पुलिस वाहन चेतावनी संकेत-अधिकारी सुरक्षा के लिए एक अभिनव दृष्टिकोण

पुलिस वाहन चेतावनी संकेत-अधिकारी सुरक्षा के लिए एक अभिनव दृष्टिकोण

हाल के वर्षों में पुलिस वाहनों की सुरक्षा में सुधार के बारे में काफी चर्चा हुई है, दोनों संचालन के दौरान और रुकने या निष्क्रिय होने पर, और संबंधित चोटों और संपत्ति के नुकसान के जोखिम को कम करने के बारे में।चौराहे अक्सर इन चर्चाओं का केंद्र होते हैं, कुछ लोगों द्वारा कानून प्रवर्तन वाहनों (और, वास्तव में, अधिकांश वाहनों के लिए उच्च जोखिम वाले स्थान) के लिए प्राथमिक खतरे वाले क्षेत्र माने जाते हैं।अच्छी खबर यह है कि इन जोखिमों को कम करने के लिए कदम उठाए जा रहे हैं।प्रशासनिक स्तर पर, कुछ नीतियां और प्रक्रियाएं होती हैं जिन्हें लागू किया जा सकता है।उदाहरण के लिए, एक नीति जिसके लिए केवल आपातकालीन वाहनों की आवश्यकता होती है, प्रतिक्रिया करते समय लाल बत्ती पर पूरी तरह से रुक जाती है और केवल तभी आगे बढ़ती है जब अधिकारी को यह पुष्टि हो जाती है कि चौराहा स्पष्ट है, चौराहों पर दुर्घटनाओं को कम कर सकता है।अन्य नीतियों को किसी भी समय एक श्रव्य सायरन की आवश्यकता हो सकती है जब वाहन गति में हो और इसकी चेतावनी रोशनी अन्य वाहनों को रास्ता बनाने के लिए सचेत करने के लिए सक्रिय हो।चेतावनी प्रणाली निर्माण पक्ष पर, एलईडी तकनीक एक अभूतपूर्व गति से विकसित की जा रही है, डायोड से अधिक कुशल और उज्जवल भागों का निर्माण, चेतावनी प्रकाश निर्माताओं को बेहतर परावर्तक और ऑप्टिक डिजाइन बनाने के लिए।परिणाम प्रकाश किरण आकार, पैटर्न और तीव्रता है जिसे उद्योग ने पहले कभी नहीं देखा है।पुलिस वाहन निर्माता और अपफिटर भी सुरक्षा प्रयासों में शामिल हैं, रणनीतिक रूप से वाहन पर महत्वपूर्ण स्थितियों में चेतावनी रोशनी लगाते हैं।जबकि सुधार के लिए अतिरिक्त कमरा वास्तव में चौराहे की चिंताओं को पूरी तरह से गायब करने के लिए मौजूद है, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वर्तमान तकनीक और प्रक्रियाएं चौराहे को पुलिस वाहनों और सड़क पर उनके सामने आने वाले अन्य वाहनों के लिए यथोचित रूप से सुरक्षित बनाने के साधन प्रदान करती हैं।

रॉकी हिल, कनेक्टिकट, पुलिस विभाग (आरएचपीडी) के लेफ्टिनेंट जोसेफ फेल्प्स के अनुसार, आठ घंटे की एक सामान्य शिफ्ट के दौरान, आपात स्थिति का जवाब देने और रोशनी और सायरन के साथ चौराहों से गुजरने में लगने वाला समय कुल शिफ्ट समय का केवल एक अंश हो सकता है। .उदाहरण के लिए, उनका अनुमान है कि एक ड्राइवर के चौराहे के खतरे के क्षेत्र में प्रवेश करने के क्षण से लेकर उसके मौजूद होने तक लगभग पांच सेकंड लगते हैं।कनेक्टिकट के हार्टफोर्ड के 14-वर्ग मील उपनगर रॉकी हिल में, एक विशिष्ट गश्ती जिले के भीतर लगभग पांच बड़े चौराहे हैं।इसका मतलब है कि एक पुलिस अधिकारी के पास औसत कॉल पर कुल लगभग 25 सेकंड के लिए खतरे के क्षेत्र में अपना वाहन होगा-यदि प्रतिक्रिया मार्ग के लिए उन सभी से गुजरने की आवश्यकता नहीं है।इस समुदाय में एक गश्ती कार आम तौर पर प्रति पाली में दो या तीन आपातकालीन ("गर्म") कॉलों का जवाब देती है।इन आँकड़ों को गुणा करने से आरएचपीडी को अनुमानित अनुमान मिलता है कि प्रत्येक अधिकारी प्रत्येक पाली के दौरान चौराहों से गुजरने में कितना समय व्यतीत करता है।इस मामले में, यह लगभग 1 मिनट और 15 सेकंड प्रति शिफ्ट है- दूसरे शब्दों में, एक प्रतिशत शिफ्ट के दो-दसवें हिस्से के दौरान एक गश्ती कार इस खतरे के क्षेत्र में है।1

दुर्घटना दृश्य जोखिम

हालांकि, एक और डेंजर जोन है, जो ध्यान आकर्षित कर रहा है।यह वह समय है जब वाहन अपनी चेतावनी रोशनी सक्रिय होने के साथ यातायात में रुक जाता है।इस क्षेत्र में खतरे और जोखिम बढ़ते दिखाई दे रहे हैं, खासकर रात के समय।उदाहरण के लिए, चित्र 1 फरवरी 5, 2017 पर इंडियाना से हाईवे कैमरा वीडियो फुटेज से लिया गया है। चित्र इंडियानापोलिस में I-65 पर एक घटना दिखाता है जिसमें कंधे पर एक सर्विस वाहन, लेन 3 में एक अग्नि बचाव उपकरण शामिल है, और एक पुलिस वाहन 2 लेन को अवरुद्ध करता है। यह जाने बिना कि घटना क्या है, आपातकालीन वाहन घटना स्थल को सुरक्षित रखते हुए यातायात को रोकते हुए प्रतीत होते हैं।आपातकालीन रोशनी सभी सक्रिय हैं, खतरे की चेतावनी मोटर चालकों के पास आ रही है- ऐसी कोई अतिरिक्त प्रक्रिया नहीं हो सकती है जो टकराव के जोखिम को कम कर सके।बहरहाल, कुछ सेकंड बाद, पुलिस वाहन को एक बिगड़ा हुआ ड्राइवर (चित्र 2) द्वारा टक्कर मार दी जाती है।

आकृति 1

चित्र 2

जबकि चित्र 2 में दुर्घटना खराब ड्राइविंग का परिणाम है, यह आसानी से विचलित ड्राइविंग, मोबाइल उपकरणों और पाठ संदेशों के इस युग में बढ़ती स्थिति के कारण हो सकता है।उन जोखिमों के अतिरिक्त, हालांकि, अग्रिम चेतावनी प्रकाश प्रौद्योगिकी वास्तव में रात में पुलिस वाहनों के साथ पीछे के अंत टकराव में वृद्धि में योगदान दे सकती है?ऐतिहासिक रूप से, यह विश्वास रहा है कि अधिक रोशनी, चकाचौंध और तीव्रता ने एक बेहतर दृश्य चेतावनी संकेत बनाया, जो रियर-एंड टकराव की घटनाओं को कम करेगा।

रॉकी हिल, कनेक्टिकट में लौटने के लिए, उस समुदाय में औसत यातायात स्टॉप 16 मिनट तक रहता है, और एक अधिकारी औसत शिफ्ट के दौरान चार या पांच स्टॉप का संचालन कर सकता है।जब 37 मिनट में जोड़ा जाता है कि एक आरएचपीडी अधिकारी आम तौर पर प्रति पाली दुर्घटना के दृश्यों पर खर्च करता है, तो इस बार सड़क के किनारे या सड़क के खतरे वाले क्षेत्र में कुल आठ घंटों में से दो घंटे या 24 प्रतिशत आते हैं-चौराहों पर अधिकारियों के खर्च से कहीं अधिक समय .2 यह समय निर्माण और संबंधित विवरणों को ध्यान में नहीं रखता है जो इस दूसरे वाहन खतरे क्षेत्र में और भी अधिक समय अवधि का कारण बन सकता है।चौराहों के बारे में प्रवचन के बावजूद, यातायात रुक जाता है और दुर्घटना के दृश्य और भी अधिक जोखिम पेश कर सकते हैं।

केस स्टडी: मैसाचुसेट्स राज्य पुलिस

2010 की गर्मियों में, मैसाचुसेट्स स्टेट पुलिस (MSP) में पुलिस वाहनों से जुड़े कुल आठ गंभीर रियर-एंड टकराव थे।एक घातक था, जिससे एमएसपी सार्जेंट डग वेडलटन की मौत हो गई।नतीजतन, एमएसपी ने यह निर्धारित करने के लिए एक अध्ययन शुरू किया कि अंतरराज्यीय पर रोके गए गश्ती वाहनों के साथ पीछे की ओर टकराव की बढ़ती संख्या का कारण क्या हो सकता है।तत्कालीन सार्जेंट मार्क कैरन और वर्तमान बेड़े प्रशासक, सार्जेंट कार्ल ब्रेनर द्वारा एक टीम को एक साथ रखा गया था जिसमें एमएसपी कर्मियों, नागरिकों, निर्माताओं के प्रतिनिधियों और इंजीनियरों शामिल थे।टीम ने आने वाले मोटर चालकों पर चेतावनी रोशनी के प्रभावों के साथ-साथ वाहनों के पीछे चिपकाए गए अतिरिक्त विशिष्ट टेप के प्रभावों को निर्धारित करने के लिए अथक प्रयास किया।उन्होंने पिछले अध्ययनों को ध्यान में रखा, जिसमें दिखाया गया था कि लोग चमकदार चमकती रोशनी को घूरते हैं और इससे पता चलता है कि बिगड़ा हुआ ड्राइवर जहां देख रहा है वहां ड्राइव करते हैं।अनुसंधान को देखने के अलावा, उन्होंने सक्रिय परीक्षण किया, जो मैसाचुसेट्स में एक बंद हवाई क्षेत्र में हुआ।विषयों को राजमार्ग की गति से यात्रा करने और "सड़क मार्ग" के किनारे खींचे गए परीक्षण पुलिस वाहन से संपर्क करने के लिए कहा गया था।चेतावनी के संकेतों के प्रभाव को पूरी तरह से समझने के लिए, परीक्षण में दिन के उजाले और रात की स्थिति शामिल थी।इसमें शामिल अधिकांश ड्राइवरों के लिए, रात में चेतावनी रोशनी की तीव्रता कहीं अधिक विचलित करने वाली प्रतीत हुई।चित्र 3 स्पष्ट रूप से तीव्रता की चुनौतियों को दर्शाता है जो आने वाले ड्राइवरों के लिए उज्ज्वल चेतावनी प्रकाश पैटर्न पेश कर सकते हैं।

कुछ विषयों को कार के पास जाते समय दूर देखना पड़ा, जबकि अन्य चमकती नीली, लाल और एम्बर चकाचौंध से अपनी आँखें नहीं हटा सके।यह जल्दी से महसूस किया गया था कि दिन के दौरान चौराहे के माध्यम से प्रतिक्रिया करते समय उचित चेतावनी प्रकाश तीव्रता और फ्लैश दर वही फ्लैश दर और तीव्रता नहीं है जो रात में राजमार्ग पर पुलिस वाहन को रोकने के लिए उपयुक्त है।"उन्हें अलग और स्थिति के लिए विशिष्ट होने की आवश्यकता थी," सार्जेंट ने कहा।ब्रेनर.3

एमएसपी बेड़े प्रशासन ने तेज, चमकदार चकाचौंध से लेकर धीमी, कम तीव्रता पर अधिक सिंक्रनाइज़ पैटर्न तक कई अलग-अलग फ्लैश पैटर्न का परीक्षण किया।वे फ्लैश तत्व को पूरी तरह से हटाने और प्रकाश के स्थिर गैर-चमकती रंगों का मूल्यांकन करने के लिए गए।एक महत्वपूर्ण चिंता यह थी कि प्रकाश को इस हद तक कम न किया जाए कि यह अब आसानी से दिखाई नहीं दे रहा था या विषय कार की पहचान करने के लिए मोटर चालकों के पास आने में लगने वाले समय को बढ़ाना था।वे अंत में एक रात के फ्लैश पैटर्न पर बस गए जो स्थिर चमक और एक चमकती सिंक्रनाइज़ नीली रोशनी के बीच का मिश्रण था।परीक्षण विषयों ने सहमति व्यक्त की कि वे इस हाइब्रिड फ्लैश पैटर्न को उतनी ही जल्दी और उतनी ही दूरी से भेद करने में सक्षम थे, जितनी तेज, सक्रिय उज्ज्वल पैटर्न, लेकिन रात में तेज रोशनी के कारण विचलित हुए बिना।यह वह संस्करण था जिसे एमएसपी को रात के समय पुलिस वाहन स्टॉप के लिए लागू करने की आवश्यकता थी।हालांकि, अगली चुनौती यह थी कि ड्राइवर के इनपुट की आवश्यकता के बिना इसे कैसे प्राप्त किया जाए।यह महत्वपूर्ण था क्योंकि एक अलग बटन को धक्का देना या दिन के समय के आधार पर एक अलग स्विच को सक्रिय करना और हाथ में स्थिति दुर्घटना प्रतिक्रिया या ट्रैफिक स्टॉप के अधिक महत्वपूर्ण पहलुओं से अधिकारी का ध्यान हटा सकती है।

एमएसपी ने तीन प्राथमिक ऑपरेटिंग चेतावनी प्रकाश मोड विकसित करने के लिए एक आपातकालीन प्रकाश प्रदाता के साथ मिलकर काम किया, जिसे आगे के व्यावहारिक परीक्षण के लिए एमएसपी प्रणाली में शामिल किया गया था।ऑल-न्यू रिस्पॉन्स मोड नीले और सफेद फ्लैश के बाएं से दाएं पैटर्न को पूरी तीव्रता से एक अतुल्यकालिक तरीके से तेजी से बारी-बारी से उपयोग करता है।प्रतिक्रिया मोड को किसी भी समय सक्रिय करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है जब चेतावनी रोशनी सक्रिय होती है और वाहन "पार्क" से बाहर होता है।यहां लक्ष्य जितना संभव हो उतना तीव्रता, गतिविधि और फ्लैश आंदोलन बनाना है, जबकि वाहन किसी घटना के रास्ते में रास्ते के अधिकार की मांग करता है।दूसरा ऑपरेटिंग मोड डे टाइम पार्क मोड है।दिन के दौरान, जब वाहन को पार्क में स्थानांतरित किया जाता है, जबकि चेतावनी रोशनी सक्रिय होती है, प्रतिक्रिया मोड तुरंत एक इन/आउट प्रकार के फ्लैश पैटर्न में पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ फ्लैश बर्स्ट में बदल जाता है।सभी सफेद चमकती रोशनी रद्द कर दी गई हैं, और पीछे की ओरज्योति सलाखलाल और नीली रोशनी की बारी-बारी से चमक प्रदर्शित करता है।

एक वैकल्पिक फ्लैश से एक इन/आउट प्रकार के फ्लैश में परिवर्तन वाहन के किनारों को स्पष्ट रूप से रेखांकित करने और फ्लैशिंग लाइट का एक बड़ा "ब्लॉक" बनाने के लिए बनाया गया है।दूर से, और विशेष रूप से खराब मौसम के दौरान, बारी-बारी से प्रकाश पैटर्न की तुलना में, इन/आउट फ्लैश पैटर्न सड़क मार्ग में वाहन की स्थिति को मोटर चालकों के पास जाने के लिए बेहतर काम करता है।

एमएसपी के लिए तीसरा चेतावनी लाइट ऑपरेटिंग मोड एक रात का पार्क मोड है।चेतावनी रोशनी सक्रिय होने और वाहन को पार्क में रखने के साथ, जबकि कम बाहरी परिवेश प्रकाश की स्थिति में, रात के समय का फ्लैश पैटर्न प्रदर्शित होता है।सभी निचली परिधि चेतावनी रोशनी की फ्लैश दर 60 फ्लैश प्रति मिनट तक कम हो जाती है, और उनकी तीव्रता बहुत कम हो जाती है।ज्योति सलाखनए बनाए गए हाइब्रिड पैटर्न में फ्लैशिंग परिवर्तन, जिसे "स्टीडी-फ्लैश" कहा जाता है, हर 2 से 3 सेकंड में एक झिलमिलाहट के साथ कम तीव्रता वाली नीली चमक का उत्सर्जन करता है।के पीछेज्योति सलाख, दिन के समय पार्क मोड से नीले और लाल फ्लैश को नीले रंग में और रात के लिए एम्बर फ्लैश में बदल दिया जाता है।"आखिरकार हमारे पास एक चेतावनी प्रणाली पद्धति है जो हमारे वाहनों को सुरक्षा के एक नए स्तर पर ले जाती है," सार्जेंट कहते हैं।ब्रेनर।अप्रैल 2018 तक, स्थितिजन्य आधारित चेतावनी प्रकाश प्रणालियों से लैस सड़क पर एमएसपी के पास 1,000 से अधिक वाहन हैं।सार्जेंट के अनुसार।ब्रेनर, पार्क किए गए पुलिस वाहनों के पीछे के अंत की टक्कर की घटनाओं में नाटकीय रूप से कमी आई है।5

अधिकारी सुरक्षा के लिए अग्रिम चेतावनी रोशनी

एक बार एमएसपी की व्यवस्था लागू होने के बाद चेतावनी प्रकाश प्रौद्योगिकी आगे बढ़ना बंद नहीं हुई।वाहन के संकेतों (जैसे, गियर, चालक की हरकतें, गति) का उपयोग अब कई चेतावनी प्रकाश चुनौतियों को हल करने के लिए किया जा रहा है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकारी सुरक्षा में वृद्धि हुई है।उदाहरण के लिए, ड्राइवर की तरफ से निकलने वाली रोशनी को रद्द करने के लिए ड्राइवर के दरवाजे के सिग्नल का उपयोग करने की क्षमता है।ज्योति सलाखजब दरवाजा खुलता है।यह वाहन में प्रवेश करना और बाहर निकलना अधिक आरामदायक बनाता है और अधिकारी के लिए रतौंधी के प्रभाव को कम करता है।इसके अलावा, यदि किसी अधिकारी को खुले दरवाजे के पीछे कवर लेना पड़ता है, तो तीव्र प्रकाश पुंजों के कारण अधिकारी के लिए व्याकुलता, साथ ही वह चमक जो किसी विषय को अधिकारी को देखने की अनुमति देती है, अब कोई नहीं है।एक अन्य उदाहरण वाहन के ब्रेक सिग्नल का उपयोग रियर को संशोधित करने के लिए कर रहा हैज्योति सलाखएक प्रतिक्रिया के दौरान रोशनी।जिन अधिकारियों ने एक मल्टीकार प्रतिक्रिया में भाग लिया है, वे जानते हैं कि तीव्र चमकती रोशनी वाली कार का अनुसरण करना कैसा होता है और परिणामस्वरूप ब्रेक लाइट को देखने में सक्षम नहीं होते हैं।इस चेतावनी रोशनी मॉडल में, जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो पीछे की दो रोशनीज्योति सलाखस्थिर लाल में बदलें, ब्रेक लाइट को पूरक करें।दृश्य ब्रेकिंग सिग्नल को और बढ़ाने के लिए शेष रियर फेसिंग वार्निंग लाइट्स को एक साथ मंद या पूरी तरह से रद्द किया जा सकता है।

प्रगति, हालांकि, अपनी चुनौतियों के बिना नहीं हैं।इन चुनौतियों में से एक यह है कि उद्योग के मानक प्रौद्योगिकी में प्रगति को बनाए रखने में विफल रहे हैं।चेतावनी प्रकाश और मोहिनी क्षेत्र में, चार मुख्य संगठन हैं जो संचालन के मानकों का निर्माण करते हैं: सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई);संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक (FMVSS);जीवन एम्बुलेंस के स्टार के लिए संघीय विशिष्टता (KKK-A-1822);और राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा प्रशासन (एनएफपीए)।इन संस्थाओं में से प्रत्येक की अपनी आवश्यकताएं हैं क्योंकि वे आपातकालीन वाहनों का जवाब देने पर चेतावनी प्रणाली से संबंधित हैं।सभी की आवश्यकताएं हैं जो चमकती आपातकालीन रोशनी के लिए न्यूनतम प्रकाश उत्पादन स्तर को पूरा करने के लिए केंद्रित हैं, जो कि मानकों को पहली बार विकसित किए जाने पर महत्वपूर्ण था।हलोजन और स्ट्रोब फ्लैश स्रोतों के साथ प्रभावी चेतावनी प्रकाश तीव्रता के स्तर तक पहुंचना अधिक कठिन था।हालाँकि, अब, किसी भी चेतावनी प्रकाश निर्माता से 5 इंच का एक छोटा सा प्रकाश जुड़नार उतनी ही तीव्रता का उत्सर्जन कर सकता है जितना कि एक पूरे वाहन में सालों पहले हो सकता था।जब उनमें से 10 या 20 को सड़क के किनारे रात में खड़े किसी आपातकालीन वाहन पर रखा जाता है, तो रोशनी वास्तव में ऐसी स्थिति पैदा कर रही है जो प्रकाश मानकों के अनुरूप होने के बावजूद पुराने प्रकाश स्रोतों के समान परिदृश्य से कम सुरक्षित है।ऐसा इसलिए है क्योंकि मानकों को केवल न्यूनतम तीव्रता स्तर की आवश्यकता होती है।एक उज्ज्वल धूप दोपहर के दौरान, चमकदार चमकदार रोशनी शायद उपयुक्त होती है, लेकिन रात में, कम परिवेश प्रकाश स्तर के साथ, समान प्रकाश पैटर्न और तीव्रता सबसे अच्छा या सबसे सुरक्षित विकल्प नहीं हो सकता है।वर्तमान में, इन संगठनों की ओर से कोई भी चेतावनी प्रकाश की तीव्रता की आवश्यकता परिवेशी प्रकाश को ध्यान में नहीं रखती है, लेकिन एक मानक जो परिवेश प्रकाश और अन्य स्थितियों के आधार पर बदलता है, अंततः पूरे बोर्ड में इन रियर-एंड टकरावों और विकर्षणों को कम कर सकता है।

निष्कर्ष

जब आपातकालीन वाहन सुरक्षा की बात आती है, तो हमने कुछ ही समय में एक लंबा सफर तय किया है।सार्जेंट के रूप मेंब्रेनर बताते हैं,

गश्ती अधिकारियों और पहले उत्तरदाताओं का काम स्वभाव से खतरनाक है और उन्हें अपने दौरों के दौरान नियमित रूप से खुद को नुकसान पहुंचाना चाहिए।यह तकनीक अधिकारी को आपातकालीन रोशनी में न्यूनतम इनपुट के साथ खतरे या स्थिति पर अपना ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देती है।यह तकनीक को खतरे में डालने के बजाय समाधान का हिस्सा बनने की अनुमति देता है।6

दुर्भाग्य से, कई पुलिस एजेंसियों और बेड़े प्रशासकों को पता नहीं हो सकता है कि कुछ जोखिमों को ठीक करने के लिए अब तरीके मौजूद हैं।अन्य चेतावनी प्रणाली चुनौतियों को अभी भी आधुनिक तकनीक के साथ आसानी से ठीक किया जा सकता है - अब जब वाहन का उपयोग दृश्य और श्रव्य चेतावनी विशेषताओं को बदलने के लिए किया जा सकता है, तो संभावनाएं अनंत हैं।अधिक से अधिक विभाग अपने वाहनों में अनुकूली चेतावनी प्रणाली शामिल कर रहे हैं, स्वचालित रूप से प्रदर्शित कर रहे हैं कि दी गई स्थिति के लिए क्या उपयुक्त है।परिणाम सुरक्षित आपातकालीन वाहन और चोट, मृत्यु और संपत्ति के नुकसान के कम जोखिम हैं।

चित्र तीन

टिप्पणियाँ:

1 जोसेफ फेल्प्स (लेफ्टिनेंट, रॉकी हिल, सीटी, पुलिस विभाग), साक्षात्कार, 25 जनवरी, 2018।

2 फेल्प्स, साक्षात्कार।

3 कार्ल ब्रेनर (सार्जेंट, मैसाचुसेट्स स्टेट पुलिस), टेलीफोन साक्षात्कार, 30 जनवरी, 2018।

4 एरिक मौरिस (बिक्री प्रबंधक, व्हेलन इंजीनियरिंग कंपनी के अंदर), साक्षात्कार, 31 जनवरी, 2018।

5 ब्रेनर, साक्षात्कार।

6 कार्ल ब्रेनर, ईमेल, जनवरी 2018।

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