Ոստիկանական տրանսպորտային միջոցների նախազգուշական ազդանշաններ՝ սպաների անվտանգության նորարարական մոտեցում
Ոստիկանական տրանսպորտային միջոցների նախազգուշական ազդանշաններ՝ սպաների անվտանգության նորարարական մոտեցում
Վերջին տարիներին բավականին շատ քննարկումներ են եղել ոստիկանական տրանսպորտային միջոցների անվտանգության բարելավման մասին՝ ինչպես աշխատելիս, այնպես էլ կանգառի կամ պարապուրդի ժամանակ, և դրա հետ կապված վնասվածքների և գույքային վնասների ռիսկը նվազեցնելու վերաբերյալ:Խաչմերուկները հաճախ այս քննարկումների կիզակետում են, որոնք որոշների կողմից համարվում են առաջնային վտանգի գոտիներ իրավապահ տրանսպորտային միջոցների համար (և, իսկապես, տրանսպորտային միջոցների մեծ մասի համար բարձր ռիսկային վայրեր):Լավ նորությունն այն է, որ քայլեր են ձեռնարկվում այդ ռիսկերը մեղմելու համար:Վարչական մակարդակում կան որոշակի քաղաքականություն և ընթացակարգեր, որոնք կարող են կիրառվել:Օրինակ՝ մի քաղաքականություն, որը պարզապես պահանջում է, որ շտապ օգնության մեքենաները լիովին կանգնեն կարմիր լույսի տակ՝ արձագանքելով և միայն այն բանից հետո, երբ սպան տեսողական հաստատում ունենա, որ խաչմերուկը մաքուր է, կարող է նվազեցնել խաչմերուկներում վթարները:Այլ կանոններ կարող են պահանջել լսելի ազդանշան ցանկացած ժամանակ, երբ մեքենան շարժման մեջ է և իր նախազգուշական լույսերը ակտիվ են՝ զգուշացնելու այլ տրանսպորտային միջոցներին ճանապարհ բացելու համար:Նախազգուշացման համակարգի արտադրության մասում LED տեխնոլոգիան աննախադեպ արագությամբ է զարգանում՝ սկսած դիոդային արտադրողներից, որոնք ստեղծում են ավելի արդյունավետ և պայծառ մասեր, մինչև նախազգուշական լույսերի արտադրողները, որոնք ստեղծում են բարձրակարգ ռեֆլեկտորներ և օպտիկական դիզայն:Արդյունքը լույսի ճառագայթների ձևեր, նախշեր և ինտենսիվություններ են, որոնք արդյունաբերությունը նախկինում երբեք չի տեսել:Ոստիկանական տրանսպորտային միջոցների արտադրողները և սարքավորումներ արտադրողները նույնպես ներգրավված են անվտանգության ջանքերում՝ ռազմավարականորեն նախազգուշացնող լույսերը տեղադրելով մեքենայի վրա կրիտիկական դիրքերում:Թեև բարելավման լրացուցիչ հնարավորություն կա՝ իրոք խաչմերուկների հետ կապված մտահոգությունները լիովին վերացնելու համար, կարևոր է նշել, որ ներկայիս տեխնոլոգիան և ընթացակարգերը հնարավորություն են տալիս խաչմերուկները ողջամտորեն ավելի անվտանգ դարձնել ոստիկանական մեքենաների և այլ տրանսպորտային միջոցների համար, որոնց նրանք հանդիպում են ճանապարհի վրա:
Ըստ լեյտենանտ Ջոզեֆ Ֆելփսի՝ Ռոքի Հիլլից, Կոնեկտիկուտ, Ոստիկանական բաժանմունք (RHPD) սովորական ութժամյա հերթափոխի ժամանակ, արտակարգ իրավիճակներին արձագանքելու և ակտիվ լույսերով և ազդանշաններով խաչմերուկներով անցնելու ժամանակը կարող է լինել հերթափոխի ընդհանուր ժամանակի միայն մի մասը։ .Օրինակ, նա գնահատում է, որ վարորդի կողմից խաչմերուկի վտանգավոր գոտի մտնելու պահից մինչև այն պահը, որ վարորդը մտնում է այն, տևում է մոտավորապես հինգ վայրկյան:Կոնեկտիկուտ նահանգի Հարթֆորդ քաղաքի 14 քառակուսի մղոնանոց արվարձանում գտնվող Ռոքի Հիլլում կան մոտավորապես հինգ ավելի մեծ խաչմերուկներ տիպիկ պարեկային թաղամասում:Սա նշանակում է, որ ոստիկանն իր մեքենան կունենա վտանգի գոտում ընդհանուր առմամբ մոտ 25 վայրկյան միջին զանգի ժամանակ, ավելի քիչ, եթե պատասխան երթուղին չի պահանջում անցնել բոլորովին:Այս համայնքում պարեկային մեքենան սովորաբար արձագանքում է երկու կամ երեք շտապ օգնության («տաք») կանչերի յուրաքանչյուր հերթափոխի ընթացքում:Այս թվերի բազմապատկումը RHPD-ին տալիս է մոտավոր պատկերացում այն մասին, թե յուրաքանչյուր սպա որքան ժամանակ է ծախսում խաչմերուկներով անցնելով յուրաքանչյուր հերթափոխի ընթացքում:Այս դեպքում դա մոտավորապես 1 րոպե և 15 վայրկյան է յուրաքանչյուր հերթափոխի համար, այլ կերպ ասած՝ հերթափոխի մեկ տոկոսի երկու տասներորդում պարեկային մեքենան գտնվում է այդ վտանգավոր գոտում:
Վթարի վայրի ռիսկերը
Կա մեկ այլ վտանգավոր գոտի, սակայն, որը ուշադրություն է գրավում.Դա այն ժամանակն է, որը մեքենան անցկացնում է երթևեկության մեջ՝ իր նախազգուշացնող լույսերը ակտիվ վիճակում:Այս ոլորտում վտանգներն ու ռիսկերը, հատկապես գիշերային ժամերին, կարծես թե աճում են:Օրինակ, Նկար 1-ը վերցված է Ինդիանա նահանգի մայրուղու տեսախցիկի տեսագրությունից, 2017 թվականի փետրվարի 5-ին: Նկարը ցույց է տալիս Ինդիանապոլիսում I-65-ում տեղի ունեցած միջադեպը, որը ներառում է ծառայողական մեքենա ուսի վրա, հրշեջ փրկարարական ապարատ 3-րդ գոտում և ոստիկանական մեքենան փակում է 2-րդ գոտին: Չիմանալով, թե ինչ է եղել միջադեպը, շտապ օգնության մեքենաները կարծես թե արգելափակում են երթևեկությունը՝ միաժամանակ անվտանգ պահելով դեպքի վայրը:Վթարային լույսերը բոլորն էլ ակտիվ են՝ զգուշացնելով մոտեցող վարորդներին վտանգի մասին. հնարավոր է, որ որևէ լրացուցիչ ընթացակարգ չկիրառվի, որը կարող է նվազեցնել բախման ռիսկերը:Այնուամենայնիվ, վայրկյաններ անց ոստիկանական մեքենային վրաերթի է ենթարկում անսարք վարորդը (Նկար 2):
Նկար 1
Նկար 2
Թեև Նկար 2-ում նշված վթարը վարորդական խանգարումների հետևանք է, այն կարող էր հեշտությամբ առաջանալ շեղված վարման հետևանքով, որն աճող վիճակ է բջջային սարքերի և տեքստային հաղորդագրությունների այս դարում:Ի հավելումն այդ ռիսկերի, այնուամենայնիվ, կարո՞ղ է առաջադեմ նախազգուշացնող լույսի տեխնոլոգիան իրականում նպաստել գիշերային ժամերին ոստիկանական մեքենաների հետ հետևից բախումների ավելացմանը:Պատմականորեն այն համոզմունքն է եղել, որ ավելի շատ լույսեր, շլացում և ինտենսիվություն ստեղծել են ավելի լավ տեսողական նախազգուշական ազդանշան, որը կնվազեցնի հետևի բախումների դեպքերը:
Ռոքի Հիլլ, Կոնեկտիկուտ վերադառնալու համար այդ համայնքում երթևեկության միջին կանգառը տևում է 16 րոպե, և սպան կարող է չորս կամ հինգ կանգառ կատարել միջին հերթափոխի ընթացքում:Երբ գումարվում է 37 րոպեին, որը սովորաբար անցկացնում է RHPD-ի աշխատակիցը մեկ հերթափոխում, այս անգամ ճանապարհի եզրին կամ ճանապարհի վտանգավոր գոտում հասնում է երկու ժամ կամ ընդհանուր ութ ժամի 24 տոկոսը, ինչը շատ ավելի շատ ժամանակ է, քան սպաները անցկացնում են խաչմերուկներում: .2 Ժամանակի այս չափը հաշվի չի առնում շինարարությունը և հարակից մանրամասները, որոնք կարող են հանգեցնել նույնիսկ ավելի երկար ժամանակահատվածների այս երկրորդ մեքենայի վտանգավոր գոտում:Չնայած խաչմերուկների մասին խոսակցություններին, երթևեկության կանգառները և վթարի տեսարանները կարող են ավելի մեծ ռիսկեր ներկայացնել:
Դեպքի ուսումնասիրություն. Մասաչուսեթսի նահանգի ոստիկանություն
2010 թվականի ամռանը Մասաչուսեթսի նահանգի ոստիկանությունը (MSP) ընդհանուր առմամբ ունեցել է ութ լուրջ հետևի բախումներ՝ ոստիկանական մեքենաների մասնակցությամբ:Մեկը մահացու էր՝ սպանելով MSP սերժանտ Դագ Ուեդլթոնին:Արդյունքում, MSP-ն սկսեց ուսումնասիրություն՝ պարզելու, թե ինչ կարող է պատճառ հանդիսանալ միջպետական հատվածում կանգնեցված պարեկային մեքենաների հետևի հետևի բախումների աճող թվին:Այն ժամանակվա սերժանտ Մարկ Կարոնի և նավատորմի ներկայիս ադմինիստրատոր, սերժանտ Կառլ Բրենների կողմից կազմվեց թիմ, որը ներառում էր MSP անձնակազմ, քաղաքացիական անձինք, արտադրողների ներկայացուցիչներ և ինժեներներ:Թիմը անխոնջ աշխատեց պարզելու համար նախազգուշացնող լույսերի ազդեցությունը մոտեցող վարորդների վրա, ինչպես նաև մեքենաների հետևի մասում ամրացված լրացուցիչ տեսանելի ժապավենի ազդեցությունը:Նրանք հաշվի են առել նախորդ ուսումնասիրությունները, որոնք ցույց են տվել, որ մարդիկ հակված են նայել վառ թարթող լույսերին, և որոնք ցույց են տվել, որ թույլ տված վարորդները հակված են վարել այնտեղ, որտեղ նրանք նայում են:Բացի հետազոտություններին նայելուց, նրանք ակտիվ թեստավորում են անցկացրել, որը տեղի է ունեցել Մասաչուսեթսի փակ օդանավակայանում:Սուբյեկտներին առաջարկվել է ճանապարհորդել մայրուղու արագությամբ և մոտենալ փորձնական ոստիկանական մեքենային, որը քաշվել է «ճանապարհի» եզրին:Նախազգուշացնող ազդանշանների ազդեցությունը լիովին հասկանալու համար թեստավորումը ներառում էր ցերեկային և գիշերային պայմանները:Ներգրավված վարորդների մեծամասնության համար գիշերը նախազգուշական լույսերի ինտենսիվությունը շատ ավելի շեղող էր թվում:Գծապատկեր 3-ը հստակ ցույց է տալիս այն ինտենսիվության մարտահրավերները, որոնք կարող են ներկայացնել մոտեցող վարորդների համար վառ նախազգուշական լույսի նախշերը:
Որոշ սուբյեկտներ ստիպված էին հայացքը շեղել մեքենային մոտենալու ժամանակ, մինչդեռ մյուսները չէին կարողանում իրենց հայացքը կտրել առկայծող կապույտ, կարմիր և սաթագույն փայլից:Արագ հասկացվեց, որ նախազգուշական լույսի ինտենսիվությունը և բռնկման արագությունը, որը տեղին է ցերեկային խաչմերուկով արձագանքելիս, նույն բռնկման արագությունն ու ինտենսիվությունը չէ, որը տեղին է, երբ ոստիկանական մեքենան գիշերը կանգնեցված է մայրուղու վրա:«Նրանք պետք է տարբեր լինեին և հատուկ լինեին իրավիճակին», - ասաց Sgt.Բրեներ.3
MSP-ի նավատորմի վարչակազմը փորձարկեց շատ տարբեր լուսաբռնկման նախշեր՝ արագ, պայծառ շլացումներից մինչև ավելի դանդաղ, ավելի համաժամանակացված նախշեր՝ ավելի ցածր ինտենսիվությամբ:Նրանք գնացին այնքան հեռու, որ ամբողջովին հեռացրին ֆլեշ տարրը և գնահատեցին լույսի կայուն, չբռնող գույները:Կարևոր մտահոգություններից մեկն այն էր, որ լույսը չնվազեցվի այն աստիճան, որ այն այլևս հեշտությամբ տեսանելի չլինի, կամ ավելացվի մոտեցող վարորդներին առարկայական մեքենան ճանաչելու համար պահանջվող ժամանակը:Նրանք վերջապես հաստատվեցին գիշերային լուսաբռնկման օրինաչափության վրա, որը միախառնում էր կայուն փայլի և թարթող սինխրոն կապույտ լույսի միջև:Փորձարկվողները համաձայնեցին, որ իրենք կարողացան տարբերակել այս հիբրիդային լուսաբռնկման նախշը նույնքան արագ և նույն հեռավորությունից, որքան արագ, ակտիվ պայծառ նախշը, բայց առանց այն շեղումների, որոնք առաջացնում էին պայծառ լույսերը գիշերը:Սա MSP-ի տարբերակն էր, որն անհրաժեշտ էր իրականացնել գիշերային ոստիկանական մեքենաների կանգառների համար:Այնուամենայնիվ, հաջորդ մարտահրավերը դարձավ, թե ինչպես հասնել դրան՝ առանց վարորդի ներդրումը պահանջելու:Սա կարևոր էր, քանի որ մեկ այլ կոճակ սեղմելը կամ օրվա ժամի և իրավիճակի հիման վրա առանձին անջատիչ միացնելը կարող էր սպայի ուշադրությունը հեռացնել վթարի արձագանքման կամ երթևեկության դադարեցման ավելի կարևոր ասպեկտներից:
MSP-ը համագործակցեց արտակարգ իրավիճակների լույսի մատակարարի հետ՝ մշակելու երեք հիմնական աշխատանքային նախազգուշական լույսի ռեժիմներ, որոնք ներառված էին MSP համակարգում՝ հետագա գործնական փորձարկման համար:Արձագանքման բոլորովին նոր ռեժիմն օգտագործում է կապույտ և սպիտակ փայլերի արագ փոփոխվող ձախից աջ նախշերը՝ չհամաժամեցված ձևով, ամբողջ ինտենսիվությամբ:Արձագանքման ռեժիմը ծրագրավորված է այնպես, որ ակտիվանա ցանկացած ժամանակ, երբ նախազգուշական լույսերը ակտիվ են, և մեքենան դուրս է «կայանից»:Այստեղ նպատակը հնարավորինս շատ ինտենսիվություն, ակտիվություն և արագ շարժում ստեղծելն է, մինչ մեքենան երթևեկության իրավունք է պահանջում միջադեպի ճանապարհին:Երկրորդ աշխատանքային ռեժիմը ցերեկային զբոսայգու ռեժիմն է:Օրվա ընթացքում, երբ մեքենան տեղափոխվում է կայան, մինչ նախազգուշական լույսերն ակտիվ են, արձագանքման ռեժիմն անմիջապես փոխվում է ամբողջովին համաժամացված լուսաբռնկման պայթյունների՝ ներս/դուրս տիպի լուսաբռնկման օրինակով:Բոլոր սպիտակ թարթող լույսերը չեղարկված են, իսկ հետևի մասումլուսատառցուցադրում է կարմիր և կապույտ լույսի փոփոխական շողեր:
Փոփոխվող լուսաբռնկիչից դեպի ներս/դուրս տիպի լուսաբռնկիչի փոփոխությունը ստեղծվում է մեքենայի եզրերը հստակ ուրվագծելու և թարթող լույսի ավելի մեծ «բլոկ» ստեղծելու համար:Հեռավորությունից, և հատկապես անբարենպաստ եղանակին, ներս/դուրս լուսաբռնկիչը շատ ավելի լավ է պատկերացնում մեքենայի դիրքը երթևեկելի հատվածում մոտեցող վարորդներին, քան փոփոխվող լույսի նախշերը:4
MSP-ի համար նախազգուշացնող լույսի երրորդ ռեժիմը գիշերային կայանման ռեժիմն է:Երբ նախազգուշացնող լույսերը ակտիվ են, և մեքենան գտնվում է կայանման մեջ, երբ արտաքին միջավայրի ցածր լուսավորության պայմաններում, ցուցադրվում է գիշերային բռնկման սխեման:Ցածր պարագծի բոլոր նախազգուշական լույսերի բռնկման արագությունը կրճատվում է մինչև րոպեում 60 բռնկում, և դրանց ինտենսիվությունը զգալիորեն նվազում է:Այնլուսատառթարթող փոփոխություններ նորաստեղծ հիբրիդային օրինաչափության մեջ, որը կոչվում է «Steady-Flash», որն արձակում է ցածր ինտենսիվության կապույտ փայլ՝ թարթելով յուրաքանչյուր 2-3 վայրկյանը մեկ:-ի հետևի մասումլուսատառ, ցերեկային զբոսայգու ռեժիմից կապույտ և կարմիր շողերը փոխվել են կապույտի, իսկ գիշերային՝ սաթագույն:«Մենք վերջապես ունենք նախազգուշացման համակարգի մեթոդ, որը մեր մեքենաները տեղափոխում է անվտանգության նոր մակարդակ», - ասում է Sgt.Բրենները։2018 թվականի ապրիլի դրությամբ MSP-ն ունի ավելի քան 1000 մեքենա ճանապարհին, որոնք հագեցած են իրավիճակային նախազգուշացման լույսի համակարգերով:Ըստ Sgt.Բրենների խոսքով, թիկունքում կայանված ոստիկանական մեքենաների բախումների դեպքերը կտրուկ կրճատվել են:
Զգուշացնող լույսեր՝ սպայի անվտանգության համար
Նախազգուշացնող լույսի տեխնոլոգիան չդադարեց առաջընթացը MSP-ի համակարգը գործարկելուց հետո:Տրանսպորտային միջոցների ազդանշանները (օրինակ՝ հանդերձում, վարորդի գործողություններ, շարժում) այժմ օգտագործվում են նախազգուշացնող լույսի մի շարք խնդիրներ լուծելու համար, ինչը հանգեցնում է սպաների անվտանգության բարձրացմանը:Օրինակ՝ վարորդի դռան ազդանշանն օգտագործելու հնարավորություն կա՝ վարորդի կողմից արձակվող լույսը չեղարկելու համար։լուսատառերբ դուռը բացվում է.Սա ավելի հարմարավետ է դարձնում մեքենայի մուտքն ու ելքը և նվազեցնում գիշերային կուրության հետևանքները սպայի համար:Բացի այդ, այն դեպքում, երբ սպան պետք է ծածկվի բաց դռան հետևում, սպայի ուշադրությունը շեղելը, որն առաջանում է ինտենսիվ լույսի ճառագայթներից, ինչպես նաև այն փայլը, որը թույլ է տալիս սուբյեկտին տեսնել սպային, այժմ գոյություն չունի:Մեկ այլ օրինակ է մեքենայի արգելակային ազդանշանի օգտագործումը հետևի հատվածը փոփոխելու համարլուսատառլույսերը պատասխանի ժամանակ:Սպաները, ովքեր մասնակցել են բազմավտոմեքենայի պատասխանին, գիտեն, թե ինչ է ինտենսիվ թարթող լույսերով մեքենային հետևելը և արդյունքում արգելակային լույսերը չտեսնելու հնարավորությունը:Այս նախազգուշական լույսերի մոդելում, երբ արգելակման ոտնակը սեղմված է, լույսերից երկուսը հետևի մասում են.լուսատառփոխել կայուն կարմիրի` լրացնելով արգելակային լույսերը:Հետևի դեմքի մնացած նախազգուշական լույսերը կարող են միաժամանակ խամրվել կամ ամբողջությամբ չեղարկվել՝ տեսողական արգելակման ազդանշանն ավելի ուժեղացնելու համար:
Այնուամենայնիվ, առաջընթացներն առանց իրենց մարտահրավերների չեն:Այս մարտահրավերներից մեկն այն է, որ արդյունաբերության ստանդարտները չեն կարողացել համընթաց պահել տեխնոլոգիայի առաջընթացին:Նախազգուշացման լույսի և ազդանշանային ասպարեզում կան չորս հիմնական կազմակերպություններ, որոնք ստեղծում են աշխատանքի ստանդարտները. Ավտոմոբիլային ինժեներների միություն (SAE);Ավտոմեքենաների անվտանգության դաշնային ստանդարտներ (FMVSS);Կյանքի աստղի շտապ օգնության դաշնային սպեցիֆիկացիա (KKK-A-1822);և Հրդեհային պաշտպանության ազգային վարչությունը (NFPA):Այս կազմակերպություններից յուրաքանչյուրն ունի իր պահանջները, քանի որ դրանք վերաբերում են արտակարգ իրավիճակների արձագանքման մեքենաների նախազգուշացման համակարգերին:Բոլորն էլ ունեն պահանջներ, որոնք ուղղված են լույսի ելքային նվազագույն մակարդակի բավարարմանը` թարթող վթարային լույսերի համար, ինչը կարևոր էր ստանդարտների առաջին անգամ մշակման ժամանակ:Շատ ավելի դժվար էր հասնել նախազգուշացնող լույսի ինտենսիվության արդյունավետ մակարդակներին հալոգեն և ստրոբ լուսաբռնկման աղբյուրներով:Այնուամենայնիվ, այժմ, նախազգուշացնող լույսերի արտադրողներից որևէ մեկի փոքր 5 դյույմանոց լուսամփոփը կարող է արձակել նույն ինտենսիվությունը, ինչ տարիներ առաջ ամբողջ մեքենան:Երբ դրանցից 10 կամ 20-ը տեղադրվում են վթարային մեքենայի վրա, որը կայանված է գիշերը ճանապարհի երկայնքով, լույսերը կարող են իրականում ստեղծել այնպիսի պայման, որն ավելի քիչ անվտանգ է, քան ավելի հին լույսի աղբյուրների նմանատիպ սցենարը, չնայած լուսավորության չափանիշներին համապատասխանելուն:Դա պայմանավորված է նրանով, որ ստանդարտները պահանջում են միայն նվազագույն ինտենսիվության մակարդակ:Պայծառ արևոտ կեսօրին պայծառ շլացուցիչ լույսերը, հավանաբար, տեղին են, բայց գիշերը, շրջակա միջավայրի լույսի ցածր մակարդակով, լույսի նույն ձևն ու ինտենսիվությունը չեն կարող լինել լավագույն կամ ամենաապահով ընտրությունը:Ներկայումս այս կազմակերպությունների նախազգուշական լույսի ինտենսիվության պահանջներից ոչ մեկը հաշվի չի առնում շրջակա միջավայրի լույսը, սակայն ստանդարտը, որը փոփոխվում է շրջակա միջավայրի լույսի և այլ պայմանների հիման վրա, ի վերջո, կարող է նվազեցնել այս հետևի բախումները և շեղումները ամբողջ տախտակի վրա:
Եզրակացություն
Մենք կարճ ժամանակում երկար ճանապարհ ենք անցել, երբ խոսքը վերաբերում է վթարային մեքենաների անվտանգությանը:Ինչպես Sgt.Բրենները նշում է.
Պարեկային ծառայության աշխատակիցների և առաջին արձագանքողների աշխատանքը բնույթով վտանգավոր է և պետք է իրենց շրջագայությունների ընթացքում կանոնավոր կերպով վտանգի ենթարկեն:Այս տեխնոլոգիան թույլ է տալիս սպային իր ուշադրությունը կենտրոնացնել վտանգի կամ իրավիճակի վրա՝ վթարային լույսերի նվազագույն ներդրմամբ:Սա թույլ է տալիս տեխնոլոգիան դառնալ լուծման մաս՝ վտանգը ավելացնելու փոխարեն:6
Ցավոք սրտի, շատ ոստիկանական գործակալություններ և նավատորմի ադմինիստրատորներ կարող են տեղյակ չլինել, որ այժմ կան մեթոդներ՝ շտկելու որոշ ռիսկեր, որոնք դեռևս կան:Նախազգուշացման համակարգի մյուս մարտահրավերները դեռևս կարող են հեշտությամբ շտկվել ժամանակակից տեխնոլոգիաներով. այժմ, երբ մեքենան ինքնին կարող է օգտագործվել տեսողական և ձայնային նախազգուշացման բնութագրերը փոխելու համար, հնարավորություններն անսահման են:Ավելի ու ավելի շատ ստորաբաժանումներ ներդնում են հարմարվողական նախազգուշացման համակարգեր իրենց մեքենաներում՝ ավտոմատ կերպով ցուցադրելով այն, ինչ հարմար է տվյալ իրավիճակին:Արդյունքն այն է, որ շտապ օգնության մեքենաներն ավելի անվտանգ են և վնասվածքների, մահվան և գույքային վնասների ավելի քիչ ռիսկեր:
Նկար 3
Նշումներ:
1 Ջոզեֆ Ֆելփս (լեյտենանտ, Rocky Hill, CT, Ոստիկանության բաժանմունք), հարցազրույց, 2018 թվականի հունվարի 25:
2 Ֆելփս, հարցազրույց։
3 Կառլ Բրեններ (սերժանտ, Մասաչուսեթսի նահանգի ոստիկանություն), հեռախոսային հարցազրույց, 30 հունվարի, 2018թ.
4 Էրիկ Մորիս (ներքին վաճառքի մենեջեր, Whelen Engineering Co.), հարցազրույց, 31 հունվարի, 2018թ.
5 Բրեներ, հարցազրույց.
6 Կարլ Բրեններ, էլ. փոստ, 2018 թվականի հունվար: