Sinyal Peringatan Kendaraan Polisi—Pendekatan Inovatif Kanggo Keamanan Petugas
Sinyal Peringatan Kendaraan Polisi—Pendekatan Inovatif kanggo Keamanan Petugas
Ana akeh diskusi ing taun-taun pungkasan babagan ningkatake safety kendaraan polisi, nalika operasi lan nalika mandheg utawa idling, lan nyuda resiko ciloko lan karusakan properti.Persimpangan asring dadi fokus diskusi iki, sing dianggep sawetara minangka zona bebaya utama kanggo kendaraan penegak hukum (lan, pancen, lokasi beresiko dhuwur kanggo umume kendaraan).Kabar apik yaiku langkah-langkah sing ditindakake kanggo nyuda risiko kasebut.Ing tingkat administratif, ana kabijakan lan tata cara tartamtu sing bisa ditindakake.Contone, kabijakan sing mung mbutuhake kendaraan darurat mandheg mandheg ing lampu abang nalika nanggapi lan mung diterusake yen petugas duwe konfirmasi visual manawa prapatan kasebut cetha bisa nyuda kacilakan ing prapatan.Kabijakan liyane bisa uga mbutuhake sirine sing bisa dirungokake nalika kendharaan lagi mlaku kanthi lampu peringatan aktif kanggo menehi tandha kendharaan liyane supaya bisa mlaku.Ing sisih manufaktur sistem peringatan, teknologi LED dikembangake kanthi cepet, saka dioda sing nggawe bagean sing luwih efisien lan luwih cerah, nganti produsen lampu peringatan sing nggawe desain reflektor lan optik sing unggul.Asilé yaiku wangun, pola, lan intensitas sinar cahya sing durung nate dideleng industri sadurunge.Produsen kendaraan polisi lan upfitter uga melu upaya safety, kanthi strategis nempatake lampu peringatan ing posisi kritis ing kendaraan kasebut.Nalika ana ruang tambahan kanggo perbaikan supaya keprihatinan prapatan ilang rampung, penting kanggo dicathet yen teknologi lan prosedur saiki nyedhiyakake sarana kanggo nggawe persimpangan kanthi luwih aman kanggo kendaraan polisi lan kendaraan liyane sing ditemoni ing dalan.
Miturut Letnan Joseph Phelps saka Rocky Hill, Connecticut, Departemen Polisi (RHPD) sajrone shift wolung jam sing khas, wektu sing digunakake kanggo nanggapi kahanan darurat lan ngliwati persimpangan kanthi lampu lan sirene sing aktif bisa uga mung sekedhik saka total wektu shift. .Contone, dheweke ngira yen butuh kira-kira limang detik wiwit sopir mlebu zona bebaya prapatan nganti saiki dheweke ana.Ing Rocky Hill, pinggiran 14 mil persegi ing Hartford, Connecticut, ana kira-kira limang persimpangan sing luwih gedhe ing distrik patroli sing khas.Iki tegese pejabat polisi bakal duwe kendaraan ing zona bebaya kanthi total kira-kira 25 detik ing telpon rata-rata-kurang yen rute respon ora mbutuhake kabeh.Mobil patroli ing komunitas iki umume nanggapi loro utawa telung telpon darurat ("panas") saben shift.Multiplying tokoh iki menehi RHPD idea kira-kira pinten wektu saben petugas ngginakaken liwat prapatan sak saben shift.Ing kasus iki, kira-kira 1 menit, lan 15 detik saben shift-ing tembung liya, sajrone rong prasepuluh saka siji persen shift, mobil patroli ana ing zona bebaya iki.1
Resiko Kacilakan
Nanging, ana zona bebaya liyane, sing entuk perhatian.Iki wektu kendaraan mandheg ing lalu lintas kanthi lampu peringatan aktif.Bebaya lan risiko ing wilayah iki katon akeh, utamane ing wayah wengi.Contone, Gambar 1 dijupuk saka rekaman video kamera dalan gedhe saka Indiana, tanggal 5 Februari 2017. Gambar kasebut nuduhake kedadean ing I-65 ing Indianapolis sing kalebu kendaraan layanan ing pundhak, aparat penyelamat geni ing jalur 3, lan jalur pamblokiran kendaraan polisi 2. Tanpa ngerti kedadeyan apa, kendharaan darurat katon ngalangi lalu lintas, nalika njaga lokasi kedadeyan kasebut aman.Lampu darurat kabeh aktif, menehi peringatan marang pengendara mobil babagan bahaya-bisa uga ora ana prosedur tambahan sing bisa ditindakake sing bisa nyuda resiko tabrakan.Nanging, sawetara detik mengko, kendaraan polisi ditabrak sopir sing cacat (Gambar 2).
Gambar 1
Gambar 2
Nalika kacilakan ing Figure 2 minangka asil saka nyopir cacat, bisa uga gampang disebabake nyopir sing keganggu, kahanan sing saya tambah akeh ing umur piranti seluler lan pesen teks iki.Nanging, saliyane risiko kasebut, apa teknologi lampu peringatan sing maju bisa nyumbang kanggo nambah tabrakan mburi karo kendaraan polisi ing wayah wengi?Secara historis, kapercayan manawa luwih akeh lampu, mencorong, lan intensitas nggawe sinyal peringatan visual sing luwih apik, sing bakal nyuda kedadeyan tabrakan mburi.
Kanggo bali menyang Rocky Hill, Connecticut, mandeg lalu lintas rata-rata ing komunitas kasebut suwene 16 menit, lan petugas bisa mandheg papat utawa lima sajrone shift rata-rata.Yen ditambahake ing menit 37 sing biasane ditindakake dening petugas RHPD ing adegan kacilakan saben shift, wektu iki ing pinggir dalan utawa ing zona bebaya dalan dadi rong jam utawa 24 persen saka total wolung jam - wektu sing luwih akeh tinimbang petugas ing persimpangan. .2 Wektu iki ora nimbang konstruksi lan rincian sing gegandhengan sing bisa nyebabake wektu sing luwih suwe ing zona bebaya kendaraan kapindho iki.Senadyan wacana babagan prapatan, lalu lintas mandheg lan adegan kacilakan bisa uga nyebabake risiko sing luwih gedhe.
Studi kasus: Polisi Negara Massachusetts
Ing mangsa panas 2010, Massachusetts State Police (MSP) wis total wolung tabrakan mburi serius nglibatno kendaraan polisi.Salah sijine fatal, mateni MSP Sersan Doug Weddleton.Akibaté, MSP miwiti sinau kanggo nemtokake apa sing bisa nyebabake tambah akeh tabrakan mburi karo kendaraan patroli mandheg ing interstate.Tim kasebut digabungake dening Sersan Mark Caron lan administrator armada saiki, Sersan Karl Brenner sing kalebu personel MSP, warga sipil, wakil pabrikan, lan insinyur.Tim kasebut kerja keras kanggo nemtokake efek lampu peringatan marang para pengendara sing nyedhaki, uga efek saka tape conspicuity tambahan sing ditempelake ing mburi kendaraan.Padha njupuk menyang wawasan pasinaon sadurunge sing nuduhake yen wong kathah mentheleng ing padhang sumunar lampu lan sing nuduhake cacat pembalap kathah drive ngendi padha looking.Saliyane ndeleng riset, dheweke nindakake tes aktif, sing ditindakake ing lapangan udara tertutup ing Massachusetts.Subyek dijaluk lelungan kanthi kecepatan dalan lan nyedhaki kendaraan polisi sing ditarik menyang pinggir "dalan".Kanggo ngerteni kanthi lengkap babagan pengaruh sinyal bebaya, tes kalebu kahanan awan lan wengi.Kanggo mayoritas pembalap sing melu, intensitas lampu peringatan ing wayah wengi katon luwih ngganggu.Gambar 3 kanthi jelas nuduhake tantangan intensitas pola lampu peringatan sing padhang kanggo driver sing nyedhaki.
Sawetara subjek kudu mandeng adoh nalika nyedhaki mobil, dene liyane ora bisa ngalih saka sorotan biru, abang, lan amber sing sumunar.Cepet dimangerteni yen intensitas lampu peringatan lan kecepatan lampu kilat sing pas nalika nanggapi liwat prapatan ing wayah awan ora padha karo kecepatan lan intensitas lampu kilat sing cocog nalika kendaraan polisi mandheg ing dalan gedhe ing wayah wengi."Dheweke kudu beda, lan spesifik kanggo kahanan kasebut," ujare Sgt.Brenner.3
Administrasi armada MSP nguji macem-macem pola lampu kilat saka kilat sing cepet lan padhang nganti pola sing luwih alon lan luwih sinkron kanthi intensitas sing luwih murah.Padha lunga nganti mbusak unsur lampu kilat lan ngevaluasi werna cahya sing ora sumunar.Salah sawijining keprihatinan penting yaiku supaya ora nyuda cahya nganti ora katon maneh utawa nambah wektu nyedhaki motor kanggo ngenali mobil subyek.Dheweke pungkasane mapan ing pola lampu kilat wayah wengi sing minangka campuran antarane cemlorot sing tetep lan lampu biru sing disinkronake.Subyek tes setuju yen bisa mbedakake pola lampu kilat hibrida iki kanthi cepet lan saka jarak sing padha karo pola padhang sing cepet lan aktif, nanging tanpa gangguan sing disebabake dening lampu padhang ing wayah wengi.Iki minangka versi MSP sing perlu dileksanakake kanggo mandheg kendaraan polisi ing wayah wengi.Nanging, tantangan sabanjure yaiku carane entuk iki tanpa mbutuhake input driver.Iki kritis amarga kudu menet tombol sing beda utawa ngaktifake saklar sing kapisah adhedhasar wektu lan kahanan sing ana ing tangan bisa ngilangi fokus petugas saka aspek sing luwih penting saka respon kacilakan utawa mandheg lalu lintas.
MSP gabung karo panyedhiya lampu darurat kanggo ngembangake telung mode lampu peringatan operasi utama sing digabung menyang sistem MSP kanggo uji coba praktis luwih lanjut.Mode respon sing anyar nggunakake pola kelip-kelip biru lan putih sing bolak-balik kanthi cepet saka kiwa menyang tengen kanthi cara sing ora disinkronake kanthi intensitas lengkap.Mode respon diprogram kanggo ngaktifake kapan wae lampu peringatan aktif lan kendaraan ora ana "taman".Tujuane ing kene yaiku nggawe intensitas, aktivitas, lan gerakan lampu kilat sabisa-bisa nalika kendharaan njaluk dalan ing dalan menyang kedadeyan.Mode operasi kapindho yaiku mode taman awan.Ing wayah awan, nalika kendaraan dipindhah menyang taman, nalika lampu peringatan aktif, mode respon langsung diganti dadi lampu kilat sing disinkronake kanthi pola lampu kilat jinis mlebu / metu.Kabeh lampu sumunar putih dibatalake, lan mburilampu kilatnampilake lampu kilat bolak-balik abang lan biru.
Owah-owahan saka lampu kilat bolak-balik menyang lampu kilat jinis mlebu / metu digawe kanggo njelasake kanthi jelas pinggiran kendaraan lan nggawe "blok" lampu sumunar sing luwih gedhe.Saka kadohan, lan utamané nalika cuaca ora becik, pola lampu kilat mlebu/metu luwih apik kanggo nggambarake posisi kendaraan ing dalan kanggo nyedhaki pengendara, tinimbang pola lampu bolak-balik.4
Mode operasi lampu peringatan katelu kanggo MSP yaiku mode taman wengi.Kanthi lampu peringatan aktif lan kendharaan diselehake ing taman nalika ana ing kahanan cahya sekitar ing njaba, pola lampu kilat wayah wengi ditampilake.Tingkat lampu kilat kabeh lampu peringatan perimeter ngisor dikurangi dadi 60 kelip-kelip saben menit, lan intensitase diturunake.Inglampu kilatowah-owahan sumunar kanggo pola Sato mentas digawe, dijuluki "Steady-Flash," emitting cemlorot biru kakiyatan kurang karo kedhep saben 2 kanggo 3 detik.Ing mburi sakalampu kilat, Kelip-kelip biru lan abang saka mode taman awan diganti dadi kelip-kelip biru lan amber kanggo wayah wengi."We pungkasanipun duwe cara sistem bebaya sing njupuk kendaraan kita menyang tingkat anyar saka safety,"Says Sgt.Brenner.Ing April 2018, MSP duwe luwih saka 1,000 kendaraan ing dalan sing dilengkapi sistem lampu peringatan adhedhasar situasional.Miturut Sgt.Brenner, kedadeyan tabrakan mburi mburi karo kendaraan polisi sing diparkir wis suda banget.5
Maju Lampu Warning kanggo Safety Officer
Teknologi lampu peringatan ora mandheg maju sawise sistem MSP dipasang.Sinyal kendharaan (contone, gear, tumindak driver, gerakan) saiki digunakake kanggo ngatasi sawetara tantangan lampu peringatan, sing nyebabake keamanan petugas tambah.Contone, ana kemampuan kanggo nggunakake sinyal lawang driver kanggo mbatalake cahya sing dipancarake saka sisih driver.lampu kilatnalika lawang mbukak.Iki nggawe mlebu lan metu kendaraan luwih nyaman lan nyuda efek rabun wengi kanggo petugas.Kajaba iku, yen ana petugas kudu nutupi lawang sing mbukak, gangguan kanggo petugas sing disebabake dening sinar cahya sing kuat, uga cahya sing ngidini subyek ndeleng petugas saiki ora ana.Conto liyane yaiku nggunakake sinyal rem kendaraan kanggo ngowahi mburilampu kilatlampu sak respon.Petugas sing melu respon multicar ngerti kaya apa ngetutake mobil kanthi lampu sumunar lan ora bisa ndeleng lampu rem.Ing model lampu peringatan iki, nalika pedal rem ditekan, loro lampu ing mburilampu kilatganti dadi abang anteng, nambahi lampu rem.Lampu bebaya sing madhep mburi isih bisa dipateni utawa dibatalake kanthi lengkap kanggo nambah sinyal rem visual.
Nanging, kemajuan ora tanpa tantangan dhewe.Salah sawijining tantangan kasebut yaiku standar industri gagal ngetutake kemajuan teknologi.Ing lampu peringatan lan arena sirene, ana papat organisasi utama sing nggawe standar operasi: Society of Automotive Engineers (SAE);Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS);Spesifikasi Federal kanggo Ambulans Star of Life (KKK-A-1822);lan Administrasi Perlindungan Kebakaran Nasional (NFPA).Saben entitas kasebut duwe syarat dhewe amarga ana gandhengane karo sistem peringatan babagan kendharaan darurat.Kabeh duwe syarat sing fokus kanggo nyukupi tingkat output cahya minimal kanggo lampu darurat sing sumunar, sing dadi kunci nalika standar kasebut pisanan dikembangake.Luwih angel kanggo nggayuh tingkat intensitas lampu peringatan sing efektif kanthi sumber lampu kilat halogen lan strobo.Nanging, saiki, lampu cilik 5-inci saka produsen lampu peringatan bisa ngetokake intensitas sing padha karo kabeh kendaraan pirang-pirang taun kepungkur.Nalika 10 utawa 20 wong diselehake ing kendaraan darurat sing diparkir ing wayah wengi ing sadawane dalan, lampu kasebut bisa uga nggawe kondisi sing kurang aman tinimbang skenario sing padha karo sumber cahya lawas, sanajan tundhuk karo standar cahya.Iki amarga standar mung mbutuhake tingkat intensitas minimal.Ing wayah sore sing cerah, lampu sing padhang sing padhang bisa uga cocog, nanging ing wayah wengi, kanthi tingkat cahya sekitar sing sithik, pola lan intensitas cahya sing padha bisa uga ora dadi pilihan sing paling apik utawa paling aman.Saiki, ora ana syarat intensitas lampu peringatan saka organisasi kasebut sing nggatekake cahya sekitar, nanging standar sing diganti adhedhasar cahya sekitar lan kahanan liyane bisa nyuda tabrakan lan gangguan ing mburi mburi.
Kesimpulan
Kita wis teka adoh ing wektu cendhak, nalika nerangake safety kendaraan darurat.Minangka Sgt.Brenner nuduhake,
Pakaryan petugas patroli lan responder pisanan pancen mbebayani lan kudu ngrusak awake dhewe kanthi rutin sajrone lelungan.Teknologi iki ngidini petugas kasebut fokus marang ancaman utawa kahanan kanthi input minimal menyang lampu darurat.Iki ngidini teknologi dadi bagéan saka solusi tinimbang nambah bebaya.6
Sayange, akeh agensi polisi lan administrator armada sing ora ngerti saiki ana cara kanggo mbenerake sawetara risiko sing isih ana.Tantangan sistem peringatan liyane bisa uga gampang didandani kanthi teknologi modern-saiki kendharaan kasebut bisa digunakake kanggo ngowahi karakteristik peringatan visual lan swara, kemungkinan ora ana telu.Luwih akeh departemen sing nggabungake sistem peringatan adaptif menyang kendharaan, kanthi otomatis nampilake apa sing cocog kanggo kahanan tartamtu.Akibaté, kendaraan darurat sing luwih aman lan risiko ciloko, pati, lan karusakan properti luwih murah.
Gambar 3
Cathetan:
1 Joseph Phelps (lètnan, Rocky Hill, CT, Departemen Polisi), wawancara, 25 Januari 2018.
2 Phelps, wawancara.
3 Karl Brenner (sersan, Polisi Negara Massachusetts), wawancara telpon, 30 Januari 2018.
4 Eric Maurice (manajer penjualan, Whelen Engineering Co.), wawancara, 31 Januari 2018.
5 Brenner, wawancara.
6 Karl Brenner, email, Januari 2018.