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サイレン限界訓練

サイレン限界トレーニング

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の有効範囲を過大評価するサイレン消防装置の墜落の一般的な原因です。

https://www.senkencorp.com/search/siren.html

研究によると、A の有効範囲はサイレン多くの場合、90 度の交差点では 80 フィート未満です。交差点の設計や接近する車両の防音特性によっては、この有効範囲が短くなる場合があります。

その間サイレン制限は、交差点での緊急車両衝突事故の一般的な原因ですが、このトピックに対処する緊急車両運転者コース (EVOC) プログラムはほとんどありません。この記事の目的は、効果範囲が限られていることを示すのに役立つトレーニングのアイデアを提供することです。サイレン.

1 クラス 2 騒音計。（写真は筆者撮影）

概要

https://senken.en.alibaba.com/collection_product/siren/2.html?spm=a2700.icbuShop.41413.39.73e122181rNINg&filter=null

道路を走行する車両は、車両の車室内にかなりの量の騒音があります。このノイズは「環境ノイズ」として知られています。周囲の騒音は、エンジン、ラジオ、HVAC システムからの騒音、路面を転がるタイヤの摩擦など、いくつかの要因に左右されます。時速 45 マイル (mph) で走行する乗用車内の周囲騒音は、通常、平均で約 65 デシベル (dB) です。

のためにサイレン一般のドライバーが効果的に聞こえるようにするには、車両のボディを貫通し、周囲の騒音よりも大きくなる必要があります。研究によると、サイレンドライバーの集中力を効果的に打ち破るには、周囲の騒音よりも約 10 dB 高くする必要があります。民間車両内の周囲騒音が 65 dB の場合、サイレンは 75 dB まで上昇する必要があります。

現代の車の構造は音を出さない設計になっています。平均して、最新の車両は約 30 ～ 40 デシベルのノイズが車内に侵入するのを防ぎます。これは「挿入損失」として知られています。一般のドライバーが 75 デシベルを必要とする場合サイレン反応するノイズ、サイレン平均挿入損失を 35 dB と仮定すると、約 110 デシベルで運転席の窓の外に到達する必要があります。

2 騒音計校正器。

問題

多くのサイレンの前 10 フィートで測定した場合、定格は約 124 dB です。サイレン.サイレンからの距離が 2 倍になると、サイレンの音圧は約 6 dB 低下します。この概念は「逆二乗法則」として知られています。

この音圧レベルの 6 dB の低下は、測定された距離が装置の真正面にあることを前提としていることを理解することが重要です。サイレン.音圧測定は、本体から 90 度の角度で行うと、サイレンの場合、6 dB の低下はさらに大きくなる可能性があります。調査によると、90 度の交差点での音圧レベルの低下は 11 dB にもなる可能性があります。消防車と民間車両が 90 度の角度で接近すると交差点衝突が発生するため、これは重要な教示点です。

3 騒音計の dBA/dBC 設定。

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/self-contained-hands-free-600-w-warning-siren.html

サイレンからの距離が 2 倍になるたびに、サイレンの音量が 6 dB 低下しない場合があることにも注意してください。これは通常、サイレンが建物、アスファルト、およびその他の人工表面に反射する都市環境で見られます。このような場合、サイレンの音量はそれほど低下しないかもしれませんが、サイレンの反射性により、サイレンがどこから来ているかを判断するのが難しくなります。また、サイレンスピーカーの指向性や音の通り道に障害物があるため、サイレンからの距離が 2 倍になるごとにサイレンが 6 dB 以上低下する場合もあります。

サイレンの有効範囲が限られている理由は、周囲のノイズ、挿入損失、および逆二乗の法則によって説明できます。音の物理学により、サイレンからの距離が長くなるにつれて、サイレンの音量が小さくなります。今日の最新の車両では、90 度の交差点でのサイレンの有効範囲は多くの場合 80 フィート以下です。

現実

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/low-frequency-siren-for-police-vehicles.html

一般のドライバーが効果的にサイレンを聞くには、運転席の窓の外で 110 dB のサイレンノイズが必要であると仮定します。逆二乗則を使用すると、サイレンの音圧レベルは約 80 フィートで 110 dB 未満に低下します。

4 騒音計の高低域設定。

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/standard-emergency-vehicle-siren-amplifiers.html

民間車両が時速 45 マイルで走行している場合、乾燥した道路でドライバーが認識して反応し、横滑りして停止するには、約 195 フィートかかります。ドライバーがサイレンを聞いたら.ドライバーが交差点から 80 フィート離れた場所でサイレンを聞いた場合、停止するのに 200 フィートかかる場合、消防装置が交差点に出た場合、ドライバーは優先権を譲る時間がありません。この概念は、優先権が認められていない交差点で完全に停止する必要があることを説明しています。

「サイレンをもっと大きくしてみませんか？」と尋ねる生徒は多いでしょう。サイレンを大きくできない理由は、サイレンが大きくなると、消防士の聴覚障害につながり、周囲の人々を許容できないレベルまで妨害する可能性があるためです。これらの理由から、緊急車両のサイレンの音量を制限する必要があります。

実地研修

EVOC インストラクターがサイレン制限の概念を強化するために実践的なトレーニングを提供することが重要です。このトレーニングは、騒音計、三脚、緊急車両のサイレンを使用して行うことができます。

騒音計:騒音計は安全用品店で安価に購入できます。騒音計にはさまざまな種類があり、種類ごとに価格に幅があります。クラス1メーターの方が正確ですが、トレーニングツールとしてはクラス2メーターで十分です（写真1）。
騒音計校正器:各トレーニングセッションの前に、サウンドレベルキャリブレーターを使用してサウンドレベルメーターをキャリブレーションすることが重要です。校正器は高価になる可能性がありますが、騒音レベルの測定が正確であることを保証します (写真 2)。
三脚：ほとんどの騒音計は、カメラの三脚に取り付けることができます。三脚を使用すると、サイレンが測定されている間、生徒は騒音計を定点に置き、安全な場所に退避できます。サイレンの音場に立って測定しないでください。聴覚を保護します。
安全性：各生徒が適切な聴覚保護具を着用していることを確認してください。また、サイレンのテスト中は、全員がサイレンスピーカーの後ろに立っていることを確認してください。生徒は、装置の後ろのステップまで歩いて、過度の音から保護する必要があります。サイレンの前に立たないで！

騒音計の設定

dBA 対 dBC:多くの場合、サウンドレベルメーターには、dBA と dBC の 2 つのデシベル設定があります。dBA または dBC 設定は、メーターがどのように音の周波数をフィルタリングするかを決定します。トレーニングエクササイズを行う場合は、dBA 設定を使用すると、人間の耳がどのように音を聞くかをより正確にシミュレートできます (写真 3)。
高低：騒音計のもう 1 つの一般的な設定は、「高/低」設定です。「高/低」の設定は、測定された音の音量に基づいています。メーターがサイレンに近い場合は、「高」設定を使用してください。メーターがサイレンから遠ざかるにつれて、メーターを「低」設定に切り替えます。製造元の説明書を参照して、メーターの適切な高/低範囲を決定してください (写真 4)。
「最大」設定:サイレンが上下に「スイープ」するため、ディスプレイ画面のデシベル値が絶えず変化します。「最大」設定は、テスト中に最も大きなサイレンの読みを保持します。これにより、データの記録が容易になります。実際には、サイレンの音圧レベルは、サイレンが上下にスイープする方法に基づいて、時々この最大値に達するだけです。「最大」の読み取り値が、消火装置のオペレーターにとって最良のシナリオであることを生徒が理解していることを確認してください (写真 5)。
速い/遅い:この設定により、サウンドレベルメーターがサウンドをサンプリングする速度が決まります。サイレンは急速に上昇および下降するため、サイレンをサンプリングするときはメーターを「高速」モードにする必要があります (写真 6)。

6 騒音計の応答の速い/遅い設定。

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/light-weight-nylon-fiber-housing-vehicle.html

テスト

サイレンテストを実施するには、長さ約 300 フィートの開けた場所を探します。私は通常、駐車場や、簡単に閉鎖できるあまり使用されていない道路を使用します。装置を道路に対して垂直に配置し、サイレンの真正面で 10 フィートを測定します。これが「0」の目印になります。「0」のマークから、生徒はいくつかのシナリオを検討できます。

0 度アプローチ:0 度アプローチでは、サイレンの真正面で音を測定します。これは、同じ道路に沿って消防装置の前を走行している民間車両をシミュレートします。0 度のアプローチを測定するには、サイレンの真正面で測定を行います。サイレンからの距離が長くなるにつれて音圧レベルがどのように低下するかを示すために、10 フィートごとに測定を行う必要があります (写真 7)。
90 度アプローチ:90 度のアプローチで、シミュレートされた交差点に沿って音を測定します。このシナリオは、交差点で消防装置に接近する車両のサイレンの音量を示しています。90 度のアプローチを測定するには、サイレンの左側または右側を測定します。サイレンからの距離が長くなるにつれて音圧レベルがどのように低下するかを示すために、10 フィートごとに測定を行う必要があります (写真 8)。
サイレン音場:音場を測定すると、消防装置からサイレンがどのように出ているかがわかります。測定は、10 フィート間隔でグリッドで行われます。これにより、学生は音場をプロットし、サイレンの投影の視覚的な図を作成できます。
実際の交差点:消防署が交通を安全に制御できれば、実際の交差点で音圧を読み取ることができます。これにより、学生は、サイレンの進路にある建物、木、その他の物体によってサイレンがどのようにブロックまたは反射されるかを確認できます。

7 0度進入時のサイレンの音圧レベル測定。測定は、10 フィートから 300 フィートごとに行われます。このシナリオは、後方から民間車両に接近する消防装置の例です。

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騒音測定位置をマーキングしたら、騒音計を三脚に取り付けます。三脚は約 3.5 フィートに設定する必要があります。これはドライバーの耳の一般的な高さです。

各参加者が聴覚保護具を着用し、サイレンの後ろに立っていることを確認した後、メンバーにサイレンを作動させます。1 回の上下サイクルで十分です。サイレンが鳴り止んだら、生徒は騒音計のデシベル値を調べて記録する必要があります。各測定マークでこのプロセスを繰り返します。

ほとんどの消防装置には、機械サイレン、電子サイレン、およびエアホーンが装備されています。学生が尋ねるよくある質問は、「どちらのサイレンが優れているか?」です。各サイレンシステムを個別にテストしてから、すべて同時にテストします。おそらく、それぞれのサイレンシステムは似ています。

ほとんどのサイレンは、効果的に車両を貫通してドライバーに警告するために、約 110 dBA で民間車両の運転席側の窓に到着する必要があることに注意してください。サイレンシステムが 110 dBA を下回るのはどの時点ですか?これは消防設備からどのくらいの距離で発生しますか?民間の車両は、その地点から感知して反応し、横滑りして止まることができるでしょうか?

結び合わせる

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サイレンの有効範囲が限られていることを実証したので、この新たに発見された情報を機器の安全性と関連付けることが重要です。サイレンの有効範囲が 80 フィートである場合、これは民間車両の停止距離とどのように関連していますか?運転手が消防装置から 80 フィート離れるまでサイレンが聞こえなかった場合、民間人は間に合うように停止できますか?

サイレンの音圧レベルが 110 dBA を下回る場所を特定したら、トラフィックコーンでその場所に印を付けます。次に、誰かに円錐に向かって約 45 mph で運転してもらいます。彼がトラフィックコーンに到達したら、ドライバーにブレーキをかけてもらい、横滑りさせて停止させます。

車はどこで横滑りを止めましたか？消防設備を通り過ぎた？消防装置が車の前に出ていたり、赤信号や一時停止の標識で完全に停止していなかったらどうなっていたでしょうか?緊急車両の運転手にこの種の視覚的な参照を提供することは、非常に貴重です。

8 音圧レベルの測定サイレン90度アプローチで。測定は、10 フィートから 300 フィートごとに行われます。このシナリオは、90 度の交差点を示しています。

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サイレンの有効範囲が限られていることは、消防設備の交差事故の一般的な原因ですが、このトピックに対処する EVOC プログラムはほとんどありません。教室でのディスカッションと実践的なデモンストレーションの両方として、この問題をすべての EVOC プログラムに含めることが重要です。消防士に効果的な実演を提供するサイレン航続距離は、あらゆるドライバートレーニングプログラムの貴重な側面です。

著者注: 2017 年 2 月号の消防工学、に書かれた広範な記事がありましたサイレン制限。この記事は、消防工学記事を作成し、EVOC インストラクターにトレーニングのアイデアを提供します。

が主催する無料の Web キャストもご覧になることをお勧めします。消防設備・非常用設備と呼ばれるサイレンLimitations and Intersection Crashes」では、サイレンの制限について詳しく説明しています。

クリス・デイリー19 年間の警察歴を持つ退役軍人で、現在はペンシルベニア州ウエストチェスターでパトロールスーパーバイザーを務めています。彼は認定された衝突事故の再建者であり、チェスター郡 (PA) の深刻な衝突支援チームの主任調査員です。警察官としての職務に加えて、彼は 26 年間、キャリアとボランティア消防士の両方を務め、副主任を含む多くの役職を歴任しました。彼は編集諮問委員会のメンバーです消防設備・非常用設備.Daly はまた、「Drive to Survive」と呼ばれる緊急車両ドライバートレーニングプログラムを開発しました。このプログラムは、全米の 380 以上の緊急サービス機関で 15,000 人以上の消防士と警察官に提供されています。

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