Peran Lampu Mlaku Motor Ing Ngurangi Kacilakan Motor Ing Wayah Awan;Tintingan Kasusastran Saiki
Peran sakasepedha motormlakulampuing NgurangiKacilakan Motoring wayah awan;Tintingan Kasusastran Saiki
Model kanggo referensi sampeyan:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video kanggo referensi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstrak
Dibandhingake karo moda transportasi liyane,nunggang motorrawan kacilakan.Pengendara motor luwih kerep kena cidera fisik tinimbang sopir mobil.Akeh sepeda motor multi-kendaraan sing kacilakan, ana pelanggaran ing sisih tengen dalan liyane.kendaraannoleh ing ngarep motor, utawa dumadakan nyabrang dalan motor sing teka.Salah sawijining faktor utama sing nyebabake tingkat dhuwurkacilakan motorpunika lack of conspicuity sakasepeda motordening pangguna dalan liyane utamane nalika lalu lintas awan.Makalah iki nyorot studi sadurunge babagan implementasi DRL motor, fokus ing khasiat DRL kanggonambah conspicuity motor.Makalah iki nyinaoni dampak DRL dening para pengendara motor ing kacilakan motor multi-kendaraan.Telung kategori efek sakamotorDRLs dideleng.Kabeh literatur, sing ndhukung operasi lampu ing wayah awan katon minangka pendekatan sing pengaruh lan efektif kanggo nyuda tingkat tabrakan kanthinambah conspicuity motor kanging lalu lintas.DRL motor bisa nyuda udakara 4 nganti 20% risiko kacilakan motor.Makalah iki uga nyaranakemotor DRLkudu digunakake global, utamané ing negara karo dhuwur kacilakan motor kanggonambah safety saka rideruga para pemboncenge.
Tembung kunci: Nyegah ciloko,Kacilakan lalu lintas dalan, Lampu awan, Safety Rider, Kacilakan motor
Model kanggo referensi sampeyan:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video kanggo referensi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Pambuka
Sepeda motor minangka moda transportasi sing menarik, nanging nduweni tingkat kacilakan fatal ing negara maju lan berkembang [1,2].Rolison et al., [3] nglapurake yen tingkat kematian lan cilaka ing antarane para pengendara motor lan pemboncenge paling dhuwur dibandhingake karo pangguna dalan liyane.Tingkat kematian kanggo pengendara motor saben mil sing dilewati kira-kira paling sethithik 10 kaping luwih dhuwur tinimbang penumpang mobil [4-7].Ing kontradiksi sakasing numpak motor' gambar populer, umume minangka klompok pangguna dalan sing rawan.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] nglapurake yen ing Amerika Serikat, 13% saka total kacilakan lalu lintas dikira dening para pengendara motor, ing ngendi 4.462 pengendara motor sing tiwas lan 90.000 wong sing cilaka.Iki minangka tingkat kacilakan sing dhuwur banget, nalika sepedha motor mung 3% saka kabeh kendaraan sing kadhaptar lan mung 0,4% saka kabeh kendaraan sing dilewati.Gunggunge nunggang motor sing nandhang kacilakan mundhak luwih saka 50% saka 2294 ing taun 1998 dadi 5290 ing taun 2008. Ing Inggris, sanajan sing numpak motor mung 1% saka total pangguna dalan, 15% sing tiwas utawa serius. tatu nalika kacilakan dalan yaiku wong sing numpak motor [9].Ing negara berkembang, kahanan padha.Sebagean gedhe saka kacilakan dalan sing nyebabake pati lan ciloko serius biasane ana ing antarane para pengendara motor [1,10].Ing Iran, statistik fatalitas nuduhake yen 5000 wong tiwas lan 70.000 tatu ing kacilakan motor [11,12].Malaysia kalebu ing antarane negara-negara Asosiasi Bangsa-Bangsa Asia Tenggara (ASEAN) sing duwe tingkat kematian paling dhuwur lan luwih saka 50 persen kematian ing dalan ana ing antarane para pengendara motor [13,14].Kajaba iku, amarga bocah-bocah, remaja lan populasi ekonomi aktif banget melu kacilakan motor, akeh perhatian ditujokake marang kacilakan iki amarga rasio nyawa sing ilang lan biaya sing akeh [15,16].
Dilaporake manawa luwih saka 50% kacilakan motor dumadi ing wayah awan, adhedhasar analisis kacilakan rong kendaraan sing fatal antarane kendaraan penumpang lan motor [17].Conspicuity minangka istilah sing digunakake kanggo njlèntrèhaké kapasitas pangguna dalan liyane kanggo ndeleng lan weruh ing ngarsane motor.Laporan babagan kacilakan sepedha motor nyedhiyakake bukti yen sepedha motor kasebut meh ora katon dening sopir kendaraan liyane, utamane nalika lalu lintas abot lan lapangan visual sing kompleks.
Akèh-akèhé sopir sing nabrak kendaraan-motor ngaku ora bisa nyegah tabrakan amarga ora weruh sepedha motor lan sing nunggangi utawa wis telat weruh [7].Umume kasus nalika sopir gagal ngenali motor nalika kacilakan amarga ana alangan liyane sing mbatesi sudut pandang pengemudi, kayata ing lalu lintas, lanskap utawa ing njero kendaraan kasebut [18,19].Peneliti wis nglaporake manawa umume kacilakan ing ngarep amarga kekurangan motor ing ngarep utawa keputusan longkangan sisih kiwa sing ora apik dening pengendara liyane [20-23].
Model kanggo referensi sampeyan:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video kanggo referensi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Dibandhingake karo mobil lan truk, sepedha motor kurang katon dening pangguna dalan liyane.Salajengipun, dheweke luwih angel dideteksi uga kanggo nemtokake kacepetan sing nyedhak, sing nyebabake tingkat kematian motor sing dhuwur.Umume kasus kacilakan motor bisa disebabake dening pengendara liyane, sing paling ora ngerti babagan motor kasebut nganti telat [23-25].Kahanan iki diarani fenomena "looked-but-failed-to-see" (LBFS) [26-31].Kanggo nyuda tingkat kacilakan motor, Daytime Running Lights (DRLs) wis diusulake kanggo ngatasi masalah kasebut.Makalah iki nyorot studi sadurunge babagan implementasi DRL motor, fokus ing khasiat DRL kanggo nambah conspicuity motor.
Bahan lan Metode
Kanggo netepake dampak saka DRL adhedhasar literatur sing kasedhiya, database sing dipilih lan internet digunakake.Efek saka DRL dideleng.Telung kategori utama literatur diidentifikasi kanggo netepake studi nilai lan laporan penting liyane babagan pengaruh DRL motor.
1. Pengaruh sepeda motor DRL ing motor conspicuity
2. Pengaruh DRL motor tumrap faktor dampak nalika kacilakan motor
3. Pengaruh undang-undang DRL motor ing kacilakan motor
1. Pengaruh Motor DRL ingsepedha motorConspicuity
Adhedhasar lapuran liwat akeh tes lapangan lan studi laboratorium, sepedha motor sing nganggo DRL luwih katon tinimbang sepedha motor sing ora duwe [32-34].Kanggo ngevaluasi conspicuity relatif saka sawetara headlamp kanggo pengendara motor, Donne [35] nindakake eksperimen lapangan gumantung saka frekuensi motor sing dideteksi lan diakoni.Eksperimen kasebut adhedhasar panemu yen para pembalap sok-sok ora bisa ndeleng sepedha motor sing ora dilengkapi bantuan sing jelas.Saka analisis kasebut nuduhake yen conspicuity motor mundhak saka 53,6% dadi 64,4% (kanggo headlamp 40w, diameteripun 180 mm).Spesifikasi kanggo DRL ditaksir, lan dikonfirmasi manawa rong lampu, lan lampu diameter luwih saka 180 mm duwe pengaruh luwih akeh dibandhingake karo lampu ukuran siji utawa luwih cilik [36].
Williams lan Hoffmann [34] nganakake eksperimen laboratorium ing kahanan awan lan wengi.Padha nemokake yen total conspicuity apik nalika motor dilengkapi balok dhuwur lan kurang dibandhingake karo motor tanpa cahya.Iku nuduhake yen motor DRL nambah conspicuity saka motor kanthi nambah beda antarane motor lan latar mburi.
Adhedhasar studi kasus sing ditindakake ing Australia lan Amerika Serikat, ing ngendi kabijakan panggunaan lampu gedhe wis dileksanakake, Thomson [24] nindakake studi sing padha ing Selandia Baru kanggo ngevaluasi apa panggunaan lampu ing wayah awan bakal.ngurangi kacilakan motor.Asil kasebut nuduhake yen kabijakan nggunakake lampu ing wayah awan kudu ditindakake ing Selandia Baru, sanajan ora prelu yen para pengendara motor nyalakake lampu ing wayah awan.Kawicaksanan kasebut bakal nambah ketertarikan motor lan nyuda kacilakan motor.
Efektivitas modulator lampu dievaluasi kanthi nguji wektu deteksi peserta ing skenario nyopir ing donya nyata [37].Dilaporake manawa ketertarikan sepedha motor dening sopir mobil lan motor liyane tambah akeh nalika lampu sorot rendah diuripake nalika awan.Nalika lampu utama dipateni, potensi konflik karo pengendara motor ing sisih tengen dalan sing dialami dening pengendara lan pembalap mobil liyane luwih dhuwur tinimbang nalika lampu depan diuripake.Adhedhasar panaliten kasebut, cetha yen kanthi ngaktifake lampu sorot dhuwur lan kurang, uga modulasi lampu ing wayah awan lan wengi, nuduhake perbaikan ing conspicuity motor.Panggunaan rong DRL ditemokake minangka cara sing paling efektif ing Inggris kanggo nambah conspicuity kanggo motor.Nanging, panggunaan standar lampu sing biasane dipasang ing sepedha motor, jaket fluoresensi lan lampu mlaku siji uga ditemokake kanggo menehi kontribusi kanggo conspicuity a.nunggang motor.Uga, Brendicke et al., [38] nyinaoni efek nggunakake lampu awan umum kanggo mobil lan motor.Dheweke nemokake manawa ana paningkatan tipis nalika motor nggunakake DRL.
Panaliten dening Jenness et al., [39] nglibatake koleksi evaluasi peserta babagan wektu sing dirasakake kanggo miwiti belokan kiwa ngliwati dalan kendaraan sing mlebu lan mriksa "wayahe aman pungkasan" kanggo miwiti ngowahi ing ngarep motor sing mlebu kanthi sawetara.cahya majuperawatan.Ing eksperimen, perhatian responden diklasifikasikake dadi rong tugas visual sing beda ing njaba kendaraan.Ana bukti yen kedadeyan margin safety cendhak wis suda sajrone perawatan cahya eksperimen.Umume, asil kasebut nuduhake cara sing apik lan efektif kanggo nyuda kacilakan "belok kiwa ngliwati dalan" kanthi nambah lampu maju ing sepeda motor nalika awan.
Ing kahanan simulasi kasetyan sing dhuwur, Smither lan Torrez [23] ngevaluasi pengaruh jender, umur, DRL kendaraan lan kondisi lampu motor ing kemampuan wong kanggo nemokake motor.Panliten iki ngasilake evaluasimotorekondisi conspicuity, lan analisis luwih kasebut ana prabédan pinunjul antarane wektu reaksi kanggo motor dilengkapi DRLs lan sing tanpa DRLs.Panliten iki ngandhakake yen DRL efektif, lan uga menehi bukti nyata kanggo ndhukung implementasine DRL motor, penting banget yen motor kasebut katon saka lingkungan.Kanthi nglengkapi sepedha motor nganggo DRL, luwih cepet ditemokake dibandhingake karo sing ora duwe DRL.
2. Pengaruh DRL Motor marang Faktor Dampak sajroneKacilakan Motor
Adhedhasar analisis kacilakan motor ing Victoria, Australia, ditemokake yen ana beda sing signifikan ing antarane macem-macem jinis kacilakan [40].Dheweke nemokake yen ningkatake ketajaman sepeda motor bisa nyuda kacilakan motor.Data babagan motor DRL sing ana ing pirang-pirang kacilakan kendaraan ing antarane 1976-77 dianalisis [18].Dibandhingake karo conto cahya, 50% saka tingkat kacilakan suda nalika lampu dioperasikake, sing nuduhake mbiyantu panggunaan lampu.Keterlibatan kacilakan suda nalika lampu utama digunakake ing wayah awan.Nanging, ana penurunan cilik ing rasio ganjil sing diprediksi sajrone 1976 nganti 1981;nyebabake nyuda kurang luwih 5% ingmulti-kendaraantabrakan ing wayah awan.Ing taun 1981, kira-kira limang kacilakan multi-kendaraan kritis dicegah ing Amerika Serikat nalika hukum nggunakake lampu ing wayah awan durung dileksanakake.Kira-kira ana antarane 4,2 nganti 5,6% nyuda tabrakan motor nalika lampu awan motor dioperasikake.
Model kanggo referensi sampeyan:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video kanggo referensi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Analisis formulir informasi lalu lintas sing diwenehake dening New South Wales (NSW), Petugas Polisi Australia ditindakake dening Vaughan et al., [41].Kanggo survey, saben motor wis dipriksa ana utawa ora nggunakake headlamp.Ing antarane 1104 motor sing diukur adhedhasar uji Chi-square, ana prabédan sing signifikan ing panggunaan headlamp lan 402 motor sing nandhang kacilakan.Mungkin wong-wong sing luwih ngerti safety bakal ngaktifake lampu ing wayah awan tinimbang sing ora.Ing antarane wong sing numpak motor kelompok sing dipilih kanthi acak, ana sing numpak motor sing nate nabrak.Resiko relatif kanggo kacilakan kira-kira kaping telu luwih dhuwur nalika lampu ora dioperasikake.Operasi lampu ing wayah awan katon minangka pendekatan sing pengaruh lan efektif kanggo nyuda tingkat tabrakan kanthi nambah ketertarikan motor ing lalu lintas.
3. Pengaruh Hukum DRL ing Kacilakan Motor
Allen [42], sing mriksa kacilakan kanggo perusahaan bis, ana ing antarane sing pisanan nganakake studi kanggo nemtokake khasiat DRL.Temuan kasebut nuduhake manawa nggunakake DRL wajib dikurangi 40% tingkat kacilakan saben yuta mil ing kondisi awan dibandhingake taun sadurunge penegakan.Dampak hukum lampu awan ing sawetara wilayah ing Amerika Serikat diteliti [43].Ing Amerika Serikat, ing antarane taun 1975 nganti 1983, undang-undang kanggo ngaktifake lampu ngarep lan lampu mburi motor sawayah-wayah dileksanakake ing 14 negara.Implementasi undang-undang kasebut diwiwiti ing taun 1967 nalika ana paningkatan drastis babagan panggunaan sepedha motor, sing uga nyebabake akeh kacilakan motor.Penegakan hukum kasebut uga amarga tambah akeh bukti babagan panggunaan lampu awan lan lampu mburi sing bakal nambah.motoreconspicuity mangkono ngurangi tingkat kacilakan.Zador [43] kanggo negara karo hukum dileksanakake, uga ditemokaké Kurangé populasi pinunjul ing rasio kacilakan awan kanggo tubrukan wayah wengi.Analisis luwih lanjut nuduhake yen ana 13% nyuda persentase kacilakan motor ing wayah awan kanggo negara-negara kanthi undang-undang sing ditindakake, dibandhingake karo negara sing ora nindakake.Sajrone panliten kasebut, ana udakara 30 negara sing ora ngetrapake undang-undang lampu mobil awan.Yen kabeh negara kasebut nindakake undang-undang kasebut, kira-kira 140 luwih fatalmotortabrakan bisa nyingkiri.
Evaluasi kacilakan ditindakake ing India, Montana, Oregon, lan Wisconsin kanggo netepake khasiat regulasi babagan panggunaan DRL motor sadurunge lan sawise penegakan hukum [33].Nanging, Janoff et al., [33] gagal nggawe set data konkrit lan ngidini variasi taunan standar kacilakan awan lan wengi amarga durasi riset (sadurunge lan sawise dileksanakake) mung antarane 6 nganti 12 sasi. .Adhedhasar temuan campuran, kacilakan awan kurang dibandhingake karo kacilakan ing wayah wengi ing Oregon, Wisconsin lan Indiana.Yen dibandhingake, tingkat kacilakan awan mundhak ing Montana.Mulane, Janoff et al.nyimpulake yen conspicuity motor mundhak kanthi nggunakake balok dhuwur lan rendahlampu ngarepamarga ana nyuda tingkat tabrakan.
Undhang-undhang "hard-wiring" Austria 1982 kacarita efektif kanggo nyuda jumlah tabrakan motor nalika awan [44].Bijleved [44] nglapurake studi babagan efek DRL dening sepedha motor ing Uni Eropa, sing utamane fokus ing Austria amarga hukum kasebut mentas dileksanakake ing taun 1982. Ing studi sing adhedhasar ing North Carolina, Waller lan Griffin [45] nemokake. yen tingkat tabrakan multi-kendaraan awan ing wayah awan mudhun sawise hukum lampu depan motor dileksanakake.Efek saka hukum ing North Carolina dievaluasi kanthi ngevaluasi data kacilakan suwene nem taun saka 1972 nganti 1976. Ing tanggal 1 September 1973, hukum kasebut dileksanakake, nalika aktivitas sepeda motor saya suda sawise tekan puncak ing mangsa panas. .Persentase tabrakan motor dibandhingake karo persentase sing padha kanggo kabeh kacilakan.Ana pengurangan sing signifikan ing kacilakan sing nglibatake sepedha motor sawise undang-undang kasebut ditindakake.Pengurangan sing padha ora katon kanggo kacilakan sakabèhé.Adhedhasar temuan kasebut, disimpulake yen undang-undang headlamp motor nyumbang kanggo nyuda positif tabrakan multi-kendaraan awan.
Dampak wajiblampu motor digunakake ing Singapura wiwit November 1995 dievaluasi dening Yuan [46].Ora ana efek sing signifikan nalika kabeh kacilakan dianggep.Nanging, nalika kacilakan kasebut diklasifikasikake dadi tingkat keruwetan sing beda-beda, ana efek penting kanggo kasus cedera serius lan kasus kacilakan fatal, nanging ora kanggo kacilakan cilik.Disaranake manawa penurunan gedhe ing kacilakan sing fatal lan serius dibandhingake karo kacilakan cilik amarga panggunaan lampu awan sing nambah konspikutif pangguna dalan nalika kacilakan bakal kedadeyan, sing ngidini supaya bisa rusak luwih suwe lan nyuda kecepatan dampak [ 46].Katon yen nyuda tabrakan fatal minangka bukti nyata, amarga tingkat kasebut mudhun saka rata-rata taunan udakara 40 dadi mung 24 sawise setahun penegakan hukum.
Tabrakan awan ing Australia Kulon utamane ing conspicuity motor saka 1989 nganti 1994 diteliti dening Rosman lan Ryan [47].Aturan Desain Australia (ADR 19/01) efektif wiwit taun 1992, ing ngendi kabeh motor anyar kudu disiapake kanthi lampu sing otomatis urip nalika motor digunakake.Ana papat jinis tabrakan sing dianggep: sirah ing, geser sisih arah ngelawan, langsung tengen lan ora langsung.Penurunan tipis diamati ing kacilakan awan antarane mobil lan motor;Nanging, iku ora signifikan sacara statistik.Iki bisa uga amarga ukuran sampel motor anyar sing cilik sajrone riset, lan akeh panggunaan lampu awan kanthi sukarela ing antarane para pengendara motor.
Kanthi nggunakake data NSW saka Australian Road Fatality Database saka 1992 nganti 1995, analisis sing padha ditindakake dening Attewell [48].Attewell ora mbedakake antarane tabrakan sing gegandhengan karo conspicuity lan liyane, nanging mung nggawe perbandingan ing jumlah tabrakan kanggo motor siji lan kacilakan kendaraan-motor sing nyebabake ciloko utawa pati kanggo penunggang motor sing sadurunge utawa sawise tanggal implementasine saka Australia. Aturan Desain (ADR 19/01).Penurunan 2% ing rasio kacilakan motor-kendaraan kanggo kabeh tabrakan sing beda-beda tingkat keruwetan nuduhake yen ADR duweni sawetara dampak.Dampak luwih gedhe kanggo kacilakan sing mateni;Nanging, iki mung dianggep mung 16 kacilakan fatal karo mesin ADR kirim.Wis pirang-pirang taun, akeh negara bagian ing AS ngetrapake undang-undang kanggo sepeda motor nggunakake lampu ing wayah awan.California wis ngleksanakake hukum sing mbutuhake kabeh sepedha motor kanggo mesthekake lampu sing nguripake ajeg sawise engine ignited wiwit 1972. Mung ing 1978 selaras karo hukum iki efektif.Dampak saka akeh nggunakake lampu sadurunge lan sawise implementasine saka hukum California diteliti [49].Rasio ganjil kanggo fatalitas ditemtokake saben taun saka 1976 nganti 1981. Nanging, ora ana pola penting sing ditemokake, sing Muller [49] ing panaliten liyane ngevaluasi undang-undang DRL motor ing California wis janji kanggo nyuda jumlah kacilakan awan.Asil nemokake nyuda cilik ing jumlah kacilakan multi-kendaraan.Lampu kabeh mobil lan motor kudu diuripake nalika awan ing Finlandia lan Swedia.Rumar [50] nganakake riset penilaian DRL ing Swedia.Panemuan kasebut nuduhake manawa nggunakake cahya sinar sing sithik ing wayah awan bakal bisa nyuda jumlah kacilakan.Ana penurunan ing pirang-pirang kacilakan kendaraan ing wayah awan kanthi 32% lan 4% ing wayah wengi.Panaliten iki nyebabake owah-owahan undang-undang ing Swedia lan akeh negara liyane.
Adhedhasar loro pasinaon ing Malaysia kanggo preliminarily nganalisa pengaruh short-term saka motor DRLs, Radin Umar et al., [51] nemokake drop substansial ana ing sawetara kacilakan motor.Salajengipun, ing wilayah pilot padha kacilakan-related conspicuity antarane motor padha dianalisis [51].Model Radin nuduhake yen motor DRL bisa nyuda tabrakan motor nganti 29%.
Model kanggo referensi sampeyan:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video kanggo referensi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
rembugan
Numpak motor rentan kanggo kacilakan.Amarga ora ana proteksi, kacilakan motor nyebabake ciloko parah nalika tabrakan.Kajaba iku, amarga akeh korban yaiku wong enom, kacilakan kasebut biasane nyebabake tingkat kematian sing dhuwur lan biaya sosial ekonomi sing dhuwur kanggo sing tatu.Iki sebabe penurunan moderat ing jumlah kacilakan bakal menehi kaluwihan sing signifikan kanggo para korban potensial lan kesejahteraan sosial-ekonomi kanggo masyarakat.
Resiko dhuwur saka tabrakan pirang-pirang motor tansah digandhengake karo tingkat conspicuity motor sing kurang.Mula, penting banget kanggo komunikasi babagan masalah sing ana hubungane karo komunitas motor kanggo mbujuk sopir kendaraan supaya waspada marang motor sing mlebu.Ngowahi lampu utama motor bakal njamin bakal beda karo latar mburi, sanajan tingkat cahya kurang.Iki bakal nambah kasempatan deteksi kang gumantung ing sifat sistem visual, lan bakal nyonggo minangka sepindah visibilitas fungsi ing roto dawa.Secara teoritis, DRL minangka mode kanggo ngimbangi pangarep-arep sing kurang lan nilai target sing kurang.DRL praktis bakal menehi bedane sing kuat sing katon ing latar mburi.
Tinjauan iki nyimpulake manawa DRL motor efektif kanggo nyuda kacilakan motor.Nanging, resistensi kanggo ngleksanakake DRL motor ing negara berkembang lan negara maju isih ana sanajan efektifitase wis kabukten.Tinjauan iki uga nuduhake manawa DRL motor ora mung nambah ketonan motor, nanging uga menehi pengaruh positif marang wektu respon pembalap liyane.Mulane, ing Austria, Jerman, Belgia, Prancis, Portugal lan sawetara negara liyane, iku wajib kanggo nguripake lampu motor ing wayah awan.Amarga dampak positif kanggo nambah conspicuity dening pangguna dalan liyane, DRL digawe wajib kanggo driver mobil uga ing negara tartamtu.Tinjauan iki minangka koleksi bukti saiki sing kasedhiya yen DRL motor bisa nyegah kacilakan motor.Evaluasi sing bisa dipercaya babagan khasiat DRL motor bakal mbantu riset safety dalan, utamane babagan kelayakan biaya kanggo ngetrapake undang-undang lan penegakan DRL ing negara-negara sing tingkat kematian motor dhuwur.Makalah iki nyimpulake manawa DRL motor bisa nyuda resiko tabrakan udakara 4 nganti 20%.Tinjauan kasebut uga ndhukung gagasan yen DRL motor kudu aktif dipromosikan sacara global kanggo ningkatake safety para penunggang.
Konflik kapentingan: Ora ana sing diumumake.
Referensi
1. Lin MR, Kraus JF.Tinjauan faktor risiko lan pola cidera motor.Kacilakan Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Wektu nanggepi persepsi pengendara motor ing kahanan jarak sing mandheg.Ilmu safety.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Resiko dhuwur-powered motor antarane wong diwasa enom.Am J Kesehatan Masyarakat.2013;103(3):568–71.[Artikel gratis PMC] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motorcyclist Braking Performance in Stopping Distance Situations.Jurnal Teknik Transportasi.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. National Highway Traffic Safety Administration.Kasunyatan safety lalu lintas 2009: kompilasi data kacilakan kendaraan bermotor saka Sistem Pelaporan Analisis Fatal lan Sistem Perkiraan Umum.Edisi awal.Washington, DC: US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: Pusat Statistik lan Analisis Nasional, Departemen Perhubungan AS;2011. 20590 pp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Tingkat cedera kacilakan kendaraan bermotor miturut mode lelungan, Amerika Serikat: nggunakake metode adhedhasar paparan kanggo ngitung beda.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. A review literatur ing tabrakan motor: laporan Final.Universitas Oxford: Unit Studi Transportasi;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Kasunyatan Safety Lalu Lintas 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Statistik transportasi: Kacilakan Dalan Motor.Great Britain: Departemen Transportasi;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Prilaku resiko sing gegandhengan karo kacilakan sing ana gandhengane karo motivasi nggunakake motor ing Iran: negara kanthi kematian lalu lintas sing dhuwur banget.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Ciloko lalu lintas dalan ing Iran: peran intervensi sing ditindakake dening polisi lalu lintas.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Penentu prilaku panggunaan helm ing antarane para penunggang motor ing Yazd, Iran adhedhasar teori prilaku sing direncanakake.ciloko.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Motorcycle fatalities in Malaysia.riset IATSS.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Pengaruh lalu lintas lan faktor dalan ing persepsi safety motor.Prosiding saka ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Ciloko sing gegandhengan karo transportasi pediatrik ing Tehran: kabutuhan implementasi protokol pencegahan cedera.ciloko.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Intervensi pencegahan cedera sing gegandhengan karo lalu lintas kanggo negara-negara berpendapatan rendah.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Fatal loro-kendaraan motor kacilakan.Departemen Perhubungan AS, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Motor Laka Faktor Nimbulaké lan Identifikasi saka Countermeasures: Lampiran.Vol.2. .Administrasi;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Safety Motor.TRB Transportation in the New Millennium Paper Series, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Kacilakan ing sisih tengen motor - review literatur.Kacilakan Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Katon sepedha motor malih.Faktor Manungsa: Jurnal Faktor Manungsa lan Masyarakat Ergonomi.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Pangembangan lan testing Techniques kanggo nambah conspicuity saka motor lan pembalap motor.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Conspicuity sepedha motor: efek umur lan lampu awan.Faktor Hum.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Peran frontal motor conspicuity wis ing kacilakan dalan.Analisis Laka & Nyegah.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorcycle conspicuity: evaluasi lan sintesis faktor pengaruh.J Keamanan Re.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Katon-nanging-gagal-katon-kaluputan ing lalu lintas.Kacilakan Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Bukit BL.Visi, visibilitas, lan persepsi nalika nyopir.Persepsi.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Training bisa nggawe masalah Samsaya Awon.ing Prosiding saka 70 th Annual Royal Society kanggo Nyegah saka Laka.Kongres Keselamatan Jalan;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Analisis saka 'katon nanging gagal kanggo ndeleng' kacilakan nglibatno diparkir kendaraan polisi.Ergonomi.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Saiki sampeyan ndeleng kula, saiki sampeyan ora.ing Prosiding Konferensi Tahunan Divisi IPWEA NSW.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Motorcyclists kacepetan lan "katon-nanging-gagal-katon" kacilakan.Kacilakan Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Comparison saka sawetara perawatan visibilitas motor Awan.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Efek hukum lampu motor awan ing kacilakan motor.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Motorcycle conspicuity lan kacilakan lalu lintas.Analisis Laka & Nyegah.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Riset babagan conspicuity motor lan implementasine.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Evaluasi bantuan kanggo conspicuity dina sepedha motor.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Efek dandan ing motor / motorcyclist conspicuity ing prilaku driver.Faktor Manungsa: Jurnal Faktor Manungsa lan Masyarakat Ergonomi.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Conspicuity Motor lan Pengaruh Lampu Maju Tambahan.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. A cara nganalisa tabrakan kacilakan: dites ing Victorian kacilakan dalan 1961 lan 1962. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorcycle crash: A tingkat loro sinau.Unit Penelitian Kecelakaan Lalu Lintas-NSW Dinas Perhubungan Bermotor.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Vision lan safety dalan.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Undhang-undhang panggunaan lampu motor lan kacilakan motor fatal ing AS, 1975-83.Am J Kesehatan Masyarakat.1985;75(5):543–6.[Artikel gratis PMC] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Efektivitas lampu motor awan ing Uni Eropa.Riset Dalan Australia.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Dampak hukum lampu motor.ing 21st Annual Conference of the American Association for Automotive Medicine.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Efektivitas peraturan 'tunggang-terang' kanggo motor ing Singapura.Kacilakan Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Pengaruh ADR 19/01 ing kacilakan motor-mobil awan.Universitas Australia Kulon;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Road Safety Evaluasi saka Daytime Running Lights kanggo Motor Cycles.INSTAT Australia.Laporan menyang Kantor Federal Safety Road;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Operasi lampu awan lan fatalitas pengendara motor.Analisis Laka & Nyegah.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Daytime mlaku lampu ing Swedia-pra-sinau lan pengalaman.Society of Automotive Engineers.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modeling of conspicuity-related motorcycle accidents in Seremban and Shah Alam, Malaysia.Kacilakan Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Model kanggo referensi sampeyan:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video kanggo referensi:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Artikel saka Bulletin sakaDarurat& Trauma kasedhiya kene duweni saka Trauma Research Center saka Universitas ShirazIlmu Kedokteran