A motorkerékpárok futólámpáinak szerepe a motorkerékpárok nappali baleseteinek csökkentésében;A jelenlegi irodalom áttekintése
SzerepeMotorbicikliFutóLámpáka RedukálásbanMotorbaleseteknappal;A jelenlegi irodalom áttekintése
Modellek referenciaként:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videó referenciaként:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Absztrakt
Más közlekedési módokhoz képestmotorozáshajlamos a balesetekre.A motorkerékpárosok jobban ki vannak téve a fizikai sérüléseknek, mint az autósok.Sok többjárműves motorbaleset történik, van olyan elsőbbségi szabálysértés, amelyben újabbjárműegy motorkerékpár elé kanyarodik, vagy egy szembejövő motorkerékpár hirtelen keresztezése.Az egyik fő tényező, amely magas arányhoz vezetmotorbaleseteka feltűnőség hiányamotorkerékpárokmás úthasználók, különösen nappali forgalom során.Ez a cikk kiemeli a motorkerékpárok DRL-einek végrehajtásával kapcsolatos korábbi tanulmányokat, a DRL-ek hatékonyságára összpontosítva.javítja a motorkerékpárok láthatóságát.Ez a cikk áttekinti a motorkerékpárosok DRL-jének hatásait a többjárműves motorkerékpár-balesetekre.A hatások három kategóriájamotorbicikliA DRL-eket felülvizsgálták.Minden szakirodalom, amely alátámasztja, hogy a fényszórók nappali működtetése befolyásos és hatékony megközelítésnek tűnik az ütközések arányának csökkentésében.a motorkerékpárok láthatóságának javításaforgalomban.A motorkerékpárok DRL-eivel 4-20%-kal sikerült csökkenteni a motorkerékpár-baleset kockázatát.Ez a lap is ezt ajánljamotorkerékpár DRL-ekglobálisan kell használni, különösen azokban az országokban, ahol magas a motorbalesetek számajavítja a versenyzők biztonságátvalamint pilótalovasaik.
Kulcsszavak: Sérülések megelőzése,Közúti közlekedési balesetek, Nappali menetfény, Motoros biztonság, Motorbaleset
Modellek referenciaként:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videó referenciaként:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Bevezetés
A motorkerékpárok érdekes közlekedési mód, de a fejlett és fejlődő országokban magas a halálos balesetek aránya [1,2].Rolison és munkatársai [3] arról számoltak be, hogy a halálozási és sérülési arány a motorkerékpárosok és pilótalovasaik körében a legmagasabb a többi úthasználóhoz képest.Becslések szerint egy motorkerékpáros halálozási aránya megtett mérföldenként legalább 10-szer magasabb, mint egy autós utasé [4-7].Ezzel ellentétbenmotorosok' népszerű kép, ők általában a közlekedők kiszolgáltatott csoportját alkotják.A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] jelentése szerint az Egyesült Államokban az összes közlekedési baleset 13%-át a motorosok okozták, amelyekben 4462 motoros halt meg, és 90 000 motoros sérült meg.Ez a balesetek magas aránya volt, miközben a motorkerékpárok az összes regisztrált jármű mindössze 3%-át teszik ki, és az összes megtett járműmérföldnek csak 0,4%-át teszik ki.A balesetet szenvedett motorosok száma több mint 50%-kal nőtt az 1998-as 2294-ről 5290-re 2008-ban. Bár Nagy-Britanniában a motorosok csak az összes úthasználó 1%-át teszik ki, a meghaltak vagy súlyosan elhunytak 15%-a a közúti balesetek során megsérültek motorosok [9].A fejlődő országokban hasonló a helyzet.A halálos és súlyos sérülésekkel járó közúti balesetek nagy része leginkább a motorosok körében történik [1,10].Iránban a halálozási statisztikák azt mutatták, hogy 5000 ember halt meg és 70 000-en sérültek meg motorbalesetekben [11,12].Malajzia a Délkelet-Ázsiai Nemzetek Szövetségének (ASEAN) azon országai közé tartozik, ahol a legmagasabb a halálozási arány, és a közúti halálesetek több mint 50 százaléka a motorosok között van [13,14].Ezen túlmenően, mivel a gyerekek, a tinédzserek és az aktív gazdasági életben élő lakosság nagymértékben érintett a motorbalesetekben, nagy figyelmet fordítanak az ilyen típusú balesetekre a magas elvesztési arány és a költségek miatt [15,16].
Beszámoltak arról, hogy a motorkerékpár-balesetek több mint 50%-a nappal történt, a személygépjármű és a motorkerékpár közötti halálos kimenetelű kétjármű-balesetek elemzése alapján [17].A láthatóság az a kifejezés, amelyet a többi úthasználó azon képességének leírására használnak, hogy lássák és észrevegyék a motorkerékpár jelenlétét.A motorkerékpár-balesetekről szóló jelentések bizonyítékot szolgáltattak arra, hogy a motorkerékpárokat más járművezetők alig látták, különösen nagy forgalom és összetett látótér esetén.
A legtöbb jármű-motorkerékpár-balesetben résztvevő járművezető azt állította, hogy nem tudták megakadályozni az ütközést, mert nem látták a motorkerékpárokat és azok vezetőit, vagy túl későn látták őket [7].Az esetek többségében, amikor a járművezetők nem azonosítják a motorkerékpárt ütközés idején, más akadályok jelenléte miatt, amelyek korlátozzák a vezető látószögét, például az elhaladó forgalomban, a tájon vagy magában a járműben [18,19].A kutatók arról számoltak be, hogy a frontális ütközések többsége az első motorkerékpárok nem láthatóságának hiánya vagy más autósok rossz balra kanyarodási távolsága miatt következik be [20-23].
Modellek referenciaként:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videó referenciaként:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Az autókhoz és teherautókhoz képest a motorkerékpárok kevésbé láthatók a többi közlekedő számára.Ezen túlmenően nehezebb észlelni őket, és nehezebb meghatározni a közeledési sebességüket, ami jelentősen hozzájárul a motorkerékpár-halálozások magas arányához.A legtöbb motorkerékpár-balesetet más autósok okozhatták, akik valószínűleg nem tudtak a motorkerékpárokról, amíg már túl késő volt [23-25].Ezt a helyzetet „nézték, de nem látták” (LBFS) jelenségnek nevezik [26-31].A motorkerékpár-balesetek arányának csökkentése érdekében nappali menetfényeket (DRL) javasoltak a probléma enyhítésére.Ez a cikk kiemeli a motorkerékpárok DRL-einek végrehajtásával kapcsolatos korábbi tanulmányokat, a DRL-ek motorkerékpárok láthatóságát javító hatékonyságára összpontosítva.
Anyagok és metódusok
A DRL hatásainak felméréséhez a rendelkezésre álló szakirodalom alapján kiválasztott adatbázisokat és az internetet használtam.A DRL-ek hatásait felülvizsgálták.Az irodalom három fő kategóriáját azonosították az értéktanulmányok és más jelentős jelentések értékelésére a motorkerékpárok DRL hatásairól.
1. A motorkerékpár DRL hatása a motorkerékpárok láthatóságára
2. A motorkerékpárok DRL-jének hatása az ütközési tényezőkre motorkerékpár-balesetek során
3. A motorkerékpárokra vonatkozó DRL törvények hatása a motorkerékpár-balesetekre
1. Motorcycle DRL befolyása aMotorbicikliFeltűnőség
Számos helyszíni vizsgálaton és laboratóriumi vizsgálaton alapuló jelentések alapján a DRL-ekkel rendelkező motorkerékpárok szembetűnőbbek, mint azokkal nem rendelkező motorkerékpárok [32-34].Számos motorkerékpáros fényszóró relatív láthatóságának értékelésére Donne [35] terepi kísérletet végzett a motorkerékpár észlelésének és felismerésének gyakoriságától függően.A kísérlet azon az elgondoláson alapult, hogy a sofőrök időnként nem láttak olyan motorkerékpárokat, amelyek nem voltak felszerelve semmilyen feltűnő segédeszközzel.Az elemzés azt mutatta, hogy a motorkerékpárok láthatósága 53,6%-ról 64,4%-ra nőtt (40 W-os, 180 mm átmérőjű fényszóró esetén).Felmérték a DRL-ekre vonatkozó előírásokat, és megerősítést nyert, hogy két lámpa és a 180 mm-nél nagyobb átmérőjű lámpák nagyobb hatást fejtenek ki, mint az egy- vagy kisebb méretű lámpák [36].
Williams és Hoffmann [34] laboratóriumi kísérletet végzett nappali és éjszakai körülmények között is.Felfedezték, hogy a teljes láthatóság javult, ha a motorkerékpárokat távolsági és tompított fényszóróval szerelték fel, összehasonlítva a világítás nélküli motorkerékpárokkal.Azt jelezte, hogy a DRL motorkerékpár javította a motorosok láthatóságát azáltal, hogy növelte a különbséget a motorkerékpár és a származása között.
Az Ausztráliában és az Egyesült Államokban végzett esettanulmányok alapján, ahol már bevezették a fényszóróhasználati irányelveket, Thomson [24] hasonló tanulmányt végzett Új-Zélandon, hogy felmérje, vajon a fényszórók nappali használatacsökkenti a motorbaleseteket.Az eredmények azt mutatták, hogy Új-Zélandon ösztönözni kell a nappali fényszóró használatának politikáját, bár nem szükséges, hogy a motorosok napközben felkapcsolják a fényszórókat.A politika növelné a motorkerékpárok láthatóságát és csökkentené a motorkerékpár-balesetek számát.
A fényszóró modulátorok hatékonyságát a résztvevők észlelési idejének tesztelésével értékelték valós vezetési forgatókönyvekben [37].Beszámoltak arról, hogy a motorkerékpárok feltűnősége más gépjárművezetők és autósok körében megnőtt, amikor nappal bekapcsolták a tompított fényszóróikat.A fényszóró kikapcsolásakor a többi autós és gépkocsivezető által tapasztalt esetleges konfliktus a motoros elsőbbségével nagyobb volt, mint a fényszóró bekapcsolásakor.A vizsgálat alapján egyértelmű volt, hogy a távolsági és tompított fényszórók bekapcsolása, valamint a fényszórók nappali és éjszakai modulálása jelentősen javította a motorkerékpárok láthatóságát.Két DRL használatát fedezték fel a leghatékonyabb módszernek az Egyesült Királyságban a motorkerékpárok láthatóságának növelésére.Mindazonáltal az általában motorkerékpárokra szerelt fényszórók, fluoreszkáló kabát és egyetlen futólámpa szokásos használata is hozzájárult amotorkerékpáros.Brendicke és munkatársai [38] is tanulmányozták az általános nappali menetfény autók és motorkerékpárok használatának hatásait.Felfedezték, hogy enyhén javult a láthatóság, amikor a motorkerékpárok DRL-t alkalmaztak.
Jenness és munkatársai [39] egy tanulmányában a résztvevők értékeléseit gyűjtötték össze az észlelt időzítésről, amellyel a bejövő járművek útja balra kanyarodását kezdeményezték, és megvizsgálták az „utolsó biztonságos pillanatot” a bejövő motorkerékpárok előtti kanyarodáshoz.előre világításkezelések.Egy kísérlet során a válaszadók figyelmét két különböző vizuális feladatba sorolták be a járművön kívül.Bizonyított volt, hogy a kísérleti világítási kezelések során a rövid biztonsági határok előfordulása csökkent.Általánosságban elmondható, hogy az eredmény ígéretes és hatékony módszert mutatott a „balra kanyarodó keresztirányú” balesetek csökkentésére a motorkerékpárok nappali világításának fokozásával.
Smither és Torrez [23] nagy pontosságú szimulált helyzetben felmérte a nem, az életkor, a jármű DRL-ek és a motorkerékpár világítási körülményeinek hatásait egy személy motorkerékpár-észlelési képességére.Ez a tanulmány értékelését eredményeztemotorkerékpáréa feltűnőség körülményei, és a további elemzés megemlítette, hogy jelentős különbség van a DRL-ekkel felszerelt és a DRL-ekkel nem rendelkező motorkerékpárok reakcióideje között.Ez a tanulmány feltárta, hogy a DRL-ek hatékonyak, és reális bizonyítékot szolgáltattak a motorkerékpárok DRL-einek megvalósítására, elengedhetetlen volt, hogy a motorkerékpár jól látható legyen a környezetből.Ha egy motorkerékpárt DRL-ekkel szerelünk fel, akkor gyorsabban észlelhető, mint a DRL-ekkel nem rendelkezőkkel.
2. Motorkerékpár DRL hatása a hatástényezőkre soránMotorbalesetek
Az ausztráliai Viktória motorkerékpár-baleseteinek elemzése alapján kiderült, hogy jelentős különbségek vannak a különböző típusú balesetek között [40].Megállapította, hogy a motorkerékpárok láthatóságának javítása csökkentheti a motorkerékpár-baleseteket.Az 1976 és 77 közötti időszakban több járműbalesetben részt vevő DRL motorkerékpárokra vonatkozó adatok elemzése [18].Az expozíciós mintához képest a baleseti ráta 50%-kal csökkent a fényszóró működtetésekor, ami a fényszóróhasználat hasznosságát mutatta.Az ütközések kockázata csökkent, ha nappal használták a fényszórókat.Az 1976 és 1981 közötti időszakra előre jelzett páratlan arány azonban kismértékben csökkent;körülbelül 5%-os csökkenést eredményezetttöbb járműütközések napközben.1981-ben a becslések szerint körülbelül öt kritikus többjármű-balesetet sikerült megakadályozni az Egyesült Államokban, amikor még nem érvényesítették a nappali fényszóróhasználat törvényét.Körülbelül 4,2-5,6%-kal csökkent a motorkerékpárok ütközései, amikor a motorkerékpár nappali fényszóróját működtették.
Modellek referenciaként:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videó referenciaként:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
A New South Wales (NSW), Ausztráliai Rendőrtisztek által biztosított közlekedési információs űrlapok elemzését Vaughan és munkatársai végezték [41].A felméréshez minden motorkerékpárt ellenőriztek a fényszóróhasználat megléte vagy hiánya szempontjából.A Khi-négyzet teszt alapján mért 1104 motorkerékpár között volt szignifikáns különbség a fényszóró használatában és 402 balesetet szenvedett motorkerékpárnál.Talán arról volt szó, hogy azok, akik jobban figyeltek a biztonságra, nappal bekapcsolták a fényszóróikat, mint azok, akik nem.A véletlenszerűen kiválasztott csoport motorosai között voltak olyan motorosok, akik egykor balesetet szenvedtek.Az ütközés relatív kockázata körülbelül háromszor nagyobb, ha a fényszórók nem működnek.A fényszórók nappali működtetése befolyásos és hatékony megközelítésnek tűnik az ütközések arányának csökkentésében azáltal, hogy javítja a motorkerékpárok láthatóságát a forgalomban.
3. A DRL-törvények befolyása a motorkerékpár-balesetekre
Allen [42], aki egy busztársaság baleseteit vizsgálta, az elsők között végzett vizsgálatot a DRL-ek hatékonyságának meghatározására.Megállapítása azt mutatta, hogy a DRL-ek kötelezővé tételével 40%-kal csökkentették az egymillió mérföldre eső ütközési arányt nappali fényviszonyok között a végrehajtást megelőző évhez képest.Megvizsgálták a nappali fényszórókra vonatkozó törvények hatásait egyes területeken az Egyesült Államokban [43].Az Egyesült Államokban 1975 és 1983 között 14 államban léptették életbe a motorkerékpárok fényszóróinak és hátsó lámpáinak folyamatos bekapcsolására vonatkozó törvényt.A törvények végrehajtása 1967-ben kezdődött, amikor drámaian megnőtt a motorkerékpárok használata, ami szintén hozzájárult a motorkerékpáros balesetek magas számához.A törvény végrehajtása annak is köszönhető, hogy egyre több bizonyíték van a fényszórók és a hátsó lámpák nappali használatára vonatkozóan, ami javítanámotorkerékpáréa láthatóság csökkenti a balesetek számát.Zador [43] azon államok esetében, ahol a törvényeket betartották, szintén jelentős csökkenést fedezett fel a nappali és az éjszakai balesetek arányában.A további elemzések azt mutatták, hogy 13%-kal csökkent a napközbeni motorkerékpár-balesetek aránya azokban az államokban, ahol végrehajtották a törvényeket, összehasonlítva azokkal az államokkal, ahol nem.A tanulmány során körülbelül 30 olyan állam volt, amely nem hajtotta végre a motorkerékpárok nappali fényszóróira vonatkozó törvényeket.Ha ezek az államok mindegyike végrehajtotta a törvényeket, a becslések szerint további 140 halálos kimenetelűmotorbicikliaz ütközések elkerülhetőek lettek volna.
Az ütközésértékeléseket Indianában, Montanában, Oregonban és Wisconsinban végezték, hogy felmérjék a motorkerékpárok DRL-ek használatára vonatkozó szabályozás hatékonyságát a törvény végrehajtása előtt és után [33].Janoff és munkatársai [33] azonban nem tudtak konkrét adathalmazt felállítani, és nem engedték meg a nappali és éjszakai balesetek standard éves változását, mivel a kutatás időtartama (a végrehajtás előtt és után) csak 6 és 12 hónap között volt. .A vegyes eredmények alapján a nappali balesetek kisebbek voltak az éjszakai balesetekhez képest Oregonban, Wisconsinban és Indianában.Összehasonlításképpen Montanában nőtt a nappali balesetek aránya.Ezért Janoff et al.arra a következtetésre jutott, hogy a motorkerékpárok láthatósága nő a távolsági és tompított fényszóró használatávalfényszórókmivel csökkent az ütközések aránya.
A jelentések szerint az 1982-es osztrák „hard-wiring” törvény hatékonyan csökkentette a motorkerékpárokkal való nappali ütközések számát [44].Bijleved [44] egy tanulmányt számolt be a motorkerékpárok által okozott DRL-ek hatásáról az Európai Unióban, amely különösen Ausztriára összpontosított, mivel a törvényt 1982-ben újonnan érvényre juttatták. Egy észak-karolinai tanulmányban Waller és Griffin [45] felfedezte. hogy a motorkerékpárok fényszóróiról szóló törvény hatályba lépése után csökkent a nappali több járművel való ütközések aránya nappal.A törvény hatását Észak-Karolinában az 1972-től 1976-ig tartó hatéves baleseti adatok értékelésével értékelték. 1973. szeptember 1-jén léptették életbe a törvényt, abban az időben, amikor a motorkerékpárok aktivitása a nyári hónapokban elért csúcspontját követően csökkent. .A motorkerékpár-ütközések százalékos arányát az összes baleset hasonló százalékával hasonlították össze.A törvény végrehajtása után jelentősen csökkent a motorkerékpárokat érintő balesetek száma.Hasonló csökkenést nem tapasztaltak az összesített összeomlásoknál.A megállapítások alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a motorkerékpár-fényszórótörvény hozzájárult a többjárművel történő nappali ütközések számának pozitív csökkenéséhez.
A kötelező hatásamotorkerékpár fényszóró A szingapúri használatot 1995 novembere óta Yuan értékelte [46].Az összes balesetet figyelembe véve nem volt jelentős hatás.Ha azonban az ütközéseket különböző súlyossági fokozatokba sorolták be, akkor a súlyos sérülések és a halálos balesetek esetében volt jelentős hatás, de a könnyű baleseteknél nem.Feltételezték, hogy a halálos és súlyos balesetek számának nagymértékű csökkenése az enyhe ütközésekhez képest a nappali fényszórók használatának köszönhető, amelyek növelték az úthasználók láthatóságát, amikor egy baleset bekövetkezett, ami lehetővé tette számukra, hogy hosszabb ideig törjenek és csökkentsék az ütközési sebességet [ 46].Nyilvánvaló volt, hogy a halálos kimenetelű ütközések számának csökkenése valódi bizonyíték, mivel az arány az éves átlag 40-ről mindössze 24-re csökkent egy év bűnüldözés után.
A nyugat-ausztráliai nappali ütközéseket, különösen a motorkerékpárok feltűnőségét 1989 és 1994 között Rosman és Ryan tanulmányozta [47].Az Ausztrál Tervezési Szabály (ADR 19/01) 1992-től lépett érvénybe, mely szerint minden új motorkerékpárt fel kell készíteni fényszórókkal, amelyek automatikusan bekapcsoltak, amikor a motorkerékpárt használták.Az ütközések négy típusát vették figyelembe: fejjel, oldalirányú ellop ellenkező irányban, közvetlen jobbra és közvetett derékszögben.Enyhe csökkenés volt megfigyelhető az autók és motorkerékpárok közötti nappali ütközések számában;statisztikailag azonban nem volt szignifikáns.Ennek oka lehet az új motorkerékpárok kis mintaszáma a kutatás során, és a nappali fényszórók önkéntes használatának jelentős növekedése a motorosok körében.
Az Australian Road Fatality Database 1992 és 1995 közötti NSW adatait felhasználva hasonló elemzést végzett Attewell [48].Attewell nem tett különbséget a szembetűnőséggel összefüggő ütközések és a többi között, csupán összehasonlította az egyetlen motorkerékpár és jármű-motorkerékpár ütközések számát, amelyek sérülést vagy halált okoztak olyan motorosok számára, amelyek az ausztrál irányelv bevezetése előtt vagy után történtek. Tervezési szabály (ADR 19/01).A motorkerékpár-jármű balesetek arányának 2%-os csökkenése az összes különböző súlyosságú ütközés esetén azt mutatta, hogy az ADR-nek több hatása is volt.A hatás nagyobb volt a halálos baleseteknél;ez azonban csak 16 halálos kimenetelű balesetet jelentett az ADR utáni géppel.Több év telt el azóta, hogy az Egyesült Államok számos állama törvényeket hajtott végre a motorkerékpárok napközbeni fényszóróinak használatára vonatkozóan.Kaliforniában 1972 óta olyan törvényt vezettek be, amely előírja, hogy minden motorkerékpárnak gondoskodnia kell arról, hogy a fényszórók rutinszerűen bekapcsoljanak a motor begyújtása után. A törvénynek való megfelelés csak 1978-ban volt érvényes.Vizsgálták a fényszórók növekvő használatának hatásait a kaliforniai törvény végrehajtása előtt és után [49].A halálos áldozatok páratlan arányát 1976 és 1981 között minden évben meghatározták. Nem találtak azonban olyan fontos mintát, amelyet Muller [49] egy másik tanulmányában úgy értékelt, hogy a kaliforniai motorkerékpárok DRL-re vonatkozó törvényei ígéretesek lettek volna a nappali balesetek számának minimalizálásában.Az eredmény kismértékben csökkent a többjárműves balesetek számában.Finnországban és Svédországban nappal minden autó és motor lámpáját fel kell kapcsolni.Rumar [50] értékelő kutatást végzett a DRL-ről Svédországban.Megállapítása azt mutatta, hogy a napközbeni tompított fény használata minimálisra csökkentheti a balesetek számát.Napközben 32%-kal, éjszaka 4%-kal csökkent a többszörös járműbalesetek száma.Ez a tanulmány hatással volt a jogszabályváltozásokra Svédországban és számos más országban.
Radin Umar és munkatársai [51] két malajziai tanulmány alapján a motorkerékpárok DRL-einek rövid távú hatásának előzetes elemzésére alapozva felfedezték, hogy számos motorkerékpár-balesetben jelentős csökkenés következett be.Ezen túlmenően, ugyanezen a kísérleti területeken elemezték a motorkerékpárok szembetűnőséggel összefüggő baleseteit [51].A Radin modell kimutatta, hogy a motorkerékpár DRL körülbelül 29%-kal csökkentette a motorkerékpárok ütközését.
Modellek referenciaként:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videó referenciaként:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Vita
Motorosok hajlamosak a balesetekre.A védelem hiánya miatt a motorkerékpár-balesetek súlyos sérüléseket okoznak, ha egy ütközés történik.Ezenkívül, mivel sok áldozat fiatal, ezek a balesetek általában magas halálozási arányt és magas társadalmi-gazdasági költségeket okoznak a súlyos sérültek számára.Ez az oka annak, hogy a balesetek számának mérsékelt csökkenése jelentős előnyökkel jár a potenciális áldozatoknak és a közösség társadalmi-gazdasági jólétének.
A motorkerékpárok többszörös ütközésének magas kockázata mindig a motorkerékpárok alacsony láthatóságával jár.Ezért nagyon fontos, hogy a szembetűnőséggel kapcsolatos kérdésről kommunikáljunk a motorosok közösségével, hogy rávegyék a járművezetőket arra, hogy figyeljenek a bejövő motorkerékpárokra.A motorkerékpár fényszóróinak bekapcsolása garantálja, hogy elkülönül a háttértől, bár a fényszint alacsony.Ez javítja az észlelési esélyt, ami a vizuális rendszer tulajdonságaitól függően, és hosszú távon működőképes láthatósági segédeszközként is megmarad.Elméletileg a DRL egy olyan mód, amely mind az alacsony várható várakozást, mind az alacsony célértéket kompenzálja.A DRL-ek gyakorlatilag erős megkülönböztetést adnak, amely a háttérben látható.
Ez az áttekintés összefoglalja, hogy a motorkerékpárok DRL-jei hatékonyan csökkentik a motorkerékpár-baleseteket.Mindazonáltal mind a fejlődő, mind a fejlett országokban továbbra is tapasztalható ellenállás a motorkerékpárok DRL-einek bevezetésével szemben, bizonyított hatékonyságuk ellenére.Ez az áttekintés azt is megmutatja, hogy a motorkerékpárok DRL-ei nemcsak a motorkerékpárok láthatóságát növelik, hanem pozitív hatást gyakorolnak a többi járművezető reakcióidejére is.Ezért Ausztriában, Németországban, Belgiumban, Franciaországban, Portugáliában és több más országban is kötelező nappal felkapcsolni a motorkerékpárok lámpáit.A többi úthasználó általi láthatóságra gyakorolt pozitív hatások miatt a DRL-t bizonyos országokban az autósok számára is kötelezővé teszik.Ez az áttekintés a jelenleg rendelkezésre álló bizonyítékok gyűjteménye arra vonatkozóan, hogy a motorkerékpár DRL megakadályozhatja a motorkerékpár-baleseteket.A motorkerékpárok DRL hatékonyságának megbízható értékelése segít a közúti biztonsági kutatásban, különösen a DRL-re vonatkozó jogszabályok és végrehajtás költségeinek megvalósíthatóságában azokban az országokban, ahol magas a motorkerékpár-halálozások aránya.Ez a tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a motorkerékpárok DRL-jei körülbelül 4-20%-kal csökkentik az ütközés kockázatát.A felülvizsgálat azt az elképzelést is alátámasztja, hogy a motorkerékpárok DRL-eit globálisan aktívan népszerűsíteni kell, hogy növeljék vezetői biztonságát.
Összeférhetetlenség: Nincs bejelentett.
Hivatkozások
1. Lin MR, Kraus JF.A motorkerékpár-sérülések kockázati tényezőinek és mintáinak áttekintése.Accid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Tudós]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Motoros észlelési reakcióidő megállási távolsági helyzetekben.Biztonságtudomány.2012;50(3):371–7.[Google ösztöndíjas]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. A nagy teljesítményű motorkerékpárok kockázatai fiatalabb felnőttek körében.Am J Közegészségügy.2013;103(3):568–71.[PMC ingyenes cikk] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motorkerékpáros fékezési teljesítménye féktávolságban.Közlekedésmérnöki folyóirat.2013;139(7):660–6.[Google ösztöndíjas]
5. Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal.Közlekedésbiztonsági tények 2009: a Haláleset-elemző Rendszerből és az Általános Becslési Rendszerből származó gépjárműbaleset-adatok összeállítása.Korai kiadás.Washington, DC: Amerikai Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma, Országos Közlekedésbiztonsági Hivatal;2010. Washington, DC: Nemzeti Statisztikai és Elemző Központ, az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma;2011. 20590. o. [Google Tudós]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Gépjárműbaleset-sérülések aránya utazási mód szerint, Egyesült Államok: expozíció alapú módszerek alkalmazása a különbségek számszerűsítésére.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Tudós]
7. Huang B, Preston J. Irodalmi áttekintés a motorkerékpár-ütközésekről: Zárójelentés.Oxfordi Egyetem: Közlekedéstudományi egység;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Közlekedésbiztonsági tények 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Tudós]
9. DFT.Közlekedési statisztikák: Motorkerékpáros közúti balesetek.Nagy-Britannia: Közlekedési Minisztérium;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F és társai.Balesetekkel kapcsolatos kockázati magatartások, amelyek a motorkerékpár-használat motivációihoz kapcsolódnak Iránban: egy olyan országban, ahol nagyon magas a közlekedési halálesetek száma.Traffic Inj Előző2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Tudós]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Közúti közlekedési sérülések Iránban: a közlekedési rendőrök által végrehajtott beavatkozások szerepe.Traffic Inj Előző2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Tudós]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. A sisakhasználati viselkedést meghatározó tényezők az iráni Yazdban alkalmazott motorosok körében a tervezett viselkedés elmélete alapján.Sérülés.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Tudós]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Motorcycle fatalities in Malaysia.IATSS kutatás.2012;36(1):30–9.[Google ösztöndíjas]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.A közlekedési és közúti tényezők hatása a motorkerékpározás biztonságérzetére.Az ICE-Transport anyaga.2012;166(5):289–93.[Google ösztöndíjas]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Gyermekszállítással kapcsolatos sérülések Teheránban: a sérülésmegelőzési protokollok végrehajtásának szükségessége.Sérülés.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Tudós]
16. Forjuoh SN.Közlekedéssel kapcsolatos sérülés-megelőzési beavatkozások alacsony jövedelmű országok számára.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Tudós]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Halálos kétjármű motorbalesetek.Amerikai Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma, Országos Közlekedésbiztonsági Hivatal;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Motorkerékpár-baleset okozó tényezői és az ellenintézkedések azonosítása: Függelék.Vol.2. .Az adminisztráció;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motorcycle Safety.TRB szállítás az új évezred papírsorozatában, A3B14.2000 [Google Tudós]
20. Pai CW.Motorkerékpáros elsőbbségi balesetek – irodalmi áttekintés.Accid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Tudós]
21. Olson PL.A motorkerékpárok láthatósága újra megtekinthető.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google ösztöndíjas]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. A motorkerékpárok és motorkerékpár-vezetők láthatóságának növelésére szolgáló technikák fejlesztése és tesztelése.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Motorkerékpárok láthatósága: a kor és a nappali menetfény hatásai.Hum faktorok.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Tudós]
24. Thomson G. Az elülső motorkerékpárok láthatóságának szerepe a közúti balesetekben.Balesetelemzés és -megelőzés.1980;12(3):165–78.[Google ösztöndíjas]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorcycle conspicuity: an assessment and synthesis of influential factor.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google ösztöndíjas]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Látszott-de-nem-látható-hibák a forgalomban.Accid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Tudós]
27. Hills BL.Látás, láthatóság és észlelés vezetés közben.Észlelés.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Az edzés tovább ronthatja a problémát.a Proceedings of the 70 th Annual Royal Society for the Prevention of Accidents-ben.Közúti Biztonsági Kongresszus;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. A „látta, de nem látott” balesetek elemzése parkoló rendőrautók részvételével.Ergonómia.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Tudós]
30. Langham M, McDonald N. Most látsz engem, most nem.a Proceedings of the IPWEA NSW Division Annual Conference.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Motorosok sebessége és „kinézett, de nem látott” balesetek.Accid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Tudós]
32. Dahlstedt S. Néhány nappali motorkerékpár láthatósági kezelésének összehasonlítása.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. A nappali motorkerékpárok fényszóróira vonatkozó törvények hatása a motorkerékpár-balesetekre.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Motorkerékpárok feltűnősége és közlekedési balesetek.Balesetelemzés és -megelőzés.1979;11(3):209–24.[Google ösztöndíjas]
35. Donne GL.A motorkerékpárok láthatóságának kutatása és megvalósítása.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.A motorkerékpárok nappali láthatóságát segítő eszközök értékelése.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. A motorkerékpárok/motorkerékpárosok láthatóságának javításának hatása a vezető viselkedésére.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google ösztöndíjas]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Tudós]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E és mások.A motorkerékpárok láthatósága és a kiegészítő elülső világítás hatása.2011. [Google Tudós]
40. Foldvary L. Ütközéses balesetek elemzési módszere: 1961 és 1962 viktoriánus közúti balesetein tesztelték. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Tudós]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorkerékpár-balesetek: Második szintű tanulmány.Traffic Accident Research Unit – NSW Department of Motor Transport.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Látás és autópálya biztonság.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.A motorkerékpárok fényszóróinak használatára vonatkozó törvények és halálos motorbalesetek az Egyesült Államokban, 1975-83.Am J Közegészségügy.1985;75(5):543–6.[PMC ingyenes cikk] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.A nappali motorkerékpárok fényszóróinak hatékonysága az Európai Unióban.Ausztrál útkutatás.1997:7–14.[Google ösztöndíjas]
45. Waller PF, Griffin LI.A motorkerékpár lámpáira vonatkozó törvény hatása.az Amerikai Autógyógyászati Szövetség 21. éves konferenciáján.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. A szingapúri motorkerékpárokra vonatkozó „utazást elősegítő” jogszabályok hatékonysága.Accid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Tudós]
47. Rosman DL, Ryan GA.Az ADR 19/01 hatása a nappali motorkerékpár-autó-balesetekre.University of Western Australia;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Motorkerékpárok nappali futólámpáinak közlekedésbiztonsági értékelése.INSTAT Ausztrália.Jelentés a Szövetségi Közlekedésbiztonsági Hivatalnak;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Nappali fényszóróműködés és motorkerékpáros halálesetek.Balesetelemzés és -megelőzés.1984;16(1):1–18.[Google ösztöndíjas]
50. Rumar K. Nappali menetlámpák Svédországban – előtanulmányok és tapasztalatok.Autoipar-mérnöki társadalom.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Feltűnőséggel összefüggő motorkerékpár-balesetek modellezése Serembanban és Shah Alamban, Malajziában.Accid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Tudós]
Modellek referenciaként:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
videó referenciaként:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Cikkek a Bulletin ofVészhelyzetA Shiraz Egyetem Traumakutató Központja jóvoltából itt biztosítják a traumákatOrvostudomány