दिन के समय मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं को कम करने में मोटरसाइकिल चलाने वाली रोशनी की भूमिका;वर्तमान साहित्य की समीक्षा
की भूमिकामोटरसाइकिलदौड़नादीपककम करने मेंमोटरसाइकिल दुर्घटनादिन के समय;वर्तमान साहित्य की समीक्षा
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https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
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सार
अन्य परिवहन साधनों की तुलना में,मोटरसाइकिल की सवारीहादसों का शिकार होता है।मोटर साइकिल चालक कार चालकों की तुलना में शारीरिक चोट के अधिक शिकार होते हैं।कई बहु-वाहन मोटरसाइकिल दुर्घटनाएं होती हैं, रास्ते में उल्लंघन होता है जिसमें दूसरा होता हैवाहनमोटरसाइकिल के सामने मुड़ जाता है, या आने वाली मोटरसाइकिल के रास्ते का अचानक क्रॉस हो जाता है।एक मुख्य कारक जो . की उच्च दर की ओर जाता हैमोटरसाइकिल दुर्घटनाकी विशिष्टता की कमी हैमोटरसाइकिलेंअन्य सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा विशेष रूप से दिन के समय यातायात के दौरान।यह पेपर मोटरसाइकिल डीआरएल के कार्यान्वयन पर पिछले अध्ययनों पर प्रकाश डालता है, जो डीआरएल की प्रभावशीलता पर ध्यान केंद्रित करता हैमोटरसाइकिल सुस्पष्टता में सुधार।यह पेपर बहु-वाहन मोटरसाइकिल दुर्घटना पर मोटरसाइकिल चालकों द्वारा डीआरएल के प्रभावों की समीक्षा करता है।प्रभावों की तीन श्रेणियांमोटरसाइकिलडीआरएल की समीक्षा की गई।सभी साहित्य, जो दिन के समय ऑपरेटिंग हेडलाइट्स का समर्थन करते हैं, टकराव की दर को कम करने के लिए एक प्रभावशाली और प्रभावी दृष्टिकोण प्रतीत होता हैमोटरसाइकिल की विशिष्टता में सुधारयातायात में।मोटरसाइकिल डीआरएल मोटरसाइकिल दुर्घटना जोखिम के लगभग 4 से 20% को कम करने में कामयाब रहे।यह पेपर यह भी अनुशंसा करता है किमोटरसाइकिल डीआरएलविश्व स्तर पर उपयोग किया जाना चाहिए, विशेष रूप से उच्च मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं वाले देशों मेंसवारों की सुरक्षा में सुधारसाथ ही उनके पिलर सवार।
मुख्य शब्द: चोट की रोकथाम,सड़क यातायात दुर्घटनाएं, दिन के समय चलने वाली रोशनी, सवार सुरक्षा, मोटरसाइकिल दुर्घटना
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परिचय
मोटरसाइकिल परिवहन का एक दिलचस्प साधन है, लेकिन विकसित और विकासशील देशों में घातक दुर्घटनाओं की उच्च दर है [1,2]।रॉलिसन एट अल।, [3] ने बताया कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की तुलना में मोटरसाइकिल चालकों और उनके पीछे बैठने वालों में मृत्यु और चोट की दर सबसे अधिक है।प्रति मील यात्रा करने वाले एक मोटरसाइकिल सवार की मृत्यु दर एक कार यात्री [4-7] की तुलना में कम से कम 10 गुना अधिक होने का अनुमान है।के विपरीतमोटरसाइकिल' लोकप्रिय छवि, वे आम तौर पर सड़क उपयोगकर्ताओं का एक कमजोर समूह हैं।राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) [8] ने बताया कि संयुक्त राज्य में, कुल यातायात दुर्घटनाओं का 13% मोटरसाइकिल चालकों द्वारा किया गया था, जिसमें 4,462 मोटरसाइकिल सवारों की मौत हुई और 90,000 मोटरसाइकिल सवार घायल हुए।यह दुर्घटनाओं की इतनी उच्च दर थी, जबकि मोटरसाइकिलों में सभी पंजीकृत वाहनों का केवल 3% और सभी वाहन मील की यात्रा का केवल 0.4% हिस्सा था।दुर्घटनाओं में शामिल मोटरसाइकिल सवारों की कुल संख्या 1998 में 2294 से बढ़कर 2008 में 5290 हो गई है। ब्रिटेन में, भले ही मोटरसाइकिल सवारों की संख्या कुल सड़क उपयोगकर्ताओं का केवल 1% थी, उनमें से 15% लोग जिनकी मृत्यु या गंभीर रूप से हुई थी सड़क दुर्घटनाओं के दौरान घायल मोटरसाइकिल सवार थे [9]।विकासशील देशों में स्थिति समान है।सड़क दुर्घटनाओं का एक बड़ा हिस्सा जिसमें मौत और गंभीर चोटें शामिल हैं, ज्यादातर मोटरसाइकिल सवार [1,10] हैं।ईरान में, घातक आंकड़े बताते हैं कि मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में 5000 लोग मारे गए और 70,000 घायल हुए [11,12]।मलेशिया दक्षिण पूर्व एशियाई राष्ट्रों के संघ (आसियान) देशों में से एक है, जिसमें मृत्यु दर सबसे अधिक है और 50 प्रतिशत से अधिक सड़क पर होने वाली मौतें मोटरसाइकिल चलाने वालों में से हैं [13,14]।इसके अलावा, चूंकि बच्चे, किशोर और सक्रिय आर्थिक आबादी मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में अत्यधिक शामिल होती है, इसलिए इस तरह की दुर्घटनाओं पर बहुत अधिक ध्यान दिया जाता है क्योंकि जीवन की उच्च दर और लागत शामिल होती है [15,16]।
यह बताया गया कि यात्री वाहन और मोटरसाइकिल के बीच घातक दो-वाहन दुर्घटनाओं के विश्लेषण के आधार पर 50% से अधिक मोटरसाइकिल दुर्घटनाएं दिन के समय हुईं।एक मोटरसाइकिल की उपस्थिति पर अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को देखने और जागरूक होने की क्षमता का वर्णन करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द है।मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं की रिपोर्ट ने इस बात का सबूत दिया कि मोटरसाइकिलों को अन्य वाहन चालकों द्वारा शायद ही देखा गया था, खासकर भारी यातायात और जटिल दृश्य क्षेत्र के दौरान।
वाहन-मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में शामिल अधिकांश वाहन चालकों ने दावा किया कि वे टक्कर को नहीं रोक सके क्योंकि उन्होंने मोटरसाइकिल और उनके सवारों को नहीं देखा था या उन्हें बहुत देर से देखा था [7]।अधिकांश मामले जहां चालक दुर्घटना के समय मोटरसाइकिल की पहचान करने में विफल रहते हैं, अन्य बाधाओं की उपस्थिति के कारण होते हैं जो चालक के दृष्टिकोण को प्रतिबंधित करते हैं, जैसे कि यातायात, परिदृश्य या वाहन के भीतर ही [18,19]।शोधकर्ताओं ने बताया है कि अधिकांश ललाट दुर्घटनाएं अन्य मोटर चालकों [20-23] द्वारा सामने मोटरसाइकिल की स्पष्टता की कमी या खराब बाएं मोड़ के अंतर के कारण होती हैं।
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कारों और ट्रकों की तुलना में, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए मोटरसाइकिलें कम दिखाई देती हैं।इसके अलावा, उनका पता लगाना और साथ ही उनकी निकट गति को निर्धारित करना अधिक कठिन होता है, जो मोटरसाइकिल की मृत्यु दर की उच्च दर में महत्वपूर्ण योगदान देता है।मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं के अधिकांश मामले अन्य मोटर चालकों के कारण हो सकते हैं, जो बहुत देर होने तक मोटरसाइकिल से अनजान थे [23-25]।इस स्थिति को "लुक-लेकिन-असफल-टू-सी" (LBFS) घटना [26-31] नाम दिया गया है।मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं की दर को कम करने के लिए, इस समस्या को कम करने के लिए डे टाइम रनिंग लाइट्स (डीआरएल) का प्रस्ताव किया गया है।यह पेपर मोटरसाइकिल डीआरएल के कार्यान्वयन पर पिछले अध्ययनों पर प्रकाश डालता है, मोटरसाइकिल की विशिष्टता में सुधार के लिए डीआरएल की प्रभावकारिता पर ध्यान केंद्रित करता है।
सामग्री और तरीके
उपलब्ध साहित्य के आधार पर डीआरएल के प्रभावों का आकलन करने के लिए चयनित डेटाबेस और इंटरनेट का उपयोग किया गया था।डीआरएल के प्रभावों की समीक्षा की गई।मोटरसाइकिल डीआरएल के प्रभावों पर मूल्य अध्ययन और अन्य महत्वपूर्ण रिपोर्टों का आकलन करने के लिए साहित्य की तीन मुख्य श्रेणियों की पहचान की गई थी।
1. मोटरसाइकिल की साजिश पर मोटरसाइकिल डीआरएल का प्रभाव
2. मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं के दौरान प्रभाव कारकों पर मोटरसाइकिल डीआरएल का प्रभाव
3. मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं पर मोटरसाइकिल डीआरएल कानूनों का प्रभाव
1. मोटरसाइकिल डीआरएल का प्रभावमोटरसाइकिलविशिष्टता
कई फील्ड परीक्षण और प्रयोगशाला अध्ययनों के माध्यम से रिपोर्ट के आधार पर, डीआरएल वाली मोटरसाइकिलें उन मोटरसाइकिलों की तुलना में अधिक विशिष्ट होती हैं जिनमें मोटरसाइकिल नहीं होती हैं [32-34]।मोटरसाइकिल चालकों के लिए कई हेडलैम्प्स की सापेक्षिक विशिष्टता का मूल्यांकन करने के लिए, डोने [35] ने एक फील्ड प्रयोग किया, जिसकी आवृत्ति के आधार पर मोटरसाइकिल का पता लगाया गया और उसे पहचाना गया।यह प्रयोग इस धारणा पर आधारित था कि ड्राइवर कभी-कभी मोटरसाइकिलों को देखने में विफल होते हैं जो किसी भी विशिष्ट सहायता से लैस नहीं थे।विश्लेषण से, यह पता चला कि मोटरसाइकिल की विशिष्टता को 53.6% से बढ़ाकर 64.4% (40w, 180 मिमी व्यास हेडलैम्प के लिए) किया गया था।डीआरएल के विनिर्देशों का मूल्यांकन किया गया था, और यह पुष्टि की गई थी कि दो लैंप, और 180 मिमी से अधिक व्यास वाले लैंप का एकल या छोटे आकार के लैंप [36] की तुलना में अधिक प्रभाव था।
विलियम्स और हॉफमैन [34] ने दिन और रात दोनों स्थितियों में एक प्रयोगशाला प्रयोग किया।उन्होंने पाया कि बिना रोशनी वाली मोटरसाइकिलों की तुलना में मोटरसाइकिलों को उच्च और निम्न बीम से लैस किए जाने पर कुल स्पष्टता में सुधार हुआ।यह इंगित करता है कि मोटरसाइकिल डीआरएल ने मोटरसाइकिल और उसकी पृष्ठभूमि के बीच अंतर बढ़ाकर मोटरसाइकिल चालक की विशिष्टता में सुधार किया।
ऑस्ट्रेलिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में किए गए केस स्टडी के आधार पर, जहां हेडलाइट के उपयोग की नीतियां पहले से ही लागू हैं, थॉमसन [24] ने न्यूजीलैंड में इसी तरह का एक अध्ययन किया, ताकि यह मूल्यांकन किया जा सके कि दिन के समय हेडलाइट्स का उपयोग होगा या नहीं।मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं को कम करें।परिणामों से पता चला कि दिन के समय हेडलाइट का उपयोग करने की नीति को न्यूजीलैंड में लागू करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, हालांकि मोटरसाइकिल चालकों के लिए दिन के समय हेडलाइट्स चालू करना आवश्यक नहीं है।नीति मोटरसाइकिल की विशिष्टता को बढ़ाएगी और मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं को कम करेगी।
वास्तविक दुनिया के ड्राइविंग परिदृश्यों [37] में प्रतिभागियों के पता लगाने के समय का परीक्षण करके हेडलाइट मॉड्यूलेटर की प्रभावशीलता का मूल्यांकन किया गया था।यह बताया गया कि दिन के समय कम बीम हेडलाइट्स चालू करने पर अन्य ऑटोमोबाइल चालकों और मोटर चालकों द्वारा मोटरसाइकिलों की सुस्पष्टता बढ़ गई।जब हेडलाइट बंद कर दी गई थी, तो अन्य मोटर चालकों और ऑटोमोबाइल ड्राइवरों द्वारा अनुभव किए गए मोटरसाइकिल चालक के साथ संभावित संघर्ष हेडलाइट चालू होने की तुलना में अधिक था।अध्ययन के आधार पर, यह स्पष्ट था कि उच्च और निम्न बीम हेडलाइट्स पर स्विच करने के साथ-साथ दिन और रात दोनों समय में हेडलाइट्स को संशोधित करने से मोटरसाइकिल की विशिष्टता में काफी सुधार हुआ।मोटरसाइकिलों के लिए विशिष्टता बढ़ाने के लिए यूनाइटेड किंगडम में दो डीआरएल के उपयोग को सबसे प्रभावी तरीका माना गया।हालांकि, आम तौर पर मोटरसाइकिलों के लिए लगाए गए हेडलाइट के मानक उपयोग, एक फ्लोरोसेंट जैकेट और एक सिंगल रनिंग लाइट भी एक की विशिष्टता में योगदान करने के लिए पाए गए थे।मोटर-साइकिल चलानेवाला.इसके अलावा, ब्रेंडिक एट अल।, [38] ने कारों और मोटरसाइकिलों के लिए सामान्य दिन के समय चलने वाली रोशनी के उपयोग के प्रभावों का अध्ययन किया।उन्होंने पाया कि जब मोटरसाइकिलों ने डीआरएल लगाया तो सुस्पष्टता में थोड़ा सुधार हुआ।
जेनेस एट अल। [39] द्वारा किए गए एक अध्ययन में आने वाले वाहनों के रास्ते में बाएं मुड़ने के लिए कथित समय पर प्रतिभागियों के मूल्यांकन का संग्रह शामिल था और कई के साथ आने वाली मोटरसाइकिलों के सामने मुड़ना शुरू करने के लिए "अंतिम सुरक्षित क्षण" की जांच की गई।आगे की रोशनीउपचार।एक प्रयोग में, उत्तरदाताओं का ध्यान वाहन के बाहर दो अलग-अलग दृश्य कार्यों में वर्गीकृत किया गया था।इस बात का प्रमाण था कि प्रायोगिक प्रकाश उपचार के दौरान कम सुरक्षा मार्जिन की घटना में कमी आई थी।आम तौर पर, परिणाम ने दिन के दौरान मोटरसाइकिलों पर आगे की रोशनी को बढ़ाकर "पथ पर बाएं मोड़" दुर्घटनाओं को कम करने का एक आशाजनक, प्रभावी तरीका दिखाया।
उच्च निष्ठा नकली स्थिति के भीतर, स्मिथर और टोरेज़ [23] ने एक व्यक्ति की मोटरसाइकिल को खोजने की क्षमता पर लिंग, आयु, वाहन डीआरएल और मोटरसाइकिल प्रकाश की स्थिति के प्रभावों का आकलन किया।इस अध्ययन के परिणामस्वरूप . का मूल्यांकन हुआमोटरसाइकिल कासुस्पष्टता की स्थिति, और आगे के विश्लेषण में उल्लेख किया गया है कि डीआरएल से लैस मोटरसाइकिलों और डीआरएल के बिना प्रतिक्रिया समय के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर था।इस अध्ययन से पता चला कि डीआरएल प्रभावी थे, और मोटरसाइकिल डीआरएल के कार्यान्वयन का समर्थन करने के लिए यथार्थवादी प्रमाण भी प्रदान करते थे, मोटरसाइकिल के लिए परिवेश से स्पष्ट होना आवश्यक था।मोटरसाइकिल को डीआरएल से लैस करके, बिना डीआरएल वाले मोटरसाइकिलों की तुलना में इसका पता लगाना तेजी से होता है।
2. के दौरान प्रभाव कारकों पर मोटरसाइकिल डीआरएल का प्रभावमोटरसाइकिल दुर्घटनाएं
विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलिया में मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं के विश्लेषण के आधार पर, यह पता चला कि विभिन्न प्रकार की दुर्घटनाओं में महत्वपूर्ण अंतर थे [40]।उन्होंने पाया कि मोटरसाइकिल की सुस्पष्टता में सुधार से मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में कमी आ सकती है।1976-77 के बीच कई वाहन दुर्घटनाओं में शामिल मोटरसाइकिल DRL के डेटा का विश्लेषण किया गया [18]।एक्सपोज़र सैंपल की तुलना में, हेडलाइट के संचालन के दौरान दुर्घटना दर का 50% कम हो गया था, जो हेडलाइट के उपयोग की मददगारता को दर्शाता है।जब दिन में हेडलैम्प्स का इस्तेमाल किया जाता था तो दुर्घटना की भागीदारी कम हो जाती थी।हालांकि, 1976 से 1981 की अवधि के लिए अनुमानित विषम अनुपात में मामूली कमी आई थी;में लगभग 5% की गिरावट के परिणामस्वरूपमल्टी वाहनदिन के दौरान टकराव।1981 में, यह अनुमान लगाया गया था कि संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग पांच महत्वपूर्ण बहु-वाहन दुर्घटनाओं को रोका गया था जब दिन के समय हेडलाइट का उपयोग करने का कानून अभी तक लागू नहीं किया गया था।मोटरसाइकिल की टक्कर में लगभग 4.2 से 5.6% की कमी थी जब मोटरसाइकिल दिन के समय हेडलाइट संचालित की जा रही थी।
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न्यू साउथ वेल्स (NSW), ऑस्ट्रेलिया पुलिस अधिकारियों द्वारा प्रदान किए गए ट्रैफ़िक सूचना प्रपत्रों का विश्लेषण वॉन एट अल द्वारा किया गया था। [41]।सर्वेक्षण के लिए, प्रत्येक मोटरसाइकिल की हेडलैम्प्स के उपयोग की उपस्थिति या अनुपस्थिति पर जाँच की गई।ची-स्क्वायर परीक्षण के आधार पर मापी गई 1104 मोटरसाइकिलों में हेडलैम्प के उपयोग और दुर्घटनाओं में शामिल 402 मोटरसाइकिलों में महत्वपूर्ण अंतर था।शायद यह था कि जो लोग सुरक्षा के प्रति अधिक जागरूक थे वे दिन के दौरान अपनी हेडलाइट्स को सक्रिय करने वालों की तुलना में सक्रिय करते थे।बेतरतीब ढंग से चुने गए समूह के मोटरसाइकिल चालकों में, मोटरसाइकिल चालक थे जो कभी दुर्घटनाओं में शामिल थे।जब हेडलाइट्स संचालित नहीं होती हैं तो दुर्घटना में शामिल होने का सापेक्ष जोखिम लगभग तीन गुना अधिक होता है।यातायात में मोटरसाइकिल की स्पष्टता में सुधार करके टकराव की दर को कम करने के लिए दिन के समय ऑपरेटिंग हेडलाइट्स एक प्रभावशाली और प्रभावी दृष्टिकोण प्रतीत होता है।
3. मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं पर डीआरएल कानूनों का प्रभाव
एलन [42], जिन्होंने एक बस कंपनी के लिए दुर्घटनाओं की जांच की, डीआरएल की प्रभावशीलता को निर्धारित करने के लिए अध्ययन करने वाले पहले लोगों में से थे।उनकी खोज से पता चला कि डीआरएल के उपयोग को अनिवार्य बनाने से लागू होने से पहले के वर्ष की तुलना में दिन के उजाले की स्थिति में दुर्घटना दर प्रति मिलियन मील 40% कम हो गई थी।संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ क्षेत्रों में दिन के समय हेडलाइट कानूनों के प्रभावों की जांच की गई [43]।संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1975 से 1983 के बीच, 14 राज्यों में हर समय मोटरसाइकिलों की हेडलाइट्स और टेललाइट्स पर स्विच करने का कानून लागू किया गया था।कानूनों का कार्यान्वयन 1967 में शुरू हुआ जब मोटरसाइकिलों के उपयोग में नाटकीय वृद्धि हुई, जिसने मोटरसाइकिलों से जुड़े दुर्घटनाओं की उच्च संख्या में भी योगदान दिया।कानून का प्रवर्तन भी हेडलाइट्स और टेललाइट्स के दिन के उपयोग के बढ़ते सबूतों के कारण था, जिससे सुधार होगामोटरसाइकिल कास्पष्टता इस प्रकार दुर्घटना दर को कम करती है।लागू कानूनों वाले राज्यों के लिए ज़ाडोर [43] ने भी दिन के समय दुर्घटनाओं और रात के समय दुर्घटनाओं के अनुपात में उल्लेखनीय गिरावट की खोज की।आगे के विश्लेषण से पता चला है कि लागू कानूनों वाले राज्यों के लिए दिन के समय मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं के प्रतिशत में 13% की कमी आई, उन राज्यों की तुलना में जिन्होंने ऐसा नहीं किया।पूरे अध्ययन के दौरान, लगभग 30 राज्य ऐसे थे जिन्होंने मोटरसाइकिल दिन के समय हेडलाइट्स के नियमों को लागू नहीं किया था।यदि इन सभी राज्यों ने कानूनों को लागू किया, तो अनुमान लगाया गया कि 140 और घातकमोटरसाइकिलटकराव से बचा जा सकता था।
कानून के लागू होने से पहले और बाद में मोटरसाइकिल डीआरएल के उपयोग पर विनियमन की प्रभावकारिता का आकलन करने के लिए भारतीय, मोंटाना, ओरेगन और विस्कॉन्सिन में क्रैश मूल्यांकन आयोजित किए गए थे [33]।हालांकि, जेनॉफ एट अल।, [33] डेटा का एक ठोस सेट स्थापित करने में विफल रहा और अनुसंधान की अवधि (प्रवर्तन से पहले और बाद में) केवल 6 से 12 महीने के बीच होने के कारण दिन और रात के समय की दुर्घटनाओं के मानक वार्षिक बदलाव की अनुमति दी गई। .मिश्रित खोज के आधार पर, ओरेगन, विस्कॉन्सिन और इंडियाना में रात के समय दुर्घटनाओं की तुलना में दिन के समय दुर्घटनाएं कम थीं।इसकी तुलना में, मोंटाना में दिन के समय दुर्घटनाओं की दर में वृद्धि हुई है।इसलिए, जेनॉफ एट अल।निष्कर्ष निकाला कि उच्च और निम्न बीम के उपयोग से मोटरसाइकिल की विशिष्टता बढ़ जाती हैहेडलाइट्सक्योंकि टकराव की दर में कमी आई थी।
1982 का ऑस्ट्रियाई "हार्ड-वायरिंग" कानून दिन के समय मोटरसाइकिल की टक्कर की संख्या को कम करने में प्रभावी बताया गया था [44]।बिजलेव्ड [44] ने यूरोपीय संघ में मोटरसाइकिलों द्वारा डीआरएल के प्रभाव पर एक अध्ययन की सूचना दी, जो विशेष रूप से ऑस्ट्रिया में ध्यान केंद्रित कर रहा था क्योंकि कानून 1982 में हाल ही में लागू किया गया था। उत्तरी कैरोलिना में स्थित एक अध्ययन में, वालर और ग्रिफिन [45] की खोज की कि मोटरसाइकिल हेडलैम्प कानून लागू होने के बाद दिन के समय बहु-वाहन टक्करों की दर में गिरावट आई थी।उत्तरी कैरोलिना में कानून के प्रभाव का मूल्यांकन 1972 से 1976 तक छह साल की अवधि के लिए दुर्घटना डेटा का आकलन करके किया गया था। 1 सितंबर, 1973 को, कानून लागू किया गया था, ऐसे समय में जब गर्मी के महीनों के दौरान मोटरसाइकिल गतिविधि अपने चरम पर पहुंचने के बाद कम हो रही थी। .मोटरसाइकिल टक्कर के प्रतिशत की तुलना सभी दुर्घटनाओं के समान प्रतिशत से की गई।कानून लागू होने के बाद मोटरसाइकिल से जुड़े इन हादसों में काफी कमी आई थी।समग्र दुर्घटनाओं के लिए समान कमी नहीं देखी गई।निष्कर्षों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि मोटरसाइकिल हेडलैम्प कानून ने दिन के उजाले में बहु-वाहन टक्करों में सकारात्मक कमी में योगदान दिया।
अनिवार्यता का प्रभावमोटरसाइकिल हेडलाइट नवंबर 1995 से सिंगापुर में उपयोग का मूल्यांकन युआन [46] द्वारा किया गया था।जब सभी दुर्घटनाओं को ध्यान में रखा गया तो कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ा।हालांकि, जब दुर्घटनाओं को विभिन्न स्तरों की गंभीरता में वर्गीकृत किया गया था, तो गंभीर चोट के मामलों और घातक दुर्घटनाओं के मामलों के लिए एक महत्वपूर्ण प्रभाव था, लेकिन मामूली दुर्घटनाओं के लिए नहीं।यह सुझाव दिया गया था कि मामूली दुर्घटनाओं की तुलना में घातक और गंभीर दुर्घटनाओं में भारी गिरावट दिन के समय की हेडलाइट्स के उपयोग के कारण थी, जिसने दुर्घटना होने पर सड़क उपयोगकर्ताओं की स्पष्टता में वृद्धि की, जिससे वे लंबे समय तक टूटने और प्रभाव की गति को कम करने में सक्षम हो गए। 46]।यह स्पष्ट था कि घातक टकरावों में कमी वास्तविक प्रमाण थी, क्योंकि कानून लागू होने के एक साल बाद यह दर लगभग 40 के वार्षिक औसत से घटकर केवल 24 रह गई।
पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में विशेष रूप से 1989 से 1994 तक मोटरसाइकिल की विशिष्टता पर दिन के समय टकराव का अध्ययन रोसमैन और रयान [47] द्वारा किया गया था।ऑस्ट्रेलियाई डिजाइन नियम (एडीआर 19/01) 1992 से प्रभावी था, जिसमें सभी नई मोटरसाइकिलों को हेडलाइट्स के साथ तैयार किया जाना चाहिए जो मोटरसाइकिल के इस्तेमाल होने पर स्वचालित रूप से चालू हो जाती हैं।चार प्रकार की टक्करों पर विचार किया गया था: हेड ऑन, साइड स्वाइप विपरीत दिशा, प्रत्यक्ष दायां और अप्रत्यक्ष समकोण।कारों और मोटरसाइकिलों के बीच दिन के समय दुर्घटनाओं में थोड़ी कमी देखी गई;हालाँकि, यह सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण नहीं था।यह शोध के दौरान नई मोटरसाइकिलों के छोटे नमूने के आकार और मोटरसाइकिल चालकों के बीच स्वेच्छा से दिन के समय हेडलाइट्स के उपयोग में व्यापक वृद्धि के कारण हो सकता है।
1992 से 1995 तक ऑस्ट्रेलियन रोड फैटलिटी डेटाबेस से NSW डेटा का उपयोग करके, एटेवेल [48] द्वारा एक समान विश्लेषण किया गया था।एटवेल ने विशिष्ट-संबंधित टकरावों और अन्य के बीच अंतर नहीं किया, लेकिन केवल एकल मोटरसाइकिल और वाहन-मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं के लिए टक्करों की संख्या की तुलना की, जो मोटरसाइकिल सवारों के लिए चोट या मृत्यु के कारण हुई, जो ऑस्ट्रेलियाई के कार्यान्वयन से पहले या बाद की तारीख थी। डिजाइन नियम (एडीआर 19/01)।विभिन्न गंभीरता स्तर के सभी टकरावों के लिए मोटरसाइकिल-वाहन दुर्घटनाओं के अनुपात में 2% की गिरावट ने दिखाया कि एडीआर के कई प्रभाव थे।घातक दुर्घटनाओं के लिए प्रभाव अधिक था;हालांकि, यह केवल 16 घातक दुर्घटनाओं के लिए माना जाता था जिसमें पोस्ट एडीआर मशीन शामिल थी।कई साल हो गए हैं कि अमेरिका में कई राज्यों ने मोटरसाइकिल के लिए दिन के समय हेडलाइट्स का उपयोग करने के लिए कानून लागू किए हैं।कैलिफ़ोर्निया ने कानून लागू किया है जिसके लिए सभी मोटरसाइकिलों को हेडलाइट्स सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है जो 1972 से इंजन के प्रज्वलित होने के बाद नियमित रूप से चालू होती हैं। केवल 1978 में कानून का अनुपालन प्रभावी था।कैलिफ़ोर्निया कानून के लागू होने से पहले और बाद में हेडलाइट्स के बढ़ते उपयोग के प्रभावों का अध्ययन किया गया था [49]।मृत्यु के लिए विषम अनुपात 1976 से 1981 तक हर साल निर्धारित किया गया था। हालांकि, कोई महत्वपूर्ण पैटर्न नहीं मिला था, जो मुलर [49] ने अन्य अध्ययन में मूल्यांकन किया था कि कैलिफोर्निया में मोटरसाइकिल डीआरएल के कानून दिन के समय दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने का वादा कर रहे थे।परिणाम में बहु-वाहन दुर्घटनाओं की संख्या में थोड़ी कमी पाई गई।फिनलैंड और स्वीडन में दिन के समय सभी कारों और मोटरसाइकिलों की लाइटें चालू रखनी चाहिए।रुमर [50] ने स्वीडन में डीआरएल का एक मूल्यांकन अनुसंधान किया।उनकी खोज ने संकेत दिया कि दिन के समय लो-बीम लाइट का उपयोग दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने का प्रबंधन करेगा।दिन के दौरान कई वाहन दुर्घटनाओं में 32% और रात में 4% की गिरावट आई।इस अध्ययन ने स्वीडन और कई अन्य देशों में कानून परिवर्तन को प्रभावित किया है।
मोटरसाइकिल डीआरएल के अल्पकालिक प्रभाव का प्रारंभिक विश्लेषण करने के लिए मलेशिया में दो अध्ययनों के आधार पर, रेडिन उमर एट अल। [51] ने पाया कि कई मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में काफी गिरावट आई थी।इसके अलावा, एक ही पायलट क्षेत्रों में मोटरसाइकिलों के बीच सुस्पष्टता से संबंधित दुर्घटनाओं का विश्लेषण किया गया [51]।रेडिन मॉडल ने दिखाया कि मोटरसाइकिल डीआरएल मोटरसाइकिल टकराव को लगभग 29% कम करने में कामयाब रही।
आपके संदर्भ के लिए मॉडल:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
आपके संदर्भ के लिए वीडियो：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
बहस
मोटरसाइकिल हादसों के शिकार होते हैं।सुरक्षा के अभाव में एक बार टक्कर लगने पर मोटरसाइकिल दुर्घटनाएं गंभीर रूप से घायल हो जाती हैं।इसके अलावा, चूंकि कई पीड़ित युवा लोग हैं, इसलिए इन दुर्घटनाओं में सामान्य रूप से उच्च मृत्यु दर और गंभीर रूप से घायल लोगों को उच्च सामाजिक-आर्थिक लागत होती है।यही कारण है कि दुर्घटनाओं की संख्या में मामूली गिरावट संभावित पीड़ितों और समुदाय के लिए सामाजिक-आर्थिक कल्याण के लिए महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करेगी।
मोटरसाइकिल के कई टकरावों का उच्च जोखिम हमेशा निम्न स्तर की मोटरसाइकिल की विशिष्टता से जुड़ा होता है।इसलिए, वाहन चालकों को आने वाली मोटरसाइकिलों पर सतर्क रहने के लिए राजी करने के लिए मोटरसाइकिल चालकों के समुदाय को सुस्पष्टता से संबंधित मुद्दे पर संवाद करना बहुत आवश्यक है।मोटरसाइकिल की हेडलाइट्स चालू करने से यह गारंटी मिलेगी कि यह पृष्ठभूमि से अलग होगी, हालांकि प्रकाश का स्तर कम है।यह पता लगाने की संभावना में सुधार करेगा जो दृश्य प्रणाली के गुणों पर निर्भर करता है, और लंबे समय में एक कार्यशील दृश्यता सहायता के रूप में बना रहेगा।सैद्धांतिक रूप से, डीआरएल कम प्रत्याशा और कम लक्ष्य मूल्य दोनों के लिए क्षतिपूर्ति करने का एक तरीका है।डीआरएल व्यावहारिक रूप से एक मजबूत अंतर प्रदान करेंगे जो उन्हें पृष्ठभूमि के खिलाफ देखा जाता है।
यह समीक्षा संक्षेप में बताती है कि मोटरसाइकिल डीआरएल मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं को कम करने में प्रभावी हैं।फिर भी, विकासशील और विकसित दोनों देशों में मोटरसाइकिल डीआरएल को लागू करने का प्रतिरोध उनकी सिद्ध प्रभावशीलता के बावजूद अभी भी हो रहा है।इस समीक्षा से यह भी पता चलता है कि मोटरसाइकिल डीआरएल न केवल मोटरसाइकिल की विशिष्टता को बढ़ा रहे हैं, बल्कि अन्य ड्राइवरों के प्रतिक्रिया समय पर भी सकारात्मक प्रभाव डालते हैं।इसलिए, ऑस्ट्रिया, जर्मनी, बेल्जियम, फ्रांस, पुर्तगाल और कई अन्य देशों में, दिन के समय मोटरसाइकिल की रोशनी चालू करना अनिवार्य है।अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा बढ़ती स्पष्टता पर सकारात्मक प्रभावों के कारण, कुछ देशों में कार चालकों के लिए भी डीआरएल अनिवार्य कर दिया गया है।यह समीक्षा वर्तमान उपलब्ध प्रमाण का एक संग्रह है कि मोटरसाइकिल डीआरएल मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं को रोक सकता है।मोटरसाइकिल डीआरएल की प्रभावकारिता पर एक भरोसेमंद मूल्यांकन से सड़क सुरक्षा अनुसंधान में मदद मिलेगी, विशेष रूप से उन देशों में डीआरएल कानून लागू करने और लागू करने की लागत व्यवहार्यता पर जहां मोटरसाइकिल की मृत्यु दर अधिक है।इस पेपर ने निष्कर्ष निकाला कि मोटरसाइकिल डीआरएल टक्कर के जोखिम को लगभग 4 से 20% तक कम करने का प्रबंधन करते हैं।समीक्षा इस धारणा का भी समर्थन करती है कि मोटरसाइकिल डीआरएल को वैश्विक स्तर पर सक्रिय रूप से प्रचारित किया जाना चाहिए ताकि उनके पीछे की सवारियों की सुरक्षा को बढ़ाया जा सके।
हितों का टकराव: कोई घोषित नहीं।
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आपके संदर्भ के लिए वीडियो：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
के बुलेटिन से लेखआपातकालीनऔर ट्रॉमा यहां शिराज विश्वविद्यालय के ट्रॉमा रिसर्च सेंटर के सौजन्य से प्रदान किए गए हैंचिकित्सीय विज्ञान