תפקידם של אורות ריצה לאופנוע בהפחתת תאונות אופנוע במהלך היום;סקירה של הספרות הנוכחית
תפקידאופנוערץאורותבצמצוםתאונות אופנועבשעות היום;סקירה של הספרות הנוכחית
דגמים לעיונך:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
סרטון לעיונך:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
תַקצִיר
בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים,רוכב על אופנועמועד לתאונות.רוכבי אופנוע חשופים יותר לפציעה פיזית מאשר נהגי המכוניות.תאונות רבות של אופנועים מרובי רכב מתרחשות, ישנה הפרת זכות קדימה שבהרכבפניות מול אופנוע, או הצלבת דרכים פתאומית של אופנוע מתקרב.גורם עיקרי אחד שמוביל לשיעור גבוה שלתאונות אופנועהוא חוסר בולטות שלאופנועיםעל ידי משתמשי דרך אחרים במיוחד במהלך התנועה בשעות היום.מאמר זה מדגיש מחקרים קודמים על יישום של DRL לאופנועים, תוך התמקדות ביעילות של DRL ללשפר את בולטות האופנוע.מאמר זה סוקר את ההשפעות של DRL על ידי רוכבי אופנוע על תאונת אופנועים מרובי רכבים.שלוש קטגוריות ההשפעות שלאופנועDRL נבדקו.כל הספרות התומכת בכך שהפעלת פנסי חזית בשעות היום נראית כגישה משפיעה ויעילה להפחתת קצב ההתנגשות על ידישיפור הבולטות של האופנועבתנועה.ה-DRL לאופנועים הצליחו להפחית כ-4 עד 20% מהסיכון להתרסקות האופנוע.גם מאמר זה ממליץ על כךDRL לאופנועיםחייב לשמש ברחבי העולם, במיוחד במדינות עם תאונות אופנוע גבוהותלשפר את בטיחות הרוכביםכמו גם רוכבי הפיליון שלהם.
מילות מפתח: מניעת פציעות,תאונות דרכים, אור יום, בטיחות רוכב, תאונת אופנוע
דגמים לעיונך:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
סרטון לעיונך:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
מבוא
אופנועים הם אמצעי תחבורה מעניין, אך יש להם שיעור גבוה של תאונות קטלניות במדינות מפותחות ומתפתחות [1,2].Rolison et al., [3] דיווחו כי שיעור ההרוגים והפצועים בקרב רוכבי האופנוע ורוכבי הטרור שלהם הוא הגבוה ביותר בהשוואה לשאר משתמשי הדרך.שיעור התמותה של רוכב אופנוע לכל מייל שנסע מוערך לפחות פי 10 בהשוואה לנוסע במכונית [4-7].בניגוד לרוכבי אופנועתמונה פופולרית, הם בדרך כלל קבוצה פגיעה של משתמשי דרך.הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (NHTSA) [8] דיווחה כי בארצות הברית, 13% מסך תאונות הדרכים היו אחראיות על ידי רוכבי האופנוע, שבהן 4,462 רוכבי אופנוע היו מעורבים במוות ו-90,000 רוכבי אופנוע נפצעו.זה היה שיעור כל כך גבוה של תאונות, בעוד שהאופנועים היוו רק 3% מכלל כלי הרכב הרשומים וחשבו רק על 0.4% מכלל הקילומטרים של הרכב שנסעו.המספר הכולל של רוכבי אופנוע המעורבים בתאונות גדל ביותר מ-50% מ-2294 בשנת 1998 ל-5290 בשנת 2008. בבריטניה, למרות שרוכבי אופנועים היוו רק 1% מכלל משתמשי הדרך, 15% מאלה שמתו או ברצינות שנפגעו במהלך תאונות דרכים היו רוכבי אופנוע [9].במדינות מתפתחות המצב דומה.חלק גדול מתאונות הדרכים הכוללות מוות ופציעות קשות הוא בעיקר בקרב רוכבי האופנוע [1,10].באיראן, סטטיסטיקת ההרוגים הראתה כי 5,000 אנשים מתו ו-70,000 נפצעו בתאונות אופנוע [11,12].מלזיה היא בין המדינות של איגוד מדינות דרום מזרח אסיה (ASEAN) עם שיעור ההרוגים הגבוה ביותר ויותר מ-50 אחוז ממקרי המוות בדרכים הם בין רוכבי האופנוע [13,14].בנוסף, מכיוון שילדים, בני נוער ואוכלוסייה כלכלית פעילה מעורבים מאוד בתאונות אופנוע, תשומת לב רבה מופנית לסוג זה של תאונות עקב שיעור גבוה של יחס אבדן חיים והעלות הכרוכה בכך [15,16].
דווח כי יותר מ-50% מתאונות האופנוע התרחשו במהלך היום, על סמך ניתוח של תאונות קטלניות של שני כלי רכב בין רכב נוסעים לאופנוע [17].בולטות היא המונח המשמש לתיאור יכולתם של משתמשי דרך אחרים לראות ולהיות מודעים לנוכחות של אופנוע.דיווחים על תאונות אופנוע סיפקו עדות לכך שהאופנועים כמעט ולא נראו על ידי נהגי כלי רכב אחרים, במיוחד בעת עומס תנועה כבד ושדה ראייה מורכב.
רוב נהגי הרכב שהיו מעורבים בתאונות רכב-אופנוע טענו כי לא יכלו למנוע את ההתנגשות מכיוון שלא ראו את האופנועים ורוכביהם או שראו אותם מאוחר מדי [7].רוב המקרים בהם הנהגים אינם מצליחים לזהות אופנוע בזמן תאונה נובעים מנוכחות של מכשולים אחרים המגבילים את נקודת המבט של הנהג, כגון בתנועה חולפת, בנוף או בתוך הרכב עצמו [18,19].חוקרים דיווחו שרוב התאונות החזיתיות נובעות מחוסר בולטות של האופנוע מלפנים או החלטה גרועה על פער פנייה שמאלה של נהגים אחרים [20-23].
דגמים לעיונך:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
סרטון לעיונך:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
בהשוואה למכוניות ומשאיות, אופנועים פחות נראים למשתמשי דרך אחרים.יתר על כן, קשה יותר לזהות אותם כמו גם לקבוע את מהירות ההתקרבות שלהם, מה שתורם באופן משמעותי לשיעור גבוה של הרוגים באופנוע.רוב המקרים של תאונות אופנוע עלולים להיגרם על ידי נהגים אחרים, שככל הנראה לא היו מודעים לאופנועים עד שהיה מאוחר מדי [23-25].מצב זה נקרא תופעת "הסתכל אך נכשל לראות" (LBFS) [26-31].כדי להפחית את שיעור תאונות האופנוע, הוצעו אורות יום (DRL) כדי להקל על בעיה זו.מאמר זה מדגיש מחקרים קודמים על יישום DRL לאופנועים, תוך התמקדות ביעילות של DRL לשיפור בולטות האופנוע.
חומרים ושיטות
כדי להעריך את ההשפעות של DRL בהתבסס על הספרות הזמינה, נעשה שימוש במאגרי מידע נבחרים ובאינטרנט.ההשפעות של DRL נסקרו.שלוש קטגוריות עיקריות של הספרות זוהו כדי להעריך מחקרי ערך ודוחות משמעותיים אחרים על ההשפעות של DRL של אופנוע.
1. השפעת DRL של אופנוע על בולטות האופנוע
2. השפעת DRL של אופנוע על גורמי השפעה במהלך תאונות אופנוע
3. השפעת חוקי DRL לאופנועים על תאונות אופנוע
1. השפעת אופנוע DRL עלאופנועבולטות
בהתבסס על דיווחים דרך בדיקות שטח ומחקרי מעבדה רבים, אופנועים עם DRL בולטים יותר מאופנועים שאין להם אותם [32-34].כדי להעריך את הבולטות היחסית של מספר פנסי ראש עבור רוכבי אופנוע, דון [35] ערך ניסוי שטח בהתאם לתדירות שבה זוהה האופנוע וזוהה.הניסוי התבסס על התפיסה שנהגים נכשלו מדי פעם לראות אופנועים שלא היו מצוידים בכלי עזר בולט.מהניתוח, הוא הראה כי הבולטות של האופנוע גדלה מ-53.6% ל-64.4% (עבור פנס קדמי בקוטר 40W, 180 מ"מ).מפרטים עבור DRL הוערכו, ואושר כי לשתי מנורות ולמנורות בקוטר של יותר מ-180 מ"מ הייתה השפעה רבה יותר בהשוואה לנורות בגודל בודד או קטן יותר [36].
וויליאמס והופמן [34] ערכו ניסוי מעבדה בתנאי יום ולילה.הם גילו כי הבולטות הכוללת השתפרה כאשר אופנועים היו מצוידים באורות גבוהות ונמוכות בהשוואה לאופנועים ללא אור.זה הצביע על כך שהאופנוע DRL שיפר את הבולטות של רוכב האופנוע על ידי הגדלת ההבדל בין האופנוע והרקע שלו.
בהתבסס על מחקרי מקרה שנעשו באוסטרליה ובארצות הברית, שבהן כבר מיושמת מדיניות השימוש בפנסים, תומסון [24] ביצעה מחקר דומה בניו זילנד כדי להעריך אם השימוש בפנסים במהלך היום.להפחית תאונות אופנוע.התוצאות הראו כי יש לעודד את מדיניות השימוש בפנסים במהלך היום לאכוף בניו זילנד, אם כי אין צורך לרוכבי האופנוע להדליק פנסים במהלך היום.המדיניות תשפר את הבולטות של האופנוע ותפחית את תאונות האופנוע.
היעילות של מאפננים של פנסים קדמיים הוערכה על ידי בדיקת זמני הזיהוי של משתתפים בתרחישי נהיגה בעולם האמיתי [37].דווח כי הבולטות של אופנועים על ידי נהגי רכב ונהגים אחרים גדלה כאשר פנסי האור הנמוך שלהם הודלקו במהלך היום.כאשר הפנס כבוי, העימות הפוטנציאלי עם רוכב האופנוע הישר-דרך שחווה נהגים אחרים ונהגי רכב היה גבוה יותר בהשוואה לזמן הדלקת הפנס.בהתבסס על המחקר, היה ברור כי על ידי הפעלת פנסי אור גבוה ונמוך, כמו גם אפנון פנסי חזית הן במהלך היום והן בשעות הלילה הראו שיפור משמעותי בבראות האופנוע.השימוש בשני DRLs התגלה כשיטה היעילה ביותר בבריטניה להגברת הבולטות של אופנועים.עם זאת, השימוש הסטנדרטי בפנס הקדמי המותקן בדרך כלל לאופנועים, מעיל פלורסנט ופנס ריצה בודד נמצאו גם הם כתורמים לבולטות שלאוֹפנוֹעָן.כמו כן, Brendicke et al., [38] חקרו את ההשפעות של שימוש באור יום כללי עבור מכוניות ואופנועים.הם גילו כי חל שיפור קל ברמת הבולטות כאשר אופנועים הפעילו DRL.
מחקר של Jenness et al., [39] כלל איסוף הערכות של המשתתפים על תזמון נתפס ליזום פנייה שמאלה מעבר לנתיב של כלי רכב נכנסים ובחן את "הרגע הבטוח האחרון" להתחיל לפנות מול אופנועים נכנסים עם כמהתאורה קדימהטיפולים.בניסוי, תשומת הלב של המשיבים סווגה לשתי משימות חזותיות שונות מחוץ לרכב.הייתה הוכחה כי הופעת שולי בטיחות קצרים פחתה במהלך טיפולי תאורה ניסיוניים.באופן כללי, התוצאה הראתה דרך מבטיחה ויעילה לצמצם תאונות "פנייה שמאלה מעבר לנתיב" על ידי שיפור התאורה קדימה באופנועים במהלך היום.
בסיטואציה מדומה של נאמנות גבוהה, סמיתר וטורז [23] העריכו את ההשפעות של מגדר, גיל, DRL של כלי רכב ותנאי תאורה של אופנוע על יכולתו של אדם לזהות אופנוע.מחקר זה הביא להערכה שלשל אופנועתנאי בולטות, וניתוח נוסף הזכיר כי יש הבדל משמעותי בין זמן תגובה לאופנועים המצוידים ב-DRL לבין אלו ללא DRL.מחקר זה גילה ש-DRLs היו יעילים, וגם סיפק הוכחה מציאותית לתמיכה ביישום של DRLs לאופנועים, זה היה חיוני שהאופנוע יהיה ברור מהסביבה.על ידי ציוד אופנוע עם DRL, מהיר יותר לזהות אותו בהשוואה לאלה ללא DRL.
2. השפעת DRL של אופנוע על גורמי השפעה במהלךתאונות אופנוע
בהתבסס על ניתוח תאונות אופנוע בויקטוריה, אוסטרליה, התגלה שיש הבדלים משמעותיים בין סוגי תאונות שונים [40].הוא מצא ששיפור בולטות של אופנועים יכול להפחית תאונות אופנוע.נתונים על אופנועים DRL המעורבים במספר תאונות רכב בין השנים 1976-77 נותחו [18].בהשוואה למדגם החשיפה, 50% משיעור התאונות הופחת בעת הפעלת הפנס, מה שהראה את מועילות השימוש בפנסים.מעורבות ההתרסקות פחתה כאשר נעשה שימוש בפנסים ראשיים בשעות היום.עם זאת, חלה ירידה מינורית ביחס האי זוגי החזוי במשך השנים 1976 עד 1981;הביא לירידה של כ-5% ברב רכבהתנגשויות בשעות היום.בשנת 1981, ההערכה היא שכחמש תאונות קריטיות של רב-רכבים נמנעו בארצות הברית כאשר חוק השימוש בפנסים במהלך היום טרם נאכף.נרשמה ירידה של 4.2% עד 5.6% בקירוב בהתנגשויות אופנוע כאשר הפעיל פנס יום של אופנוע.
דגמים לעיונך:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
סרטון לעיונך:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ניתוח של טפסי מידע תעבורה שסופקו על ידי שוטרי משטרת ניו סאות' ויילס (NSW), אוסטרליה נערך על ידי Vaughan et al., [41].לצורך הסקר, כל אופנוע נבדק על נוכחות או היעדר שימוש בפנסים ראשיים.בין 1104 האופנועים שנמדדו על סמך מבחן צ'י ריבוע, היה הבדל משמעותי בשימוש בפנס ראש וב-402 אופנועים המעורבים בתאונות.אולי זה היה שמי שהיו מודעים יותר לבטיחות היו מפעילים את הפנסים שלהם במהלך היום מאשר אלה שלא.בין רוכבי האופנוע של הקבוצה שנבחרה באקראי, היו רוכבי אופנוע שהיו מעורבים פעם בתאונות.הסיכון היחסי להיות מעורב בהתרסקות גבוה פי שלושה כאשר הפנסים אינם מופעלים.נראה כי הפעלת הפנסים הקדמיים בשעות היום היא גישה משפיעה ויעילה להפחתת קצב ההתנגשות על ידי שיפור בולטות האופנוע בתנועה.
3. השפעת חוקי DRLs על תאונות אופנוע
אלן [42], שבדק תאונות עבור חברת אוטובוסים, היה בין הראשונים שערכו מחקר לקביעת היעילות של DRL.הממצא שלו הראה כי על ידי הפיכת השימוש ב-DRL לחובה הופחת ב-40% שיעור ההתרסקות למיליון מיילים באור יום בהשוואה לשנה שקדמה לאכיפה.ההשפעות של חוקי הפנסים הקדמיים באזורים מסוימים בארצות הברית נבחנו [43].בארצות הברית, בין 1975 ל-1983, נאכף ב-14 מדינות חוק להדליק את הפנסים והפנסים האחוריים של אופנועים כל הזמן.יישום החוקים החל בשנת 1967 כאשר חלה עלייה דרמטית בשימוש באופנועים, מה שתרם גם למספר גבוה של תאונות עם אופנועים.אכיפת החוק נבעה גם מהוכחות הולכות וגדלות לשימוש בשעות היום בפנסים ובפנסים אחוריים שישתפרו.של אופנועבולטות ובכך להפחית את שיעור התאונות.זדור [43] עבור המדינות בהן החוקים נאכפים, גילה גם הוא ירידה משמעותית ביחס בין תאונות יום לתאונות לילה.ניתוח נוסף הראה כי חלה ירידה של 13% באחוז תאונות האופנועים בשעות היום עבור מדינות שהחוקים יושמו, בהשוואה למדינות שלא.במהלך המחקר, היו כ-30 מדינות שלא אכפו את חוקי פנסי היום של אופנוע.אם כל המדינות הללו אכן יישמו את החוקים, ההערכה היא ש-140 יותר קטלניותאופנועניתן היה למנוע התנגשויות.
הערכות התרסקות נערכו בהודו, מונטנה, אורגון וויקונסין כדי להעריך את יעילות הרגולציה על השימוש ב-DRL לאופנועים לפני ואחרי אכיפת החוק [33].עם זאת, Janoff et al., [33] לא הצליחו לבסס מערך נתונים קונקרטי ולאפשר את השינוי השנתי הסטנדרטי של קריסות בשעות היום והלילה שכן משך המחקר (לפני ואחרי האכיפה) היה בין 6 ל-12 חודשים בלבד .בהתבסס על הממצא המעורב, תאונות היום היו פחותות בהשוואה לתאונות לילה באורגון, ויסקונסין ואינדיאנה.לשם השוואה, שיעור תאונות היום גדל במונטנה.לכן, יאנוף וחב'.הגיע למסקנה כי בולטות האופנוע עולה עם השימוש באורות גבוהה ונמוכהפנסיםשכן חלה ירידה בשיעור ההתנגשויות.
חוק "החיווט הקשיח" האוסטרי משנת 1982 דווח כיעיל בהפחתת מספר התנגשויות האופנוע במהלך היום [44].Bijleved [44] דיווח על מחקר על השפעת DRL על ידי אופנועים באיחוד האירופי, אשר התמקד במיוחד באוסטריה מאחר שהחוק נאכף לאחרונה בשנת 1982. במחקר שהתבסס בצפון קרוליינה, גילו וולר וגריפין [45] כי שיעור התנגשויות מרובי רכב בשעות היום ירד לאחר אכיפת חוק פנסי האופנוע.השפעת החוק בצפון קרוליינה הוערכה על ידי הערכת נתוני התרסקות למשך שש שנים משנת 1972 עד 1976. ב-1 בספטמבר 1973, החוק נאכף, בתקופה שבה פעילות האופנועים הצטמצמה לאחר שהגיעה לשיאה במהלך חודשי הקיץ .אחוז התנגשות האופנוע הושווה לאחוז דומה בכל התאונות.חלה הפחתה משמעותית בתאונות אלו שבהן היו מעורבים אופנועים לאחר יישום החוק.ירידה דומה לא נראתה עבור תאונות כלליות.בהתבסס על הממצאים, הגיע למסקנה שחוק פנסי האופנוע תרם להפחתה חיובית בהתנגשויות מרובי רכב לאור יום.
ההשפעה של חובהפנס אופנוע השימוש בסינגפור מאז נובמבר 1995 הוערך על ידי יואן [46].לא הייתה השפעה משמעותית כאשר כל ההתרסקויות נלקחו בחשבון.עם זאת, כאשר התאונות סווגו לדרגות חומרה שונות, הייתה השפעה חשובה למקרי פציעה חמורה ומקרי תאונות קטלניות, אך לא לתאונות קלות.הוצע כי הירידה העצומה בתאונות קטלניות וחמורות בהשוואה לתאונות קלות נבעה מהשימוש בפנסי יום שהגביר את הבולטות של משתמשי הדרך כאשר עמדה להתרחש תאונה, מה שאפשר להם לשבור זמן רב יותר ולהפחית את מהירויות הפגיעה [ 46].ניכר היה שהירידה בהתנגשויות קטלניות היא ראיה אמיתית, שכן השיעור ירד מממוצע שנתי של כ-40 ל-24 בלבד לאחר שנה של אכיפת חוק.
התנגשות בשעות היום במערב אוסטרליה, במיוחד על בולטות של אופנוע מ-1989 עד 1994, נחקרה על ידי רוסמן וריאן [47].חוק העיצוב האוסטרלי (ADR 19/01) היה בתוקף החל משנת 1992, שבו יש להכין את כל האופנועים החדשים עם פנסים שנדלקו אוטומטית כאשר האופנוע היה בשימוש.היו ארבעה סוגי התנגשויות של התנגשויות שנחשבו: ראש קדימה, החלקה בצד הפוך, ישירה ישרה וזווית ישרה עקיפה.ירידה קלה נצפתה בתאונות היום בין מכוניות לאופנועים;עם זאת, זה לא היה מובהק סטטיסטית.זה יכול לנבוע ממדגם קטן של אופנועים חדשים לאורך כל תקופת המחקר, ועלייה נרחבת בשימוש בפנסי יום מרצון בקרב רוכבי האופנוע.
על ידי שימוש בנתוני NSW ממסד הנתונים האוסטרלי על תקלות דרכים מ-1992 עד 1995, ניתוח דומה נערך על ידי Attewell [48].אטוול לא הבחין בין התנגשויות הקשורות בולטות לאחרות, אלא רק ערך השוואה בין מספר ההתנגשויות של תאונות אופנוע בודד ורכב-אופנוע שגרמו לפציעה או מוות לרוכבי אופנועים שלפני או לאחר היישום של אוסטרליה כלל עיצוב (ADR 19/01).ירידה של 2% ביחס של תאונות אופנוע-רכב עבור כל ההתנגשויות בדרגות חומרה שונות הראתה כי ל-ADR היו מספר השפעות.ההשפעה הייתה גדולה יותר עבור תאונות קטלניות;עם זאת, זה היה רק לגבי 16 תאונות קטלניות בלבד עם מכשיר לאחר ADR מעורב.זה כמה שנים שמדינות רבות בארה"ב אכפו חוקים לאופנוע להשתמש בפנסים במהלך היום.קליפורניה יישמה חוק המחייב את כל האופנועים להבטיח שפנסים נדלקים באופן שגרתי לאחר הצתת המנוע מאז 1972. רק ב-1978 הציות לחוק היה יעיל.ההשפעות של השימוש הגובר בפנסים לפני ואחרי יישום החוק הקליפורני נחקרו [49].היחס המוזר להרוגים נקבע עבור כל שנה מ-1976 עד 1981. עם זאת, לא נמצא דפוס חשוב, אשר מולר [49] במחקר אחר העריך את החקיקה של אופנוע DRL בקליפורניה הבטיחה בצמצום מספר תאונות היום.התוצאה מצאה ירידה קטנה במספר תאונות מרובי הרכב.יש להדליק אורות של כל המכוניות והאופנועים בשעות היום בפינלנד ובשוודיה.Rumar [50] ערך מחקר הערכה של DRL בשוודיה.הממצא שלו הצביע על כך ששימוש באור נמוך במהלך היום יצליח למזער את מספר התאונות.חלה ירידה במספר תאונות רכב בשעות היום ב-32% וב-4% בלילה.מחקר זה השפיע על שינוי החקיקה בשוודיה ובמדינות רבות אחרות.
בהתבסס על שני מחקרים במלזיה לניתוח ראשוני של השפעות קצרות טווח של DRL לאופנועים, ראדין עומר וחב', [51] גילו ירידה משמעותית בכמה תאונות אופנוע.יתרה מכך, באותם אזורי טייס נותחו תאונות הקשורות בולטות בקרב אופנועים [51].דגם ראדין הראה כי האופנוע DRL הצליח להפחית את התנגשויות האופנוע בכ-29%.
דגמים לעיונך:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
סרטון לעיונך:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
דִיוּן
רוכבי אופנוע מועדים לתאונות.בשל חוסר הגנה, תאונות אופנוע גורמות לפציעות קשות ברגע שמתרחשת התנגשות.בנוסף, מכיוון שקורבנות רבים הם צעירים, תאונות אלו גורמות בדרך כלל לשיעור תמותה גבוה ולעלויות חברתיות-כלכליות גבוהות לפצועים קשה.זו הסיבה שירידה מתונה במספר ההתרסקויות תספק יתרונות משמעותיים לקורבנות הפוטנציאליים ורווחה חברתית-כלכלית לקהילה.
הסיכון הגבוה להתנגשויות מרובות של אופנוע קשור תמיד לרמה נמוכה של בולטות לאופנוע.לכן, יש חשיבות עצומה לתקשורת בנושא הבולטות לקהילת רוכבי האופנועים כדי לשכנע את נהגי הרכב להיות ערניים לגבי אופנועים נכנסים.הפעלת פנסי האופנוע תבטיח שהוא יהיה נבדל מהרקע, אם כי רמת האור נמוכה.זה ישפר את הסיכוי לגילוי אשר בהתאם למאפייני מערכת הראייה, ויתקיים כעזר נראות מתפקד בטווח הארוך.תיאורטית, DRL הוא מצב לפיצוי הן על תוחלת נמוכה והן על ערך יעד נמוך.DRLs יספקו למעשה הבחנה חזקה שהם נראים על הרקע.
סקירה זו מסכמת כי DRL לאופנועים יעילים בהפחתת תאונות אופנוע.עם זאת, התנגדות ליישום DRL לאופנועים הן במדינות מתפתחות והן במדינות מפותחות עדיין מתרחשת למרות יעילותן המוכחת.סקירה זו גם מראה ש-DRL לאופנועים לא רק מגבירים את בולטות האופנוע, אלא גם נותנות השפעות חיוביות על זמן התגובה של נהגים אחרים.לכן באוסטריה, גרמניה, בלגיה, צרפת, פורטוגל ועוד כמה מדינות, חובה להדליק אורות אופנוע בשעות היום.בשל השפעות חיוביות על הגברת הבולטות של משתמשי דרך אחרים, ה-DRL מחויב גם עבור נהגי מכוניות במדינות מסוימות.סקירה זו היא אוסף של הוכחות זמינות עדכניות לכך שאופנוע DRL יכול למנוע תאונות אופנוע.הערכה מהימנה לגבי היעילות של DRL לאופנועים תסייע במחקר בטיחות בדרכים, במיוחד לגבי היתכנות העלויות לכפות חקיקה ואכיפה של DRL במדינות שבהן שיעור ההרוגים באופנוע גבוה.מאמר זה הגיע למסקנה ש-DRL לאופנועים מצליחים להפחית את הסיכון להתנגשות בכ-4 עד 20%.הסקירה תומכת גם ברעיון כי יש לקדם באופן פעיל את ה-DRL לאופנועים ברחבי העולם כדי לשפר את בטיחותם של רוכבי הטרור שלהם.
ניגוד עניינים: לא הוכרז.
הפניות
1. Lin MR, Kraus JF.סקירה של גורמי סיכון ודפוסים של פציעות אופנוע.Accid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.זמן תגובה לתפיסת רוכב אופנוע במצבי עצירה למרחק ראייה.מדע הבטיחות.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. סיכונים של אופנועים בעלי הספק גבוה בקרב מבוגרים צעירים יותר.Am J Health Public Health.2013;103(3):568–71.[מאמר חינם של PMC] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. ביצועי בלימה של רוכב אופנוע במצבי מרחק עצירה.כתב עת להנדסת תחבורה.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים.עובדות בטיחות בתעבורה 2009: אוסף של נתוני תאונות רכב ממערכת הדיווח לניתוח מקרי מוות וממערכת האומדנים הכלליים.מהדורה מוקדמת.וושינגטון הבירה: משרד התחבורה האמריקאי, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים;2010. וושינגטון הבירה: המרכז הלאומי לסטטיסטיקה וניתוח, משרד התחבורה האמריקאי;2011. 20590 עמ' [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.שיעורי הפגיעה בתאונות רכב לפי אמצעי נסיעה, ארצות הברית: שימוש בשיטות מבוססות חשיפה כדי לכמת הבדלים.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. סקירת ספרות על התנגשויות אופנועים: דוח סופי.אוניברסיטת אוקספורד: היחידה ללימודי תחבורה;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .עובדות בטיחות בדרכים 2008. וושינגטון הבירה: מינהל בטיחות התנועה הלאומי בכבישים מהירים;2009. [Google Scholar]
9. DFT.סטטיסטיקת תחבורה: תאונות דרכים עם אופנוע.בריטניה: משרד התחבורה;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.התנהגויות סיכון הקשורות לתאונות הקשורות למניעים לשימוש באופנוע באיראן: מדינה עם מקרי מוות גבוהים מאוד מהתנועה.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. פציעות תנועה באיראן: תפקיד ההתערבויות המבוצעות על ידי משטרת התנועה.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. קובעים את התנהגות השימוש בקסדה בקרב רוכבי אופנוע מועסקים ב-Yazd, איראן בהתבסס על תיאוריה של התנהגות מתוכננת.פציעה.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. הרוגים באופנוע במלזיה.מחקר IATSS.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.השפעות של גורמי תנועה וכביש על תפיסת בטיחות אופנוע.הליכים של ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. פציעות הקשורות לתחבורה ילדים בטהרן: ההכרח ביישום פרוטוקולים למניעת פציעות.פציעה.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.התערבויות למניעת פציעות הקשורות לתעבורה עבור מדינות בעלות הכנסה נמוכה.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. תאונות אופנוע קטלניות של שני רכבים.משרד התחבורה האמריקאי, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. גורמי תאונת אופנוע וזיהוי של אמצעי נגד: נספח.כרך א.2. .ההנהלה;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Safety of Motorcycle.TRB Transportation בסדרת נייר המילניום, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.תאונות זכות קדימה באופנוע - סקירת ספרות.Accid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. אולסון PL.בולטות לאופנוע נבדקה מחדש.גורמים אנושיים: כתב העת של החברה לגורמים אנושיים וארגונומיה.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. פיתוח ובדיקה של טכניקות להגברת הבולטות של אופנועים ונהגי אופנועים.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.בולטות של אופנוע: השפעות של גיל ותאורת יום.גורמי זמזום.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. תומסון ג'י התפקיד שיש לבולטות האופנוע הקדמי בתאונות דרכים.ניתוח ומניעת תאונות.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. בולטות אופנוע: הערכה וסינתזה של גורמים משפיעים.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.הסתכלו-אבל-נכשלו-לראות-שגיאות בפקק.Accid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. גבעות BL.ראייה, נראות ותפיסה בנהיגה.תפיסה.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Training יכול להחמיר את הבעיה.בהליכים של החברה המלכותית השנתית ה-70 למניעת תאונות.קונגרס בטיחות בדרכים;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. ניתוח של תאונות 'הסתכלו אך נכשלו לראות' עם מעורבות רכבי משטרה חונים.ארגונומיה.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. עכשיו אתה רואה אותי, עכשיו אתה לא.בהליכי הכנס השנתי של חטיבת IPWEA NSW.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. תאונות מהירות של רוכבי אופנוע ו"נראו-אבל לא-לא-ראו".Accid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. השוואה של כמה טיפולי נראות אופנועים לאור יום.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. השפעת חוקי פנס אופנוע בשעות היום על תאונות אופנוע.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. בולטות אופנוע ותאונות דרכים.ניתוח ומניעת תאונות.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.מחקר על בולטות אופנוע ויישומה.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.הערכת עזרי בולטות של אופנועים בשעות היום.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. השפעת שיפורים בבראות אופנוע/אופנוע על התנהגות הנהג.גורמים אנושיים: כתב העת של החברה לגורמים אנושיים וארגונומיה.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-בריכטה.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.בולטות אופנוע והשפעת תאורת עזר קדימה.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. שיטה לניתוח תאונות התנגשות: נבדק על תאונות דרכים ויקטוריאניות של 1961 ו-1962. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. תאונות אופנוע: מחקר ברמה שתיים.היחידה לחקר תאונות דרכים-NSW המחלקה לתחבורה מנוע.1977 [Google Scholar]
42. אלן MJ.חזון ובטיחות בכבישים מהירים.פילדלפיה: צ'ילטון;1970. [Google Scholar]
43. זדור PL.חוקי שימוש בפנסים של אופנוע ותאונות אופנוע קטלניות בארה"ב, 1975-83.Am J Health Public Health.1985;75(5):543–6.[מאמר חינם של PMC] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.יעילות פנסי יום לאופנועים באיחוד האירופי.מחקר דרכים אוסטרלי.1997:7–14.[Google Scholar]
45. וולר PF, גריפין LI.השפעת חוק הדלקת אורות אופנוע.בכנס השנתי ה-21 של האגודה האמריקאית לרפואת רכב.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. האפקטיביות של חקיקת 'רכיבה בהיר' עבור אופנועים בסינגפור.Accid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.השפעת ADR 19/01 על תאונות אופנוע-מכוניות בשעות היום.אוניברסיטת מערב אוסטרליה;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. הערכת בטיחות בדרכים של אורות יום לאופניים.INSTAT אוסטרליה.דווח למשרד הפדרלי לבטיחות בדרכים;1996. [Google Scholar]
49. מולר א. הפעלת פנסים בשעות היום והרוגים רוכבי אופנוע.ניתוח ומניעת תאונות.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. אורות יום בשוודיה-מקדמי לימודים והתנסויות.אגודת מהנדסי הרכב.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.דוגמנות של תאונות אופנוע הקשורות בולטות בסרמבאן ובשאה עלאם, מלזיה.Accid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
דגמים לעיונך:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
סרטון לעיונך:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
מאמרים מתוך עלון שלחרוםוטראומה מסופקים כאן באדיבות המרכז לחקר טראומה של אוניברסיטת שיראזמדע רפואי