Uloga motociklističkih svjetala u smanjenju sudara motocikla tijekom dana;Pregled aktualne literature
Uloga odMotociklTrčanjeSvjetlau SmanjenjeSudar motociklatijekom dana;Pregled aktualne literature
Modeli za vašu referencu:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video za vašu referencu:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Sažetak
U usporedbi s drugim načinima prijevoza,vožnja motociklaje sklon nesrećama.Motociklisti su više izloženi fizičkim ozljedama nego vozači automobila.Događaju se mnogi sudari motocikala s više vozila, dolazi do kršenja prednosti puta u kojem drugivoziloskretanja ispred motocikla ili iznenadnog presijecanja motocikla iz suprotnog smjera.Jedan od glavnih čimbenika koji dovodi do visoke stopesudari motociklaje nedostatak uočljivostimotociklidrugih sudionika u prometu, posebno tijekom dnevnog prometa.Ovaj rad naglašava prethodne studije o implementaciji DRL-ova za motocikle, fokusirajući se na učinkovitost DRL-ova zapoboljšati uočljivost motocikla.Ovaj rad daje pregled utjecaja DRL motociklista na sudar motocikla s više vozila.Tri kategorije učinakamotociklDRL-ovi su pregledani.Sva literatura, koja podupire da se korištenje prednjih svjetala tijekom dana čini utjecajnim i učinkovitim pristupom smanjenju stope sudara zapoboljšanje uočljivosti motociklau prometu.DRL za motocikle uspjeli su smanjiti oko 4 do 20% rizika od sudara motocikla.Ovaj rad također preporučuje daDRL za motociklemora se koristiti globalno, posebno u zemljama s velikim brojem nesreća motociklistapoboljšati sigurnost vozačakao i njihovi piloti.
Ključne riječi: Prevencija ozljeda,Prometne nesreće, dnevna svjetla, sigurnost vozača, sudar motocikla
Modeli za vašu referencu:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video za vašu referencu:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Uvod
Motocikli su zanimljiv način prijevoza, ali imaju visoku stopu nesreća sa smrtnim ishodom u razvijenim zemljama i zemljama u razvoju [1,2].Rolison i sur., [3] izvijestili su da je stopa smrtnosti i ozljeda među motociklistima i njihovim vozačima najviša u usporedbi s ostalim sudionicima u prometu.Procjenjuje se da je stopa smrtnosti motociklista po prijeđenoj milji najmanje 10 puta veća u usporedbi s putnikom u automobilu [4-7].U suprotnosti smotociklisti' popularne slike, oni su općenito ranjiva skupina sudionika u prometu.Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) [8] izvijestila je da su u Sjedinjenim Američkim Državama 13% ukupnih prometnih nesreća činili motociklisti, u kojima su 4462 motociklista smrtno stradala, a 90 000 motociklista je ozlijeđeno.To je bila tako visoka stopa nesreća, dok su motocikli činili samo 3% svih registriranih vozila i činili samo 0,4% svih prijeđenih kilometara.Ukupan broj motociklista koji su sudjelovali u nesrećama povećao se za više od 50% s 2294 u 1998. na 5290 u 2008. U Britaniji, iako su vozači motocikla činili samo 1% od ukupnog broja sudionika u prometu, 15% onih koji su umrli ili ozbiljno ozlijeđeni tijekom prometnih nesreća bili su motociklisti [9].U zemljama u razvoju situacija je slična.Velik udio prometnih nesreća sa smrtnim ishodom i teškim ozljedama uglavnom je među motociklistima [1,10].U Iranu je statistika smrtnih slučajeva pokazala da je 5000 ljudi poginulo, a 70 000 ozlijeđeno u motociklističkim nesrećama [11,12].Malezija je među zemljama Udruge država jugoistočne Azije (ASEAN) koja ima najveću stopu smrtnih slučajeva, a više od 50 posto smrtnih slučajeva na cestama su motociklisti [13,14].Osim toga, budući da su djeca, tinejdžeri i ekonomsko aktivna populacija vrlo uključeni u nesreće motociklista, velika se pažnja usmjerava na ovu vrstu nesreća zbog visoke stope izgubljenog života i troškova [15,16].
Zabilježeno je da se više od 50% nesreća motocikala dogodilo tijekom dana, na temelju analize smrtonosnih sudara dva vozila između osobnog vozila i motocikla [17].Uočljivost je izraz koji se koristi za opisivanje sposobnosti drugih sudionika u prometu da vide i budu svjesni prisutnosti motocikla.Izvještaji o nesrećama motocikala dali su dokaze da su motocikle jedva vidjeli drugi vozači vozila, posebno tijekom gustog prometa i složenog vidnog polja.
Većina vozača vozila koji su sudjelovali u sudaru vozila i motocikla tvrdili su da nisu mogli spriječiti sudar jer nisu vidjeli motocikle i njihove vozače ili su ih vidjeli prekasno [7].Većina slučajeva u kojima vozači ne uspijevaju prepoznati motocikl u vrijeme sudara je zbog prisutnosti drugih prepreka koje ograničavaju vozačevo gledište, kao što je prolazni promet, krajolik ili unutar samog vozila [18,19].Istraživači su izvijestili da je većina frontalnih sudara posljedica nedostatka uočljivosti prednjeg motocikla ili loše odluke drugih vozača o skretanju ulijevo [20-23].
Modeli za vašu referencu:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video za vašu referencu:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
U usporedbi s automobilima i kamionima, motocikli su manje vidljivi drugim sudionicima u prometu.Nadalje, teže ih je detektirati, kao i odrediti njihovu brzinu približavanja, što značajno doprinosi visokoj stopi smrtnih slučajeva motocikala.Većinu slučajeva sudara motocikala mogli su uzrokovati drugi vozači, koji najvjerojatnije nisu bili svjesni motocikala dok nije bilo prekasno [23-25].Ova situacija je nazvana fenomenom „gledao sam, ali nisam vidio” (LBFS) [26-31].Kako bi se smanjila stopa sudara s motociklima, predložena su dnevna svjetla (DRL) za ublažavanje ovog problema.Ovaj rad naglašava prethodne studije o implementaciji DRL-ova za motocikle, fokusirajući se na učinkovitost DRL-ova za poboljšanje uočljivosti motocikla.
Materijali i metode
Za procjenu utjecaja DRL-a na temelju dostupne literature korištene su odabrane baze podataka i internet.Pregledani su učinci DRL-ova.Identificirane su tri glavne kategorije literature za procjenu studija vrijednosti i drugih značajnih izvješća o utjecajima DRL-a za motocikle.
1. Utjecaj DRL motocikla na uočljivost motocikla
2. Utjecaj motociklističkih DRL na faktore udara tijekom nesreća motocikla
3. Utjecaj zakona o DRL motociklima na nesreće motocikala
1. Utjecaj DRL motocikla naMotociklUočljivost
Na temelju izvješća kroz brojna terenska testiranja i laboratorijska istraživanja, motocikli s DRL-ovima su uočljiviji od motocikala koji ih nemaju [32-34].Kako bi procijenio relativnu uočljivost nekoliko prednjih svjetala za motocikliste, Donne [35] proveo je terenski eksperiment ovisno o frekvenciji detekcije i prepoznavanja motocikla.Eksperiment se temeljio na ideji da vozači povremeno ne vide motocikle koji nisu opremljeni nikakvim pomagalima za uočljivost.Analiza je pokazala da je uočljivost motocikla povećana s 53,6% na 64,4% (za prednje svjetlo od 40w, promjera 180 mm).Procijenjene su specifikacije za DRL-ove i potvrđeno je da su dvije svjetiljke i svjetiljke promjera većeg od 180 mm imale veći utjecaj u usporedbi s jednostrukim svjetiljkama ili svjetiljkama manje veličine [36].
Williams i Hoffmann [34] proveli su laboratorijski eksperiment u dnevnim i noćnim uvjetima.Otkrili su da se ukupna uočljivost poboljšala kada su motocikli opremljeni dugim i kratkim svjetlima u usporedbi s motociklima bez svjetla.Pokazalo se da je motociklistički DRL poboljšao uočljivost motociklista povećanjem razlike između motocikla i njegovog porijekla.
Na temelju studija slučaja provedenih u Australiji i Sjedinjenim Državama, gdje su politike korištenja prednjih svjetala već provedene, Thomson [24] je proveo sličnu studiju na Novom Zelandu kako bi procijenio može li uporaba prednjih svjetala tijekom danasmanjiti sudare motocikala.Rezultati su pokazali da se politika korištenja prednjih svjetala tijekom dana treba poticati na provođenje u Novom Zelandu, iako nije potrebno da motociklisti pale svjetla tijekom dana.Politika bi poboljšala uočljivost motocikla i smanjila nesreće na motociklima.
Učinkovitost modulatora prednjih svjetala procijenjena je testiranjem vremena detekcije sudionika u scenarijima vožnje u stvarnom svijetu [37].Zabilježeno je da se uočljivost motocikala od strane drugih vozača automobila i vozača povećala kada su njihova kratka svjetla bila uključena tijekom dana.Kad je prednje svjetlo bilo ugašeno, potencijalni sukob s prednošću prolaska motociklista koji su iskusili drugi vozači automobila bio je veći u usporedbi s upaljenim prednjim svjetlom.Na temelju studije bilo je jasno da je uključivanje dugih i kratkih svjetala, kao i modulacija prednjih svjetala i danju i noću značajno poboljšala uočljivost motocikla.Otkriveno je da je uporaba dva DRL-a najučinkovitija metoda u Ujedinjenom Kraljevstvu za povećanje uočljivosti za motocikle.Međutim, utvrđeno je da standardna uporaba prednjih svjetala koja se obično postavljaju na motocikle, fluorescentna jakna i jedno svjetlo za vožnju također doprinose uočljivostimotorist.Također, Brendicke et al., [38] proučavali su učinke korištenja uobičajenih dnevnih svjetala za automobile i motocikle.Otkrili su da je došlo do blagog poboljšanja u uočljivosti kada su motocikli primijenili DRL.
Studija koju su proveli Jenness i dr., [39] uključivala je prikupljanje procjena sudionika o percipiranom vremenu za pokretanje lijevog skretanja preko puta nadolazećih vozila i ispitivalo je „zadnji siguran trenutak” za početak skretanja ispred nadolazećeg motocikla s nekolikoprednje osvjetljenjetretmani.U eksperimentu je pažnja ispitanika svrstana u dva različita vizualna zadatka izvan vozila.Bilo je dokaza da je pojava kratkih sigurnosnih granica smanjena tijekom eksperimentalnih tretmana rasvjetom.Općenito, rezultat je pokazao obećavajući, učinkovit način za smanjenje nesreća "lijevih skretanja preko puta" poboljšanjem prednjeg svjetla na motociklima tijekom dana.
Unutar simulirane situacije visoke vjernosti, Smither i Torrez [23] procijenili su utjecaje spola, dobi, DRL-ova vozila i uvjeta osvjetljenja motocikla na sposobnost osobe da uoči motocikl.Ova je studija rezultirala ocjenommotociklauvjetima uočljivosti, a daljnjom analizom navedeno je da postoji značajna razlika između vremena reakcije za motocikle opremljene DRL-ovima i one bez DRL-ova.Ova je studija otkrila da su DRL-ovi učinkoviti, a također je pružila realan dokaz u prilog implementaciji DRL-ova za motocikle, bilo je bitno da motocikl bude uočljiv iz okoline.Ako motocikl opremite DRL-ovima, brže ćete ga uočiti u usporedbi s onima bez DRL-ova.
2. Utjecaj motociklističkih DRL na faktore utjecaja tijekomNesreće na motociklima
Na temelju analize motociklističkih nesreća u Victoriji, Australija, otkriveno je da postoje značajne razlike među različitim vrstama nesreća [40].Otkrio je da poboljšanje uočljivosti motocikala može smanjiti padove motocikala.Analizirani su podaci o motociklističkim DRL-ovima koji su sudjelovali u višestrukim sudarima vozila između 1976.-77. [18].U usporedbi s uzorkom izloženosti, stopa nesreća smanjena je za 50% kada su se koristila prednja svjetla, što je pokazalo korisnost upotrebe prednjih svjetala.Učesnost sudara bila je smanjena kada su se prednja svjetla koristila danju.Međutim, došlo je do manjeg smanjenja neparnog omjera predviđenog za razdoblje od 1976. do 1981.;rezultiralo padom od približno 5% uviševozilosudara tijekom dana.Godine 1981. procijenjeno je da je oko pet kritičnih sudara više vozila spriječeno u Sjedinjenim Državama kada zakon o korištenju prednjeg svjetla danju još nije bio na snazi.Približno je bilo između 4,2 do 5,6% smanjenja sudara motocikala kada su bila uključena dnevna svjetla motocikla.
Modeli za vašu referencu:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video za vašu referencu:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Analizu obrazaca s informacijama o prometu koje su dostavili policijski službenici Novog Južnog Walesa (NSW), Australija proveli su Vaughan i dr. [41].Za potrebe istraživanja, svaki motocikl je provjeren na prisutnost ili odsutnost upotrebe prednjih svjetala.Među 1104 motocikla izmjerena na temelju Chi-kvadrat testa, postojala je značajna razlika u korištenju prednjih svjetala i 402 motocikla koja su sudjelovala u nesrećama.Možda su oni koji su više brinuli o sigurnosti uključivali svjetla tijekom dana od onih koji nisu.Među motociklistima nasumično odabrane skupine bilo je motociklista koji su nekada sudjelovali u nesrećama.Relativni rizik od sudjelovanja u sudaru je oko tri puta veći kada se prednja svjetla ne koriste.Aktiviranje prednjih svjetala tijekom dana čini se utjecajnim i učinkovitim pristupom smanjenju stope sudara poboljšanjem uočljivosti motocikla u prometu.
3. Utjecaj zakona o DRL-ovima na sudar motocikla
Allen [42], koji je ispitivao nesreće za autobusnu tvrtku, bio je među prvima koji je proveo studiju kako bi odredio učinkovitost DRL-ova.Njegovo je otkriće pokazalo da je obvezom korištenja DRL-ova smanjena za 40% stopa sudara na milijun milja u uvjetima dnevnog svjetla u usporedbi s godinom prije provođenja.Ispitani su učinci zakona o dnevnim svjetlima u nekim područjima u Sjedinjenim Državama [43].U Sjedinjenim Američkim Državama, između 1975. i 1983. godine, u 14 država provodio se zakon o stalnom uključivanju prednjih i stražnjih svjetala na motociklima.Provedba zakona započela je 1967. godine kada je došlo do dramatičnog porasta korištenja motocikala, što je pridonijelo i velikom broju nesreća u kojima su sudjelovali motocikli.Provedba zakona bila je također posljedica sve većeg broja dokaza o korištenju prednjih i stražnjih svjetala tijekom dana, što bi poboljšalomotociklauočljivost tako smanjuje stopu nezgoda.Zador [43] za države u kojima se provode zakoni također je otkrio značajan pad u omjeru nesreća tijekom dana u odnosu na sudare tijekom noći.Daljnja analiza je pokazala da je došlo do smanjenja od 13% u postotku sudara motocikala tijekom dana u državama u kojima se provode zakoni, u usporedbi sa državama koje to nisu učinile.Tijekom studije bilo je oko 30 država koje nisu provodile zakone o dnevnim svjetlima motocikala.Kad bi sve te države provodile zakone, procjenjuje se da bi ih bilo još 140 sa smrtnim ishodommotociklsudari su se mogli izbjeći.
Procjene sudara provedene su u Indijani, Montani, Oregonu i Wisconsinu kako bi se procijenila učinkovitost propisa o korištenju DRL-ova za motocikle prije i nakon stupanja na snagu zakona [33].Međutim, Janoff et al., [33] nisu uspjeli uspostaviti konkretan skup podataka i omogućiti standardnu godišnju varijaciju dnevnih i noćnih nesreća budući da je trajanje istraživanja (prije i nakon provedbe) bilo samo između 6 i 12 mjeseci. .Na temelju mješovitog nalaza, nesreće danju bile su manje u usporedbi s nesrećama noću u Oregonu, Wisconsinu i Indiani.Za usporedbu, stopa dnevnih nesreća povećala se u Montani.Stoga su Janoff i sur.zaključio da se uočljivost motocikla povećava upotrebom dugih i kratkih svjetalaprednja svjetlabudući da je došlo do smanjenja stope sudara.
Prijavljeno je da je austrijski zakon o "tvrdom ožičenju" iz 1982. učinkovit u smanjenju broja sudara motocikala tijekom dana [44].Bijleved [44] je izvijestio o studiji o učinku DRL-ova na motocikle u Europskoj uniji, koja se posebno fokusirala na Austriju jer je zakon tek stupio na snagu 1982. U studiji provedenoj u Sjevernoj Karolini, Waller i Griffin [45] otkrili su da je stopa dnevnih sudara više vozila tijekom dana smanjena nakon što je stupio na snagu zakon o prednjim svjetlima za motocikle.Učinak zakona u Sjevernoj Karolini procijenjen je procjenom podataka o nesrećama za šestogodišnje trajanje od 1972. do 1976. 1. rujna 1973. zakon je stupio na snagu, u vrijeme kada se aktivnost motocikala smanjivala nakon što je dosegla vrhunac tijekom ljetnih mjeseci .Postotak sudara motocikla uspoređen je sa sličnim postotkom za sve nesreće.Nakon primjene zakona došlo je do značajnog smanjenja tih nesreća u kojima su sudjelovali motocikli.Slično smanjenje nije primijećeno za ukupne nesreće.Na temelju nalaza zaključeno je da je zakon o prednjim svjetlima motocikla pridonio pozitivnom smanjenju sudara više vozila danju.
Utjecaj obveznogprednje svjetlo motocikla upotrebu u Singapuru od studenog 1995. procijenio je Yuan [46].Nije bilo značajnog učinka kada su svi padovi uzeti u obzir.Međutim, kada su sudari klasificirani u različite razine ozbiljnosti, postojao je važan učinak za slučajeve ozbiljnih ozljeda i slučajeve fatalnih sudara, ali ne i za lake sudare.Predloženo je da je veliki pad smrtonosnih i teških nesreća u usporedbi s lakšim nesrećama posljedica upotrebe dnevnih prednjih svjetala koja su povećala uočljivost sudionika u prometu kada se nesreća spremala, što im je omogućilo dulje zaustavljanje i smanjenje brzine sudara [ 46].Bilo je očito da je smanjenje smrtonosnih sudara pravi dokaz, jer se stopa smanjila s godišnjeg prosjeka od oko 40 na samo 24 nakon godinu dana provođenja zakona.
Rosman i Ryan [47] proučavali su sudar tijekom dana u Zapadnoj Australiji, posebno na motociklu, od 1989. do 1994. godine.Australsko pravilo dizajna (ADR 19/01) stupilo je na snagu počevši od 1992., prema kojem svi novi motocikli moraju biti opremljeni prednjim svjetlima koja se automatski uključuju kada se motocikl koristi.Razmatrane su četiri vrste sudara: čeoni, bočni udar suprotnog smjera, izravni desni i neizravni pravi kut.Blagi pad je primijećen u dnevnim sudarima između automobila i motocikala;međutim, nije bio statistički značajan.To bi moglo biti zbog male veličine uzorka novih motocikala tijekom vremena istraživanja i velikog porasta dobrovoljnog korištenja dnevnih svjetala među motociklistima.
Koristeći podatke NSW-a iz australske baze podataka o smrtnim slučajevima u prometu od 1992. do 1995., sličnu analizu proveo je Attewell [48].Attewell nije napravio razliku između sudara povezanih s uočljivošću i drugih, već je samo napravio usporedbu broja sudara za pojedinačne motocikle i sudare vozila između motocikala koji su uzrokovali ozljede ili smrt vozača motocikala prije ili poslije provedbe australskog Pravilo dizajna (ADR 19/01).Pad od 2% u omjeru nesreća motocikla i vozila za sve sudare različite razine težine pokazao je da je ADR imao nekoliko utjecaja.Utjecaj je bio veći za smrtonosne nesreće;međutim, to se odnosi samo na samo 16 smrtonosnih sudara s uključenim strojem nakon ADR-a.Prošlo je nekoliko godina od kada su mnoge države u SAD-u nametnule zakone da motocikli koriste prednja svjetla danju.Kalifornija je od 1972. godine primijenila zakon koji zahtijeva da svi motocikli osiguraju redovito paljenje prednjih svjetala nakon što se motor upali. Tek 1978. usklađenost sa zakonom postala je učinkovita.Proučavani su učinci sve veće upotrebe prednjih svjetala prije i nakon primjene kalifornijskog zakona [49].Neparan omjer smrtnih slučajeva određen je za svaku godinu od 1976. do 1981. Međutim, nije pronađen nijedan važan obrazac, za koji je Muller [49] u drugoj studiji procijenio da je zakonodavstvo o motociklističkim DRL-ovima u Kaliforniji obećavalo u smanjenju broja nesreća tijekom dana.Rezultat je pokazao mali pad u broju nesreća s više vozila.Svjetla na svim automobilima i motociklima moraju biti upaljena danju u Finskoj i Švedskoj.Rumar [50] proveo je istraživanje o procjeni DRL-a u Švedskoj.Njegovo otkriće pokazalo je da bi upotreba kratkih svjetala tijekom dana uspjela smanjiti broj nesreća.Zabilježen je pad broja višestrukih sudara tijekom dana za 32% i 4% noću.Ova je studija utjecala na promjenu zakonodavstva u Švedskoj i brojnim drugim zemljama.
Na temelju dviju studija u Maleziji za preliminarno analiziranje kratkoročnog utjecaja DRL-ova za motocikle, Radin Umar i dr., [51] otkrili su značajan pad u nekoliko nesreća motocikala.Nadalje, na istim pilot područjima analizirane su nesreće povezane s vidljivošću među motociklima [51].Radin model je pokazao da je motociklistički DRL uspio smanjiti sudare motocikala za oko 29%.
Modeli za vašu referencu:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video za vašu referencu:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Rasprava
Motociklisti su skloni nesrećama.Zbog nedostatka zaštite, nesreće na motociklima uzrokuju teške ozljede nakon sudara.Osim toga, budući da su mnoge žrtve mladi ljudi, ove nesreće obično uzrokuju visoku stopu smrtnosti i visoke socijalno-ekonomske troškove za teško ozlijeđene.Zbog toga će umjereno smanjenje broja nesreća pružiti značajne prednosti potencijalnim žrtvama i socijalno-ekonomsko blagostanje zajednice.
Visoki rizik od višestrukih sudara motocikala uvijek je povezan s niskom razinom uočljivosti motocikla.Stoga je važno komunicirati s motociklističkom zajednicom o problemu uočljivosti kako bi se uvjerili vozači vozila da budu oprezni kada dolaze motocikli.Uključivanje prednjih svjetala motocikla jamči da će se ono razlikovati od pozadine, iako je razina osvjetljenja niska.To će poboljšati mogućnost detekcije koja ovisi o svojstvima vizualnog sustava i dugoročno će se održati kao funkcionalna pomoć pri vidljivosti.Teoretski, DRL je način za kompenzaciju niskog očekivanog trajanja i niske ciljane vrijednosti.DRL-ovi će praktički isporučiti jaku razliku koja se vidi u pozadini.
Ova recenzija sažima da su DRL za motocikle učinkoviti u smanjenju sudara motocikala.Unatoč tome, još uvijek postoji otpor uvođenju DRL-ova za motocikle u zemljama u razvoju i u razvijenim zemljama unatoč njihovoj dokazanoj učinkovitosti.Ova recenzija također pokazuje da DRL za motocikle ne samo da povećavaju uočljivost motocikla, već i pozitivno utječu na vrijeme reakcije drugih vozača.Stoga je u Austriji, Njemačkoj, Belgiji, Francuskoj, Portugalu i još nekoliko zemalja obavezno uključiti motociklistička svjetla danju.Zbog pozitivnih učinaka na povećanje uočljivosti od strane drugih sudionika u prometu, DRL je u određenim zemljama također obvezan za vozače automobila.Ova recenzija je zbirka trenutačno dostupnih dokaza da DRL motocikla mogu spriječiti sudar motocikla.Pouzdana procjena učinkovitosti motociklističkih DRL-ova pomoći će u istraživanju sigurnosti na cestama, posebno o isplativosti nametanja DRL zakona i provedbe u zemljama u kojima je stopa smrtnih slučajeva motociklista visoka.Ovaj je rad zaključio da DRL za motocikle uspijevaju smanjiti rizik od sudara za oko 4 do 20%.Recenzija također podupire ideju da se DRL-ovi za motocikle moraju aktivno promicati na globalnoj razini kako bi se povećala sigurnost vozača na njihovim sjedištima.
Sukob interesa: Nije prijavljen.
Reference
1. Lin MR, Kraus JF.Pregled čimbenika rizika i obrazaca ozljeda motociklista.Accid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Vrijeme odgovora percepcije motociklista u situacijama preglednosti zaustavljanja.Znanost o sigurnosti.2012;50(3):371–7.[Google znalac]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Rizici motocikala velike snage među mlađim odraslim osobama.Am J Javno zdravstvo.2013;103(3):568–71.[PMC besplatan članak] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Performanse kočenja motociklista u situacijama zaustavnog puta.Časopis za prometno inženjerstvo.2013;139(7):660–6.[Google znalac]
5. Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama.Činjenice o prometnoj sigurnosti 2009: kompilacija podataka o nesrećama motornih vozila iz Sustava za analizu smrtnih slučajeva i Sustava općih procjena.Rano izdanje.Washington, DC: Ministarstvo prometa SAD-a, Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa;2010. Washington, DC: Nacionalni centar za statistiku i analizu, Ministarstvo prometa SAD-a;2011. 20590 str. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Stope ozljeda u prometnim nesrećama prema načinu putovanja, Sjedinjene Države: korištenje metoda temeljenih na izloženosti za kvantificiranje razlika.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Pregled literature o sudarima motocikala: Završno izvješće.Sveučilište Oxford: Odjel za prometne studije;2004. [Google znalac]
8. NHTSA .Činjenice o sigurnosti prometa 2008. Washington, DC: Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama;2009. [Google znalac]
9. DFT.Statistika prometa: prometne nesreće na motociklima.Velika Britanija: Department for Transport;1998. [Google znalac]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Rizično ponašanje povezano s nesrećom povezano s motivacijom za korištenje motocikla u Iranu: zemlja s vrlo visokim brojem smrtnih slučajeva u prometu.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Ozljede u cestovnom prometu u Iranu: uloga intervencija koje provodi prometna policija.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Odrednice ponašanja pri korištenju kaciga među zaposlenim vozačima motocikala u Yazdu, Iran na temelju teorije planiranog ponašanja.Ozljeda.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Smrtni slučajevi na motociklima u Maleziji.IATSS istraživanje.2012;36(1):30–9.[Google znalac]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Učinci prometa i cestovnih čimbenika na percepciju sigurnosti motociklizma.Zbornik radova ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google znalac]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Pedijatrijske ozljede povezane s prijevozom u Teheranu: nužnost provedbe protokola za prevenciju ozljeda.Ozljeda.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Intervencije za prevenciju ozljeda povezanih s prometom za zemlje s niskim dohotkom.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Smrtonosni sudar motocikla s dva vozila.Ministarstvo prometa SAD-a, Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa;2007. [Google znalac]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Čimbenici uzroka nesreće motocikla i identifikacija protumjera: Dodatak.Vol.2. .Uprava;1981. [Google znalac]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Sigurnost motocikla.TRB transport u seriji papira za novo tisućljeće, A3B14.2000 [Google znalac]
20. Pai CW.Motociklističke nesreće s prvenstvom prolaza – pregled literature.Accid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Ponovno razmatranje uočljivosti motocikla.Ljudski faktori: Časopis društva za ljudske faktore i ergonomiju.1989;31(2):141–6.[Google znalac]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Razvoj i testiranje tehnika za povećanje uočljivosti motocikala i vozača motocikala.1979. [Google znalac]
23. Smither JA, Torrez LI.Uočljivost motocikla: učinci starosti i dnevnih svjetala.Hum faktori.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Uloga prednje vidljivosti motocikla u prometnim nesrećama.Analiza i prevencija nesreća.1980;12(3):165–78.[Google znalac]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Upadljivost motocikla: procjena i sinteza utjecajnih čimbenika.J Sigurnosna rez.1990;20(4):153–76.[Google znalac]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Gledali-ali-nisu-vidjeli-greške u prometu.Accid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Brda BL.Vid, vidljivost i percepcija u vožnji.Percepcija.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Trening može pogoršati problem.u Proceedings of 70th Annual Royal Society for the Prevention of Accidents.Kongres sigurnosti cestovnog prometa;2005. [Google znalac]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Analiza 'gledao sam, ali nisam vidio' nesreća koje uključuju parkirana policijska vozila.Ergonomija.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Sad me vidiš, sad me ne vidiš.u Proceedings of the IPWEA NSW Division Annual Conference.2004. [Google znalac]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Motorcyclists' speed and "looked-but-failed-to-see" nezgode.Accid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Usporedba nekih tretmana vidljivosti motocikala pri dnevnom svjetlu.1986. [Google znalac]
33. Janoff MS, Cassel A. Učinak zakona o dnevnim svjetlima motocikla na nesreće motocikla.1971. [Google znalac]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Uočljivost motocikla i prometne nesreće.Analiza i prevencija nesreća.1979;11(3):209–24.[Google znalac]
35. Donne GL.Istraživanje uočljivosti motocikla i njegova primjena.1990. [Google znalac]
36. Donne GL, Fulton EJ.Ocjenjivanje pomagala za dnevnu uočljivost motocikala.1985. [Google znalac]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Učinak poboljšanja uočljivosti motocikla/motociklista na ponašanje vozača.Ljudski faktori: Časopis društva za ljudske faktore i ergonomiju.1981;23(2):237–48.[Google znalac]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google znalac]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Uočljivost motocikla i učinak pomoćnih prednjih svjetala.2011. [Google znalac]
40. Foldvary L. Metoda analize sudara: testirano na viktorijanskim prometnim nesrećama 1961. i 1962. Australsko istraživanje cesta.1967;3(3&4) [Google znalac]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Sudar motocikla: Studija druge razine.Jedinica za istraživanje prometnih nesreća-NSW Odjel za motorni promet.1977 [Google znalac]
42. Allen MJ.Vizija i sigurnost na autocesti.Philadelphia: Chilton;1970. [Google znalac]
43. Zador PL.Zakoni o korištenju prednjih svjetala na motociklima i nesreće na motociklima sa smrtnim ishodom u SAD-u, 1975.-83.Am J Javno zdravstvo.1985;75(5):543–6.[PMC besplatan članak] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Učinkovitost dnevnih prednjih svjetala motocikla u Europskoj uniji.Australsko istraživanje cesta.1997:7–14.[Google znalac]
45. Waller PF, Griffin LI.Utjecaj zakona o paljenju svjetala na motociklu.na 21. godišnjoj konferenciji Američkog udruženja za automobilsku medicinu.1977. [Google znalac]
46. Yuan W. Učinkovitost 'ride-bright' zakona za motocikle u Singapuru.Accid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Učinak ADR 19/01 na dnevne sudare motocikla i automobila.Sveučilište Zapadne Australije;1996. [Google znalac]
48. Attewell R. Procjena sigurnosti na cesti dnevnih svjetala za motocikle.INSTAT Australija.Prijava Saveznom uredu za sigurnost cestovnog prometa;1996. [Google znalac]
49. Muller A. Rad prednjih svjetala danju i smrtni slučajevi motociklista.Analiza i prevencija nesreća.1984;16(1):1–18.[Google znalac]
50. Rumar K. Dnevna svjetla u Švedskoj-pre-studije i iskustva.Društvo automobilskih inženjera.1981 [Google znalac]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modeliranje motociklističkih nesreća povezanih s vidljivošću u Serembanu i Shah Alamu, Malezija.Accid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Modeli za vašu referencu:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video za vašu referencu:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Članci iz Biltena odHitna pomoć& Trauma dostupni su ovdje zahvaljujući Centru za istraživanje traume Sveučilišta u ShirazuMedicinske znanosti