Ruolo delle luci di marcia della moto nella riduzione degli incidenti della moto durante il giorno;Una rassegna della letteratura attuale
Ruolo diMotocicloIn esecuzioneLucinella riduzioneIncidenti in motodurante il giorno;Una rassegna della letteratura attuale
Modelli per il vostro riferimento:
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video come riferimento:
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Astratto
Rispetto ad altri modi di trasporto,andare in motoè soggetto a incidenti.I motociclisti sono più esposti a lesioni fisiche rispetto agli automobilisti.Si verificano molti incidenti di motocicli multiveicolo, c'è violazione del diritto di precedenza in cui si verifica un altroveicolosvolta davanti a una motocicletta o un improvviso incrocio di traiettoria di una moto in arrivo.Un fattore principale che porta ad un alto tasso dila moto si schiantaè la mancanza di visibilità dimotocicletteda altri utenti della strada soprattutto durante il traffico diurno.Questo documento mette in evidenza gli studi precedenti sull'implementazione dei DRL per motocicli, concentrandosi sull'efficacia dei DRL amigliorare la visibilità della moto.Questo documento esamina l'impatto del DRL da parte dei motociclisti sull'incidente motociclistico multi-veicolo.Le tre categorie di effetti dimotocicloI DRL sono stati rivisti.Tutta la letteratura, a sostegno del fatto che il funzionamento dei fari durante il giorno sembra essere un approccio influente ed efficace per ridurre il tasso di collisionemigliorare la visibilità della motonel traffico.I DRL delle motociclette sono riusciti a ridurre dal 4 al 20% circa del rischio di incidenti con le motociclette.Questo documento raccomanda anche questoDRL per motodeve essere utilizzato a livello globale, soprattutto nei paesi con elevati incidenti motociclisticimigliorare la sicurezza dei motociclisticosì come i loro piloti.
Parole chiave: Prevenzione degli infortuni,Incidenti stradali, luce di marcia diurna, sicurezza del pilota, incidente in moto
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introduzione
Le motociclette sono un mezzo di trasporto interessante, ma hanno un alto tasso di incidenti mortali nei paesi sviluppati e in via di sviluppo [1,2].Rolison et al., [3] hanno riferito che il tasso di mortalità e infortuni tra i motociclisti e i loro passeggeri è il più alto rispetto ad altri utenti della strada.Si stima che il tasso di mortalità di un motociclista per miglio percorso sia almeno 10 volte superiore rispetto a un passeggero di un'auto [4-7].In contraddizione conmotociclisti' immagine popolare, sono generalmente un gruppo vulnerabile di utenti della strada.La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] ha riferito che negli Stati Uniti, il 13% degli incidenti stradali totali è stato rappresentato dai motociclisti, in cui 4.462 motociclisti hanno provocato la morte e 90.000 motociclisti sono rimasti feriti.Era un tasso così alto di incidenti, mentre le motociclette costituivano solo il 3% di tutti i veicoli immatricolati e rappresentano solo lo 0,4% di tutte le miglia percorse dai veicoli.Il numero totale di motociclisti coinvolti in incidenti è aumentato di oltre il 50% da 2294 nel 1998 a 5290 nel 2008. In Gran Bretagna, anche se i motociclisti rappresentavano solo l'1% degli utenti della strada totali, il 15% di quelli morti o gravemente feriti durante incidenti stradali erano motociclisti [9].Nei paesi in via di sviluppo, la situazione è simile.Gran parte degli incidenti stradali con decessi e lesioni gravi è per lo più tra i motociclisti [1,10].In Iran, le statistiche sulla mortalità hanno mostrato che 5000 persone sono morte e 70.000 sono rimaste ferite in incidenti motociclistici [11,12].La Malesia è tra i paesi dell'Associazione delle nazioni del sud-est asiatico (ASEAN) con il più alto tasso di mortalità e oltre il 50 per cento dei decessi stradali sono tra i motociclisti [13,14].Inoltre, poiché i bambini, gli adolescenti e la popolazione economica attiva sono fortemente coinvolti negli incidenti motociclistici, molta attenzione è rivolta a questo tipo di incidente a causa dell'alto tasso di vittime e dei costi coinvolti [15,16].
È stato riferito che oltre il 50% degli incidenti motociclistici si è verificato durante il giorno, sulla base dell'analisi degli incidenti mortali tra due veicoli tra autoveicolo e motociclo [17].Visibilità è il termine usato per descrivere la capacità degli altri utenti della strada di vedere ed essere consapevoli della presenza di una motocicletta.I rapporti sugli incidenti con le motociclette hanno fornito prove del fatto che le motociclette erano appena viste da altri conducenti di veicoli, specialmente durante il traffico intenso e il campo visivo complesso.
La maggior parte dei conducenti di veicoli coinvolti in incidenti tra veicoli e motociclette ha affermato di non poter impedire la collisione perché non ha visto le motociclette ei loro motociclisti o per averli visti troppo tardi [7].La maggior parte dei casi in cui i conducenti non riescono a identificare una motocicletta durante l'incidente è dovuta alla presenza di altri ostacoli che limitano il punto di vista del conducente, come nel traffico di passaggio, nel paesaggio o all'interno del veicolo stesso [18,19].I ricercatori hanno riferito che la maggior parte degli incidenti frontali sono dovuti alla mancanza di visibilità della motocicletta anteriore o alla scarsa decisione del divario di svolta a sinistra da parte di altri automobilisti [20-23].
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Rispetto ad auto e camion, le motociclette sono meno visibili agli altri utenti della strada.Inoltre, sono più difficili da rilevare e determinare la velocità di avvicinamento, il che contribuisce in modo significativo all'alto tasso di vittime delle motociclette.La maggior parte dei casi di incidenti con motociclette potrebbe essere causata da altri automobilisti, che molto probabilmente non erano a conoscenza delle motociclette fino a quando non era troppo tardi [23-25].Questa situazione è denominata fenomeno del “looked-but-falled-to-see” (LBFS) [26-31].Per ridurre il tasso di incidenti motociclistici, sono state proposte le luci di marcia diurna (DRL) per alleviare questo problema.Questo documento mette in evidenza gli studi precedenti sull'implementazione dei DRL per motocicli, concentrandosi sull'efficacia dei DRL per migliorare la visibilità delle motociclette.
Materiali e metodi
Per valutare l'impatto del DRL sulla base della letteratura disponibile, sono stati utilizzati database selezionati e Internet.Gli effetti dei DRL sono stati rivisti.Sono state identificate tre categorie principali della letteratura per valutare gli studi di valore e altri rapporti significativi sulle influenze dei DRL delle motociclette.
1. Influenza del DRL del motociclo sulla visibilità del motociclo
2. Influenza del DRL del motociclo sui fattori di impatto durante gli incidenti del motociclo
3. Influenza delle leggi DRL motociclistiche sugli incidenti motociclistici
1. Influenza di Motorcycle DRL suMotocicloVisibilità
Sulla base dei rapporti attraverso numerosi test sul campo e studi di laboratorio, le motociclette con DRL sono più evidenti delle motociclette che ne sono sprovviste [32-34].Per valutare la visibilità relativa di diversi proiettori per motociclisti, Donne [35] ha condotto un esperimento sul campo a seconda della frequenza con cui la motocicletta è stata rilevata e riconosciuta.L'esperimento si basava sull'idea che i conducenti occasionalmente non vedessero motociclette che non erano dotate di alcun ausilio per la visibilità.Dall'analisi, è emerso che la visibilità della motocicletta è stata aumentata dal 53,6% al 64,4% (per un proiettore da 40 W e 180 mm di diametro).Sono state valutate le specifiche per i DRL ed è stato confermato che due lampade e lampade di diametro superiore a 180 mm hanno avuto un impatto maggiore rispetto a lampade di dimensioni singole o inferiori [36].
Williams e Hoffmann [34] hanno condotto un esperimento di laboratorio sia in condizioni diurne che notturne.Hanno scoperto che la visibilità totale migliorava quando le motociclette erano dotate di abbaglianti e anabbaglianti rispetto alle motociclette senza luce.Ha indicato che il DRL della motocicletta ha migliorato la visibilità del motociclista aumentando la differenza tra la motocicletta e il suo background.
Sulla base di casi di studio condotti in Australia e negli Stati Uniti, dove le politiche sull'uso dei fari sono già implementate, Thomson [24] ha condotto uno studio simile in Nuova Zelanda per valutare se l'uso dei fari durante il giorno sarebberidurre gli incidenti in moto.I risultati hanno mostrato che la politica di utilizzo dei fari durante il giorno dovrebbe essere incoraggiata ad essere applicata in Nuova Zelanda, sebbene non sia necessario che i motociclisti accendano i fari durante il giorno.La politica aumenterebbe la visibilità della motocicletta e diminuirebbe gli incidenti motociclistici.
L'efficacia dei modulatori dei fari è stata valutata testando i tempi di rilevamento dei partecipanti in scenari di guida del mondo reale [37].È stato riferito che la visibilità delle motociclette da parte di altri automobilisti e automobilisti è aumentata quando i loro fari anabbaglianti sono stati accesi durante il giorno.Quando il faro è stato spento, il potenziale conflitto con il diritto di precedenza del motociclista sperimentato da altri automobilisti e automobilisti è stato maggiore rispetto a quando il faro è stato acceso.Sulla base dello studio, era chiaro che l'accensione dei fari abbaglianti e anabbaglianti, nonché i fari modulanti sia di giorno che di notte, mostravano un miglioramento significativo della visibilità della motocicletta.Si è scoperto che l'uso di due DRL è il metodo più efficace nel Regno Unito per aumentare la visibilità delle motociclette.Tuttavia, è stato riscontrato che anche l'uso standard dei fari anteriori solitamente montati sulle motociclette, una giacca fluorescente e una sola luce di marcia contribuiscono alla visibilità di unmotociclista.Inoltre, Brendicke et al., [38] hanno studiato gli effetti dell'uso della luce di marcia diurna generale per auto e moto.Hanno scoperto che c'era un leggero miglioramento della visibilità quando le motociclette applicavano il DRL.
Uno studio di Jenness et al., [39] ha coinvolto la raccolta delle valutazioni dei partecipanti sul tempismo percepito per iniziare la svolta a sinistra attraverso il percorso dei veicoli in arrivo ed ha esaminato "l'ultimo momento sicuro" per iniziare a svoltare davanti a una motocicletta in arrivo con diversiilluminazione in avantitrattamenti.In un esperimento, l'attenzione degli intervistati è stata classificata in due diversi compiti visivi all'esterno del veicolo.È stato dimostrato che il verificarsi di brevi margini di sicurezza è stato ridotto durante i trattamenti illuminotecnici sperimentali.In generale, il risultato ha mostrato un modo promettente ed efficace per ridurre gli incidenti da "svolta a sinistra attraverso il percorso" migliorando l'illuminazione anteriore delle motociclette durante il giorno.
All'interno di una situazione simulata ad alta fedeltà, Smither e Torrez [23] hanno valutato l'impatto di sesso, età, DRL del veicolo e condizioni di illuminazione della motocicletta sulla capacità di una persona di avvistare una motocicletta.Questo studio ha portato alla valutazione didi motocondizioni di visibilità e ulteriori analisi hanno indicato che c'era una differenza significativa tra il tempo di reazione per i motocicli dotati di DRL e quelli senza DRL.Questo studio ha rivelato che i DRL erano efficaci e ha anche fornito una prova realistica per supportare l'implementazione dei DRL per motocicli, era essenziale che la motocicletta fosse visibile dall'ambiente circostante.Equipaggiando una motocicletta con DRL, è più veloce individuarla rispetto a quelle senza DRL.
2. Influenza del DRL del motociclo sui fattori di impatto duranteIncidenti in moto
Sulla base dell'analisi degli incidenti motociclistici a Victoria, in Australia, è stato scoperto che c'erano differenze significative tra i diversi tipi di incidenti [40].Ha scoperto che il miglioramento della visibilità delle motociclette può ridurre gli incidenti delle motociclette.Analizzati i dati sui motocicli DRL coinvolti in incidenti multipli tra il 1976 e il 1977 [18].Rispetto al campione di esposizione, il 50% del tasso di incidenti è stato ridotto quando è stato azionato il faro, il che ha mostrato l'utilità dell'uso del faro.Il coinvolgimento dell'incidente è stato ridotto quando i fari sono stati utilizzati durante il giorno.Tuttavia, si è verificata una lieve diminuzione dell'odd ratio previsto per la durata dal 1976 al 1981;ha comportato un calo di circa il 5%.multiveicolocollisioni durante il giorno.Nel 1981, è stato stimato che negli Stati Uniti siano stati evitati circa cinque incidenti critici con più veicoli quando la legge sull'uso dei fari durante il giorno non era ancora stata applicata.Approssimativamente si è verificata una riduzione tra il 4,2 e il 5,6% delle collisioni di motocicli quando veniva azionato il faro diurno della motocicletta.
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L'analisi dei moduli di informazioni sul traffico forniti dagli agenti di polizia del New South Wales (NSW), Australia è stata condotta da Vaughan et al., [41].Per l'indagine, ogni moto è stata verificata sulla presenza o meno dell'uso dei proiettori.Tra le 1104 motociclette misurate sulla base del test del chi quadrato, c'era una differenza significativa nell'uso della lampada frontale e 402 motociclette coinvolte in incidenti.Forse era che coloro che erano più attenti alla sicurezza avrebbero attivato i fari durante il giorno rispetto a quelli che non lo facevano.Tra i motociclisti del gruppo selezionato a caso, c'erano motociclisti che una volta furono coinvolti in incidenti.Il rischio relativo di essere coinvolti in un incidente è circa tre volte superiore quando i fari non vengono azionati.L'utilizzo dei fari durante il giorno sembra essere un approccio influente ed efficace per ridurre il tasso di collisione migliorando la visibilità della motocicletta nel traffico.
3. Influenza delle leggi DRL sugli incidenti motociclistici
Allen [42], che ha esaminato gli incidenti per una compagnia di autobus, è stato tra i primi a condurre uno studio per determinare l'efficacia dei DRL.La sua scoperta ha mostrato che rendendo obbligatorio l'uso dei DRL è stato ridotto del 40% il tasso di incidenti per milione di miglia in condizioni di luce diurna rispetto all'anno prima dell'applicazione.Sono stati esaminati gli impatti delle leggi sui fari diurni in alcune aree degli Stati Uniti [43].Negli Stati Uniti, tra il 1975 e il 1983, in 14 stati è stata applicata una legge per accendere continuamente i fari e le luci posteriori delle motociclette.L'attuazione delle leggi iniziò nel 1967 quando si verificò un drammatico aumento dell'uso dei motocicli, che contribuì anche all'elevato numero di incidenti che coinvolgono motocicli.L'applicazione della legge è stata anche dovuta alla crescente evidenza dell'uso diurno di fari e fanali posteriori che sarebbe miglioratodi motola visibilità riduce così il tasso di incidenti.Zador [43] per gli stati con le leggi applicate, ha anche scoperto un calo significativo del rapporto tra incidenti diurni e incidenti notturni.Ulteriori analisi hanno mostrato che c'è stata una diminuzione del 13% della percentuale di incidenti motociclistici durante il giorno per gli stati con le leggi implementate, rispetto agli stati che non lo hanno fatto.Durante lo studio, c'erano circa 30 stati che non applicavano le leggi sui fari diurni delle motociclette.Se tutti questi stati avessero implementato le leggi, si stima che altri 140 sarebbero stati fatalimotociclosi sarebbero potute evitare le collisioni.
Sono state condotte valutazioni sugli incidenti in India, Montana, Oregon e Wisconsin per valutare l'efficacia della regolamentazione sull'uso dei DRL per motocicli prima e dopo l'applicazione della legge [33].Tuttavia, Janoff et al., [33] non sono riusciti a stabilire un insieme concreto di dati e a tenere conto della variazione annuale standard degli arresti anomali diurni e notturni poiché la durata della ricerca (prima e dopo l'applicazione) era solo compresa tra 6 e 12 mesi .Sulla base dei risultati contrastanti, gli incidenti diurni sono stati inferiori rispetto agli incidenti notturni in Oregon, Wisconsin e Indiana.In confronto, il tasso di incidenti diurni è aumentato nel Montana.Pertanto, Janoff et al.ha concluso che la visibilità delle motociclette aumenta con l'uso di abbaglianti e anabbagliantifaripoiché si è verificata una diminuzione del tasso di collisioni.
La legge austriaca sul "cablaggio elettrico" del 1982 è stata dichiarata efficace nel ridurre il numero di collisioni di motocicli durante il giorno [44].Bijleved [44] ha riportato uno studio sull'effetto dei DRL dei motocicli nell'Unione Europea, che si concentrava in particolare in Austria poiché la legge era stata recentemente applicata nel 1982. In uno studio con sede nella Carolina del Nord, Waller e Griffin [45] hanno scoperto che il tasso di collisioni diurne tra più veicoli durante il giorno è diminuito dopo l'applicazione della legge sui fari dei motocicli.L'effetto della legge nella Carolina del Nord è stato valutato valutando i dati sugli incidenti per una durata di sei anni dal 1972 al 1976. Il 1 settembre 1973 la legge è stata applicata, in un momento in cui l'attività motociclistica stava diminuendo dopo aver raggiunto il picco durante i mesi estivi .La percentuale di collisione di motocicli è stata confrontata con una percentuale simile per tutti gli incidenti.C'è stata una riduzione significativa di questi incidenti che coinvolgono motocicli dopo l'attuazione della legge.Una riduzione simile non è stata osservata per gli arresti anomali complessivi.Sulla base dei risultati, si è concluso che la legge sui fari delle motociclette ha contribuito a una riduzione positiva delle collisioni tra più veicoli diurna.
L'impatto dell'obbligatorietàfaro moto l'uso a Singapore dal novembre 1995 è stato valutato da Yuan [46].Non si sono verificati effetti significativi quando sono stati presi in considerazione tutti gli arresti anomali.Tuttavia, quando gli incidenti sono stati classificati in diversi livelli di gravità, si è verificato un effetto importante per i casi di lesioni gravi e di incidenti mortali, ma non per gli incidenti lievi.È stato suggerito che l'enorme calo degli incidenti mortali e gravi rispetto agli incidenti lievi fosse dovuto all'uso dei fari diurni che aumentavano la visibilità degli utenti della strada quando stava per verificarsi un incidente, il che consentiva loro di frenare più a lungo e ridurre la velocità di impatto [ 46].Era evidente che la diminuzione delle collisioni mortali era una prova autentica, poiché il tasso è sceso da una media annuale di circa 40 a soli 24 dopo un anno di applicazione della legge.
La collisione diurna nell'Australia occidentale, in particolare sulla visibilità delle motociclette dal 1989 al 1994, è stata studiata da Rosman e Ryan [47].L'Australian Design Rule (ADR 19/01) è entrata in vigore a partire dal 1992, in cui tutte le nuove motociclette devono essere preparate con fari che si accendono automaticamente quando la motocicletta è stata utilizzata.Sono stati presi in considerazione quattro tipi di collisione: frontale, scorrimento laterale in direzione opposta, diretto a destra e ad angolo retto indiretto.Una leggera diminuzione è stata osservata negli incidenti diurni tra auto e moto;tuttavia, non era statisticamente significativo.Ciò potrebbe essere dovuto alla piccola dimensione del campione di nuove motociclette durante il periodo di ricerca e all'ampio aumento dell'uso volontario dei fari diurni tra i motociclisti.
Utilizzando i dati del NSW dell'Australian Road Fatality Database dal 1992 al 1995, un'analisi simile è stata condotta da Attewell [48].Attewell non ha distinto tra le collisioni legate alla visibilità e altre, ma si è limitato a fare un confronto sul numero di collisioni per singola motocicletta e incidenti veicolo-moto che hanno causato lesioni o morte per motociclisti precedenti o successivi all'attuazione della normativa australiana Design Rule (ADR 19/01).Un calo del 2% nel rapporto di incidenti moto-veicolo per tutte le collisioni di diverso livello di gravità ha mostrato che l'ADR ha avuto diversi impatti.L'impatto è stato maggiore per gli incidenti mortali;tuttavia, questo è stato solo per quanto riguarda solo 16 incidenti mortali con la macchina post ADR coinvolta.Sono passati diversi anni che molti stati negli Stati Uniti hanno imposto leggi affinché le motociclette utilizzino i fari durante il giorno.La California ha implementato una legge che impone a tutte le motociclette di garantire che i fari si accendano regolarmente una volta acceso il motore dal 1972. Solo nel 1978 il rispetto della legge è entrato in vigore.Sono stati studiati gli impatti del crescente utilizzo dei fari prima e dopo l'attuazione della legge californiana [49].Il rapporto dispari per le vittime è stato determinato per ogni anno dal 1976 al 1981. Tuttavia, non è stato trovato alcun modello importante, che Muller [49] in un altro studio ha valutato che la legislazione sui motocicli DRL in California era stata promettente nel ridurre al minimo il numero di incidenti diurni.Il risultato ha riscontrato una piccola diminuzione del numero di incidenti con più veicoli.Le luci di tutte le auto e moto devono essere accese durante il giorno in Finlandia e Svezia.Rumar [50] ha condotto una ricerca di valutazione del DRL in Svezia.La sua scoperta indicava che l'uso di luci anabbaglianti durante il giorno sarebbe in grado di ridurre al minimo il numero di incidenti.C'è stato un calo del 32% negli incidenti con più veicoli durante il giorno e del 4% durante la notte.Questo studio ha influenzato la modifica della legislazione in Svezia e in numerosi altri paesi.
Sulla base di due studi in Malesia per analizzare preliminarmente l'influenza a breve termine dei DRL delle motociclette, Radin Umar et al., [51] hanno scoperto un calo sostanziale in diversi incidenti motociclistici.Inoltre, nelle stesse aree pilota sono stati analizzati gli incidenti legati alla visibilità tra i motocicli [51].Il modello Radin ha mostrato che il DRL per moto è riuscito a ridurre le collisioni tra motociclette di circa il 29%.
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Discussione
Motociclisti sono soggetti a incidenti.A causa della mancanza di protezione, gli incidenti in moto causano gravi lesioni una volta che si verifica una collisione.Inoltre, poiché molte vittime sono giovani, questi incidenti normalmente causano un alto tasso di mortalità e alti costi socio-economici per le persone gravemente ferite.Ecco perché un moderato calo del numero di incidenti porterà notevoli vantaggi alle potenziali vittime e al benessere socio-economico della collettività.
L'alto rischio di collisioni multiple della motocicletta è sempre associato a un basso livello di visibilità della motocicletta.Pertanto, è fondamentale comunicare sulla questione relativa alla visibilità alla comunità dei motociclisti per convincere i conducenti di veicoli a prestare attenzione alle motociclette in arrivo.L'accensione dei fari della moto garantirà che sarà distinto dallo sfondo, anche se il livello di luce è basso.Ciò migliorerà le possibilità di rilevamento che dipendono dalle proprietà del sistema visivo e si manterrà come un aiuto di visibilità funzionante a lungo termine.Teoricamente, DRL è una modalità per compensare sia la bassa aspettativa che il basso valore target.I DRL in pratica forniranno una forte distinzione che vengono visti sullo sfondo.
Questa recensione riassume che i DRL delle motociclette sono efficaci nel ridurre gli incidenti delle motociclette.Tuttavia, la resistenza all'implementazione di DRL per motocicli sia nei paesi in via di sviluppo che in quelli sviluppati si sta ancora verificando nonostante la loro comprovata efficacia.Questa recensione mostra anche che i DRL delle motociclette non solo stanno aumentando la visibilità delle motociclette, ma hanno anche un impatto positivo sui tempi di risposta degli altri conducenti.Pertanto, in Austria, Germania, Belgio, Francia, Portogallo e molti altri paesi, è obbligatorio accendere le luci della moto durante il giorno.A causa dell'impatto positivo sulla crescente visibilità da parte di altri utenti della strada, il DRL è reso obbligatorio anche per gli automobilisti in alcuni paesi.Questa recensione è una raccolta di prove attualmente disponibili che il DRL per moto può prevenire incidenti con motociclette.Una valutazione affidabile dell'efficacia del DRL per motocicli aiuterà nella ricerca sulla sicurezza stradale, in particolare per quanto riguarda la fattibilità dei costi per imporre la legislazione e l'applicazione della DRL nei paesi in cui il tasso di mortalità per motocicli è alto.Questo documento concludeva che i DRL per motociclette riescono a ridurre il rischio di collisione di circa il 4-20%.La revisione supporta anche l'idea che i DRL delle motociclette debbano essere attivamente promossi a livello globale per migliorare la sicurezza dei loro passeggeri.
Conflitto di interessi: Nessuno dichiarato.
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Modelli per il vostro riferimento:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rearlight.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video come riferimento:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Articoli dal Bollettino diEmergenza& Trauma sono forniti qui per gentile concessione del Trauma Research Center of Shiraz University ofScienze mediche