Hlutverk hlaupaljósa fyrir mótorhjól við að draga úr slysum á mótorhjólum á daginn;Yfirlit yfir núverandi bókmenntir
Hlutverk afMótorhjólHlaupandiLjósí að draga úrMótorhjólahruná daginn;Yfirlit yfir núverandi bókmenntir
Líkön til viðmiðunar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
myndband til viðmiðunar:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Ágrip
Í samanburði við aðra flutningsmáta,á mótorhjólier viðkvæmt fyrir slysum.Mótorhjólamenn verða fyrir líkamlegum meiðslum frekar en ökumenn bílanna.Mörg fjölbifreiða mótorhjól slys eiga sér stað, það er brot á umferðarrétti þar sem annaðfarartækibeygjur fyrir mótorhjóli, eða skyndilega krossferð mótorhjóls á móti.Einn helsti þáttur sem leiðir til hátt hlutfall afmótorhjólaslyser skortur á áberandimótorhjólaf öðrum vegfarendum, sérstaklega á dagumferð.Í þessari grein er lögð áhersla á fyrri rannsóknir á innleiðingu DRL fyrir mótorhjól, með áherslu á virkni DRL til aðbæta ásýnd mótorhjóla.Í þessari grein er farið yfir áhrif DRL af mótorhjólamönnum á mótorhjólaslys með mörgum ökutækjum.Þrír flokkar áhrifa afMótorhjólDRL var endurskoðað.Allar heimildir, sem styðja að rekstur aðalljósa á daginn virðist vera áhrifamikil og áhrifarík aðferð til að draga úr árekstri meðbæta ásýnd mótorhjólsí umferðinni.Mótorhjólin náðu að draga úr um 4 til 20% af slysahættu mótorhjóla.Þetta blað mælir líka með þvíDRL fyrir mótorhjólverður að nota á heimsvísu, sérstaklega í löndum þar sem mikil mótorhjólaslys erubæta öryggi knapasem og pillion riders þeirra.
Lykilorð: Forvarnir gegn meiðslum,Umferðarslys, Dagljós, Öryggi ökumanns, Mótorhjólaslys
Líkön til viðmiðunar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
myndband til viðmiðunar:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Kynning
Mótorhjól eru áhugaverður flutningsmáti, en banaslys eru mikil í þróuðum löndum og þróunarlöndum [1,2].Rolison o.fl., [3] greindu frá því að dauðsföll og slasaðir meðal mótorhjólamanna og hjólreiðamanna þeirra séu hæst í samanburði við aðra vegfarendur.Dánartíðni mótorhjólamanns á hverja ekna mílu er talin vera að minnsta kosti 10 sinnum hærri miðað við farþega í bíl [4-7].Í mótsögn viðmótorhjólamennVinsæl mynd, þeir eru almennt viðkvæmur hópur vegfarenda.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] greindi frá því að í Bandaríkjunum hafi 13% af heildar umferðarslysum verið gerð af mótorhjólamönnum, þar sem 4.462 mótorhjólamenn tóku þátt í dauða og 90.000 mótorhjólamenn slösuðust.Þetta var svo hátt hlutfall slysa, á meðan mótorhjól voru aðeins 3% allra skráðra ökutækja og eru aðeins 0,4% af öllum eknum kílómetrum.Heildarfjöldi mótorhjólamanna sem lentu í slysum hefur aukist um meira en 50% úr 2294 árið 1998 í 5290 árið 2008. Í Bretlandi, þrátt fyrir að mótorhjólamenn hafi aðeins verið 1% af heildar vegfarendum, 15% þeirra sem létust eða alvarlega slösuðust í umferðarslysum voru mótorhjólamenn [9].Í þróunarlöndunum er ástandið svipað.Stór hluti umferðarslysa þar sem dauðsföll og alvarleg meiðsli koma við sögu er að mestu meðal mótorhjólamanna [1,10].Í Íran sýndu tölur um banaslys að 5.000 manns létust og 70.000 slösuðust í mótorhjólaslysum [11,12].Malasía er meðal ríkja Samtaka Suðaustur-Asíu (ASEAN) sem hafa hæsta banaslys og meira en 50 prósent dauðsfalla í umferðinni eru meðal mótorhjólamanna [13,14].Þar að auki, þar sem börn, unglingar og virkir efnahagslegir íbúar eru mjög þátttakendur í mótorhjólaslysum, er mikilli athygli beint að þessari tegund slysa vegna hás hlutfalls lífstjóna og kostnaðar sem því fylgir [15,16].
Greint var frá því að meira en 50% vélhjólaslysa áttu sér stað á daginn, byggt á greiningu á banaslysum tveggja ökutækja milli fólksbifreiðar og bifhjóls [17].Conspicuity er hugtakið sem notað er til að lýsa getu annarra vegfarenda til að sjá og vera meðvitaður um tilvist mótorhjóls.Skýrslur um mótorhjólaslys gáfu vísbendingar um að mótorhjólin sáust varla af öðrum ökumönnum, sérstaklega í mikilli umferð og flóknu sjónsviði.
Flestir ökumenn ökutækja sem lentu í árekstri ökutækja og mótorhjóla héldu því fram að þeir gætu ekki komið í veg fyrir áreksturinn vegna þess að þeir sáu ekki mótorhjólin og ökumenn þeirra eða hefðu séð þau of seint [7].Flest tilvikin þar sem ökumenn ná ekki að bera kennsl á mótorhjól í árekstri eru vegna þess að aðrar hindranir eru til staðar sem takmarka sjónarhorn ökumanns, svo sem í umferð, landslagi eða innan ökutækisins sjálfs [18,19].Vísindamenn hafa greint frá því að flest slysin að framan séu vegna skorts á áberandi mótorhjólum að framan eða lélegrar ákvörðunar annarra ökumanna um vinstri beygjur. [20-23].
Líkön til viðmiðunar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
myndband til viðmiðunar:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Í samanburði við bíla og vörubíla eru mótorhjól minna sýnileg öðrum vegfarendum.Ennfremur er erfiðara að greina þá sem og að ákvarða nálgast hraða þeirra, sem stuðlar verulega að háum fjölda banaslysa á mótorhjólum.Flest tilfelli mótorhjólaslysa gætu verið af völdum annarra ökumanna, sem líklega vissu ekki af mótorhjólunum fyrr en það var of seint [23-25].Þetta ástand er nefnt „horfði-en-mistókst að sjá“ (LBFS) fyrirbæri [26-31].Til að draga úr tíðni mótorhjólaslysa hefur verið lagt til dagsljós (DRL) til að draga úr þessu vandamáli.Í þessari grein er lögð áhersla á fyrri rannsóknir á innleiðingu DRL fyrir mótorhjól, með áherslu á virkni DRL til að bæta ásýnd mótorhjóla.
Efni og aðferðir
Til að meta áhrif DRL út frá fyrirliggjandi heimildum voru valdir gagnagrunnar og internetið notaðir.Farið var yfir áhrif DRL.Þrír meginflokkar bókmenntanna voru auðkenndir til að meta gildisrannsóknir og aðrar mikilvægar skýrslur um áhrif DRL á mótorhjólum.
1. Áhrif DRL mótorhjóla á áberandi mótorhjóla
2. Áhrif DRL mótorhjóla á áhrifaþætti við mótorhjólaslys
3. Áhrif mótorhjólalaga um DRL á mótorhjólaslys
1. Áhrif Mótorhjóla DRL áMótorhjólÁberandi
Byggt á skýrslum í gegnum fjölmargar vettvangsprófanir og rannsóknarstofurannsóknir eru mótorhjól með DRL meira áberandi en mótorhjól sem eru ekki með þau [32-34].Til að meta hlutfallslegt áberandi nokkurra aðalljósa fyrir mótorhjólamenn, gerði Donne [35] vettvangstilraun eftir því hversu oft mótorhjólið var greint og þekkt.Tilraunin var byggð á þeirri hugmynd að ökumenn sáu stundum ekki mótorhjól sem voru ekki búin neinum áberandi hjálp.Frá greiningunni sýndi það að áberandi mótorhjóls jókst úr 53,6% í 64,4% (fyrir 40w, 180 mm framljós).Forskriftir fyrir DRL voru metnar og það var staðfest að tveir lampar og lampar sem voru stærri en 180 mm í þvermál höfðu meiri áhrif samanborið við lampar af stakri eða smærri stærð [36].
Williams og Hoffmann [34] gerðu tilraunastofutilraun bæði dag og nótt.Þeir komust að því að heildarásýnin batnaði þegar mótorhjól voru búin háum og lágum geislum í samanburði við mótorhjól án ljóss.Það benti til þess að mótorhjólið DRL bætti ásýnd mótorhjólamanna með því að auka mun á mótorhjólinu og bakgrunni hans.
Byggt á dæmisögum sem gerðar voru í Ástralíu og Bandaríkjunum, þar sem stefnur um notkun aðalljósa eru þegar innleiddar, gerði Thomson [24] svipaða rannsókn á Nýja Sjálandi til að meta hvort notkun aðalljósa á daginn myndidraga úr slysum á mótorhjólum.Niðurstöðurnar sýndu að hvetja ætti til stefnu að nota framljós á daginn til að framfylgja á Nýja Sjálandi, þó ekki sé nauðsynlegt fyrir mótorhjólamenn að kveikja á aðalljósum á daginn.Stefnan myndi auka ásýnd mótorhjóla og fækka mótorhjólaslysum.
Skilvirkni framljósamótara var metin með því að prófa greiningartíma þátttakenda í raunverulegum akstursatburðum [37].Greint var frá því að áberandi mótorhjóla hjá öðrum ökumönnum og ökumönnum jókst þegar kveikt var á lágljósum þeirra á daginn.Þegar slökkt var á aðalljósinu var hugsanleg átök við mótorhjólamanninn sem aðrir ökumenn og bílstjórar upplifðu meiri en þegar kveikt var á framljósinu.Byggt á rannsókninni var ljóst að með því að kveikja á há- og lágljósum, sem og stilla framljósum bæði að degi og nóttu, sýndu verulega framfarir í ásýnd mótorhjóla.Í ljós kom að notkun tveggja DRL er áhrifaríkasta aðferðin í Bretlandi til að auka áberandi fyrir mótorhjól.Hins vegar reyndust staðalnotkun aðalljósa sem venjulega eru sett á mótorhjól, flúrjakka og stakt hlaupaljós einnig stuðla að áberandimótorhjólamaður.Einnig rannsökuðu Brendicke o.fl., [38] áhrif þess að nota almennt dagljós fyrir bíla og mótorhjól.Þeir komust að því að það var lítilsháttar framför í ásýndinni þegar mótorhjól beittu DRL.
Rannsókn af Jenness o.fl., [39] fól í sér söfnun á mati þátttakenda á skynjaðri tímasetningu til að hefja vinstri beygju yfir braut komandi farartækja og skoðaði „síðasta örugga augnablikið“ til að byrja að beygja fyrir mótorhjóli sem er á leiðinni með nokkrumfram lýsingumeðferðir.Í tilraun var athygli svarenda flokkuð í tvö mismunandi sjónræn verkefni utan ökutækisins.Það var sönnun þess að stutt öryggisbil minnkaði við tilraunaljósameðferðir.Almennt sýndi niðurstaðan efnilega, áhrifaríka leið til að draga úr slysum í „vinstri beygju yfir braut“ með því að bæta framljós á mótorhjólum á daginn.
Innan hátryggðs herma aðstæðna mátu Smither og Torrez [23] áhrif kyns, aldurs, DRL ökutækja og birtuskilyrða mótorhjóla á getu einstaklings til að koma auga á mótorhjól.Þessi rannsókn leiddi til mats ámótorhjólsáberandi aðstæður og frekari greining nefndi að marktækur munur væri á viðbragðstíma fyrir mótorhjól sem eru búin DRL og þeim sem eru án DRL.Þessi rannsókn leiddi í ljós að DRL var árangursríkt, og gaf einnig raunhæfar sönnunargögn til að styðja við innleiðingu mótorhjóla DRL, það var nauðsynlegt fyrir mótorhjólið að vera augljóst frá umhverfinu.Með því að útbúa mótorhjól með DRL er fljótlegra að koma auga á það samanborið við þau sem eru án DRL.
2. Áhrif Mótorhjóla DRL á áhrifaþætti á meðanMótorhjólaslys
Byggt á greiningu á mótorhjólaslysum í Victoria, Ástralíu, kom í ljós að það var marktækur munur á milli mismunandi tegunda slysa [40].Hann komst að því að það að bæta ásýnd mótorhjóla getur dregið úr slysum á mótorhjólum.Gögn um mótorhjól DRL sem tóku þátt í mörgum ökuslysum á milli 1976-77 greind [18].Í samanburði við váhrifaúrtakið minnkaði 50% slysatíðni þegar framljós var notað, sem sýndi hjálpsemi við notkun framljósa.Dregið var úr þátttöku slyssins þegar aðalljós voru notuð á daginn.Hins vegar varð lítilsháttar lækkun á oddahlutfalli sem spáð var fyrir árin 1976 til 1981;leiddi til lækkunar um það bil 5% ífjölfarartækiárekstra á daginn.Árið 1981 var áætlað að komið væri í veg fyrir fimm alvarleg fjölbifreiðaslys í Bandaríkjunum þegar lögum um notkun aðalljósa á daginn var ekki enn framfylgt.Um það bil 4,2 til 5,6% minnkun varð á árekstrum mótorhjóla þegar dagljósum mótorhjóla var kveikt.
Líkön til viðmiðunar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
myndband til viðmiðunar:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Greining á umferðarupplýsingaeyðublöðum frá New South Wales (NSW), Ástralíulögreglumönnum var gerð af Vaughan o.fl., [41].Fyrir könnunina var hvert mótorhjól athugað með tilliti til notkunar á aðalljósum eða ekki.Meðal 1104 mótorhjóla sem mæld voru út frá Chi-kvaðratprófi var marktækur munur á notkun aðalljósa og 402 mótorhjóla sem lentu í slysum.Kannski var það að þeir sem voru meðvitaðri um öryggi myndu kveikja á aðalljósunum sínum á daginn en þeir sem gerðu það ekki.Meðal mótorhjólamanna úr hópi sem valinn var af handahófi voru mótorhjólamenn sem lentu einu sinni í slysum.Hlutfallsleg hætta á að lenda í árekstri er um þrisvar sinnum meiri þegar aðalljósin eru ekki kveikt.Að keyra framljós á daginn virðist vera áhrifamikil og áhrifarík aðferð til að draga úr árekstri með því að bæta ásýnd mótorhjóla í umferðinni.
3. Áhrif laga um DRL á mótorhjólahrun
Allen [42], sem skoðaði slys fyrir rútufyrirtæki, var meðal þeirra fyrstu til að gera rannsókn til að ákvarða virkni DRL.Niðurstaða hans sýndi að með því að gera notkun á leyfismörkum skyldubundin minnkaði slysatíðni á hverja milljón kílómetra í dagsbirtu um 40% miðað við árið fyrir framfylgdina.Áhrif laga um aðalljós á sumum svæðum í Bandaríkjunum voru skoðuð [43].Í Bandaríkjunum, á árunum 1975 til 1983, var framfylgt lögum um að kveikja alltaf á aðalljósum og afturljósum mótorhjóla í 14 ríkjum.Innleiðing laga hófst árið 1967 þegar mikil aukning varð á notkun mótorhjóla, sem einnig stuðlaði að miklum fjölda slysa þar sem mótorhjól komu við sögu.Framfylgd laganna var einnig vegna vaxandi vísbendinga um notkun aðal- og afturljósa á daginn sem myndi bætamótorhjólsáberandi dregur þannig úr slysatíðni.Zador [43] fyrir ríkin með lögunum framfylgt, uppgötvaði einnig verulega lækkun á hlutfalli dagslysa og næturslysa.Frekari greining sýndi að það var 13% lækkun á hlutfalli mótorhjólaslysa á daginn fyrir ríki með lögin innleidd, samanborið við ríki sem gerðu það ekki.Í gegnum rannsóknina voru um 30 ríki sem framfylgdu ekki lögum um dagljós mótorhjóla.Ef öll þessi ríki innleiddu lögin, var áætlað að 140 fleiri væru banvænMótorhjólhefði mátt forðast árekstra.
Hrunmat var framkvæmt í Indian, Montana, Oregon og Wisconsin til að meta virkni reglugerðar um notkun mótorhjóla DRL fyrir og eftir framfylgd laganna [33].Hins vegar tókst Janoff o.fl., [33] ekki að koma á áþreifanlegum gögnum og gera ráð fyrir stöðluðum árlegum breytingum dag- og næturslysa þar sem lengd rannsóknarinnar (fyrir og eftir fullnustu) var aðeins á milli 6 til 12 mánuðir. .Byggt á blönduðum niðurstöðum voru dagslys færri samanborið við næturslys í Oregon, Wisconsin og Indiana.Til samanburðar jókst tíðni dagslysa í Montana.Því hafa Janoff o.fl.komst að þeirri niðurstöðu að áberandi mótorhjóla aukist með notkun há- og lágljósaframljósþar sem hraða árekstra minnkaði.
Tilkynnt var um austurrísku lögin um „harðvír“ frá 1982 til að fækka mótorhjólaárekstrum á daginn [44].Bijleved [44] greindi frá rannsókn á áhrifum DRL frá mótorhjólum í Evrópusambandinu, sem einkum var lögð áhersla á Austurríki þar sem lögunum var nýlega framfylgt árið 1982. Í rannsókn í Norður-Karólínu uppgötvuðu Waller og Griffin [45] að tíðni fjölbifreiðaáreksturs á daginn hafi minnkað eftir að lög um framljós mótorhjóla voru framfylgt.Áhrif laganna í Norður-Karólínu voru metin með því að leggja mat á slysagögn fyrir sex ára tíma frá 1972 til 1976. Þann 1. september 1973 var lögunum framfylgt, á sama tíma og mótorhjólavirkni fór minnkandi eftir að hafa náð hámarki yfir sumarmánuðina. .Hlutfall mótorhjólaáreksturs var borið saman við svipað hlutfall fyrir öll slys.Verulegur fækkun varð á þessum slysum á mótorhjólum eftir að lögin komu til framkvæmda.Svipuð lækkun sást ekki fyrir heildarslys.Byggt á niðurstöðunum var komist að þeirri niðurstöðu að lög um ljósker á mótorhjólum hafi stuðlað að jákvæðri minnkun á árekstrum fjölbifreiða í dagsbirtu.
Áhrif lögboðinsmótorhjólaljós notkun í Singapúr síðan í nóvember 1995 var metin af Yuan [46].Engin marktæk áhrif voru þegar öll slys voru tekin með í reikninginn.Hins vegar, þegar slysin voru flokkuð í mismunandi alvarleikastig, voru mikilvæg áhrif fyrir alvarleg meiðslatilvik og banaslys, en ekki fyrir lítilsháttar árekstra.Því var haldið fram að mikil fækkun banaslysa og alvarlegra slysa samanborið við lítilsháttar árekstra væri vegna notkunar dagsljósa sem jók ásýnd vegfarenda þegar árekstur átti sér stað, sem gerði þeim kleift að brjóta lengur og minnka högghraðann. 46].Ljóst var að fækkun banaslysa var ósvikin sönnunargagn þar sem hlutfallið lækkaði úr árlegu meðaltali um 40 í aðeins 24 eftir árs löggæslu.
Árekstur að degi til í Vestur-Ástralíu, sérstaklega á mótorhjólum frá 1989 til 1994, var rannsakaður af Rosman og Ryan [47].Ástralska hönnunarreglan (ADR 19/01) tók gildi frá og með 1992, þar sem öll ný mótorhjól verða að vera búin aðalljósum sem kviknuðu sjálfkrafa þegar mótorhjólið var í notkun.Það voru fjórar tegundir árekstra sem voru teknar til greina: höfuð á, hlið strjúka í gagnstæða átt, beint rétt og óbeint rétthorn.Lítilsháttar fækkun varð í árekstrum bifreiða og mótorhjóla að degi til;það var hins vegar ekki tölfræðilega marktækt.Þetta gæti stafað af litlu úrtaki nýrra mótorhjóla allan rannsóknartímann og mikillar aukningar í notkun dagljósa af sjálfsdáðum meðal mótorhjólamanna.
Með því að nota NSW gögn úr Australian Road Fatality Database frá 1992 til 1995, var svipuð greining gerð af Attewell [48].Attewell gerði ekki greinarmun á árekstrum tengdum ásýndum og öðrum, heldur gerði aðeins samanburð á fjölda árekstra fyrir eins manns mótorhjól og ökutækis-mótorhjólsslys sem ollu meiðslum eða dauða fyrir ökumenn mótorhjóla sem voru fyrir eða eftir innleiðingu ástralska Hönnunarregla (ADR 19/01).2% lækkun á hlutfalli mótorhjóla- og ökutækjaslysa fyrir alla árekstra af mismunandi alvarleika stigum sýndi að ADR hafði margvísleg áhrif.Áhrifin voru meiri fyrir banaslys;þó var þetta aðeins miðað við aðeins 16 banaslys með eftir ADR vél sem var við sögu.Það eru nokkur ár síðan mörg ríki í Bandaríkjunum hafa framfylgt lögum um að mótorhjólið noti aðalljós á daginn.Kalifornía hefur innleitt lög sem krefjast þess að öll mótorhjól tryggi að aðalljós kvikni reglulega þegar kveikt er á vélinni síðan 1972. Aðeins árið 1978 var farið að lögum.Áhrif vaxandi notkunar framljósa fyrir og eftir innleiðingu Kaliforníulaganna voru rannsökuð [49].Skrýtið hlutfall banaslysa var ákvarðað fyrir hvert ár frá 1976 til 1981. Hins vegar fannst ekkert mikilvægt mynstur, sem Muller [49] í annarri rannsókn metur löggjöf mótorhjóla DRL í Kaliforníu hafa verið efnileg til að lágmarka fjölda slysa á daginn.Niðurstaðan leiddi í ljós lítilsháttar fækkun fjölbifreiðaslysa.Ljós allra bíla og mótorhjóla verða að vera kveikt á daginn í Finnlandi og Svíþjóð.Rumar [50] gerði matsrannsókn á DRL í Svíþjóð.Niðurstaða hans benti til þess að notkun lággeislaljóss á daginn myndi ná að lágmarka fjölda slysa.Fækkun fjölda ökutækjaslysa á daginn um 32% og 4% á nóttunni.Þessi rannsókn hefur haft áhrif á lagabreytingar í Svíþjóð og fjölmörgum öðrum löndum.
Byggt á tveimur rannsóknum í Malasíu til að greina bráðabirgðaáhrif skammtímaáhrifa á DRL mótorhjóla, uppgötvaði Radin Umar o.fl., [51] að veruleg lækkun var í nokkrum mótorhjólaslysum.Ennfremur voru á sömu flugmannssvæðum greind slys tengd mótorhjólum greind [51].Radin líkanið sýndi að mótorhjólið DRL náði að draga úr árekstrum mótorhjóla um 29%.
Líkön til viðmiðunar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
myndband til viðmiðunar:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Umræða
Mótorhjólamenn eru viðkvæm fyrir slysum.Vegna skorts á vernd valda mótorhjólaslys alvarlegum meiðslum þegar árekstur verður.Þar að auki, þar sem mörg fórnarlömb eru ungt fólk, valda þessi slys venjulega háum dánartíðni og miklum félags- og efnahagslegum kostnaði fyrir þá sem slasast alvarlega.Þetta er ástæðan fyrir því að hófleg fækkun í fjölda slysa mun veita mögulegum fórnarlömbum verulegan ávinning og félagslega og efnahagslega velferð fyrir samfélagið.
Mikil hætta á mörgum árekstrum mótorhjóla tengist alltaf litlum áberandi mótorhjólum.Þess vegna er gríðarlega mikilvægt að hafa samskipti um áberandi málefni til samfélagsins mótorhjólamanna til að sannfæra ökumenn ökutækja um að vera vakandi fyrir mótorhjólum.Með því að kveikja á framljósum mótorhjólsins tryggir það að það sé aðgreint frá bakgrunninum, þó að ljósstigið sé lágt.Þetta mun bæta möguleika á uppgötvun sem fer eftir eiginleikum sjónkerfisins og mun halda áfram sem virkt skyggnihjálp til lengri tíma litið.Fræðilega séð er DRL háttur til að bæta upp bæði lágar væntingar og lágt markgildi.DRL mun nánast skila sterkum greinarmun sem þeir sjást í bakgrunni.
Þessi umfjöllun tekur saman að DRL fyrir mótorhjól eru áhrifarík til að draga úr slysum á mótorhjólum.Engu að síður er ónæmi fyrir innleiðingu á DRL fyrir mótorhjól í bæði þróunar- og þróuðum löndum enn til staðar þrátt fyrir sannaðan árangur.Þessi endurskoðun sýnir einnig að DRL mótorhjóla eru ekki aðeins að auka áberandi mótorhjóla, heldur hefur hún einnig jákvæð áhrif á viðbragðstíma annarra ökumanna.Þess vegna er skylt að kveikja á mótorhjólaljósum á daginn í Austurríki, Þýskalandi, Belgíu, Frakklandi, Portúgal og nokkrum öðrum löndum.Vegna jákvæðra áhrifa á aukna ásýnd annarra vegfarenda er leyfisveitingin einnig lögbundin fyrir ökumenn bíla í sumum löndum.Þessi endurskoðun er safn af núverandi tiltækum sönnunum fyrir því að mótorhjól DRL geti komið í veg fyrir mótorhjólaslys.Áreiðanlegt mat á virkni DRL á mótorhjólum mun hjálpa til við rannsóknir á umferðaröryggismálum, sérstaklega á hagkvæmni kostnaðar við að koma á lögum um DRL og framfylgd í löndum þar sem tíðni banaslysa á mótorhjólum er hátt.Þessi grein komst að þeirri niðurstöðu að DRL mótorhjóla tækist að draga úr hættu á árekstri um 4 til 20%.Endurskoðunin styður einnig hugmyndina um að efla verði DRL mótorhjóla á virkan hátt á heimsvísu til að auka öryggi hjólreiðamanna sinna.
Hagsmunaárekstrar: Engum lýst yfir.
Heimildir
1. Lin MR, Kraus JF.Yfirlit yfir áhættuþætti og mynstur mótorhjólaslysa.Acid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Viðbragðstími mótorhjólamanna í skynjun við stöðvunaraðstæður.Öryggisvísindi.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Áhætta af kraftmiklum mótorhjólum meðal yngri fullorðinna.Am J Public Health.2013;103(3):568–71.[PMC ókeypis grein] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Hemlunarárangur mótorhjólamanns í stöðvunarvegalengd.Journal of Transportation Engineering.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. Umferðaröryggisstofnun þjóðvega.Umferðaröryggisstaðreyndir 2009: samantekt á gögnum um slys á vélknúnum ökutækjum úr banaslysaskýrslukerfinu og almennu áætlanakerfinu.Snemma útgáfa.Washington, DC: Samgönguráðuneyti Bandaríkjanna, National Highway Traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: National Center for Statistics and Analysis, US Department of Transportation;2011. 20590 bls. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Tíðni slysa á vélknúnum ökutækjum eftir ferðamáta, Bandaríkin: að nota útsetningarmiðaðar aðferðir til að mæla mismun.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Ritdómur um mótorhjólaárekstra: Lokaskýrsla.Oxford University: Transport Studies Unit;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Traffic Safety Facts 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Samgöngutölfræði: Umferðarslys á mótorhjólum.Stóra-Bretland: Samgöngudeild;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, o.fl.Slysatengd áhættuhegðun í tengslum við hvata til notkunar mótorhjóla í Íran: landi þar sem dauðsföll í umferðinni eru mjög mikil.Traffic Inj Fyrri.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Meiðsli á vegum umferðar í Íran: hlutverk inngripa sem umferðarlögregla hrindir af stað.Traffic Inj Fyrri.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Ákvarðanir á hegðun hjálmanotkunar meðal starfandi mótorhjólamanna í Yazd, Íran byggðar á kenningum um fyrirhugaða hegðun.Meiðsli.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Mótorhjólaslys í Malasíu.IATSS rannsóknir.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Áhrif umferðar- og vegaþátta á öryggisskynjun bifhjóla.Málflutningur ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Meiðsli tengd flutningi barna í Teheran: nauðsyn þess að innleiða samskiptareglur um forvarnir gegn meiðslum.Meiðsli.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Umferðartengd meiðslaforvarnir fyrir lágtekjulönd.Inj Control Saf kynning.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Banvæn tveggja ökutækja mótorhjólaslys.Bandaríska samgönguráðuneytið, National Highway Traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Orsakaþættir mótorhjólaslysa og auðkenning mótvægisaðgerða: Viðauki.Vol.2. .Stjórnin;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Mótorhjólaöryggi.TRB Flutningur í New Millennium Paper Series, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Slys á mótorhjólum - bókmenntaskoðun.Acid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Mótorhjólaálit endurskoðað.Human Factors: Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Þróun og prófanir á tækni til að auka áberandi mótorhjóla og mótorhjólastjóra.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Áberandi mótorhjól: áhrif aldurs og dagljósa.Hum þættir.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Hlutverk mótorhjóla að framan hefur í umferðarslysum.Slysagreining og forvarnir.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Mótorhjól áberandi: mat og myndun áhrifaþátta.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Skoðaði-en-mistókst að sjá-villur í umferðinni.Acid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hólar BL.Sjón, skyggni og skynjun í akstri.Skynjun.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Þjálfun getur gert vandamálið verra.í Proceedings of the 70th Annual Royal Society for the Prevention of Accidents.Umferðaröryggisþing;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Greining á slysum sem „horfðust en sá ekki“ þar sem lögreglubílum var lagt við sögu.Vinnuvistfræði.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Nú sérðu mig, nú gerirðu það ekki.í Proceedings of the IPWEA NSW Division Annual Conference.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Hraði mótorhjólamanna og slys sem „horfði-en-mistókst að sjá“.Acid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Samanburður á nokkrum mótorhjólameðferðum í dagsbirtu.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Áhrif laga um framljós mótorhjóla á dagljósum á mótorhjólaslys.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Mótorhjóla áberandi og umferðarslys.Slysagreining og forvarnir.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Rannsóknir á áberandi mótorhjólum og framkvæmd hennar.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Mat á hjálpartækjum til að sjá dagvinnu mótorhjóla.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Áhrif endurbóta á áberandi mótorhjólum/mótorhjólamönnum á hegðun ökumanns.Human Factors: Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, o.fl.Áberandi mótorhjól og áhrif framvirkrar aðstoðarlýsingar.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Aðferð til að greina árekstrarslys: prófuð á Victorian umferðarslysum 1961 og 1962. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Mótorhjólaslys: Stig tvö rannsókn.Umferðarslysarannsóknardeild-NSW Department of Motor Transport.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Sýn og öryggi á þjóðvegum.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Lög um notkun á framljósum á mótorhjólum og banvænum mótorhjólaslysum í Bandaríkjunum, 1975-83.Am J Public Health.1985;75(5):543–6.[PMC ókeypis grein] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Virkni dagljósa mótorhjóla í Evrópusambandinu.Ástralskar vegarannsóknir.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Áhrif lögregluljósa á mótorhjóli.á 21. árlegri ráðstefnu bandarísku samtaka bílalækninga.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Skilvirkni löggjafar um „ríða-björt“ fyrir mótorhjól í Singapúr.Acid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Áhrif ADR 19/01 á slys á mótorhjólum og bílum að degi til.Háskólinn í Vestur-Ástralíu;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Umferðaröryggismat á dagljósum fyrir mótorhjól.INSTAT Ástralía.Skýrsla til alríkisskrifstofu umferðaröryggis;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Framljósagangur á daginn og banaslys á mótorhjólamönnum.Slysagreining og forvarnir.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Dagljós í Svíþjóð-fornám og upplifanir.Félag bílaverkfræðinga.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Líkan af áberandi mótorhjólaslysum í Seremban og Shah Alam í Malasíu.Acid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Líkön til viðmiðunar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
myndband til viðmiðunar:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Greinar úr Bulletin ofNeyðartilvik& Áföll eru veitt hér með leyfi áfallarannsóknarmiðstöðvar Shiraz háskólans íLæknavísindi