מחקר אור אזהרה לרכב חירום בטקסס
מחקר אור אזהרה לרכב חירום בטקסס
ישנן מדינות רבות ברחבי המדינה שביצעו חקירות דומות על אורות רכבי חירום בתנאים ספציפיים כמו אילינוי, טקסס שהיא אחת מהן.בגלל הממצאים של מחקרים אלה, לעתים קרובות יושמו מדיניות על מנת לשמור על בטיחות המגיבים הראשונים והציבור בכבישים וכדי לנהל טוב יותר את תנאי התנועה בין אם בזירת תאונה ובין אם במצבים יומיומיים נפוצים.הרבה זמן ועניין הוקדשו לסוגים שונים של מחקרים על ידי DOTs בפלורידה, אינדיאנה, אריזונה, קליפורניה, לשם שיפורנורת אזהרה לרכבt מדיניות ונהלים מתוך כוונה בראש ובראשונה להציל חיים.
ה-TxDOT, מחלקת התחבורה של טקסס וה-TTI, מכון התחבורה של טקסס הצטרפו למאמצים וביצעו מחקר כדי לבחון, להעריך ולהמליץ על מדיניות עקבית עבור נורות אזהרה לרכב למחלקות ברחבי המדינה.המחקר המקיף כולל סקירה של היבטים שונים של גורמים אנושיים והתנהגות נהג, אך לצורך מאמר זה ייעשה שימוש רק בחלק מהמידע.הדגש יושם על תגובות הנהיגה של הנהג לתצורות וצבעים שונים של נוריות אזהרה.
היעילות של נורות אזהרה ענבר מאושרת.
הדו"ח של טקסס מאשר מחדש כי ישנן 2 פונקציות עיקריות של נורות אזהרה: למשוך את תשומת הלב של נהגים והולכי רגל ולספק מידע יעיל וברור לנהג, כך שהם ימשיכו לעשות את הבחירה הנחוצה והמתאימה כאשר הם עוברים באזור תאונה או במעבר איטי. אזור למטה.
מסקנות המחקר של טקסס מצביעות על כך ש'עוצמות הבזק גבוהות יותר מייצרות בולטות מוגברת', אבל רק עד נקודה מסוימת.אם האורות חזקים מדי, הם מעוורים זמנית את הנהגים במגע קרוב.מה שנמצא גם הוא עדות לכך שמשך זמן קצר ביותר של נורות הבהוב בהירות במיוחד הפריע ליכולת של חלק מהנהגים להעריך את המרחק מהאורות המהבהבים ותנועה לעברם.ממצא מעניין נוסף של המחקר הוא לא בדיוק מה שהראה המחקר באילינוי.הוצגו שני תנאים: סגירת נתיב נייח לטווח קצר לעומת פעולת תנועה מתמשכת.בטקסס, התוצאה הייתה שפס תאורה של יועץ תנועה בצבע ענבר עבד טוב יותר באיתות נהגים מאשר במצב נייח.למרות ששני המחקרים הראו את השימוש החיובי ביותר שלפסים צהובים של יועצי תעבורהלהכוונת התנהגות נהיגה של נהגים.
209 נהגים נסקרו ב-Ft.Worth ויוסטון לקבוע כיצד נהגים 'תפסו' צבע או שילוב צבעים ספציפיים.כאשר מוצג בנפרד, צהוב עורר את מידת האזהרה הנמוכה ביותר לנהג המתקרב.כאשר צהוב היה משולב עם כחול או אדום, בהתאמה, דרגת הסכנה עלתה במוחו של הנהג.נהגים 'חושו' את רמת האזהרה הגבוהה ביותר כאשר כל שלושת הצבעים הוצגו בו זמנית.כפי שתואר במחקר של אילינוי, לתפיסה תרבותית של צבעים יש חלק משמעותי כאשר DOTs מנסים להעביר מידע לנהגים המתקרבים.
חוקרים מטקסס יצרו קשר טלפוני עם DOTs, מחלקות התחבורה, בכל 50 המדינות כדי לברר איזו מדיניות נורית אזהרה קיימת בכל מדינה.להפתעתו של איש, כל מדינה אמרה כי נעשה שימוש בצהוב על כלי רכב של צי.בנוסף לצהוב לאזהרה, 7 מדינות השתמשו בכחול, 5 השתמשו באדום ו-5 השתמשו ב-WHITE בשילוב עם צהוב.לא היו מחקרים השוואתיים כדי לקבוע אילו שילובי צבעים היו היעילים ביותר, אך התקבלה מסקנה שרוב ה-DOTs ראו את נוהלי האזהרה הנוכחיים של הרכב כמתאימים.אבל האם שיטות העבודה מספקות?האם מחלקות המשטרה באמת מבינות ש-MORE הוא לא טוב יותר?האם הם מבינים היטב כיצד השימוש באורות צבעוניים יכול להשפיע לרעה על נהגים?
קרא עוד :
https://www.senkencorp.com/warning-lightbars/led-lightbar-blazer-tbd700000-series.html
https://www.senkencorp.com/new-products/spiral-led-lightbar-tbd-a3.html
https://www.senken-international.com/search.html