მოტოციკლეტის ნათურების როლი დღისით მოტოციკლეტის ავარიების შემცირებაში;მიმდინარე ლიტერატურის მიმოხილვა
ᲠოლიმოტოციკლიᲡირბილიგანათებებიშემცირებაშიმოტოციკლი ავარიადღის განმავლობაში;მიმოხილვა მიმდინარე ლიტერატურაზე
მოდელები თქვენი მითითებისთვის:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ვიდეო თქვენი მითითებისთვის:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Აბსტრაქტული
სხვა სატრანსპორტო რეჟიმებთან შედარებით,მოტოციკლეტის ტარებამიდრეკილია ავარიებისკენ.მოტოციკლისტები უფრო მეტად ექვემდებარებიან ფიზიკურ დაზიანებას, ვიდრე მანქანის მძღოლები.ბევრი მოტოციკლეტის ავარია ხდება, ადგილი აქვს გზის უფლების დარღვევას, რომელშიც სხვამანქანამოხვევა მოტოციკლის წინა მხარეს, ან მომავალი მოტოციკლის ბილიკის უეცარი გადაკვეთა.ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც იწვევს მაღალ მაჩვენებელსმოტოციკლი ავარიაარის გამოკვეთის ნაკლებობამოტოციკლებიგზის სხვა მომხმარებლების მიერ, განსაკუთრებით დღის მოძრაობის დროს.ეს ნაშრომი ხაზს უსვამს წინა კვლევებს მოტოციკლების DRL-ების დანერგვის შესახებ, ფოკუსირებულია DRL-ების ეფექტურობაზე.გააუმჯობესოს მოტოციკლეტის თვალსაჩინოება.ეს ნაშრომი მიმოიხილავს DRL-ის გავლენას მოტოციკლისტების მიერ მრავალსატრანსპორტო მოტოციკლეტის ავარიაზე.ეფექტების სამი კატეგორიამოტოციკლიDRL-ები განიხილეს.მთელი ლიტერატურა, რომელიც ადასტურებს, რომ დღისით ფარების მუშაობა, როგორც ჩანს, გავლენიანი და ეფექტური მიდგომაა შეჯახების სიჩქარის შესამცირებლად.მოტოციკლეტის თვალსაჩინოობის გაუმჯობესებამოძრაობაში.მოტოციკლეტის DRL-ებმა მოახერხეს მოტოციკლის ავარიის რისკის 4-დან 20%-მდე შემცირება.ეს ნაშრომი ასევე გირჩევთმოტოციკლეტის DRL-ებიუნდა იქნას გამოყენებული გლობალურად, განსაკუთრებით იმ ქვეყნებში, სადაც მაღალია მოტოციკლეტის ავარიებიგააუმჯობესოს მხედრების უსაფრთხოებაისევე როგორც მათი პილიონ მხედრები.
საკვანძო სიტყვები: ტრავმის პრევენცია,ავტოსაგზაო შემთხვევები, დღისით შუქი, მხედრის უსაფრთხოება, მოტოციკლეტის ავარია
მოდელები თქვენი მითითებისთვის:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ვიდეო თქვენი მითითებისთვის:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
შესავალი
მოტოციკლები ტრანსპორტის საინტერესო საშუალებაა, მაგრამ ფატალური შემთხვევების მაღალი მაჩვენებელია განვითარებულ და განვითარებად ქვეყნებში [1,2].Rolison et al., [3] იტყობინებოდნენ, რომ მოტოციკლისტებსა და მათ ველოსიპედისტებს შორის სიკვდილიანობისა და ტრავმების მაჩვენებელი ყველაზე მაღალია გზის სხვა მომხმარებლებთან შედარებით.მოტოციკლისტის სიკვდილიანობის მაჩვენებელი გავლილ მილზე შეფასებულია მინიმუმ 10-ჯერ მეტი მანქანის მგზავრთან შედარებით [4-7].წინააღმდეგობაშიმოტოციკლისტებიპოპულარული იმიჯი, ისინი ზოგადად გზის მომხმარებელთა დაუცველი ჯგუფია.საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ (NHTSA) [8] იტყობინება, რომ შეერთებულ შტატებში, მთლიანი საგზაო შემთხვევების 13% დაფიქსირდა მოტოციკლისტების მიერ, რომელშიც 4,462 მოტოციკლისტი დაიღუპა და 90,000 მოტოციკლისტი დაშავდა.ეს იყო ავარიების ასეთი მაღალი მაჩვენებელი, მაშინ როცა მოტოციკლები შეადგენდა ყველა რეგისტრირებული სატრანსპორტო საშუალების მხოლოდ 3%-ს და შეადგენდა მხოლოდ 0,4%-ს ყველა სატრანსპორტო მილის გავლილი.ავარიაში მონაწილე მოტოციკლისტების საერთო რაოდენობა გაიზარდა 50%-ზე მეტით 1998 წლის 2294-დან 5290-მდე 2008 წელს. ბრიტანეთში, მიუხედავად იმისა, რომ მოტოციკლეტის მძღოლები შეადგენდნენ გზის მომხმარებელთა მხოლოდ 1%-ს, დაღუპულთა 15%-ს. ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს დაშავებული მოტოციკლისტები [9].განვითარებად ქვეყნებშიც ანალოგიური ვითარებაა.ავტოსაგზაო შემთხვევების დიდი ნაწილი, რასაც მოჰყვება სიკვდილი და სერიოზული დაზიანებები, ძირითადად მოტოციკლისტებს შორისაა [1,10].ირანში ფატალურობის სტატისტიკამ აჩვენა, რომ 5000 ადამიანი დაიღუპა და 70000 დაშავდა მოტოციკლეტის შემთხვევის შედეგად [11,12].მალაიზია არის სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნების ასოციაციის (ASEAN) ქვეყნებს შორის, რომელსაც აქვს სიკვდილიანობის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი და ავტოსაგზაო შემთხვევების გარდაცვალების 50 პროცენტზე მეტი მოტოციკლისტებს შორისაა [13,14].გარდა ამისა, ვინაიდან ბავშვები, მოზარდები და აქტიური ეკონომიკური მოსახლეობა ძალიან არიან ჩართულნი მოტოციკლეტის ავარიაში, დიდი ყურადღება ექცევა ამ ტიპის ავარიას სიცოცხლის დაკარგვის მაღალი კოეფიციენტისა და თანდართული ხარჯების გამო [15,16].
მოხსენებული იყო, რომ მოტოციკლეტის ავარიების 50%-ზე მეტი ხდებოდა დღის განმავლობაში, სამგზავრო მანქანასა და მოტოციკლს შორის ფატალური ორი ავტომობილის შეჯახების ანალიზის საფუძველზე [17].თვალსაჩინოობა არის ტერმინი, რომელიც გამოიყენება გზის სხვა მომხმარებლების შესაძლებლობის აღსაწერად, დაინახონ და გააცნობიერონ მოტოციკლის არსებობა.მოტოციკლეტის ავარიების შესახებ მოხსენებებმა აჩვენა, რომ მოტოციკლები თითქმის არ ჩანდნენ სხვა მანქანების მძღოლების მიერ, განსაკუთრებით მძიმე მოძრაობისა და რთული ვიზუალური ველის დროს.
ავტომობილის მძღოლების უმეტესობა, რომლებიც მონაწილეობდნენ ავტომობილ-მოტოციკლეტის ავარიაში, აცხადებდნენ, რომ მათ ვერ შეძლეს შეჯახების თავიდან აცილება, რადგან ვერ ნახეს მოტოციკლები და მათი მძღოლები ან ძალიან გვიან ნახეს ისინი [7].უმეტეს შემთხვევაში, როდესაც მძღოლები ვერ ახერხებენ მოტოციკლის იდენტიფიცირებას ავარიის დროს, გამოწვეულია სხვა დაბრკოლებების არსებობით, რომლებიც ზღუდავს მძღოლის თვალსაზრისს, როგორიცაა ტრანსპორტის მოძრაობა, ლანდშაფტი ან თავად მანქანაში [18,19].მკვლევარებმა განაცხადეს, რომ ფრონტალური ავარიების უმეტესობა გამოწვეულია წინა მოტოციკლეტის არარსებობის გამო ან მარცხნივ მოხვევის უფსკრული სხვა მძღოლების მიერ [20-23].
მოდელები თქვენი მითითებისთვის:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ვიდეო თქვენი მითითებისთვის:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
მანქანებთან და სატვირთო მანქანებთან შედარებით, მოტოციკლები ნაკლებად ჩანს გზის სხვა მომხმარებლებისთვის.გარდა ამისა, მათი ამოცნობა უფრო რთულია, ასევე მათი მიახლოების სიჩქარის დადგენა, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მოტოციკლების დაღუპვის მაღალ მაჩვენებელს.მოტოციკლეტის ავარიის შემთხვევების უმეტესობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მძღოლების მიერ, რომლებმაც დიდი ალბათობით არ იცოდნენ მოტოციკლების შესახებ გვიანობამდე [23-25].ამ სიტუაციას ჰქვია ფენომენი „შეიხედა, მაგრამ ვერ დაინახა“ (LBFS) [26-31].მოტოციკლეტის ავარიების სიხშირის შესამცირებლად, ამ პრობლემის შესამსუბუქებლად შემოგვთავაზეს დღის შუქურები (DRLs).ეს ნაშრომი ხაზს უსვამს წინა კვლევებს მოტოციკლების DRL-ების დანერგვის შესახებ, ფოკუსირებულია DRL-ების ეფექტურობაზე მოტოციკლის თვალსაჩინოების გასაუმჯობესებლად.
Მატერიალები და მეთოდები
DRL-ის ზემოქმედების შესაფასებლად ხელმისაწვდომი ლიტერატურის საფუძველზე, გამოყენებული იქნა შერჩეული მონაცემთა ბაზები და ინტერნეტი.განხილული იქნა DRL-ების ეფექტები.ლიტერატურის სამი ძირითადი კატეგორია გამოვლინდა ღირებულების კვლევებისა და სხვა მნიშვნელოვანი მოხსენებების შესაფასებლად მოტოციკლეტის DRL-ის გავლენის შესახებ.
1. მოტოციკლეტის DRL-ის გავლენა მოტოციკლის თვალსაჩინოებაზე
2. მოტოციკლეტის DRL-ის გავლენა მოტოციკლეტის შემთხვევის დროს ზემოქმედების ფაქტორებზე
3. მოტოციკლეტის DRL კანონების გავლენა მოტოციკლეტის შემთხვევებზე
1. მოტოციკლეტის DRL-ის გავლენამოტოციკლითვალსაჩინოება
მრავალი საველე ტესტირებისა და ლაბორატორიული კვლევების ანგარიშებზე დაყრდნობით, მოტოციკლები DRL-ებით უფრო თვალსაჩინოა, ვიდრე მოტოციკლები, რომლებსაც ისინი არ აქვთ [32-34].მოტოციკლისტებისთვის რამდენიმე ფარების შედარებით თვალსაჩინოების შესაფასებლად, დონმა [35] ჩაატარა საველე ექსპერიმენტი იმის მიხედვით, თუ რა სიხშირე იყო მოტოციკლეტის აღმოჩენა და ამოცნობა.ექსპერიმენტი ეფუძნებოდა მოსაზრებას, რომ მძღოლები ხანდახან ვერ ხედავდნენ მოტოციკლებს, რომლებიც არ იყო აღჭურვილი რაიმე თვალსაჩინოებით.ანალიზმა აჩვენა, რომ მოტოციკლის თვალსაჩინოება გაიზარდა 53,6%-დან 64,4%-მდე (40 ვტ, 180 მმ დიამეტრის ფარებისთვის).შეფასდა DRL-ების სპეციფიკაციები და დადასტურდა, რომ ორ ნათურას და 180 მმ-ზე მეტი დიამეტრის ნათურებს უფრო მეტი გავლენა ჰქონდათ ერთ ან მცირე ზომის ნათურებთან შედარებით [36].
უილიამსმა და ჰოფმანმა [34] ჩაატარეს ლაბორატორიული ექსპერიმენტი დღის და ღამის პირობებში.მათ აღმოაჩინეს, რომ მთლიანი თვალსაჩინოება გაუმჯობესდა, როდესაც მოტოციკლები აღჭურვილი იყო მაღალი და დაბალი სხივებით, ვიდრე მოტოციკლები სინათლის გარეშე.მან მიუთითა, რომ მოტოციკლი DRL გააუმჯობესა მოტოციკლისტის თვალსაჩინოება მოტოციკლეტისა და მის ფონს შორის განსხვავების გაზრდით.
ავსტრალიასა და შეერთებულ შტატებში ჩატარებული შემთხვევის შესწავლაზე დაყრდნობით, სადაც ფარების გამოყენების პოლიტიკა უკვე დანერგილია, ტომსონმა [24] ჩაატარა მსგავსი კვლევა ახალ ზელანდიაში, რათა შეეფასებინა დღისით ფარების გამოყენება.შეამცირეთ მოტოციკლეტის ავარიები.შედეგებმა აჩვენა, რომ ახალ ზელანდიაში უნდა წახალისდეს დღისით ფარების გამოყენების პოლიტიკა, თუმცა არ არის აუცილებელი მოტოციკლისტებისთვის დღის განმავლობაში ფარების ჩართვა.პოლიტიკა გაზრდის მოტოციკლეტის თვალსაჩინოებას და შეამცირებს მოტოციკლეტის შემთხვევებს.
ფარების მოდულატორების ეფექტურობა შეფასდა რეალურ სამყაროში მართვის სცენარებში მონაწილეთა გამოვლენის დროის ტესტირებით [37].გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მოტოციკლების თვალსაჩინოობა სხვა ავტომობილების მძღოლებისა და მძღოლების მიერ გაიზარდა, როდესაც მათი დაბალ შუქის ფარები ჩართული იყო დღის განმავლობაში.როდესაც ფარები გამორთული იყო, მოტოციკლისტის გზის უფლებასთან დაკავშირებული პოტენციური კონფლიქტი, რომელსაც განიცდიდნენ სხვა მძღოლები და მანქანის მძღოლები, უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ფარის ჩართვის დროს.კვლევის საფუძველზე, ცხადი იყო, რომ მაღალი და დაბალი სხივების ფარების ჩართვით, ისევე როგორც ფარების მოდულირებით, როგორც დღის, ისე ღამის საათებში, მნიშვნელოვნად აჩვენა მოტოციკლის თვალსაჩინოების გაუმჯობესება.ორი DRL-ის გამოყენება აღმოჩნდა ყველაზე ეფექტური მეთოდი გაერთიანებულ სამეფოში მოტოციკლების თვალსაჩინოობის გაზრდის მიზნით.თუმცა, როგორც წესი, მოტოციკლებზე მორგებული ფარების სტანდარტული გამოყენება, ფლუორესცენტური ქურთუკი და ერთი შუქი ასევე ხელს უწყობს თვალსაჩინოებას.მოტოციკლისტი.ასევე, Brendicke et al., [38] შეისწავლეს მანქანებისა და მოტოციკლებისთვის დღის განათების გამოყენების ეფექტი.მათ აღმოაჩინეს, რომ იყო უმნიშვნელო გაუმჯობესება, როდესაც მოტოციკლეტებმა გამოიყენეს DRL.
ჯენესის და სხვების მიერ ჩატარებული კვლევა, [39] მოიცავდა მონაწილეთა შეფასებების შეგროვებას აღქმულ დროზე, რათა დაიწყოს მარცხნივ შემობრუნება შემომავალი სატრანსპორტო საშუალების გზაზე და გამოიკვლია „უკანასკნელი უსაფრთხო მომენტი“ შემომავალი მოტოციკლების წინ შემობრუნების დასაწყებად.წინა განათებამკურნალობა.ექსპერიმენტში, რესპონდენტთა ყურადღება დაყოფილი იყო ორ განსხვავებულ ვიზუალურ ამოცანად მანქანის გარეთ.იყო მტკიცებულება, რომ უსაფრთხოების მოკლე მინდვრები შემცირდა ექსპერიმენტული განათების დამუშავების დროს.ზოგადად, შედეგმა აჩვენა პერსპექტიული, ეფექტური გზა ავარიების შესამცირებლად „მარცხნივ შემობრუნების გზაზე“ დღის განმავლობაში მოტოციკლების წინა განათების გაძლიერებით.
მაღალი ერთგულების სიმულაციური სიტუაციის ფარგლებში სმითერმა და ტორეზმა [23] შეაფასეს სქესის, ასაკის, ავტომობილის DRL-ების და მოტოციკლის განათების პირობების გავლენა მოტოციკლის დანახვის უნარზე.ამ კვლევამ გამოიწვია შეფასებამოტოციკლეტისთვალსაჩინო პირობები და შემდგომმა ანალიზმა აღნიშნა, რომ იყო მნიშვნელოვანი განსხვავება რეაქციის დროს DRL-ებით აღჭურვილი მოტოციკლებისა და DRL-ების გარეშე მოტოციკლებისთვის.ამ კვლევამ აჩვენა, რომ DRL-ები ეფექტური იყო და ასევე წარმოადგენდა რეალისტურ მტკიცებულებებს მოტოციკლეტის DRL-ების განხორციელების მხარდასაჭერად, არსებითი იყო, რომ მოტოციკლი აშკარად ყოფილიყო შემოგარენიდან.მოტოციკლის DRL-ებით აღჭურვით, მისი დანახვა უფრო სწრაფია ვიდრე DRL-ების გარეშე.
2. მოტოციკლეტის DRL-ის გავლენა ზემოქმედების ფაქტორებზე დროსმოტოციკლეტის ავარიები
ავსტრალიაში, ვიქტორიაში მოტოციკლეტის ავარიების ანალიზის საფუძველზე, აღმოჩნდა, რომ მნიშვნელოვანი განსხვავებები იყო სხვადასხვა ტიპის ავარიებს შორის [40].მან აღმოაჩინა, რომ მოტოციკლების თვალსაჩინოების გაუმჯობესებამ შეიძლება შეამციროს მოტოციკლეტის ავარიები.გაანალიზებულია მონაცემები DRL მოტოციკლების შესახებ, რომლებიც მონაწილეობდნენ მრავლობით ავტოავარიაში 1976-77 წლებში [18].ექსპოზიციის ნიმუშთან შედარებით, ავარიის სიხშირე 50%-ით შემცირდა ფარების მუშაობისას, რამაც აჩვენა ფარების გამოყენების სარგებლიანობა.ავარიის ჩართვა შემცირდა, როდესაც ფარები გამოიყენებოდა დღისით.თუმცა, 1976 წლიდან 1981 წლამდე ნაწინასწარმეტყველები კენტი თანაფარდობის უმნიშვნელო კლება იყო;შედეგად შემცირდა დაახლოებით 5%-ითმრავალსატრანსპორტო საშუალებაშეჯახება დღის განმავლობაში.1981 წელს შეფასდა, რომ შეერთებულ შტატებში აღიკვეთა დაახლოებით ხუთი კრიტიკული მრავალსატრანსპორტო ავარია, როდესაც დღისით ფარების გამოყენების კანონი ჯერ კიდევ არ იყო აღსრულებული.დაახლოებით 4.2-დან 5.6%-მდე შემცირდა მოტოციკლეტის შეჯახება, როდესაც მოტოციკლეტის დღის ფარები მუშაობდნენ.
მოდელები თქვენი მითითებისთვის:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ვიდეო თქვენი მითითებისთვის:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ახალი სამხრეთი უელსის (NSW), ავსტრალიის პოლიციის თანამშრომლების მიერ მოწოდებული საგზაო მოძრაობის ინფორმაციის ფორმების ანალიზი ჩატარდა Vaughan et al.-ის მიერ, [41].კვლევისთვის, ყველა მოტოციკლი შემოწმდა ფარების გამოყენების არსებობის ან არარსებობის შესახებ.Chi-square ტესტის საფუძველზე გაზომილ 1104 მოტოციკლს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო ფარების გამოყენებასა და ავარიაში მონაწილე 402 მოტოციკლს შორის.შესაძლოა, ის იყო, რომ ისინი, ვინც უფრო მეტად ზრუნავდნენ უსაფრთხოებაზე, ააქტიურებდნენ ფარებს დღის განმავლობაში, ვიდრე ისინი, ვინც არ აკეთებდნენ ამას.შემთხვევით შერჩეული ჯგუფის მოტოციკლისტებს შორის იყვნენ მოტოციკლისტები, რომლებიც ოდესღაც ავარიაში მონაწილეობდნენ.ავარიაში მოხვედრის შედარებითი რისკი დაახლოებით სამჯერ მეტია, როდესაც ფარები არ მუშაობენ.დღის განმავლობაში ფარების მუშაობა გავლენიანი და ეფექტური მიდგომაა შეჯახების სიჩქარის შესამცირებლად, მოძრაობაში მოტოციკლის თვალსაჩინოების გაუმჯობესებით.
3. DRL-ის კანონების გავლენა მოტოციკლეტის ავარიაზე
ალენი [42], რომელმაც შეისწავლა ავტობუსების კომპანიის ავარიები, იყო პირველი, ვინც ჩაატარა კვლევა DRL-ების ეფექტურობის დასადგენად.მისმა დასკვნამ აჩვენა, რომ DRL-ების გამოყენება სავალდებულო გახდა 40%-ით შემცირებული ავარიის სიხშირე მილიონ მილზე დღის განათების პირობებში, აღსრულების წინა წელთან შედარებით.შესწავლილი იქნა დღის ფარების კანონების ზემოქმედება შეერთებული შტატების ზოგიერთ რაიონში [43].შეერთებულ შტატებში, 1975 წლიდან 1983 წლამდე, 14 შტატში აღსრულდა კანონი მოტოციკლების ფარების და უკანა შუქების მუდმივად ჩართვის შესახებ.კანონების იმპლემენტაცია დაიწყო 1967 წელს, როდესაც იყო მოტოციკლების მოხმარების მკვეთრი ზრდა, რამაც ასევე ხელი შეუწყო მოტოციკლების ავარიების დიდ რაოდენობას.კანონის აღსრულება ასევე განპირობებული იყო დღისით ფარების და უკანა შუქების გამოყენების მტკიცებულებებით, რაც გააუმჯობესებდამოტოციკლეტისთვალსაჩინოება ამცირებს ავარიის სიხშირეს.ზადორმა [43] იმ შტატებისთვის, სადაც კანონები აღსრულდა, ასევე აღმოაჩინა მნიშვნელოვანი ვარდნა დღის ავარიების და ღამის ავარიების თანაფარდობაში.შემდგომმა ანალიზმა აჩვენა, რომ 13%-ით შემცირდა მოტოციკლეტის ავარიების პროცენტული მაჩვენებელი დღის განმავლობაში იმ შტატებში, რომლებსაც კანონები ახორციელებდნენ, იმ შტატებთან შედარებით, რომლებიც არ მოქმედებდნენ.მთელი კვლევის განმავლობაში იყო დაახლოებით 30 შტატი, რომლებიც არ იცავდნენ მოტოციკლების დღის ფარების კანონებს.თუ ყველა ეს სახელმწიფო ახორციელებდა კანონებს, შეფასდა, რომ კიდევ 140 ფატალური იქნებოდამოტოციკლიშეჯახების თავიდან აცილება შეიძლებოდა.
ავარიის შეფასებები ჩატარდა ინდოეთში, მონტანაში, ორეგონსა და ვისკონსინში, რათა შეფასდეს მოტოციკლეტის DRL-ების გამოყენების რეგულირების ეფექტურობა კანონის აღსრულებამდე და მის შემდეგ [33].თუმცა, იანოფმა და სხვებმა, [33] ვერ შეძლეს მონაცემთა კონკრეტული ნაკრების ჩამოყალიბება და დღის და ღამის ავარიების სტანდარტული წლიური ცვალებადობის დაშვება, ვინაიდან კვლევის ხანგრძლივობა (აღსრულებამდე და მის შემდეგ) იყო მხოლოდ 6-დან 12 თვემდე. .შერეული დასკვნის საფუძველზე, დღისით ავარიები ნაკლები იყო ღამის ავარიებთან შედარებით ორეგონში, ვისკონსინსა და ინდიანაში.შედარებისთვის, მონტანაში დღისით ავარიების მაჩვენებელი გაიზარდა.ამიტომ, იანოფი და სხვ.დაასკვნა, რომ მოტოციკლეტის თვალსაჩინოება იზრდება მაღალი და დაბალი სხივების გამოყენებითფარებირადგან იყო შეჯახების სიჩქარის შემცირება.
1982 წლის ავსტრიის კანონი „მყარი გაყვანილობის“ შესახებ იყო მოხსენებული ეფექტური მოტოციკლეტის შეჯახების რაოდენობის შემცირებაში დღის განმავლობაში [44].Bijleved-მა [44] მოახსენა კვლევა ევროკავშირში მოტოციკლების მიერ DRL-ების გავლენის შესახებ, რომელიც განსაკუთრებით აქცენტი იყო ავსტრიაში, რადგან კანონი ახლად აღსრულდა 1982 წელს. ჩრდილოეთ კაროლინაში დაფუძნებულ კვლევაში, ვალერმა და გრიფინმა [45] აღმოაჩინეს. რომ დღისით მრავალსატრანსპორტო საშუალების შეჯახების მაჩვენებელი დღის განმავლობაში შემცირდა მოტოციკლის ფარების კანონის აღსრულების შემდეგ.კანონის ეფექტი ჩრდილოეთ კაროლინაში შეფასდა ავარიის მონაცემების შეფასებით ექვსი წლის განმავლობაში 1972 წლიდან 1976 წლამდე. 1973 წლის 1 სექტემბერს კანონი ამოქმედდა იმ დროს, როდესაც მოტოციკლეტის აქტივობა მცირდებოდა ზაფხულის თვეებში პიკის მიღწევის შემდეგ. .მოტოციკლეტის შეჯახების პროცენტი შედარებული იყო ყველა ავარიის ანალოგიურ პროცენტთან.კანონის ამოქმედების შემდეგ მნიშვნელოვნად შემცირდა მოტოციკლების ამ ავარიების რაოდენობა.მსგავსი შემცირება საერთო ავარიების შემთხვევაში არ დაფიქსირებულა.დასკვნებიდან გამომდინარე, დაასკვნეს, რომ მოტოციკლის ფარების კანონი ხელს უწყობს დღისით რამდენიმე ავტომობილის შეჯახების პოზიტიურ შემცირებას.
გავლენა სავალდებულომოტოციკლის ფარები გამოყენება სინგაპურში 1995 წლის ნოემბრიდან შეფასდა იუანის მიერ [46].არ იყო მნიშვნელოვანი ეფექტი, როდესაც ყველა ავარია იყო გათვალისწინებული.თუმცა, როდესაც ავარიები იყო კლასიფიცირებული სხვადასხვა დონის სიმძიმის მიხედვით, მნიშვნელოვანი ეფექტი იყო სერიოზული ტრავმის შემთხვევებზე და ფატალური ავარიის შემთხვევებზე, მაგრამ არა უმნიშვნელო ავარიებისთვის.ვარაუდობდნენ, რომ ფატალური და სერიოზული ავარიების დიდი კლება მცირე ავარიებთან შედარებით განპირობებული იყო დღისით ფარების გამოყენების გამო, რამაც გაზარდა გზის მომხმარებელთა თვალსაჩინოება, როდესაც ავარია უნდა მომხდარიყო, რაც მათ საშუალებას აძლევდა უფრო დიდხანს გატეხილიყვნენ და შეამცირონ ზემოქმედების სიჩქარე. 46].აშკარა იყო, რომ ფატალური შეჯახების შემცირება იყო ნამდვილი მტკიცებულება, რადგან ეს მაჩვენებელი წლიური საშუალოდან დაახლოებით 40-დან მხოლოდ 24-მდე შემცირდა კანონის აღსრულების ერთი წლის შემდეგ.
დღისით შეჯახება დასავლეთ ავსტრალიაში, განსაკუთრებით მოტოციკლეტის თვალსაჩინო ადგილას 1989 წლიდან 1994 წლამდე შეისწავლეს როსმანმა და რაიანმა [47].ავსტრალიური დიზაინის წესი (ADR 19/01) ამოქმედდა 1992 წლიდან, რომელშიც ყველა ახალი მოტოციკლი უნდა მომზადდეს ფარებით, რომლებიც ავტომატურად ირთვება მოტოციკლის გამოყენებისას.განხილული იყო შეჯახების ოთხი ტიპი: თავში, გვერდით გადაფურცვლა საპირისპირო მიმართულებით, პირდაპირი მარჯვენა და არაპირდაპირი მარჯვენა კუთხე.უმნიშვნელო კლება დაფიქსირდა დღისით მანქანებსა და მოტოციკლებს შორის შეჯახებებში;თუმცა, ეს არ იყო სტატისტიკურად მნიშვნელოვანი.ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ახალი მოტოციკლების ნიმუშის მცირე ზომის გამო კვლევის განმავლობაში და მოტოციკლისტებს შორის დღისით ფარების ნებაყოფლობით გამოყენების ფართომასშტაბიანი ზრდა.
1992 წლიდან 1995 წლამდე ავსტრალიის საგზაო დაღუპვის მონაცემთა ბაზის NSW მონაცემების გამოყენებით, მსგავსი ანალიზი ჩაატარა Attewell-მა [48].ატეველმა არ განასხვავა თვალსაჩინო შეჯახება და სხვა, მაგრამ მხოლოდ შეადარა შეჯახებების რაოდენობა ერთი მოტოციკლისა და მანქანა-მოტოციკლეტის ავარიებისთვის, რამაც გამოიწვია ტრავმა ან სიკვდილი მოტოციკლის მძღოლებისთვის, რომლებიც თარიღდება ავსტრალიის განხორციელებამდე. დიზაინის წესი (ADR 19/01).მოტოციკლი-სატრანსპორტო ავარიების თანაფარდობის 2%-ით შემცირებამ სხვადასხვა სიმძიმის დონის ყველა შეჯახებისთვის აჩვენა, რომ ADR-ს ჰქონდა რამდენიმე ზემოქმედება.გავლენა უფრო დიდი იყო სასიკვდილო ავარიებზე;თუმცა, ეს იყო მხოლოდ 16 ფატალური ავარიის განხილვა, რომელშიც ჩართული იყო პოსტ ADR მანქანა.უკვე რამდენიმე წელია, რაც აშშ-ის ბევრმა შტატმა აღასრულა კანონები მოტოციკლების დღისით ფარების გამოყენების შესახებ.კალიფორნიამ 1972 წლიდან ახორციელებს კანონი, რომელიც ყველა მოტოციკლს ავალდებულებს უზრუნველყოს ფარები, რომლებიც რეგულარულად ირთვება ძრავის ანთების შემდეგ. მხოლოდ 1978 წელს იყო კანონის დაცვა ეფექტური.შესწავლილი იქნა ფარების მზარდი გამოყენების ზემოქმედება კალიფორნიის კანონის განხორციელებამდე და მის შემდეგ [49].დაღუპულთა უცნაური თანაფარდობა განისაზღვრა ყოველწლიურად 1976 წლიდან 1981 წლამდე. თუმცა, არ იყო ნაპოვნი მნიშვნელოვანი ნიმუში, რომელიც მიულერმა [49] სხვა კვლევაში შეაფასა მოტოციკლეტის DRL კანონმდებლობა კალიფორნიაში, იმედის მომცემი იყო დღისით ავარიების რაოდენობის შემცირებაში.შედეგმა აჩვენა მრავალსატრანსპორტო ავარიების რაოდენობის მცირე შემცირება.ფინეთსა და შვედეთში ყველა მანქანისა და მოტოციკლის განათება დღისით უნდა იყოს ჩართული.რუმარმა [50] ჩაატარა DRL-ის შეფასების კვლევა შვედეთში.მისმა აღმოჩენამ აჩვენა, რომ დღის განმავლობაში დაბალი სხივის შუქის გამოყენება ავარიების რაოდენობის მინიმუმამდე შემცირებას შეძლებდა.შემცირდა რამდენიმე ავტოავარია დღის განმავლობაში 32%-ით და 4%-ით ღამით.ამ კვლევამ გავლენა მოახდინა კანონმდებლობის ცვლილებაზე შვედეთში და სხვა მრავალ ქვეყანაში.
მალაიზიაში ჩატარებულ ორ კვლევაზე დაყრდნობით, მოტოციკლეტის DRL-ების მოკლევადიანი გავლენის წინასწარი ანალიზისთვის, რადინ უმარმა და სხვებმა, [51] აღმოაჩინეს, რომ მნიშვნელოვანი ვარდნა მოხდა რამდენიმე მოტოციკლეტის ავარიაში.გარდა ამისა, იმავე საპილოტე ადგილებში გაანალიზდა მოტოციკლებს შორის თვალსაჩინო ავარიები [51].რადინის მოდელმა აჩვენა, რომ მოტოციკლი DRL-მა მოახერხა მოტოციკლეტის შეჯახების შემცირება დაახლოებით 29%-ით.
მოდელები თქვენი მითითებისთვის:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ვიდეო თქვენი მითითებისთვის:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
დისკუსია
მოტოციკლისტები მიდრეკილნი არიან ავარიებისკენ.დაცვის არარსებობის გამო, მოტოციკლეტის ავარია იწვევს მძიმე დაზიანებებს შეჯახებისთანავე.გარდა ამისა, რადგან ბევრი მსხვერპლი ახალგაზრდაა, ეს ავარიები ჩვეულებრივ იწვევს მაღალი სიკვდილიანობის მაჩვენებელს და მაღალ სოციალურ-ეკონომიკურ ხარჯებს მძიმედ დაშავებულებისთვის.სწორედ ამიტომ, ავარიების რაოდენობის ზომიერი კლება მნიშვნელოვან სარგებელს მოუტანს პოტენციურ მსხვერპლს და სოციალურ-ეკონომიკურ კეთილდღეობას საზოგადოებისთვის.
მოტოციკლეტის მრავალჯერადი შეჯახების მაღალი რისკი ყოველთვის ასოცირდება მოტოციკლის თვალსაჩინოების დაბალ დონესთან.აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია მოტოციკლისტების საზოგადოებასთან კომუნიკაცია თვალსაჩინოებასთან დაკავშირებულ საკითხზე, რათა დაარწმუნონ ავტომობილის მძღოლები, იყვნენ სიფრთხილე შემომავალი მოტოციკლების შესახებ.მოტოციკლის ფარების ჩართვა იძლევა იმის გარანტიას, რომ ის განსხვავდება ფონისგან, თუმცა განათების დონე დაბალია.ეს გააუმჯობესებს გამოვლენის შანსს, რაც დამოკიდებულია ვიზუალური სისტემის მახასიათებლებზე და გრძელვადიან პერსპექტივაში შენარჩუნდება როგორც ფუნქციონალური ხილვადობის დამხმარე საშუალება.თეორიულად, DRL არის რეჟიმი, რომელიც ანაზღაურებს როგორც დაბალი მოლოდინის, ასევე დაბალი სამიზნე მნიშვნელობისთვის.DRL-ები პრაქტიკულად გამოავლენენ ძლიერ განსხვავებას, რომელიც ჩანს ფონზე.
ეს მიმოხილვა აჯამებს, რომ მოტოციკლეტის DRL ეფექტურია მოტოციკლეტის ავარიების შესამცირებლად.მიუხედავად ამისა, მოტოციკლეტის DRL-ების დანერგვის წინააღმდეგობა, როგორც განვითარებად, ისე განვითარებულ ქვეყნებში, ჯერ კიდევ არსებობს, მიუხედავად მათი დადასტურებული ეფექტურობისა.ეს მიმოხილვა ასევე აჩვენებს, რომ მოტოციკლეტის DRL-ები არა მხოლოდ ზრდის მოტოციკლის თვალსაჩინოებას, არამედ დადებით გავლენას ახდენს სხვა მძღოლების რეაგირების დროზე.ამიტომ, ავსტრიაში, გერმანიაში, ბელგიაში, საფრანგეთში, პორტუგალიაში და რამდენიმე სხვა ქვეყანაში მოტოციკლეტის განათების ჩართვა სავალდებულოა დღისით.გზის სხვა მომხმარებლების მიერ თვალსაჩინოების მზარდი პოზიტიური ზემოქმედების გამო, DRL სავალდებულო გახდა მანქანის მძღოლებისთვისაც გარკვეულ ქვეყნებში.ეს მიმოხილვა არის ამჟამინდელი ხელმისაწვდომი მტკიცებულებების კოლექცია იმისა, რომ მოტოციკლეტი DRL-ს შეუძლია მოტოციკლეტის ავარიის თავიდან აცილება.მოტოციკლეტის DRL-ის ეფექტურობის სანდო შეფასება ხელს შეუწყობს საგზაო უსაფრთხოების კვლევას, განსაკუთრებით ხარჯების მიზანშეწონილობას DRL კანონმდებლობის დაწესებისა და აღსრულების საკითხებში იმ ქვეყნებში, სადაც მოტოციკლების დაღუპვის მაჩვენებელი მაღალია.ამ ნაშრომმა დაასკვნა, რომ მოტოციკლეტის DRL-ები ახერხებენ შეჯახების რისკის შემცირებას დაახლოებით 4-დან 20%-მდე.მიმოხილვა ასევე მხარს უჭერს მოსაზრებას, რომ მოტოციკლეტის DRL-ები აქტიურად უნდა იქნას რეკლამირებული გლობალურად, რათა გაზარდონ მათი მგზავრების უსაფრთხოება.
ინტერესთა კონფლიქტი: არ არის გამოცხადებული.
ცნობები
1. Lin MR, Kraus JF.მოტოციკლეტის დაზიანებების რისკის ფაქტორებისა და ნიმუშების მიმოხილვა.მჟავა ანალური წინა.2009; 41 (4): 710-22.[PubMed] [Google Scholar]
2. დავიუდი ს.რ., ჰამიდ ჰ, პაჟუჰანფარ მ, მუტარტ ჯვ.მოტოციკლისტის აღქმის რეაგირების დრო მხედველობის მანძილის გაჩერების დროს.უსაფრთხოების მეცნიერება.2012; 50 (3): 371-7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. მაღალი სიმძლავრის მოტოციკლების რისკი ახალგაზრდებში.ვარ J საზოგადოებრივი ჯანმრთელობა.2013; 103 (3): 568-71.[PMC უფასო სტატია] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. მოტოციკლისტის დამუხრუჭების შესრულება დისტანციურ სიტუაციებში გაჩერებისას.სატრანსპორტო ინჟინერიის ჟურნალი.2013; 139 (7): 660-6.[Google Scholar]
5. საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია.საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ფაქტები 2009: ავტოსატრანსპორტო საშუალების ავარიის მონაცემების შედგენა Fatality Analysis Reporting System-იდან და ზოგადი შეფასებების სისტემიდან.ადრეული გამოცემა.ვაშინგტონი, აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტი, საავტომობილო გზების უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია;2010. ვაშინგტონი, აშშ: სტატისტიკისა და ანალიზის ეროვნული ცენტრი, აშშ ტრანსპორტის დეპარტამენტი;2011. 20590 გვ. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.ავტოსაგზაო შემთხვევის დაზიანებების სიხშირე მოგზაურობის რეჟიმის მიხედვით, შეერთებული შტატები: ექსპოზიციაზე დაფუძნებული მეთოდების გამოყენება განსხვავებების რაოდენობრივი დასადგენად.ვარ J ეპიდემიოლი.2007; 166 (2): 212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. ლიტერატურის მიმოხილვა მოტოციკლეტის შეჯახების შესახებ: საბოლოო ანგარიში.ოქსფორდის უნივერსიტეტი: ტრანსპორტის კვლევების განყოფილება;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA.საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ფაქტები 2008. ვაშინგტონი, DC: ეროვნული გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაცია;2009. [Google Scholar]
9. DFT.ტრანსპორტის სტატისტიკა: მოტოციკლეტის საგზაო ავარიები.დიდი ბრიტანეთი: ტრანსპორტის დეპარტამენტი;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, და სხვ.უბედური შემთხვევის რისკის ქცევები, რომლებიც დაკავშირებულია მოტოციკლეტის გამოყენების მოტივაციასთან ირანში: ქვეყანა, სადაც ძალიან მაღალია ავტოტრანსპორტის სიკვდილიანობა.Traffic Inj წინა.2009; 10 (3): 237-42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. საგზაო მოძრაობის დაზიანებები ირანში: საგზაო პოლიციის მიერ განხორციელებული ინტერვენციების როლი.Traffic Inj წინა.2009; 10 (4): 375-8.[PubMed] [Google Scholar]
12. ალი მ, საიდ მ.მ., ალი მ.მ., ჰაიდარ ნ. ჩაფხუტის გამოყენების ქცევის განმსაზღვრელი დასაქმებული მოტოციკლეტის მხედრები იაზიდში, ირანში, დაგეგმილი ქცევის თეორიაზე დაყრდნობით.ტრავმა.2011; 42 (9): 864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. მოტოციკლეტის დაღუპვები მალაიზიაში.IATSS კვლევა.2012; 36 (1): 30–9.[Google Scholar]
14. სალეჰი ს, ჰამიდ ჰ, არინტონო ს, ჰუა ლ.ტ., დავუდი ს.რ.მოძრაობისა და გზის ფაქტორების გავლენა მოტოციკლეტის უსაფრთხოების აღქმაზე.ICE-ტრანსპორტის შრომები.2012; 166 (5): 289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. პედიატრიული ტრანსპორტით დაკავშირებული დაზიანებები თეირანში: ტრავმის პრევენციის პროტოკოლების განხორციელების აუცილებლობა.ტრავმა.2003; 34 (11): 820-4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.სატრანსპორტო დაზიანებების პრევენციის ინტერვენციები დაბალი შემოსავლის მქონე ქვეყნებისთვის.Inj Control Saf Promot.2003; 10 (1-2): 109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. ფატალური ორი ავტომობილის მოტოციკლი ავარია.აშშ ტრანსპორტის დეპარტამენტი, საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. მოტოციკლეტის ავარიის გამომწვევი ფაქტორები და კონტრზომების იდენტიფიკაცია: დანართი.ტ.2. .ადმინისტრაცია;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motorcycle Safety.TRB ტრანსპორტი ახალი ათასწლეულის ქაღალდის სერიაში, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.მოტოციკლეტის ავტოსაგზაო შემთხვევა - ლიტერატურის მიმოხილვა.მჟავა ანალური წინა.2011; 43 (3): 971-82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.მოტოციკლეტის თვალსაჩინოება გადახედულია.ადამიანის ფაქტორები: ადამიანური ფაქტორების და ერგონომიკის საზოგადოების ჟურნალი.1989; 31 (2): 141-6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. მოტოციკლების და მოტოციკლების მძღოლების თვალსაჩინოების გაზრდის ტექნიკის შემუშავება და ტესტირება.1979. [Google Scholar]
23. სმიტერი JA, Torrez LI.მოტოციკლეტის თვალსაჩინოობა: ასაკისა და დღის განათების ეფექტი.Hum Factors.2010; 52 (3): 355-69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. როლი ფრონტალური მოტოციკლეტის თვალსაჩინო აქვს საგზაო შემთხვევის.ავარიების ანალიზი და პრევენცია.1980; 12 (3): 165-78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. მოტოციკლის თვალსაჩინოება: გავლენიანი ფაქტორების შეფასება და სინთეზი.J Safety Res.1990; 20 (4): 153-76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.ჩანდა-მაგრამ ვერ დავინახე-შეცდომები ტრაფიკში.მჟავა ანალური წინა.2003; 35 (6): 885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.ხედვა, ხილვადობა და აღქმა მართვის დროს.Აღქმა.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. ტრენინგმა შეიძლება გააუარესოს პრობლემა.უბედური შემთხვევების პრევენციის 70-ე ყოველწლიური სამეფო საზოგადოების შრომებში.საგზაო უსაფრთხოების კონგრესი;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. „შეხედული, მაგრამ ვერ დაინახა“ ავარიების ანალიზი გაჩერებული პოლიციის მანქანების მონაწილეობით.ერგონომიკა.2002; 45 (3): 167-85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. ახლა შენ მხედავ, ახლა არა.IPWEA NSW განყოფილების ყოველწლიური კონფერენციის მასალები.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. მოტოციკლისტების სიჩქარე და უბედური შემთხვევები, როგორც ჩანს, მაგრამ ვერ ხედავდნენ.მჟავა ანალური წინა.2012; 49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. ზოგიერთი დღის სინათლის მოტოციკლეტის ხილვადობის მკურნალობის შედარება.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. მოტოციკლეტის დღის ფარების კანონების ეფექტი მოტოციკლეტის ავარიებზე.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. მოტოციკლის თვალსაჩინოება და საგზაო შემთხვევები.ავარიების ანალიზი და პრევენცია.1979; 11 (3): 209-24.[Google Scholar]
35. დონე გ.ლ.მოტოციკლეტის თვალსაჩინოების კვლევა და მისი განხორციელება.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.დამხმარე საშუალებების შეფასება მოტოციკლების დღის თვალსაჩინოებისთვის.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. მოტოციკლეტის/მოტოციკლისტის თვალსაჩინოების გაუმჯობესების ეფექტი მძღოლის ქცევაზე.ადამიანის ფაქტორები: ადამიანური ფაქტორების და ერგონომიკის საზოგადოების ჟურნალი.1981; 23 (2): 237-48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schü¤fer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994; (1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.მოტოციკლის თვალსაჩინოება და დამხმარე წინა განათების ეფექტი.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. შეჯახების შემთხვევების ანალიზის მეთოდი: ტესტირება 1961 და 1962 წლების ვიქტორიანულ საგზაო შემთხვევებზე. ავსტრალიური გზის კვლევა.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorcycle crashes: A level two research.საგზაო შემთხვევების კვლევის განყოფილება-NSW დეპარტამენტი საავტომობილო ტრანსპორტი.1977 [Google Scholar]
42. ალენ მჯ.ხედვა და გზატკეცილის უსაფრთხოება.ფილადელფია: ჩილტონი;1970. [Google Scholar]
43. ზადორი PL.მოტოციკლეტის ფარების გამოყენების კანონები და მოტოციკლის ფატალური ავარიები აშშ-ში, 1975-83 წწ.ვარ J საზოგადოებრივი ჯანმრთელობა.1985; 75 (5): 543-6.[PMC უფასო სტატია] [PubMed] [Google Scholar]
44. ბიჯლეველდი ფ.დ.დღის მოტოციკლეტის ფარების ეფექტურობა ევროკავშირში.ავსტრალიური გზის კვლევა.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.მოტოციკლეტის განათების გავლენა კანონზე.ამერიკის საავტომობილო მედიცინის ასოციაციის 21-ე ყოველწლიურ კონფერენციაზე.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. სინგაპურში მოტოციკლების „გადასასვლელად ნათელი“ კანონმდებლობის ეფექტურობა.მჟავა ანალური წინა.2000; 32 (4): 559-63.[PubMed] [Google Scholar]
47. როსმან დ.ლ., რაიან გ.ა.ADR 19/01-ის ეფექტი დღისით მოტოციკლი-მანქანის ავარიებზე.დასავლეთ ავსტრალიის უნივერსიტეტი;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. საგზაო უსაფრთხოების შეფასება მოტოციკლების დღის განათება.INSTAT ავსტრალია.მოხსენება საგზაო უსაფრთხოების ფედერალურ ოფისში;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. დღისით ფარების მუშაობა და მოტოციკლისტის დაღუპვა.ავარიების ანალიზი და პრევენცია.1984; 16 (1): 1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. დღის განათება შვედეთში - წინასწარი კვლევები და გამოცდილება.საავტომობილო ინჟინერთა საზოგადოება.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.თვალსაჩინოებასთან დაკავშირებული მოტოციკლეტის ავარიების მოდელირება სერემბანსა და შაჰ ალამში, მალაიზია.მჟავა ანალური წინა.1996; 28 (3): 325-32.[PubMed] [Google Scholar]
მოდელები თქვენი მითითებისთვის:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ვიდეო თქვენი მითითებისთვის:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
სტატიები ბიულეტენიდანგადაუდებელიდა ტრავმა მოცემულია აქ შირაზის უნივერსიტეტის ტრავმის კვლევის ცენტრის თავაზიანობითსამედიცინო მეცნიერებები