პოლიციის მანქანების გამაფრთხილებელი სიგნალები - ინოვაციური მიდგომა ოფიცრის უსაფრთხოებისთვის

პოლიციის მანქანების გამაფრთხილებელი სიგნალები - ინოვაციური მიდგომა ოფიცრის უსაფრთხოებისთვის

ბოლო წლებში საკმაოდ ბევრი დისკუსია იყო პოლიციის მანქანების უსაფრთხოების გაუმჯობესების თაობაზე, როგორც ექსპლუატაციისას, ასევე გაჩერების ან უმოქმედობის დროს, და მასთან დაკავშირებული დაზიანებებისა და ქონების დაზიანების რისკის შემცირებაზე.გზაჯვარედინები ხშირად ამ დისკუსიის ფოკუსს წარმოადგენს, ზოგიერთის მიერ მიჩნეულია ძალოვანი სატრანსპორტო საშუალებების პირველადი საფრთხის ზონად (და, მართლაც, მანქანების უმეტესობისთვის მაღალი რისკის ადგილებზე).კარგი ამბავი ის არის, რომ ამ რისკების შესამცირებლად ნაბიჯები გადაიდგმება.ადმინისტრაციულ დონეზე არსებობს გარკვეული პოლიტიკა და პროცედურები, რომლებიც შეიძლება დაინერგოს.მაგალითად, პოლიტიკა, რომელიც უბრალოდ მოითხოვს სასწრაფო დახმარების მანქანების სრულად გაჩერებას წითელ შუქნიშანზე რეაგირების დროს და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ოფიცერს ექნება ვიზუალური დადასტურება, რომ კვეთა სუფთაა, შეუძლია შეამციროს ავარიები გზაჯვარედინებზე.სხვა წესები შეიძლება მოითხოვდეს ხმოვანი სირენას ნებისმიერ დროს, როდესაც მანქანა მოძრაობს მისი გამაფრთხილებელი შუქებით აქტიური, რათა გააფრთხილოს სხვა მანქანები გზაზე.გამაფრთხილებელი სისტემის წარმოების მხრივ, LED ტექნოლოგია ვითარდება უპრეცედენტო ტემპით, დიოდური მწარმოებლებიდან, რომლებიც ქმნიან უფრო ეფექტურ და ნათელ ნაწილებს, დამთავრებული გამაფრთხილებელი შუქის მწარმოებლებით, რომლებიც ქმნიან უმაღლესი რეფლექტორისა და ოპტიკური დიზაინის დიზაინს.შედეგი არის სინათლის სხივის ფორმები, ნიმუშები და ინტენსივობა, რომელსაც ინდუსტრია აქამდე არასდროს უნახავს.პოლიციის მანქანების მწარმოებლები და მწარმოებლები ასევე ჩართულნი არიან უსაფრთხოების ძალისხმევაში, სტრატეგიულად განათავსებენ გამაფრთხილებელ შუქებს ავტომობილის კრიტიკულ პოზიციებზე.მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გაუმჯობესების დამატებითი ადგილი, რათა კვეთის პრობლემები მთლიანად გაქრეს, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ არსებული ტექნოლოგია და პროცედურები უზრუნველყოფს გზაჯვარედინებს გონივრულად უფრო უსაფრთხო გახადოს პოლიციის მანქანებისთვის და სხვა მანქანებისთვის, რომლებსაც ისინი აწყდებიან გზაზე.

ლეიტენანტ ჯოზეფ ფელპსის თანახმად, როკი ჰილ, კონექტიკუტი, პოლიციის დეპარტამენტი (RHPD) ტიპიური რვასაათიანი ცვლაში, გადაუდებელ სიტუაციებზე რეაგირებაზე და კვეთაზე გატარებული დრო შუქებითა და სირენებით აქტიური შეიძლება იყოს ცვლის მთლიანი დროის მხოლოდ ნაწილი. .მაგალითად, ის თვლის, რომ მძღოლს გადაკვეთის საფრთხის ზონაში შესვლის მომენტიდან დაახლოებით ხუთი წამი სჭირდება მის არსებობამდე.როკი ჰილში, ჰარტფორდის 14 კვადრატული მილის გარეუბანში, კონექტიკუტი, არის დაახლოებით ხუთი დიდი კვეთა ტიპიური საპატრულო რაიონში.ეს ნიშნავს, რომ პოლიციის ოფიცერს ექნება თავისი მანქანა საფრთხის ზონაში სულ დაახლოებით 25 წამის განმავლობაში საშუალო ზარზე - ნაკლები, თუ რეაგირების მარშრუტი არ მოითხოვს ყველა მათგანს გავლას.ამ თემის საპატრულო მანქანა ჩვეულებრივ პასუხობს ორ ან სამ გადაუდებელ („ცხელ“) ზარს ყოველ ცვლაში.ამ ციფრების გამრავლება იძლევა RHPD-ს მიახლოებით წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რამდენ დროს ხარჯავს თითოეული ოფიცერი გზაჯვარედინებზე ყოველი ცვლის დროს.ამ შემთხვევაში, ეს არის დაახლოებით 1 წუთი და 15 წამი ცვლაში - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ცვლის ერთი პროცენტის ორი მეათედის დროს საპატრულო მანქანა იმყოფება ამ საშიშ ზონაში.

შემთხვევის ადგილის რისკები

თუმცა არის კიდევ ერთი საფრთხის ზონა, რომელიც ყურადღებას იპყრობს.ეს არის დრო, როდესაც მანქანა ატარებს გაჩერებულ მოძრაობაში გამაფრთხილებელი შუქებით.საფრთხეები და რისკები ამ სფეროში, როგორც ჩანს, იზრდება, განსაკუთრებით ღამით.მაგალითად, სურათი 1 აღებულია 2017 წლის 5 თებერვალს ინდიანას ავტომაგისტრალის კამერის ვიდეო კადრებიდან. სურათზე ნაჩვენებია ინციდენტი I-65-ზე ინდიანაპოლისში, რომელიც მოიცავს სამსახურეობრივ მანქანას მხარზე, სახანძრო სამაშველო აპარატს მე-3 ზოლში და პოლიციის მანქანის გადაკეტვის ზოლი 2. იმის ცოდნის გარეშე, რა არის ინციდენტი, სასწრაფო დახმარების მანქანები, როგორც ჩანს, ბლოკავენ მოძრაობას, იმავდროულად, ინციდენტის ადგილის უსაფრთხოებას.საავარიო ნათურები ყველა აქტიურია, რომლებიც აფრთხილებენ მძღოლებს საფრთხის შესახებ - შეიძლება არ იყოს რაიმე დამატებითი პროცედურის დანერგვა, რამაც შეიძლება შეამციროს შეჯახების რისკები.მიუხედავად ამისა, წამების შემდეგ, პოლიციის მანქანას დაეჯახა დაზიანებული მძღოლი (სურათი 2).

ფიგურა 1

სურათი 2

მიუხედავად იმისა, რომ ავარია ნახაზ 2-ზე არის დაქვეითებული მართვის შედეგი, ის ადვილად შეიძლება გამოწვეული იყოს ყურადღების გადატანით, რაც მზარდი მდგომარეობაა მობილური მოწყობილობებისა და ტექსტური შეტყობინებების ამ ეპოქაში.თუმცა, ამ რისკების გარდა, შეიძლება თუ არა გამაფრთხილებელი შუქის მოწინავე ტექნოლოგიამ ხელი შეუწყოს ღამით პოლიციის მანქანებთან უკანა მხრიდან შეჯახების ზრდას?ისტორიულად, რწმენა იყო, რომ მეტი განათება, კაშკაშა და ინტენსივობა ქმნიდა უკეთეს ვიზუალურ გამაფრთხილებელ სიგნალს, რაც შეამცირებდა უკანა ბოლოში შეჯახების შემთხვევებს.

როკი ჰილში დასაბრუნებლად, კონექტიკუტი, ამ თემში მოძრაობის საშუალო გაჩერება გრძელდება 16 წუთი და ოფიცერს შეუძლია განახორციელოს ოთხი ან ხუთი გაჩერება საშუალო ცვლის დროს.როდესაც ემატება 37 წუთი, რომელსაც RHPD ოფიცერი ჩვეულებრივ ატარებს ავარიის სცენაზე ყოველ ცვლაში, ამ დროს გზის პირას ან გზის სახიფათო ზონაში მოდის ორი საათი ან რვა საათის 24 პროცენტი - გაცილებით მეტი დრო, ვიდრე ოფიცრები ატარებენ გზაჯვარედინებზე. .2 ეს დრო არ ითვალისწინებს მშენებლობას და მასთან დაკავშირებულ დეტალებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კიდევ უფრო ხანგრძლივი დროის პერიოდები ამ მეორე სატრანსპორტო საფრთხის ზონაში.გზაჯვარედინების შესახებ დისკურსის მიუხედავად, მოძრაობის გაჩერება და ავარიის სცენები შესაძლოა უფრო დიდ რისკებს წარმოადგენდეს.

საქმის შესწავლა: მასაჩუსეტსის შტატის პოლიცია

2010 წლის ზაფხულში, მასაჩუსეტსის შტატის პოლიციას (MSP) ჰქონდა სულ რვა სერიოზული უკანა შეჯახება პოლიციის მანქანების მონაწილეობით.ერთი ფატალური იყო, მოკლა MSP სერჟანტი დაგ ვედლტონი.შედეგად, MSP-მა დაიწყო კვლევა იმის დასადგენად, თუ რა შეიძლება იყოს გამოწვეული სახელმწიფოთაშორისზე გაჩერებულ საპატრულო მანქანებთან უკანა მხრიდან შეჯახების მზარდი რაოდენობის გამო.გუნდი შეკრიბა მაშინდელმა სერჟანტმა მარკ კარონმა და ფლოტის ამჟამინდელმა ადმინისტრატორმა, სერჟანტ კარლ ბრენერმა, რომელშიც შედიოდნენ MSP-ის პერსონალი, სამოქალაქო პირები, მწარმოებლების წარმომადგენლები და ინჟინრები.გუნდი დაუღალავად მუშაობდა, რათა დაედგინა გამაფრთხილებელი ნათურების გავლენა მოახლოებულ მძღოლებზე, ასევე მანქანების უკანა მხარეს დამაგრებული დამატებითი თვალსაჩინო ლენტის ეფექტი.მათ მხედველობაში მიიღეს წინა კვლევები, რომლებმაც აჩვენეს, რომ ადამიანები მიდრეკილნი არიან უყურებენ კაშკაშა მოციმციმე ნათურებს და აჩვენეს, რომ დაქვეითებული მძღოლები მოძრაობენ იქ, სადაც უყურებენ.კვლევის გარდა, მათ ჩაატარეს აქტიური ტესტირება, რომელიც ჩატარდა მასაჩუსეტსის დახურულ აეროდრომზე.სუბიექტებს სთხოვეს გაემგზავრებინათ გზატკეცილის სიჩქარით და მიახლოებულიყვნენ საგამოცდო პოლიციის მანქანას, რომელიც გაყვანილი იყო "გზის" მხარეს.გამაფრთხილებელი სიგნალების გავლენის სრულად გასაგებად, ტესტირება მოიცავდა დღის და ღამის პირობებს.ჩართული მძღოლების უმრავლესობისთვის, ღამით გამაფრთხილებელი შუქების ინტენსივობა ბევრად უფრო გამაღიზიანებელია.ნახაზი 3 ნათლად ასახავს ინტენსივობის გამოწვევებს, რომლებიც შეიძლება წარმოადგინონ მოახლოებული მძღოლებისთვის.

ზოგიერთ სუბიექტს მოუწია მზერა აეცილებინა მანქანასთან მიახლოებისას, ზოგი კი თვალს ვერ აშორებდა მოციმციმე ცისფერ, წითელ და ქარვისფერ ნათებას.სწრაფად გაირკვა, რომ გამაფრთხილებელი შუქის ინტენსივობა და ციმციმის სიხშირე, რომელიც შესაფერისია დღის განმავლობაში კვეთაზე რეაგირებისას, არ არის იგივე განათების სიხშირე და ინტენსივობა, რაც შესაბამისია, როცა პოლიციის მანქანა ჩერდება გზატკეცილზე ღამით.”მათ უნდა ყოფილიყვნენ განსხვავებული და სპეციფიკური სიტუაციისთვის,” - თქვა სერჟანტმა.ბრენერი.3

MSP-ის ფლოტის ადმინისტრაციამ გამოსცადა ფლეშის მრავალი განსხვავებული შაბლონი სწრაფი, კაშკაშა კაშკაშა და ნელი, უფრო სინქრონიზებული შაბლონები დაბალი ინტენსივობით.ისინი წავიდნენ იქამდე, რომ მთლიანად ამოიღეს ფლეშ ელემენტი და შეაფასეს სინათლის სტაბილური არამოციმციმე ფერები.ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი საზრუნავი იყო არ შემცირებულიყო შუქი იმ დონემდე, რომ იგი აღარ ყოფილიყო ადვილად ხილული ან გაზრდილიყო დროის გაზრდა, რაც სჭირდებოდა მძღოლებთან მიახლოებას სათაური მანქანის იდენტიფიცირებისთვის.ისინი საბოლოოდ დასახლდნენ ღამის შუქის შაბლონზე, რომელიც იყო ნაზავი სტაბილურ ნათებასა და მოციმციმე სინქრონიზებულ ცისფერ შუქს შორის.ცდის მონაწილეები შეთანხმდნენ, რომ მათ შეძლეს განასხვავონ ეს ჰიბრიდული ფლეშ ნიმუში ისევე სწრაფად და იმავე მანძილიდან, როგორც სწრაფი, აქტიური კაშკაშა ნიმუში, მაგრამ ყურადღების გადატანის გარეშე, რასაც კაშკაშა განათება იწვევდა ღამით.ეს იყო MSP-ის ვერსია, რომელიც საჭირო იყო ღამის პოლიციის მანქანების გაჩერებისთვის.თუმცა, შემდეგი გამოწვევა გახდა როგორ მივაღწიოთ ამას მძღოლის შეყვანის საჭიროების გარეშე.ეს გადამწყვეტი იყო, რადგან სხვა ღილაკის დაჭერა ან ცალკე გადამრთველის გააქტიურება დღის დროისა და არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, შეიძლება ოფიცრის ყურადღების ცენტრში მოექცეს ავარიის რეაგირების ან მოძრაობის გაჩერების უფრო მნიშვნელოვანი ასპექტები.

MSP გაერთიანდა გადაუდებელი განათების პროვაიდერთან, რათა შეემუშავებინა სამი ძირითადი ოპერაციული გამაფრთხილებელი შუქის რეჟიმი, რომლებიც ჩართული იყო MSP სისტემაში შემდგომი პრაქტიკული ტესტირებისთვის.პასუხის სრულიად ახალი რეჟიმი იყენებს სწრაფ მონაცვლეობას მარცხნიდან მარჯვნივ ლურჯი და თეთრი ციმციმების არასინქრონიზებული სახით სრული ინტენსივობით.რეაგირების რეჟიმი დაპროგრამებულია იმისთვის, რომ გააქტიურდეს ნებისმიერ დროს, როცა გამაფრთხილებელი ნათურები ჩართულია და მანქანა "პარკიდან" გასულია.აქ მიზანია შეიქმნას რაც შეიძლება მეტი ინტენსივობა, აქტივობა და მოციმციმე მოძრაობა, სანამ მანქანა ითხოვს გზის უფლებას ინციდენტისკენ მიმავალ გზაზე.მეორე მუშაობის რეჟიმი არის დღის პარკირების რეჟიმი.დღის განმავლობაში, როდესაც მანქანა გადადის პარკში, სანამ გამაფრთხილებელი ნათურები ჩართულია, რეაგირების რეჟიმი მაშინვე იცვლება სრულად სინქრონიზებული ნათების ადიდებულად, ჩასასვლელი/გამოსვლის ტიპის ფლეშის ნიმუშით.ყველა თეთრი მოციმციმე შუქი გაუქმებულია, ხოლო უკანა მხარესლაითბარიაჩვენებს წითელი და ლურჯი შუქის მონაცვლეობით ციმციმებს.

ალტერნატიული განათებიდან ჩასასვლელი/გამოსული ტიპის ნათებაზე ცვლილება იქმნება იმისათვის, რომ მკაფიოდ გამოიკვეთოს მანქანის კიდეები და შექმნას მოციმციმე შუქის უფრო დიდი „ბლოკი“.შორიდან და განსაკუთრებით უამინდობის დროს, შუქის ჩასასვლელი/გამოსასვლელი ნიმუში ბევრად უკეთ ასახავს ავტომობილის პოზიციებს გზაზე მოახლოებული მძღოლებისთვის, ვიდრე მონაცვლეობითი განათების ნიმუშები.

მესამე გამაფრთხილებელი ნათურის მუშაობის რეჟიმი MSP-ისთვის არის ღამის პარკირების რეჟიმი.გამაფრთხილებელი ნათურების გააქტიურებისას და მანქანის გაჩერებისას, გარე გარემოს დაბალი განათების პირობებში, ნაჩვენებია ღამის განათების ნიმუში.ყველა ქვედა პერიმეტრის გამაფრთხილებელი განათების ციმციმის სიხშირე მცირდება წუთში 60 ციმციმამდე და მათი ინტენსივობა მნიშვნელოვნად მცირდება.Theლაითბარიმოციმციმე ცვლილებები ახლად შექმნილ ჰიბრიდულ შაბლონში, სახელწოდებით "Steady-Flash", რომელიც ასხივებს დაბალი ინტენსივობის ლურჯ ბზინვარებას ყოველ 2-3 წამში.უკანა მხარესლაითბარი, დღისით პარკის რეჟიმიდან ლურჯი და წითელი ციმციმები შეიცვალა ლურჯად, ხოლო ღამისთვის ქარვისფერი ციმციმები.„ჩვენ საბოლოოდ გვაქვს გამაფრთხილებელი სისტემის მეთოდი, რომელიც ჩვენს მანქანებს უსაფრთხოების ახალ დონეზე აყენებს“, - ამბობს Sgt.ბრენერი.2018 წლის აპრილის მონაცემებით, MSP-ს ჰყავს 1000-ზე მეტი მანქანა გზაზე, რომლებიც აღჭურვილია სიტუაციური გამაფრთხილებელი შუქის სისტემებით.სგტ.ბრენერ, მკვეთრად შემცირდა უკანა მხრიდან გაჩერებული პოლიციის მანქანების შეჯახების შემთხვევები.

მოწინავე გამაფრთხილებელი ნათურები ოფიცრის უსაფრთხოებისთვის

გამაფრთხილებელი განათების ტექნოლოგია არ შეწყვეტდა წინსვლას MSP-ის სისტემის ამოქმედების შემდეგ.სატრანსპორტო საშუალების სიგნალები (მაგ., მექანიზმი, მძღოლის მოქმედებები, მოძრაობა) ახლა გამოიყენება გამაფრთხილებელი შუქის მთელი რიგი პრობლემების გადასაჭრელად, რაც გაზრდის ოფიცრის უსაფრთხოებას.მაგალითად, არსებობს მძღოლის კარის სიგნალის გამოყენების შესაძლებლობა, რათა გააუქმოს შუქი, რომელიც გამოსხივებულია მძღოლის მხრიდან.ლაითბარიროცა კარი იღება.ეს ხდის მანქანაში შესვლას და გამოსვლას უფრო კომფორტულს და ამცირებს ღამის სიბრმავეს ოფიცერისთვის.გარდა ამისა, იმ შემთხვევაში, თუ ოფიცერმა უნდა დაიფაროს ღია კარის მიღმა, ოფიცრის ყურადღების გაფანტვა, რომელიც გამოწვეულია ინტენსიური სინათლის სხივებით, ისევე როგორც ბზინვარება, რომელიც საშუალებას აძლევს სუბიექტს დაინახოს ოფიცერი, ახლა აღარ არსებობს.კიდევ ერთი მაგალითია მანქანის სამუხრუჭე სიგნალის გამოყენება უკანა ნაწილის შესაცვლელადლაითბარიგანათება რეაგირების დროს.ოფიცრებმა, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს მულტიმანქანის რეაგირებაში, იციან, როგორია მანქანის თვალყურის დევნება ინტენსიური მოციმციმე შუქებით და შედეგად ვერ ხედავთ სამუხრუჭე შუქებს.ამ გამაფრთხილებელი ნათურების მოდელში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, ორი შუქი უკანალაითბარიშეცვალეთ მუდმივი წითელი, შეავსეთ სამუხრუჭე განათება.დარჩენილი უკანა გამაფრთხილებელი შუქები შეიძლება ერთდროულად ჩაქრეს ან მთლიანად გაუქმდეს ვიზუალური დამუხრუჭების სიგნალის შემდგომი გასაძლიერებლად.

თუმცა, წინსვლა არ არის საკუთარი გამოწვევების გარეშე.ერთ-ერთი ასეთი გამოწვევაა ის, რომ ინდუსტრიის სტანდარტებმა ვერ შეასრულა ტექნოლოგიების მიღწევები.გამაფრთხილებელ შუქსა და სირენის არენაზე ოთხი ძირითადი ორგანიზაციაა, რომლებიც ქმნიან მუშაობის სტანდარტებს: ავტოინჟინრების საზოგადოება (SAE);ფედერალური ავტომობილების უსაფრთხოების სტანდარტები (FMVSS);სიცოცხლის ვარსკვლავის სასწრაფო დახმარების ფედერალური სპეციფიკაცია (KKK-A-1822);და სახანძრო დაცვის ეროვნული ადმინისტრაცია (NFPA).თითოეულ ამ ერთეულს აქვს საკუთარი მოთხოვნები, რადგან ისინი ეხება გამაფრთხილებელ სისტემებს სასწრაფო დახმარების მანქანების შესახებ.ყველას აქვს მოთხოვნები, რომლებიც ორიენტირებულია სინათლის გამომუშავების მინიმალური დონის დაკმაყოფილებაზე მოციმციმე გადაუდებელი განათებისთვის, რაც მთავარი იყო სტანდარტების პირველად შემუშავებისას.ბევრად უფრო რთული იყო გამაფრთხილებელი სინათლის ინტენსივობის ეფექტური დონის მიღწევა ჰალოგენისა და სტრობი ფლეშის წყაროებით.თუმცა, ახლა, ნებისმიერი გამაფრთხილებელი შუქის მწარმოებლის პატარა 5 დიუმიანი განათების მოწყობილობას შეუძლია ასხივოს ისეთივე ინტენსივობა, როგორც მთელი მანქანა წლების წინ.როდესაც 10 ან 20 მათგანი მოთავსებულია სასწრაფო დახმარების მანქანაზე, რომელიც გაჩერებულია ღამით გზის გასწვრივ, განათება შეიძლება რეალურად ქმნის მდგომარეობას, რომელიც ნაკლებად უსაფრთხოა, ვიდრე მსგავსი სცენარი ძველ სინათლის წყაროებთან, მიუხედავად იმისა, რომ შეესაბამება განათების სტანდარტებს.ეს იმიტომ ხდება, რომ სტანდარტები მოითხოვს მხოლოდ მინიმალური ინტენსივობის დონეს.კაშკაშა მზიანი შუადღისას, კაშკაშა კაშკაშა განათება ალბათ შესაფერისია, მაგრამ ღამით, გარემოს სინათლის დაბალი დონით, სინათლის იგივე ნიმუში და ინტენსივობა შეიძლება არ იყოს საუკეთესო ან უსაფრთხო არჩევანი.ამჟამად, ამ ორგანიზაციების გამაფრთხილებელი განათების ინტენსივობის არცერთი მოთხოვნა არ ითვალისწინებს ატმოსფერულ შუქს, მაგრამ სტანდარტმა, რომელიც ცვლის გარემოს განათებას და სხვა პირობებს, შესაძლოა საბოლოოდ შეამციროს ეს უკანა ბოლოში შეჯახებები და ყურადღების გაფანტვა მთელს დაფაზე.

დასკვნა

ჩვენ მოკლე დროში გავიარეთ გრძელი გზა, როდესაც საქმე ეხება ავტომობილის გადაუდებელ უსაფრთხოებას.როგორც Sgt.ბრენერი აღნიშნავს,

პატრულის ოფიცრებისა და პირველი მოპასუხეების სამუშაო ბუნებით სახიფათოა და რეგულარულად უნდა დააყენონ საკუთარი თავი საზიანო გზაზე მათი ტურების დროს.ეს ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს ოფიცერს ყურადღება გაამახვილოს საფრთხეზე ან სიტუაციაზე საგანგებო შუქების მინიმალური შეყვანით.ეს საშუალებას აძლევს ტექნოლოგიას საფრთხის დამატების ნაცვლად გადაჭრის ნაწილი გახდეს.6

სამწუხაროდ, ბევრმა პოლიციურმა სააგენტომ და ფლოტის ადმინისტრატორმა შეიძლება არ იცოდნენ, რომ ახლა არსებობს მეთოდები, რათა გამოსწორდეს ზოგიერთი რისკი, რომელიც რჩება.გამაფრთხილებელი სისტემის სხვა გამოწვევები მაინც შეიძლება ადვილად გამოსწორდეს თანამედროვე ტექნოლოგიებით - ახლა, როდესაც თავად მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ვიზუალური და ხმოვანი გამაფრთხილებელი მახასიათებლების შესაცვლელად, შესაძლებლობები გაუთავებელია.უფრო და უფრო მეტი დეპარტამენტი აერთიანებს ადაპტირებულ გამაფრთხილებელ სისტემებს თავის მანქანებში, რაც ავტომატურად აჩვენებს იმას, რაც შეესაბამება მოცემულ სიტუაციას.შედეგი არის უფრო უსაფრთხო სასწრაფო დახმარების მანქანები და დაშავების, სიკვდილის და ქონების დაზიანების რისკი.

სურათი 3

შენიშვნები:

1 ჯოზეფ ფელპსი (ლეიტენანტი, როკი ჰილი, CT, პოლიციის დეპარტამენტი), ინტერვიუ, 2018 წლის 25 იანვარი.

2 ფელპსი, ინტერვიუ.

3 კარლ ბრენერი (სერჟანტი, მასაჩუსეტსის შტატის პოლიცია), სატელეფონო ინტერვიუ, 2018 წლის 30 იანვარი.

4 ერიკ მორისი (შიდა გაყიდვების მენეჯერი, Whelen Engineering Co.), ინტერვიუ, 2018 წლის 31 იანვარი.

5 ბრენერი, ინტერვიუ.

6 კარლ ბრენერი, ელფოსტა, 2018 წლის იანვარი.

წინა: ჰერმოსილო, სონორა, პირველი მუნიციპალიტეტია მექსიკაში, რომელმაც გამოიყენა პოლიციის ელექტრო მანქანები

შემდეგი: სენკენის ლაზერული ფანარი