Wòl Motosiklèt Kouri Limyè Nan Redui Aksidan Motosiklèt Pandan Lajounen;Yon revizyon nan literati aktyèl la
Wòl nanMotosiklètKouriLimyènan DiminyeAksidan motosiklètpandan lajounen;Yon revizyon nan literati aktyèl la
Modèl pou referans ou:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videyo pou referans ou:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Résumé
An konparezon ak lòt mòd transpò,monte motosiklètgen tandans fè aksidan.Motosiklis yo plis ekspoze a blesi fizik pase chofè machin yo.Anpil aksidan motosiklèt ki gen plizyè machin, gen vyolasyon dwa pasaj kote yon lòt.machinvire devan yon motosiklèt, oswa yon kwaze wout toudenkou nan yon motosiklèt k ap vini.Yon faktè prensipal ki mennen nan to segondè nanaksidan motosiklètse mank de evidansmotosiklètpa lòt itilizatè wout espesyalman pandan trafik lajounen.Papye sa a mete aksan sou etid anvan yo sou aplikasyon DRL motosiklèt yo, ki konsantre sou efikasite DRL yo pouamelyore visibilité motosiklèt.Papye sa a revize konsekans DRL motosiklis yo genyen sou aksidan motosiklèt plizyè machin.Twa kategori efè yomotosiklètDRL yo te revize.Tout literati, ki sipòte ke limyè devan opere pandan lajounen parèt yo dwe yon apwòch enfliyan ak efikas diminye to kolizyon paamelyore visibilité motosiklèt lanan trafik.DRL motosiklèt yo te jere diminye apeprè 4 a 20% risk aksidan motosiklèt.Papye sa a tou rekòmande samotosiklèt DRLsdwe itilize globalman, espesyalman nan peyi ki gen gwo aksidan motosiklèt pouamelyore sekirite pasaje yoosi byen ke kavalye pilyon yo.
Mo kle: Prevansyon blesi,Aksidan trafik sou wout, limyè kouri lajounen, sekirite kavalye, aksidan motosiklèt
Modèl pou referans ou:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videyo pou referans ou:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Entwodiksyon
Motosiklèt yo se yon mòd transpò ki enteresan, men gen gwo pousantaj aksidan fatal nan peyi devlope yo ak peyi devlope yo [1,2].Rolison et al., [3] rapòte ke to fatalite ak blesi nan mitan motosiklis yo ak pasaje yo se pi wo a an konparezon ak lòt itilizatè wout yo.Yo estime pousantaj lanmò yon motosiklis pou chak kilomèt vwayaje a omwen 10 fwa pi wo konpare ak yon pasaje machin [4-7].An kontradiksyon demotosiklis yo' imaj popilè yo, yo jeneralman yon gwoup vilnerab itilizatè wout.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] rapòte ke nan Etazini yo, 13% nan total aksidan trafik yo te konte pa motosiklis yo, nan ki 4,462 motosiklis ki enplike lanmò ak 90,000 motosiklis te blese.Sa a se te yon pousantaj segondè nan aksidan, nan pandan y ap motosiklèt ki te fèt ak sèlman 3% nan tout machin anrejistre ak kont sèlman 0.4% nan tout kilomèt machin vwayaje.Kantite total motosiklis ki enplike nan aksidan ogmante pa plis pase 50% soti nan 2294 an 1998 a 5290 an 2008. Nan Grann Bretay, menm si motosiklèt yo te sèlman reprezante 1% nan total itilizatè wout yo, 15% nan moun ki te mouri oswa seryezman. blese pandan aksidan wout yo te motosiklis [9].Nan peyi devlope yo, sitiyasyon an sanble.Yon gwo pati nan aksidan wout ki enplike lanmò ak blesi grav se sitou pami motosiklis yo [1,10].Nan Iran, estatistik lanmò te montre ke 5000 moun te mouri ak 70,000 te blese nan aksidan motosiklèt [11,12].Malezi se pami peyi Asosyasyon Nasyon Sidès Azyatik yo (ASEAN) ki gen pi gwo pousantaj lanmò ak plis pase 50 pousan nan lanmò sou wout yo se pami motosiklis yo [13,14].Anplis de sa, depi timoun, adolesan ak popilasyon ekonomik aktif yo trè enplike nan aksidan motosiklèt, anpil atansyon dirije sou kalite aksidan sa a akòz gwo pousantaj nan rapò pèdi lavi ak pri ki enplike [15,16].
Yo te rapòte ke plis pase 50% nan aksidan motosiklèt te fèt pandan lajounen, ki baze sou analiz de aksidan fatal de machin ant machin pasaje yo ak motosiklèt [17].Visibilite se tèm ki itilize pou dekri kapasite lòt itilizatè wout yo pou yo wè ak konnen prezans yon motosiklèt.Rapò sou aksidan motosiklèt yo bay prèv ke lòt chofè machin yo pa t wè motosiklèt yo, espesyalman pandan trafik lou ak jaden vizyèl konplèks.
Pifò nan chofè machin ki te enplike nan aksidan machin-motosiklèt te deklare ke yo pa t 'kapab anpeche kolizyon an paske yo pa t' wè motosiklèt yo ak pasaje yo oswa yo te wè yo twò ta [7].Pifò nan ka kote chofè yo echwe pou idantifye yon motosiklèt nan moman aksidan se akòz prezans nan lòt obstak ki mete restriksyon sou pwennvi chofè a, tankou nan trafik pase, jaden flè oswa andedan machin nan tèt li [18,19].Chèchè yo te rapòte ke pi fò nan aksidan devan yo se akòz mank de motosiklèt devan eksepsyonèl oswa move desizyon vire gòch pa lòt otomobilis [20-23].
Modèl pou referans ou:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videyo pou referans ou:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
An konparezon ak machin ak kamyon, motosiklèt yo mwens vizib pou lòt itilizatè wout yo.Anplis de sa, yo pi difisil pou detekte osi byen ke pou detèmine vitès apwoche yo, ki kontribye anpil nan gwo pousantaj moun ki mouri motosiklèt.Pifò nan ka aksidan motosiklèt yo ka koze pa lòt otomobilis, ki te gen plis chans pa okouran de motosiklèt yo jiskaske li te twò ta [23-25].Yo rele sitiyasyon sa a fenomèn "looked-men-failed-to-see" (LBFS) [26-31].Pou diminye pousantaj aksidan motosiklèt yo, yo te pwopoze limyè pou kouri lajounen (DRL) pou soulaje pwoblèm sa a.Papye sa a mete aksan sou etid anvan yo sou aplikasyon DRL motosiklèt yo, ki konsantre sou efikasite DRL yo pou amelyore vijilans motosiklèt yo.
Materyèl ak Metòd
Pou evalye enpak DRL yo baze sou literati ki disponib yo, yo te itilize baz done ak entènèt la.Yo te revize efè DRL yo.Yo te idantifye twa kategori prensipal nan literati a pou evalye etid valè ak lòt rapò enpòtan sou enfliyans motosiklèt DRL.
1. Enfliyans motosiklèt DRL sou motosiklèt visible
2. Enfliyans motosiklèt DRL sou faktè enpak pandan aksidan motosiklèt
3. Enfliyans lwa DRL motosiklèt sou aksidan motosiklèt
1. Enfliyans Motosiklèt DRL souMotosiklètVisibilite
Dapre rapò atravè anpil tès sou teren ak etid laboratwa, motosiklèt ki gen DRL yo pi evidan pase motosiklèt ki pa genyen yo [32-34].Pou evalye relativman evidan plizyè limyè devan pou motosiklis, Donne [35] te fè yon eksperyans jaden depann de frekans ki motosiklèt la te detekte ak rekonèt.Eksperyans lan te baze sou nosyon ke chofè detanzantan echwe pou wè motosiklèt ki pa te ekipe ak okenn èd pou wè.Soti nan analiz la, li te montre ke vijilans motosiklèt la te amelyore soti nan 53.6% a 64.4% (pou yon lanp 40w, 180 mm dyamèt).Espesifikasyon pou DRL yo te evalye, epi li te konfime ke de lanp, ak lanp plis pase 180 mm dyamèt te gen plis enpak konpare ak lanp sèl oswa pi piti gwosè [36].
Williams ak Hoffmann [34] te fè yon eksperyans laboratwa nan kondisyon lajounen kou lannwit.Yo te dekouvri ke vijilans total la amelyore lè motosiklèt yo te ekipe ak gwo ak ba travès an konparezon ak motosiklèt ki pa gen okenn limyè.Li te endike ke DRL motosiklèt la amelyore vijilans motosiklis la lè li ogmante diferans ant motosiklèt la ak background li.
Dapre etid ka yo te fè nan Ostrali ak Etazini, kote politik itilizasyon limyè yo deja aplike, Thomson [24] te fè yon etid menm jan an nan Nouvèl Zeland pou evalye si itilizasyon limyè devan yo ta lajounen.diminye aksidan motosiklèt.Rezilta yo te montre ke politik pou itilize limyè devan yo ta dwe ankouraje yo dwe aplike nan New Zeland, menm si li pa nesesè pou motosiklis yo chanje limyè devan pandan peryòd lajounen.Règleman an ta amelyore vijilans motosiklèt la epi diminye aksidan motosiklèt yo.
Efikasite modulatè limyè devan yo te evalye lè yo teste tan deteksyon patisipan yo nan senaryo kondwi reyèl [37].Yo te rapòte ke lòt chofè otomobil ak otomobilis ka wè motosiklèt yo te ogmante lè limyè devan yo te limen pandan lajounen.Lè limyè devan yo te etenn, konfli potansyèl ak dwa wout motosiklis lòt otomobilis ak chofè otomobil yo te fè eksperyans te pi wo konpare ak lè limyè devan yo te limen.Ki baze sou etid la, li te klè ke pa chanje sou gwo-ak ba limyè devan yo, osi byen ke modulation limyè devan tou de pandan lajounen ak lannwit siyifikativman te montre amelyorasyon nan vijilans motosiklèt la.Itilizasyon de DRL yo te dekouvri se metòd ki pi efikas nan Wayòm Ini a pou ogmante vijilans pou motosiklèt.Sepandan, itilizasyon estanda limyè devan anjeneral ekipe sou motosiklèt, yon jakèt fliyoresan ak yon sèl limyè kouri yo te jwenn tou pou kontribye nan vijilans nan yonmotosiklis.Epitou, Brendicke et al., [38] te etidye efè lè l sèvi avèk limyè jeneral lajounen pou machin ak motosiklèt.Yo te dekouvri ke te gen yon ti amelyorasyon nan vijilans lè motosiklèt aplike DRL.
Yon etid Jenness et al., [39] te enplike koleksyon evalyasyon patisipan yo sou tan yo te konnen pou kòmanse vire agòch atravè chemen machin kap vini yo epi li te egzamine "dènye moman an sekirite" pou kòmanse vire devan yon motosiklèt k ap vini ak plizyè.pi devan eklerajtretman.Nan yon eksperyans, atansyon moun ki repond yo te klase an de diferan travay vizyèl deyò veyikil la.Te gen prèv ke ensidan an nan maj sekirite kout te diminye pandan tretman ekleraj eksperimantal.Anjeneral, rezilta a te montre yon fason efikas ak pwomèt pou diminye aksidan "agòch atravè chemen" lè yo amelyore ekleraj pi devan sou motosiklèt pandan lajounen.
Nan sitiyasyon simulation segondè fidelite, Smither ak Torrez [23] te evalye enpak sèks, laj, DRL machin yo ak kondisyon ekleraj motosiklèt sou kapasite yon moun pou wè yon motosiklèt.Etid sa a te lakòz yon evalyasyonmotosiklèt lakondisyon vijilans, ak plis analiz mansyone ke te gen yon diferans enpòtan ant tan reyaksyon pou motosiklèt ekipe ak DRLs ak moun ki pa gen DRL.Etid sa a te revele ke DRL yo te efikas, epi tou li bay prèv reyalis pou sipòte aplikasyon an nan DRL motosiklèt yo, li te esansyèl pou motosiklèt la dwe aparan nan anviwònman an.Lè w ekipe yon motosiklèt ak DRL, li pi vit pou w wè l konpare ak moun ki pa gen DRL.
2. Enfliyans motosiklèt DRL sou enpak faktè pandanAksidan motosiklèt
Dapre analiz de aksidan motosiklèt nan Victoria, Ostrali, yo te dekouvri ke te gen diferans enpòtan nan mitan diferan kalite aksidan [40].Li te jwenn ke amelyore motosiklèt yo ka diminye aksidan motosiklèt.Done sou motosiklèt DRL ki enplike nan plizyè aksidan machin nan ant 1976-77 analize [18].An konparezon ak echantiyon an ekspoze, 50% nan to aksidan te redwi lè limyè devan yo te opere, ki te montre itilite nan itilizasyon limyè devan yo.Patisipasyon nan aksidan te redwi lè limyè devan yo te itilize nan lajounen an.Sepandan, te gen yon ti diminisyon nan rapò enpè ki te prevwa pou dire 1976 a 1981;te lakòz yon bès apeprè 5% nanmilti-machinkolizyon pandan lajounen.An 1981, yo te estime anviwon senk aksidan kritik plizyè machin yo te anpeche Ozetazini lè lwa pou itilize limyè devan yo pa t ankò aplike.Apeprè te gen ant 4.2 a 5.6% rediksyon nan kolizyon motosiklèt lè limyè devan motosiklèt lajounen yo te opere.
Modèl pou referans ou:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videyo pou referans ou:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Vaughan et al., [41].Pou sondaj la, yo te tcheke chak motosiklèt sou prezans oswa absans itilizasyon lanp devan yo.Pami 1104 motosiklèt yo mezire ki baze sou tès Chi-kare, te gen yon diferans enpòtan nan itilize nan limyè devan ak 402 motosiklèt ki enplike nan aksidan.Petèt li te ke moun ki te plis konsyan sekirite ta aktive limyè devan yo pandan jounen an pase moun ki pa t '.Pami motosiklis gwoup yo chwazi owaza, te gen motosiklis ki te enplike nan aksidan yo.Risk relatif pou patisipe nan aksidan se anviwon twa fwa pi wo lè limyè devan yo pa opere.Fonksyone limyè devan pandan lajounen parèt yon apwòch enfliyan ak efikas pou diminye pousantaj kolizyon nan amelyore vijilans motosiklèt la nan trafik.
3. Enfliyans Lwa DRL yo sou Aksidan Motosiklèt
Allen [42], ki te egzamine aksidan pou yon konpayi bis, te pami premye moun ki te fè etid pou detèmine efikasite DRL yo.Konklizyon li te montre ke lè yo te fè itilizasyon DRL obligatwa yo te redwi pa 40% to aksidan pou chak milyon kilomèt nan kondisyon lajounen konpare ak ane anvan anfòsman an.Yo te egzamine enpak lwa limyè devan lajounen yo nan kèk zòn nan peyi Etazini [43].Ozetazini, ant 1975 ak 1983, yon lwa pou chanje limyè devan motosiklèt yo ak limyè dèyè yo tout tan an te aplike nan 14 eta.Aplikasyon lwa yo te kòmanse an 1967 lè te gen yon ogmantasyon dramatik nan itilizasyon motosiklèt, ki te tou kontribye nan gwo kantite aksidan ki enplike motosiklèt.Ranfòsman lwa a te tou akòz ogmante prèv ki montre itilizasyon limyè devan yo ak limyè dèyè yo lajounen ki ta amelyore.motosiklèt lavisible konsa redwi pousantaj aksidan an.Zador [43] pou eta yo ak lwa yo aplike, te dekouvri tou yon bès enpòtan nan rapò aksidan lajounen ak aksidan lannwit.Analiz plis te montre ke te gen 13% diminisyon nan pousantaj nan aksidan motosiklèt pandan lajounen pou eta ak lwa yo aplike, konpare ak eta ki pa t '.Pandan etid la, te gen anviwon 30 eta ki pa t aplike lwa limyè devan motosiklèt lajounen yo.Si tout eta sa yo te aplike lwa yo, yo te estime ke 140 plis nan fatalmotosiklètkolizyon yo te kapab evite.
Evalyasyon aksidan yo te fèt nan Indian, Montana, Oregon, ak Wisconsin pou evalye efikasite règleman sou itilizasyon DRL motosiklèt anvan ak apre aplikasyon lwa a [33].Sepandan, Janoff et al., [33] echwe pou etabli yon seri done konkrè epi pèmèt pou varyasyon estanda chak ane nan aksidan lajounen ak lannwit depi dire rechèch la (anvan ak apre ranfòsman) te sèlman ant 6 a 12 mwa. .Dapre rezilta a melanje, aksidan lajounen yo te mwens konpare ak aksidan nan mitan lannwit nan Oregon, Wisconsin ak Indiana.An konparezon, pousantaj aksidan lajounen ogmante nan Montana.Se poutèt sa, Janoff et al.konkli ke motosiklèt evidans ogmante ak itilizasyon gwo ak ba gwo bout bwalimyè devan yokòm te gen yon diminisyon nan pousantaj nan kolizyon.
Lwa 1982 Ostralyen "difisil" te rapòte efikas nan diminye kantite kolizyon motosiklèt pandan lajounen [44].Bijleved [44] rapòte yon etid sou efè motosiklèt DRL yo nan Inyon Ewopeyen an, ki te an patikilye konsantre nan Otrich kòm lwa a te fèk aplike an 1982. Nan yon etid ki baze nan North Carolina, Waller ak Griffin [45] te dekouvri ke pousantaj kolizyon milti-veyikil lajounen pandan lajounen te bese apre lwa sou lanp motosiklèt la te aplike.Efè lwa a nan Kawolin di Nò te evalye lè yo evalye done aksidan yo pou sis ane dire soti nan 1972 a 1976. Nan dat 1ye septanm 1973, lwa a te aplike, nan yon moman kote aktivite motosiklèt la te diminye apre yo te rive nan pik li pandan mwa ete yo. .Pousantaj kolizyon motosiklèt la te konpare ak pousantaj menm jan an pou tout aksidan.Te gen yon rediksyon enpòtan nan aksidan sa yo ki enplike motosiklèt apre lwa a te aplike.Yon rediksyon menm jan an pa te wè pou aksidan an jeneral.Baze sou konklizyon yo, li te konkli ke lwa motosiklèt la lanp kontribye nan rediksyon pozitif nan lajounen kolizyon milti machin.
Enpak obligatwalimyè devan motosiklèt itilize nan Singapore depi Novanm 1995 te evalye pa Yuan [46].Pa te gen okenn efè enpòtan lè tout aksidan yo te pran an kont.Sepandan, lè aksidan yo te klase nan nivo diferan nan severite, te gen yon efè enpòtan pou ka aksidan grav ak ka aksidan fatal, men se pa pou aksidan ti kras.Yo te sigjere ke gwo n bès nan aksidan mòtèl ak grav konpare ak aksidan ti kras se akòz itilizasyon limyè devan lajounen ki te ogmante vijilans itilizatè wout yo lè yon aksidan t ap rive, sa ki te pèmèt yo kraze pi lontan epi diminye vitès enpak yo. 46].Li te aparan ke diminisyon nan kolizyon fatal yo te prèv otantik, kòm pousantaj la diminye soti nan mwayèn chak ane nan alantou 40 a sèlman 24 apre yon ane nan fè respekte lalwa.
Rosman ak Ryan [47].Règ Ostralyen Design (ADR 19/01) te efikas apati 1992, kote tout nouvo motosiklèt yo dwe prepare ak limyè devan yo otomatikman limen lè motosiklèt la te itilize.Te gen kat kalite kolizyon aksidan ki te konsidere: tèt sou, bò glise direksyon opoze, dirèk dwat ak endirèk ang dwat.Yo te obsève yon ti diminisyon nan aksidan lajounen ant machin ak motosiklèt;sepandan, li pa t 'estatistik enpòtan.Sa a ta ka akòz ti gwosè echantiyon nouvo motosiklèt pandan tout tan rechèch la, ak gwo ogmantasyon nan itilizasyon limyè devan lajounen volontèman nan mitan motosiklis yo.
Lè w itilize done NSW ki soti nan Ostralyen Road Fatality Database soti nan 1992 a 1995, yon analiz menm jan an te fèt pa Attewell [48].Attewell pa t fè distenksyon ant kolizyon ki gen rapò ak vijilans ak lòt moun, men tou senpleman te fè konparezon sou kantite kolizyon pou yon sèl motosiklèt ak aksidan machin-motosiklèt ki te lakòz blesi oswa lanmò pou motosiklèt motosiklèt ki pre-oswa apre dat aplikasyon Ostralyen an. Règ konsepsyon (ADR 19/01).Yon bès 2% nan rapò aksidan motosiklèt-veyikil pou tout kolizyon diferan nivo severite te montre ke ADR a te genyen plizyè enpak.Enpak la te pi gwo pou aksidan ki ka touye moun;sepandan, sa a te sèlman ak konsidere kòm jis 16 aksidan fatal ak machin pòs ADR patisipe.Sa fè plizyè ane ke anpil eta nan peyi Etazini an fè respekte lwa pou motosiklèt la sèvi ak limyè devan pandan lajounen.Kalifòni te aplike lwa ki mande pou tout motosiklèt asire limyè devan yo limen regilyèman yon fwa motè a limen depi 1972. Se sèlman nan 1978 konfòmite ak lwa a te efikas.Konsekans itilizasyon k ap grandi limyè devan ak apre aplikasyon lwa Kalifòni an te etidye [49].Yo te detèmine rapò a enpè pou lanmò pou chak ane soti nan 1976 a 1981. Sepandan, pa te gen okenn modèl enpòtan yo te jwenn, ki Muller [49] nan lòt etid evalye lejislasyon an nan motosiklèt DRL nan Kalifòni te pwomèt nan minimize kantite aksidan lajounen.Rezilta a te jwenn yon ti diminisyon nan kantite aksidan plizyè machin.Limyè tout machin yo ak motosiklèt yo dwe limen pandan lajounen nan Fenlann ak Syèd.Rumar [50] te fè yon rechèch evalyasyon nan DRL nan Sweden.Konklizyon li a te endike ke sèvi ak limyè ki ba pandan lajounen ta jere pou minimize kantite aksidan.Te gen yon bès nan plizyè aksidan machin pandan lajounen pa 32% ak 4% nan mitan lannwit.Etid sa a te afekte chanjman lejislasyon an nan Sweden ak anpil lòt peyi.
Baze sou de etid nan Malezi analize preliminè enfliyans kout tèm nan motosiklèt DRLs, Radin Umar et al., [51] dekouvri yon gout sibstansyèl te gen nan plizyè aksidan motosiklèt.Anplis de sa, nan menm zòn pilòt yo te analize aksidan ki gen rapò ak evidan nan mitan motosiklèt [51].Modèl Radin te montre ke DRL motosiklèt la jere diminye kolizyon motosiklèt pa apeprè 29%.
Modèl pou referans ou:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videyo pou referans ou:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Diskisyon
Motosiklis yo yo gen tandans fè aksidan.Akòz mank de pwoteksyon, aksidan motosiklèt lakòz blesi grav yon fwa yon kolizyon rive.Anplis de sa, piske anpil viktim yo se jèn moun, nòmalman aksidan sa yo lakòz gwo pousantaj lanmò ak gwo depans sosyal-ekonomik pou moun ki blese grav.Se poutèt sa yon diminisyon modere nan kantite aksidan pral bay gwo avantaj pou potansyèl viktim yo ak byennèt sosyal-ekonomik pou kominote a.
Se gwo risk pou motosiklèt kolizyon miltip toujou asosye ak nivo ki ba nan motosiklèt evidan.Se poutèt sa, gen yon gwo esansyèl pou kominike sou pwoblèm ki gen rapò ak vijilans nan kominote motosiklis yo pou konvenk chofè machin yo pou yo veye sou motosiklèt kap vini yo.Chanje sou limyè devan motosiklèt yo pral garanti ke li pral diferan de background nan, menm si nivo limyè a ba.Sa a pral amelyore chans pou deteksyon ki depann sou pwopriyete yo sistèm vizyèl, epi li pral kenbe kòm yon èd vizibilite fonksyone nan kouri nan longè.Teyorikman, DRL se yon mòd pou konpanse pou tou de esperans ki ba ak valè sib ki ba.DRL yo pral pratikman delivre yon distenksyon fò ke yo wè yo kont background nan.
Revizyon sa a rezime ke DRL motosiklèt yo efikas nan diminye aksidan motosiklèt.Men, rezistans pou aplike DRL motosiklèt nan tou de peyi devlope yo ak peyi devlope yo toujou rive malgre efikasite pwouve yo.Revizyon sa a montre tou ke DRL motosiklèt yo non sèlman ogmante vijilans motosiklèt, men tou bay enpak pozitif sou tan repons lòt chofè yo.Se poutèt sa, nan Otrich, Almay, Bèljik, Lafrans, Pòtigal ak plizyè lòt peyi, li obligatwa pou chanje limyè motosiklèt pandan lajounen.Akòz enpak pozitif sou lòt itilizatè wout ogmante vizibilite, DRL vin obligatwa pou chofè machin tou nan sèten peyi.Revizyon sa a se yon koleksyon prèv ki disponib kounye a ke motosiklèt DRL ka anpeche aksidan motosiklèt.Yon evalyasyon serye sou efikasite motosiklèt DRL pral ede nan rechèch sekirite wout, patikilyèman sou pri posibilite pou enpoze lejislasyon DRL ak ranfòsman nan peyi kote pousantaj moun ki mouri motosiklèt yo wo.Papye sa a konkli ke motosiklèt DRL jere diminye risk pou kolizyon sou 4 a 20%.Revizyon an sipòte tou nosyon ke DRL motosiklèt yo dwe aktivman ankouraje globalman pou amelyore sekirite pasaje yo.
Konfli enterè: Okenn deklare.
Referans
1. Lin MR, Kraus JF.Yon revizyon sou faktè risk ak modèl blesi motosiklèt.Asid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Tan repons pèsepsyon motosiklis nan sitiyasyon distans vizyon kanpe.Syans sekirite.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Risk motosiklèt ki gen gwo pouvwa pami pi piti adilt yo.Am J Sante Piblik.2013;103(3):568–71.[Atik PMC gratis] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Pèfòmans frenaj motosiklis nan sitiyasyon distans yo kanpe.Journal of Transpò Jeni.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. Administrasyon Nasyonal Sekirite Sikilasyon Otowout.Enfòmasyon sou sekirite trafik 2009: yon konpilasyon done aksidan machin ki soti nan Sistèm Rapò analiz Fatality ak Sistèm Estimasyon Jeneral la.Edisyon bonè.Washington, DC: Depatman Transpò Ameriken, National Highway Traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: Sant Nasyonal pou Estatistik ak Analiz, Depatman Transpò Etazini;2011. 20590 pp [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Pousantaj blesi aksidan machin a motè pa mòd vwayaj, Etazini: itilize metòd ki baze sou ekspoze pou quantifier diferans.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Yon revizyon literati sou kolizyon motosiklèt: rapò final.Inivèsite Oxford: Inite Etid Transpò;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Traffic Safety Facts 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Statistik transpò: Aksidan wout motosiklèt.Grann Bretay: Depatman Transpò;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Konpòtman risk ki gen rapò ak aksidan ki asosye ak motivasyon pou itilize motosiklèt nan Iran: yon peyi ki gen anpil lanmò trafik.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Blesi trafik wout nan Iran: wòl nan entèvansyon aplike pa lapolis trafik.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Detèminan nan konpòtman itilize kas pami motosiklèt anplwaye nan Yazd, Iran ki baze sou teyori konpòtman planifye.Blesi.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Motosiklèt lanmò nan Malezi.rechèch IATSS.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Efè trafik ak faktè wout yo sou pèsepsyon sekirite motosiklèt.Pwosedi ICE-Transpò a.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Pedyat transpò ki gen rapò blesi nan Teheran: nesesite pou aplikasyon pwotokòl prevansyon aksidan.Blesi.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Entèvansyon prevansyon blesi ki gen rapò ak trafik pou peyi ki gen revni fèb.Inj Kontwòl Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Fatal de machin aksidan motosiklèt.Depatman Transpò Ameriken, National Highway Traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Faktè ki lakòz aksidan motosiklèt ak idantifikasyon kont-mezi: Apendis.Vol.2. .Administrasyon an;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motosiklèt Sekirite.TRB Transpò nan seri Papye New Millennium, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Aksidan dwa-de-pasaj motosiklèt-yon revizyon literati.Asid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Visibilite motosiklèt revize.Faktè Imèn: Jounal Faktè Imèn ak Sosyete Ergonomi.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Devlopman ak tès teknik pou ogmante vijilans motosiklèt ak chofè motosiklèt.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Visibilite motosiklèt: efè laj ak limyè kouri lajounen.Faktè Hum.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Wòl devan motosiklèt visible genyen nan aksidan wout.Analiz ak Prevansyon Aksidan.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motosiklèt konspicuity: yon evalyasyon ak sentèz faktè enfliyan.J Sekirite Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Gade-men-echwe-pou-wè-erè nan trafik.Asid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Vizyon, vizibilite, ak pèsepsyon nan kondwi.Pèsepsyon.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Fòmasyon ka fè pwoblèm nan vin pi mal.nan Pwosedi 70yèm Sosyete Anyèl Royal pou Prevansyon Aksidan yo.Kongrè Sekirite Wout;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Yon analiz de aksidan 'gade men echwe pou wè' ki enplike machin polis ki estasyone.Ergonomi.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Kounye a ou wè m, kounye a ou pa wè m.nan Pwosedi Konferans Anyèl IPWEA NSW Divizyon an.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Vitès motosiklis yo ak aksidan "gade-men-echwe-pou-wè".Asid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Konparezon kèk tretman vizibilite motosiklèt lajounen.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Efè lwa limyè devan motosiklèt lajounen sou aksidan motosiklèt.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Visibilite motosiklèt ak aksidan trafik.Analiz ak Prevansyon Aksidan.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Rechèch sou motosiklèt evidan ak aplikasyon li.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Evalyasyon an nan èd nan vijilans lajounen nan motosiklèt.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Efè amelyorasyon nan motosiklèt/motosiklis evidan sou konpòtman chofè.Faktè Imèn: Jounal Faktè Imèn ak Sosyete Ergonomi.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Visibilite motosiklèt ak efè ekleraj oksilyè pou pi devan.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Yon metòd pou analize aksidan kolizyon: teste sou aksidan wout Victorian nan 1961 ak 1962. Ostralyen Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Aksidan motosiklèt: Yon etid nivo de.Traffic Accident Research Unit-NSW Depatman Transpò Motè.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Vizyon ak sekirite gran wout.Filadèlfi: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Lwa sou itilizasyon limyè devan motosiklèt yo ak aksidan motosiklèt fatal Ozetazini, 1975-83.Am J Sante Piblik.1985;75(5):543–6.[Atik PMC gratis] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Efikasite nan limyè devan motosiklèt lajounen nan Inyon Ewopeyen an.Rechèch Road Ostralyen.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Enpak yon motosiklèt limyè-sou lwa.nan 21yèm Konferans Anyèl Asosyasyon Ameriken an pou Medsin Otomobil.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Efikasite nan lejislasyon an 'woulib-klere' pou motosiklèt nan Singapore.Asid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Efè ADR 19/01 sou aksidan motosiklèt-machin lajounen.University of Western Australia;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Evalyasyon Sekirite Road nan limyè lajounen pou sik motè.INSTAT Ostrali.Rapòte bay Biwo Federal Sekirite Wout;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Operasyon limyè devan lajounen ak moun ki mouri motosiklèt.Analiz ak Prevansyon Aksidan.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Lajounen kouri limyè nan Sweden-pre-etid ak eksperyans.Sosyete Enjenyè Otomobil.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modèl nan aksidan motosiklèt ki gen rapò ak evidan nan Seremban ak Shah Alam, Malezi.Asid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Modèl pou referans ou:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videyo pou referans ou:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Atik ki soti nan Bilten nanIjans& Chòk yo bay isit la koutwazi nan Chòk Research Center nan Shiraz University ofSyans Medikal