિટર્સ પણ સલામતીના પ્રયાસોમાં સામેલ છે, વ્યૂહાત્મક રીતે વાહન પર નિર્ણાયક સ્થિતિમાં ચેતવણી લાઇટ્સ મૂકે છે.જ્યારે આંતરછેદની ચિંતાઓ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જાય તે માટે સુધારા માટે વધારાની જગ્યા અસ્તિત્વમાં છે, ત્યારે એ નોંધવું અગત્યનું છે કે વર્તમાન ટેકનોલોજી અને પ્રક્રિયાઓ પોલીસ વાહનો અને રસ્તા પર જે અન્ય વાહનોનો સામનો કરે છે તે માટે આંતરછેદને વ્યાજબી રીતે સુરક્ષિત બનાવવાના માધ્યમો પૂરા પાડે છે.
રોકી હિલ, કનેક્ટિકટ, પોલીસ ડિપાર્ટમેન્ટ (RHPD) ના લેફ્ટનન્ટ જોસેફ ફેલ્પ્સના જણાવ્યા અનુસાર, આઠ કલાકની સામાન્ય શિફ્ટ દરમિયાન, કટોકટીનો જવાબ આપવામાં અને લાઇટ અને સાયરન સક્રિય સાથેના આંતરછેદોમાંથી પસાર થવામાં વિતાવેલો સમય કુલ શિફ્ટ સમયનો માત્ર એક અંશ હોઈ શકે છે. .ઉદાહરણ તરીકે, તેનો અંદાજ છે કે ડ્રાઇવર આંતરછેદના જોખમી ક્ષેત્રમાં પ્રવેશે તે ક્ષણથી તે અથવા તેણી અસ્તિત્વમાં હોય તે ક્ષણ સુધી તે લગભગ પાંચ સેકન્ડ લે છે.હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટના 14-ચોરસ માઇલના ઉપનગર રોકી હિલમાં, સામાન્ય પેટ્રોલિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટની અંદર આશરે પાંચ મોટા આંતરછેદ છે.આનો અર્થ એ છે કે પોલીસ અધિકારી પાસે સરેરાશ કૉલ પર કુલ આશરે 25 સેકન્ડ માટે તેનું વાહન જોખમી ક્ષેત્રમાં હશે - જો પ્રતિસાદ માર્ગને તે બધામાંથી પસાર થવાની જરૂર ન હોય તો ઓછા.આ સમુદાયમાં પેટ્રોલિંગ કાર સામાન્ય રીતે શિફ્ટ દીઠ બે અથવા ત્રણ કટોકટી ("ગરમ") કૉલનો પ્રતિસાદ આપે છે.આ આંકડાઓનો ગુણાકાર કરવાથી RHPD ને અંદાજિત ખ્યાલ મળે છે કે દરેક અધિકારી દરેક શિફ્ટ દરમિયાન આંતરછેદમાંથી પસાર થવામાં કેટલો સમય વિતાવે છે.આ કિસ્સામાં, તે લગભગ 1 મિનિટ અને 15 સેકન્ડ પ્રતિ શિફ્ટ છે-બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, શિફ્ટના એક ટકાના બે-દસમા ભાગ દરમિયાન પેટ્રોલ કાર આ જોખમી ક્ષેત્રમાં હોય છે.1
અકસ્માત દ્રશ્ય જોખમો
જો કે, અન્ય એક જોખમી ક્ષેત્ર છે જે ધ્યાન ખેંચી રહ્યું છે.આ તે સમય છે જ્યારે વાહન તેની ચેતવણી લાઇટ્સ સક્રિય સાથે ટ્રાફિકમાં રોકાઈ જાય છે.આ વિસ્તારમાં જોખમો અને જોખમો વધતા દેખાય છે, ખાસ કરીને રાત્રે.ઉદાહરણ તરીકે, આકૃતિ 1 એ 5 ફેબ્રુઆરી, 2017ના રોજ ઇન્ડિયાનાના હાઇવે કેમેરાના વિડિયો ફૂટેજમાંથી લેવામાં આવી છે. આ ચિત્ર ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં I-65 પર બનેલી એક ઘટના દર્શાવે છે જેમાં ખભા પર સર્વિસ વાહન, લેન 3માં ફાયર રેસ્ક્યૂ ઉપકરણ અને પોલીસ વાહન અવરોધિત લેન 2. ઘટના શું છે તે જાણ્યા વિના, ઘટના સ્થળને સુરક્ષિત રાખીને, ઇમરજન્સી વાહનો ટ્રાફિકને અવરોધે છે.ઇમરજન્સી લાઇટો બધી સક્રિય છે, જે જોખમની નજીક આવતા વાહનચાલકોને ચેતવણી આપે છે-અથડામણના જોખમોને ઘટાડી શકે તેવી કોઈ વધારાની પ્રક્રિયા ન હોઈ શકે.તેમ છતાં, સેકન્ડો પછી, પોલીસ વાહન અશક્ત ડ્રાઈવર દ્વારા અથડાય છે (આકૃતિ 2).
આકૃતિ 1
આકૃતિ 2
જ્યારે આકૃતિ 2 માં અકસ્માત અશક્ત ડ્રાઇવિંગનું પરિણામ છે, તે સરળતાથી વિચલિત ડ્રાઇવિંગ, મોબાઇલ ઉપકરણો અને ટેક્સ્ટ સંદેશાઓના આ યુગમાં વધતી જતી સ્થિતિને કારણે થઈ શકે છે.તે જોખમો ઉપરાંત, જો કે, શું આગળ વધતી ચેતવણી પ્રકાશ ટેક્નોલોજી વાસ્તવમાં રાત્રે પોલીસ વાહનો સાથેની અથડામણમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપી શકે છે?ઐતિહાસિક રીતે, માન્યતા એવી રહી છે કે વધુ લાઇટ, ઝાકઝમાળ અને તીવ્રતાએ વધુ સારી રીતે વિઝ્યુઅલ વોર્નિંગ સિગ્નલ બનાવ્યું છે, જે પાછળના ભાગની અથડામણની ઘટનાઓને ઘટાડે છે.
રોકી હિલ, કનેક્ટિકટ પર પાછા ફરવા માટે, તે સમુદાયમાં સરેરાશ ટ્રાફિક સ્ટોપ 16 મિનિટ ચાલે છે, અને એક અધિકારી સરેરાશ શિફ્ટ દરમિયાન ચાર કે પાંચ સ્ટોપ લઈ શકે છે.જ્યારે RHPD અધિકારી સામાન્ય રીતે પ્રતિ શિફ્ટ અકસ્માતના દ્રશ્યો પર વિતાવે છે તે 37 મિનિટમાં ઉમેરવામાં આવે છે, ત્યારે આ સમય રસ્તાની બાજુએ અથવા રોડવેના જોખમી ક્ષેત્રમાં બે કલાક અથવા કુલ આઠ કલાકના 24 ટકા જેટલો સમય આવે છે - જે અધિકારીઓ આંતરછેદમાં વિતાવે છે તેના કરતાં ઘણો વધુ સમય છે. .2 આટલો સમય બાંધકામ અને સંબંધિત વિગતોને ધ્યાનમાં લેતો નથી કે જે આ બીજા વાહનના જોખમી ક્ષેત્રમાં વધુ લાંબો સમયગાળો તરફ દોરી શકે છે.આંતરછેદો વિશે પ્રવચન હોવા છતાં, ટ્રાફિક સ્ટોપ અને અકસ્માતના દ્રશ્યો કદાચ વધુ જોખમો રજૂ કરી શકે છે.
કેસ સ્ટડી: મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટેટ પોલીસ
2010 ના ઉનાળામાં, મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટેટ પોલીસ (એમએસપી) પાસે પોલીસ વાહનોને સંડોવતા કુલ આઠ ગંભીર પાછળના ભાગમાં અથડામણ થઈ હતી.એક જીવલેણ હતો, જેમાં MSP સાર્જન્ટ ડગ વેડલટનનું મૃત્યુ થયું હતું.પરિણામે, MSP એ નક્કી કરવા માટે એક અભ્યાસ શરૂ કર્યો કે આંતરરાજ્ય પર રોકાયેલા પેટ્રોલિંગ વાહનો સાથે પાછળના ભાગની અથડામણની સંખ્યા વધી રહી છે.તત્કાલીન સાર્જન્ટ માર્ક કેરોન અને વર્તમાન ફ્લીટ એડમિનિસ્ટ્રેટર, સાર્જન્ટ કાર્લ બ્રેનર દ્વારા એક ટીમ બનાવવામાં આવી હતી જેમાં MSP કર્મચારીઓ, નાગરિકો, ઉત્પાદકોના પ્રતિનિધિઓ અને એન્જિનિયરોનો સમાવેશ થતો હતો.આ ટીમે નજીક આવતા વાહનચાલકો પર ચેતવણી લાઇટની અસરો તેમજ વાહનોની પાછળ ચોંટી ગયેલી વધારાની કોન્સ્પિક્યુટી ટેપની અસરો નક્કી કરવા માટે અથાક મહેનત કરી હતી.તેઓએ અગાઉના અભ્યાસોને ધ્યાનમાં લીધા જે દર્શાવે છે કે લોકો તેજસ્વી ફ્લેશિંગ લાઈટો તરફ જોતા હોય છે અને તે દર્શાવે છે કે અશક્ત ડ્રાઈવરો જ્યાં જોઈ રહ્યા હોય ત્યાં વાહન ચલાવવાનું વલણ ધરાવે છે.સંશોધન જોવા ઉપરાંત, તેઓએ સક્રિય પરીક્ષણ હાથ ધર્યું, જે મેસેચ્યુસેટ્સમાં બંધ એરફિલ્ડ પર થયું.વિષયોને હાઇવેની ઝડપે મુસાફરી કરવા અને "રોડવે" ની બાજુએ ખેંચાયેલા પરીક્ષણ પોલીસ વાહનનો સંપર્ક કરવા કહેવામાં આવ્યું હતું.ચેતવણી સંકેતોની અસરને સંપૂર્ણ રીતે સમજવા માટે, પરીક્ષણમાં દિવસના પ્રકાશ અને રાત્રિના સમયની પરિસ્થિતિઓ સામેલ છે.સામેલ મોટાભાગના ડ્રાઇવરો માટે, રાત્રે ચેતવણી લાઇટની તીવ્રતા ઘણી વધુ વિચલિત કરતી દેખાય છે.આકૃતિ 3 સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે નજીકના ડ્રાઇવરો માટે તેજસ્વી ચેતવણી પ્રકાશ પેટર્ન રજૂ કરી શકે તેવા પડકારોની તીવ્રતા.
કેટલાક વિષયોએ કારની નજીક પહોંચતી વખતે દૂર જોવું પડ્યું, જ્યારે અન્ય ફ્લેશિંગ વાદળી, લાલ અને એમ્બર ઝગઝગાટમાંથી તેમની આંખો દૂર કરી શક્યા નહીં.તે ઝડપથી સમજાયું કે ચેતવણી પ્રકાશની તીવ્રતા અને ફ્લેશ રેટ જે દિવસ દરમિયાન આંતરછેદ દ્વારા પ્રતિસાદ આપતી વખતે યોગ્ય છે તે સમાન ફ્લેશ રેટ અને તીવ્રતા નથી જે રાત્રે હાઇવે પર પોલીસ વાહનને રોકવામાં આવે ત્યારે યોગ્ય છે."તેઓ અલગ હોવા જરૂરી છે, અને પરિસ્થિતિ માટે ચોક્કસ છે," સાર્જન્ટે કહ્યું.બ્રેનર.3
MSP ફ્લીટ એડમિનિસ્ટ્રેશને ઝડપી, તેજસ્વી ઝાકઝમાળથી ધીમી, વધુ સમન્વયિત પેટર્ન ઓછી તીવ્રતા પર ઘણી વિવિધ ફ્લેશ પેટર્નનું પરીક્ષણ કર્યું.તેઓ ફ્લેશ તત્વને એકસાથે દૂર કરવા અને પ્રકાશના સ્થિર બિન-ફ્લેશિંગ રંગોનું મૂલ્યાંકન કરવા સુધી ગયા.એક મહત્વની ચિંતા એ હતી કે પ્રકાશને એટલો ઓછો ન કરવો કે તે હવે સહેલાઈથી દેખાતો ન હતો અથવા મોટરચાલકોને આ વિષયની કારને ઓળખવામાં જે સમય લાગતો હતો તેમાં વધારો કરવો.તેઓ આખરે રાત્રિના સમયે ફ્લેશ પેટર્ન પર સ્થાયી થયા જે સ્થિર ગ્લો અને ફ્લેશિંગ સિંક્રનાઇઝ બ્લુ લાઇટ વચ્ચેનું મિશ્રણ હતું.પરીક્ષણના વિષયો સંમત થયા હતા કે તેઓ આ હાઇબ્રિડ ફ્લેશ પેટર્નને ઝડપી, સક્રિય તેજસ્વી પેટર્ન જેટલી જ ઝડપથી અને તેટલા જ અંતરથી અલગ કરવામાં સક્ષમ હતા, પરંતુ રાત્રે તેજસ્વી લાઇટોને કારણે થતા વિક્ષેપો વિના.રાત્રિના સમયે પોલીસ વાહનોના સ્ટોપ માટે અમલમાં મૂકવા માટે આ MSP સંસ્કરણ હતું.જો કે, આગળનો પડકાર એ બન્યો કે ડ્રાઇવરના ઇનપુટની જરૂર વગર આ કેવી રીતે હાંસલ કરવું.આ મહત્ત્વપૂર્ણ હતું કારણ કે દિવસના સમય અને હાથ પરની પરિસ્થિતિના આધારે અલગ બટન દબાવવું અથવા અલગ સ્વિચ સક્રિય કરવી પડતી હોવાથી ક્રેશ રિસ્પોન્સ અથવા ટ્રાફિક સ્ટોપના વધુ મહત્ત્વના પાસાઓ પરથી અધિકારીનું ધ્યાન હટી શકે છે.
MSP એ ત્રણ પ્રાથમિક ઓપરેટિંગ ચેતવણી લાઇટ મોડ્સ વિકસાવવા માટે કટોકટી પ્રકાશ પ્રદાતા સાથે જોડાણ કર્યું જે વધુ વ્યવહારુ પરીક્ષણ માટે MSP સિસ્ટમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા.સંપૂર્ણપણે નવો પ્રતિસાદ મોડ સંપૂર્ણ તીવ્રતા પર અનસિંક્રોનાઇઝ્ડ રીતે વાદળી અને સફેદ ફ્લેશની ડાબેથી જમણી પેટર્નનો ઝડપી વૈકલ્પિક ઉપયોગ કરે છે.જ્યારે પણ ચેતવણી લાઇટો સક્રિય હોય અને વાહન "પાર્ક" ની બહાર હોય ત્યારે પ્રતિભાવ મોડને સક્રિય કરવા માટે પ્રોગ્રામ કરેલ છે.અહીંનો ધ્યેય શક્ય તેટલી વધુ તીવ્રતા, પ્રવૃત્તિ અને ફ્લેશ મૂવમેન્ટ બનાવવાનો છે જ્યારે વાહન કોઈ ઘટના તરફ જવાના માર્ગ પર રાઈટ ઑફ વે માટે કૉલ કરે છે.બીજો ઓપરેટિંગ મોડ એ ડે ટાઈમ પાર્ક મોડ છે.દિવસ દરમિયાન, જ્યારે વાહનને પાર્કમાં ખસેડવામાં આવે છે, જ્યારે ચેતવણી લાઇટો સક્રિય હોય છે, ત્યારે પ્રતિભાવ મોડ તરત જ ઇન/આઉટ ટાઇપ ફ્લેશ પેટર્નમાં સંપૂર્ણ સિંક્રનાઇઝ્ડ ફ્લેશ બર્સ્ટમાં બદલાઈ જાય છે.બધી સફેદ ફ્લેશિંગ લાઇટો રદ કરવામાં આવી છે, અને પાછળનીલાઇટબારલાલ અને વાદળી પ્રકાશના વૈકલ્પિક સામાચારો દર્શાવે છે.
વૈકલ્પિક ફ્લેશથી ઇન/આઉટ ટાઇપ ફ્લેશમાં ફેરફાર વાહનની કિનારીઓને સ્પષ્ટ રીતે રૂપરેખા આપવા અને ફ્લેશિંગ લાઇટનો મોટો "બ્લોક" બનાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે.દૂરથી, અને ખાસ કરીને પ્રતિકૂળ હવામાન દરમિયાન, ઈન/આઉટ ફ્લેશ પેટર્ન રસ્તામાં વાહનની સ્થિતિને નજીક આવતા વાહનચાલકોને દર્શાવવામાં વધુ સારું કામ કરે છે, વૈકલ્પિક લાઇટ પેટર્ન કરતાં.4
MSP માટે ત્રીજો ચેતવણી પ્રકાશ ઓપરેટિંગ મોડ એ રાત્રિના સમયે પાર્ક મોડ છે.ચેતવણી લાઇટો સક્રિય હોવા સાથે અને વાહન પાર્કમાં મૂકવામાં આવે છે જ્યારે બહારની આસપાસના પ્રકાશની ઓછી સ્થિતિમાં, રાત્રિના સમયે ફ્લેશ પેટર્ન પ્રદર્શિત થાય છે.તમામ નીચલા પરિમિતિ ચેતવણી લાઇટનો ફ્લેશ રેટ ઘટીને 60 ફ્લૅશ પ્રતિ મિનિટ થઈ ગયો છે, અને તેમની તીવ્રતા ઘણી ઓછી થઈ છે.આલાઇટબારનવી બનાવેલી હાઇબ્રિડ પેટર્નમાં ફ્લેશિંગ ફેરફારો, જેને "સ્ટેડી-ફ્લેશ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે દર 2 થી 3 સેકન્ડે ફ્લિકર સાથે ઓછી તીવ્રતાના વાદળી ગ્લોનું ઉત્સર્જન કરે છે.ની પાછળલાઇટબાર, દિવસના પાર્ક મોડમાંથી વાદળી અને લાલ ફ્લૅશને રાત્રિના સમયે વાદળી અને એમ્બર ફ્લૅશમાં બદલવામાં આવે છે.સાર્જન્ટ કહે છે, "આખરે અમારી પાસે ચેતવણી સિસ્ટમ પદ્ધતિ છે જે અમારા વાહનોને સલામતીના નવા સ્તરે લઈ જાય છે."બ્રેનર.એપ્રિલ 2018 સુધીમાં, MSP પાસે પરિસ્થિતિ આધારિત ચેતવણી પ્રકાશ પ્રણાલીઓથી સજ્જ રસ્તા પર 1,000 થી વધુ વાહનો છે.સાર્જન્ટ મુજબ.બ્રેનર, પાર્ક કરેલા પોલીસ વાહનોની પાછળના ભાગમાં અથડામણની ઘટનાઓ નાટકીય રીતે ઘટી છે.5
અધિકારીની સલામતી માટે ચેતવણી લાઈટોને આગળ વધારવી
MSP ની સિસ્ટમ લાગુ થઈ ગયા પછી ચેતવણી પ્રકાશ ટેકનોલોજીએ આગળ વધવાનું બંધ કર્યું નથી.વાહનોના સિગ્નલો (દા.ત., ગિયર, ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓ, ગતિ) નો ઉપયોગ હવે અસંખ્ય ચેતવણી પ્રકાશ પડકારોને ઉકેલવા માટે કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેના પરિણામે અધિકારીની સુરક્ષામાં વધારો થયો છે.દાખલા તરીકે, ડ્રાઇવરની બાજુમાંથી નીકળતા પ્રકાશને રદ કરવા માટે ડ્રાઇવરના દરવાજાના સિગ્નલનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા છે.લાઇટબારજ્યારે દરવાજો ખુલે છે.આ વાહનમાં પ્રવેશવું અને બહાર નીકળવું વધુ આરામદાયક બનાવે છે અને અધિકારી માટે રાત્રી અંધત્વની અસરો ઘટાડે છે.આ ઉપરાંત, ઘટનામાં અધિકારીએ ખુલ્લા દરવાજાની પાછળ કવર લેવું પડે છે, તીવ્ર પ્રકાશના કિરણોને કારણે અધિકારી માટે વિક્ષેપ, તેમજ અધિકારીને જોવાની મંજૂરી આપતી ગ્લો હવે અસ્તિત્વમાં નથી.અન્ય ઉદાહરણ પાછળના ભાગમાં ફેરફાર કરવા માટે વાહનના બ્રેક સિગ્નલનો ઉપયોગ કરવાનું છેલાઇટબારપ્રતિભાવ દરમિયાન લાઇટ.મલ્ટિકાર પ્રતિસાદમાં ભાગ લેનારા અધિકારીઓ જાણે છે કે તીવ્ર ફ્લેશિંગ લાઇટ્સવાળી કારને અનુસરવાનું શું છે અને પરિણામે બ્રેક લાઇટ જોઈ શકતા નથી.આ ચેતવણી લાઇટ મોડેલમાં, જ્યારે બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે તેની પાછળની બે લાઇટલાઇટબારબ્રેક લાઇટને પૂરક બનાવીને સ્થિર લાલ રંગમાં બદલો.વિઝ્યુઅલ બ્રેકિંગ સિગ્નલને વધુ વધારવા માટે બાકીની પાછળની ચેતવણી લાઇટને એકસાથે મંદ અથવા સંપૂર્ણપણે રદ કરી શકાય છે.
પ્રગતિ, જોકે, તેમના પોતાના પડકારો વિના નથી.આમાંનો એક પડકાર એ છે કે ઉદ્યોગના ધોરણો ટેક્નોલોજીની પ્રગતિ સાથે સુસંગત રહેવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે.ચેતવણી પ્રકાશ અને સાયરન એરેનામાં, ચાર મુખ્ય સંસ્થાઓ છે જે સંચાલનના ધોરણો બનાવે છે: સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE);ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સ (FMVSS);સ્ટાર ઓફ લાઇફ એમ્બ્યુલન્સ માટે ફેડરલ સ્પષ્ટીકરણ (KKK-A-1822);અને નેશનલ ફાયર પ્રોટેક્શન એડમિનિસ્ટ્રેશન (NFPA).આમાંની દરેક એન્ટિટીની પોતાની જરૂરિયાતો છે કારણ કે તે કટોકટીના વાહનોને પ્રતિસાદ આપવા માટેની ચેતવણી સિસ્ટમોથી સંબંધિત છે.તમામને એવી આવશ્યકતાઓ હોય છે કે જે ઇમરજન્સી લાઇટો ફ્લેશ કરવા માટે લઘુત્તમ પ્રકાશ આઉટપુટ સ્તરને પહોંચી વળવા પર કેન્દ્રિત હોય છે, જે ધોરણો પ્રથમ વિકસિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે ચાવીરૂપ હતું.હેલોજન અને સ્ટ્રોબ ફ્લેશ સ્ત્રોતો સાથે અસરકારક ચેતવણી પ્રકાશની તીવ્રતાના સ્તર સુધી પહોંચવું વધુ મુશ્કેલ હતું.જો કે, હવે, કોઈપણ ચેતવણી લાઇટ ઉત્પાદકો તરફથી એક નાનું 5-ઇંચનું લાઇટ ફિક્સ્ચર વર્ષો પહેલા સમગ્ર વાહનની સમાન તીવ્રતાનું ઉત્સર્જન કરી શકે છે.જ્યારે તેમાંથી 10 અથવા 20ને રોડવે પર રાત્રે પાર્ક કરાયેલા ઇમરજન્સી વાહન પર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે લાઇટ્સ વાસ્તવમાં એવી સ્થિતિ ઊભી કરી શકે છે જે લાઇટિંગ ધોરણો સાથે સુસંગત હોવા છતાં, જૂના પ્રકાશ સ્રોતો સાથે સમાન દૃશ્ય કરતાં ઓછી સલામત છે.આ એટલા માટે છે કારણ કે ધોરણોને માત્ર ન્યૂનતમ તીવ્રતા સ્તરની જરૂર છે.તેજસ્વી સન્ની બપોર દરમિયાન, તેજસ્વી ચમકતી લાઇટ્સ સંભવતઃ યોગ્ય છે, પરંતુ રાત્રે, નીચા આસપાસના પ્રકાશ સ્તરો સાથે, સમાન પ્રકાશની પેટર્ન અને તીવ્રતા શ્રેષ્ઠ અથવા સલામત પસંદગી ન હોઈ શકે.હાલમાં, આ સંસ્થાઓ તરફથી કોઈપણ ચેતવણી પ્રકાશની તીવ્રતાની આવશ્યકતાઓ એમ્બિયન્ટ લાઇટને ધ્યાનમાં લેતી નથી, પરંતુ એક માનક જે એમ્બિયન્ટ લાઇટ અને અન્ય પરિસ્થિતિઓના આધારે બદલાય છે તે આખરે સમગ્ર બોર્ડમાં આ રીઅર-એન્ડ અથડામણ અને વિક્ષેપોને ઘટાડી શકે છે.
નિષ્કર્ષ
જ્યારે ઇમરજન્સી વાહન સુરક્ષાની વાત આવે છે ત્યારે અમે થોડા જ સમયમાં લાંબો રસ્તો કાઢ્યો છે.સાર્જન્ટ તરીકે.બ્રેનર નિર્દેશ કરે છે,
પેટ્રોલિંગ અધિકારીઓ અને પ્રથમ પ્રતિસાદ આપનારાઓનું કામ સ્વાભાવિક રીતે જ ખતરનાક હોય છે અને તેમના પ્રવાસ દરમિયાન નિયમિતપણે પોતાને નુકસાન પહોંચાડવા જોઈએ.આ ટેક્નોલોજી અધિકારીને ઇમરજન્સી લાઇટમાં ન્યૂનતમ ઇનપુટ સાથે જોખમ અથવા પરિસ્થિતિ પર તેનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.આ ટેક્નોલોજીને જોખમમાં ઉમેરવાને બદલે ઉકેલનો ભાગ બનવા દે છે.6
કમનસીબે, ઘણી પોલીસ એજન્સીઓ અને ફ્લીટ એડમિનિસ્ટ્રેટરો કદાચ જાણતા ન હોય કે હવે બાકી રહેલા કેટલાક જોખમોને સુધારવા માટેની પદ્ધતિઓ છે.અન્ય ચેતવણી પ્રણાલીના પડકારો હજુ પણ આધુનિક ટેક્નોલોજી વડે સરળતાથી સુધારી શકાય છે - હવે જ્યારે વાહનનો ઉપયોગ દ્રશ્ય અને સાંભળી શકાય તેવી ચેતવણી લાક્ષણિકતાઓને બદલવા માટે થઈ શકે છે, શક્યતાઓ અનંત છે.વધુ અને વધુ વિભાગો તેમના વાહનોમાં અનુકૂલનશીલ ચેતવણી પ્રણાલીઓનો સમાવેશ કરી રહ્યાં છે, આપેલ પરિસ્થિતિ માટે શું યોગ્ય છે તે આપમેળે પ્રદર્શિત કરે છે.પરિણામ સુરક્ષિત કટોકટી વાહનો અને ઈજા, મૃત્યુ અને મિલકતના નુકસાનના ઓછા જોખમો છે.
આકૃતિ 3
નોંધો:
1 જોસેફ ફેલ્પ્સ (લેફ્ટનન્ટ, રોકી હિલ, સીટી, પોલીસ વિભાગ), ઇન્ટરવ્યુ, 25 જાન્યુઆરી, 2018.
2 ફેલ્પ્સ, ઇન્ટરવ્યુ.
3 કાર્લ બ્રેનર (સાર્જન્ટ, મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટેટ પોલીસ), ટેલિફોન ઇન્ટરવ્યુ, 30 જાન્યુઆરી, 2018.
4 એરિક મૌરિસ (સેલ્સ મેનેજરની અંદર, વ્હેલન એન્જિનિયરિંગ કંપની), ઇન્ટરવ્યુ, 31 જાન્યુઆરી, 2018.
5 બ્રેનર, ઇન્ટરવ્યુ.
6 કાર્લ બ્રેનર, ઈમેલ, જાન્યુઆરી 2018.