Signali upozorenja za policijska vozila—inovativni pristup sigurnosti policajaca
Signali upozorenja za policijska vozila—inovativni pristup sigurnosti službenika
Posljednjih godina bilo je dosta rasprava o poboljšanju sigurnosti policijskih vozila, kako tijekom rada, tako i dok su zaustavljena ili u praznom hodu, te o smanjenju rizika od povezanih ozljeda i materijalne štete.Raskrižja su često žarište ovih rasprava, a neki ih smatraju primarnim opasnim zonama za vozila policijskih službenika (i, doista, mjestima visokog rizika za većinu vozila).Dobra vijest je da se poduzimaju koraci za ublažavanje ovih rizika.Na administrativnoj razini postoje određene politike i procedure koje se mogu uspostaviti.Na primjer, pravilo koje jednostavno zahtijeva da se vozila hitne pomoći potpuno zaustave na crvenim svjetlima dok reagiraju i nastave tek kada policajac ima vizualnu potvrdu da je raskrižje slobodno, može smanjiti nesreće na raskrižjima.Druge politike mogu zahtijevati zvučnu sirenu u bilo kojem trenutku kada je vozilo u pokretu s aktivnim svjetlima upozorenja kako bi upozorila druga vozila da naprave prolaz.Na strani proizvodnje sustava upozorenja, LED tehnologija se razvija neviđenom brzinom, od proizvođača dioda koji stvaraju učinkovitije i svjetlije dijelove, do proizvođača svjetla upozorenja koji stvaraju vrhunske reflektore i optičke dizajne.Rezultat su oblici, uzorci i intenziteti svjetlosnih zraka koje industrija nikada prije nije vidjela.Proizvođači i opremači policijskih vozila također su uključeni u sigurnosne napore, strateški postavljajući svjetla upozorenja na kritična mjesta na vozilu.Iako postoji dodatni prostor za poboljšanje kako bi se problemi oko raskrižja doista potpuno nestali, važno je napomenuti da trenutna tehnologija i postupci pružaju sredstva da raskrižja budu razumno sigurnija za policijska vozila i druga vozila s kojima se susreću na kolniku.
Prema poručniku Josephu Phelpsu iz Policijske uprave Rocky Hill, Connecticut (RHPD) tijekom tipične osmosatne smjene, vrijeme provedeno u odgovoru na hitne slučajeve i prolasku kroz raskrižja s aktivnim svjetlima i sirenama može biti samo djelić ukupnog vremena smjene .Na primjer, procjenjuje da je potrebno otprilike pet sekundi od trenutka kada vozač uđe u opasnu zonu raskrižja do trenutka kada on ili ona u njoj postoji.U Rocky Hillu, predgrađu Hartforda u Connecticutu od 14 četvornih milja, postoji otprilike pet većih raskrižja unutar tipične patrolne četvrti.To znači da će policijski službenik imati svoje vozilo unutar opasne zone ukupno otprilike 25 sekundi pri prosječnom pozivu—manje ako ruta odgovora ne zahtijeva prolazak kroz sve njih.Patrolno vozilo u ovoj zajednici općenito odgovara na dva ili tri hitna ("vruća") poziva po smjeni.Množenje ovih brojki daje RHPD-u približnu ideju o tome koliko vremena svaki policajac provede prolazeći kroz raskrižja tijekom svake smjene.U ovom slučaju, to je otprilike 1 minuta i 15 sekundi po smjeni—drugim riječima, tijekom dvije desetine jednog postotka smjene patrolno vozilo nalazi se unutar ove opasne zone.1
Rizici na mjestu nesreće
Međutim, postoji još jedna opasna zona koja privlači pažnju.To je vrijeme koje vozilo provede zaustavljeno u prometu s uključenim svjetlima upozorenja.Čini se da opasnosti i rizici u ovom području rastu, osobito noću.Na primjer, Slika 1 preuzeta je iz video snimke kamere s autoceste iz Indiane, 5. veljače 2017. Slika prikazuje incident na I-65 u Indianapolisu koji uključuje službeno vozilo na bankini, vatrogasni aparat za spašavanje u traci 3 i policijsko vozilo blokira prometnu traku 2. Ne znajući o kakvom se incidentu radi, čini se da vozila hitne pomoći blokiraju promet, istovremeno čuvajući mjesto incidenta sigurnim.Sva svjetla za slučaj nužde su aktivna i upozoravaju vozače koji se približavaju na opasnost—možda ne postoji nikakav dodatni postupak koji bi se mogao primijeniti da bi se smanjio rizik od sudara.Bez obzira na to, nekoliko sekundi kasnije, u policijsko vozilo nailazi nesposobni vozač (slika 2).
Slika 1
Slika 2
Iako je nesreća na slici 2 rezultat nesposobne vožnje, lako ju je mogla uzrokovati neodlučna vožnja, što je sve češća situacija u ovo doba mobilnih uređaja i tekstualnih poruka.No, uz te rizike, može li napredna tehnologija svjetla upozorenja zapravo pridonijeti povećanju sudara straga s policijskim vozilima noću?Povijesno gledano, vjerovalo se da više svjetala, zasljepljivanja i intenziteta stvara bolji vizualni signal upozorenja, što bi smanjilo pojavu sudara straga.
Da se vratimo u Rocky Hill, Connecticut, prosječno zaustavljanje prometa u toj zajednici traje 16 minuta, a policajac može zaustaviti četiri ili pet puta tijekom prosječne smjene.Kada se doda 37 minuta koje policajac RHPD-a obično provede na mjestima nesreće po smjeni, ovo vrijeme na rubu ceste ili u opasnoj zoni ceste iznosi dva sata ili 24 posto od ukupno osam sati — daleko više vremena nego što policajci provedu na raskrižjima .2 Ova količina vremena ne uzima u obzir konstrukciju i srodne detalje koji bi mogli dovesti do još dužih vremenskih razdoblja u ovoj drugoj opasnoj zoni vozila.Unatoč diskursu o raskrižjima, zaustavljanja prometa i mjesta nesreća mogu predstavljati još veći rizik.
Studija slučaja: Državna policija Massachusettsa
U ljeto 2010. državna policija Massachusettsa (MSP) imala je ukupno osam ozbiljnih sudara straga u kojima su sudjelovala policijska vozila.Jedan je bio fatalan, ubivši MSP narednika Douga Weddletona.Kao rezultat toga, MSP je započeo studiju kako bi utvrdio što bi moglo uzrokovati sve veći broj sudara straga s patrolnim vozilima zaustavljenim na međudržavnoj cesti.Tim su sastavili tadašnji narednik Mark Caron i sadašnji administrator flote, narednik Karl Brenner, koji je uključivao osoblje MSP-a, civile, predstavnike proizvođača i inženjere.Tim je neumorno radio na utvrđivanju učinaka svjetala upozorenja na vozače koji se približavaju, kao i učinaka dodatne uočljive trake zalijepljene na stražnje strane vozila.Uzeli su u obzir prethodne studije koje su pokazale da ljudi imaju tendenciju buljiti u blještava bljeskajuća svjetla i koja su pokazala da invalidni vozači imaju tendenciju voziti kamo gledaju.Osim proučavanja istraživanja, proveli su aktivno testiranje koje se odvijalo na zatvorenom aerodromu u Massachusettsu.Subjekti su zamoljeni da putuju brzinom autoceste i priđu testnom policijskom vozilu koje je bilo povučeno uz rub "ceste".Kako bi se u potpunosti razumio utjecaj signala upozorenja, testiranje je uključivalo dnevne i noćne uvjete.Većini uključenih vozača činilo se da intenzitet svjetala upozorenja noću više smeta.Slika 3 jasno pokazuje izazove intenziteta koje uzorci jakih svjetala upozorenja mogu predstavljati za vozače koji se približavaju.
Neki subjekti su morali skrenuti pogled dok su se približavali automobilu, dok drugi nisu mogli odvojiti pogled od blještavog plavog, crvenog i jantarnog odsjaja.Ubrzo je uočeno da intenzitet svjetla upozorenja i brzina bljeskanja koja je prikladna za prolazak kroz raskrižje tijekom dana nije ista brzina i jačina bljeskanja koja je prikladna dok je policijsko vozilo zaustavljeno na autocesti noću."Morali su biti drugačiji i specifični za situaciju", rekao je narednik.Brenner.3
Administracija MSP flote testirala je mnogo različitih uzoraka bljeskanja od brzih, jarkih zasljepljivanja do sporijih, sinkroniziranijih uzoraka nižeg intenziteta.Otišli su toliko daleko da su u potpunosti uklonili element bljeskalice i procijenili stabilne boje svjetla koje ne bljeskaju.Jedna od važnih briga bila je ne smanjiti svjetlo do te mjere da više nije lako vidljivo ili povećati vrijeme koje je trebalo vozačima koji su se približavali da identificiraju predmetni automobil.Napokon su se odlučili za uzorak noćnog bljeska koji je bio mješavina postojanog sjaja i treptajućeg sinkroniziranog plavog svjetla.Ispitanici su se složili da su mogli razlikovati ovaj hibridni uzorak bljeska jednako brzo i s iste udaljenosti kao i brzi, aktivni svijetli uzorak, ali bez smetnji koje su jaka svjetla uzrokovala noću.Ovo je bila verzija koju je MSP trebao implementirati za noćna zaustavljanja policijskih vozila.Međutim, sljedeći izazov bio je kako to postići bez potrebe za uključivanjem vozača.To je bilo kritično jer bi pritiskanje drugog gumba ili aktiviranje zasebnog prekidača ovisno o dobu dana i trenutnoj situaciji moglo skrenuti pozornost policajca s važnijih aspekata odgovora na sudar ili zaustavljanja prometa.
MSP se udružio s dobavljačem svjetla za hitne slučajeve kako bi razvio tri primarna načina rada svjetla upozorenja koji su ugrađeni u MSP sustav za daljnje praktično testiranje.Potpuno novi način odziva koristi brze izmjenične uzorke plavih i bijelih bljeskova slijeva nadesno na nesinkroniziran način punim intenzitetom.Način odziva je programiran da se aktivira svaki put kada su svjetla upozorenja aktivna i vozilo je izvan "parkiranja".Ovdje je cilj stvoriti što je moguće više intenziteta, aktivnosti i blještavog kretanja dok vozilo poziva na prednost na putu do nezgode.Drugi način rada je dnevni način parkiranja.Tijekom dana, kada se vozilo prebaci u položaj za parkiranje, dok su svjetla upozorenja aktivna, način odziva odmah se mijenja u potpuno sinkronizirane bljeskove u obliku ulaznog/izlaznog bljeska.Sva bijela trepćuća svjetla su poništena, a stražnji diosvjetlosna trakaprikazuje naizmjenične bljeskove crvenog i plavog svjetla.
Promjena s izmjeničnog bljeskanja na bljeskalicu tipa in/out stvorena je kako bi se jasno ocrtali rubovi vozila i stvorio veći "blok" bljeskajućeg svjetla.Iz daljine, a posebno tijekom loših vremenskih uvjeta, uzorak bljeskalice unutra/izlaz puno bolje prikazuje položaj vozila na kolniku vozačima koji se približavaju, nego uzorci izmjeničnog svjetla.4
Treći način rada svjetla upozorenja za MSP je noćni način parkiranja.Dok su svjetla upozorenja aktivna i vozilo je u položaju parkiranja u uvjetima slabog vanjskog osvjetljenja, prikazuje se uzorak noćnog bljeskanja.Brzina bljeskanja svih svjetala upozorenja na donjem perimetru smanjena je na 60 bljeskova u minuti, a njihov intenzitet znatno je smanjen.Thesvjetlosna trakabljeskanje se mijenja u novostvoreni hibridni uzorak, nazvan "Steady-Flash", emitirajući plavi sjaj niskog intenziteta s titranjem svake 2 do 3 sekunde.Na stražnjoj stranisvjetlosna traka, plavo i crveno bljeskanje iz dnevnog načina parkiranja mijenja se u plavo i žuto bljeskanje za noć."Konačno imamo metodu sustava upozorenja koja podiže naša vozila na novu razinu sigurnosti", kaže narednik.Brenner.Od travnja 2018., MSP ima više od 1000 vozila na cestama opremljenih situacijskim svjetlosnim sustavima upozorenja.Prema Sgt.Brennera, slučajevi sudara straga s parkiranim policijskim vozilima dramatično su smanjeni.5
Unaprijeđena svjetla upozorenja za sigurnost službenika
Tehnologija svjetla upozorenja nije prestala napredovati nakon što je MSP-ov sustav postavljen.Signali vozila (npr. brzina, radnje vozača, kretanje) sada se koriste za rješavanje brojnih izazova svjetla upozorenja, što rezultira povećanom sigurnošću službenika.Na primjer, postoji mogućnost korištenja signala vozačevih vrata za poništavanje svjetla koje se emitira s vozačeve stranesvjetlosna trakakad se vrata otvore.To čini ulazak i izlazak iz vozila udobnijim i smanjuje učinke noćnog sljepila za službenika.Osim toga, u slučaju da se službenik mora skloniti iza otvorenih vrata, više ne postoji ometanje službenika uzrokovano intenzivnim svjetlosnim zrakama, kao ni sjaj koji subjektu omogućuje da vidi službenika.Drugi primjer je korištenje signala kočnice vozila za modificiranje stražnjeg dijelasvjetlosna trakasvijetli tijekom odgovora.Policajci koji su sudjelovali u odgovoru na više vozila znaju kako je to pratiti automobil s intenzivnim blještavim svjetlima i zbog toga ne vidjeti svjetla kočnica.U ovom modelu svjetala upozorenja, kada se pritisne papučica kočnice, dva svjetla u stražnjem dijelusvjetlosna trakapromijeniti u stalno crveno, dopunjujući svjetla kočnice.Preostala svjetla upozorenja koja su okrenuta prema natrag mogu se istovremeno prigušiti ili potpuno poništiti kako bi se dodatno poboljšao vizualni signal kočenja.
Napredak, međutim, nije bez vlastitih izazova.Jedan od tih izazova je da industrijski standardi nisu uspjeli pratiti napredak u tehnologiji.U areni svjetla upozorenja i sirena postoje četiri glavne organizacije koje stvaraju standarde rada: Društvo automobilskih inženjera (SAE);Savezni sigurnosni standardi motornih vozila (FMVSS);Savezna specifikacija za vozilo hitne pomoći Star of Life (KKK-A-1822);i Nacionalna uprava za zaštitu od požara (NFPA).Svaki od ovih entiteta ima svoje vlastite zahtjeve jer se odnose na sustave upozorenja na hitna vozila koja reagiraju.Svi imaju zahtjeve koji su usmjereni na ispunjavanje minimalne razine izlazne svjetlosti za bljeskanje svjetala za slučaj opasnosti, što je bilo ključno kada su standardi prvi put razvijeni.Bilo je puno teže postići učinkovite razine intenziteta svjetla upozorenja s halogenim i stroboskopskim bljeskalicama.Međutim, sada, malo rasvjetno tijelo od 5 inča bilo kojeg proizvođača svjetla upozorenja može emitirati sličan intenzitet kao cijelo vozilo prije mnogo godina.Kada ih se 10 ili 20 postavi na vozilo hitne pomoći parkirano noću duž kolnika, svjetla zapravo mogu stvarati uvjete koji su manje sigurni od sličnog scenarija sa starijim izvorima svjetla, unatoč tome što su u skladu sa standardima osvjetljenja.To je zato što standardi zahtijevaju samo minimalnu razinu intenziteta.Tijekom jarkog sunčanog poslijepodneva, jaka zasljepljujuća svjetla su vjerojatno prikladna, ali noću, s niskim razinama ambijentalnog osvjetljenja, isti uzorak svjetla i intenzitet možda neće biti najbolji ili najsigurniji izbor.Trenutačno niti jedan od zahtjeva za intenzitet svjetla upozorenja od strane ovih organizacija ne uzima u obzir ambijentalno svjetlo, ali standard koji se mijenja na temelju ambijentalnog svjetla i drugih uvjeta mogao bi u konačnici smanjiti te sudare straga i distrakcije širom svijeta.
Zaključak
Prešli smo dug put u samo kratko vrijeme, kada je u pitanju sigurnost vozila za hitne slučajeve.Kao narednikBrenner ističe,
Posao patrolnih policajaca i osoba koje hitno reagiraju sam po sebi je opasan i moraju se redovito izlagati opasnosti tijekom svojih obilazaka.Ova tehnologija omogućuje službeniku da usredotoči svoju pozornost na prijetnju ili situaciju uz minimalan unos svjetla za slučaj opasnosti.Ovo omogućuje tehnologiji da postane dio rješenja umjesto da povećava opasnost.6
Nažalost, mnoge policijske agencije i administratori voznih parkova možda nisu svjesni da sada postoje metode za ispravljanje nekih od preostalih rizika.Ostali izazovi sustava upozorenja još uvijek se mogu lako ispraviti modernom tehnologijom - sada kada se samo vozilo može koristiti za promjenu vizualnih i zvučnih karakteristika upozorenja, mogućnosti su beskrajne.Sve više i više odjela ugrađuje prilagodljive sustave upozorenja u svoja vozila, automatski prikazujući što je prikladno za danu situaciju.Rezultat su sigurnija hitna vozila i manji rizici od ozljeda, smrti i materijalne štete.
Slika 3
Bilješke:
1 Joseph Phelps (poručnik, Rocky Hill, CT, Policijska uprava), intervju, 25. siječnja 2018.
2 Phelps, intervju.
3 Karl Brenner (narednik, Državna policija Massachusettsa), telefonski intervju, 30. siječnja 2018.
4 Eric Maurice (unutarnji voditelj prodaje, Whelen Engineering Co.), intervju, 31. siječnja 2018.
5 Brenner, intervju.
6 Karl Brenner, e-pošta, siječanj 2018.