Полиция көлігінің ескерту сигналдары - офицер қауіпсіздігіне инновациялық көзқарас
Полиция көлігінің ескерту сигналдары - офицер қауіпсіздігіне инновациялық тәсіл
Соңғы жылдары полиция көліктерінің жұмыс кезінде де, тоқтап тұрғанда немесе бос жүріс кезінде де қауіпсіздігін жақсарту және соған байланысты жарақаттар мен мүліктің бүліну қаупін азайту туралы көп талқылау болды.Кейбіреулер құқық қорғау органдарының көліктері үшін негізгі қауіпті аймақтар (және, шынында да, көліктердің көпшілігі үшін қауіпті жерлер) деп санайтын бұл талқылаулардың негізгі бағыты қиылыстар болып табылады.Жақсы жаңалық - бұл тәуекелдерді азайту үшін шаралар қабылдануда.Әкімшілік деңгейде енгізуге болатын белгілі бір саясаттар мен процедуралар бар.Мысалы, жедел жәрдем көліктерінің жауап беру кезінде қызыл шамға толық тоқтауын талап ететін саясат және офицер қиылыс анық екенін көзбен растаған кезде ғана жалғастыру қиылыстардағы апаттарды азайтуы мүмкін.Басқа саясаттар басқа көліктерге жол беру туралы ескерту үшін көлік қозғалысы кезінде ескерту шамдары қосулы кез келген уақытта дыбыстық сирена қажет етуі мүмкін.Ескерту жүйесін өндіру жағында диодты өндіруден тиімдірек және жарқыраған бөлшектерді жасаудан бастап, жоғары шағылыстырғыш пен оптикалық конструкцияларды жасайтын ескерту шамын өндірушілерге дейін, LED технологиясы бұрын-соңды болмаған қарқынмен дамып келеді.Нәтиже - бұл сала бұрын-соңды көрмеген жарық сәулелерінің пішіндері, үлгілері және қарқындылығы.Полиция көліктерін өндірушілер мен жөндеушілер де қауіпсіздік шараларына қатысады, көліктегі маңызды орындарға ескерту шамдарын стратегиялық түрде орналастырады.Қиылыс мәселелерін толығымен жою үшін жақсартуға қосымша орын бар болса да, қазіргі технологиялар мен процедуралар полиция көліктері мен жол бойында кездесетін басқа көліктер үшін қиылыстарды айтарлықтай қауіпсіз ету құралдарын қамтамасыз ететінін атап өткен жөн.
Рокки Хилл, Коннектикут, Полиция департаментінің (RHPD) лейтенанты Джозеф Фелпстің айтуынша, әдеттегі сегіз сағаттық ауысым кезінде төтенше жағдайларға ден қоюға және шамдар мен сиреналар қосылған қиылыстардан өтуге кететін уақыт жалпы ауысым уақытының бір бөлігі ғана болуы мүмкін. .Мысалы, ол жүргізуші қиылыстағы қауіпті аймаққа кірген сәттен ол бар сәтке дейін шамамен бес секундты алады деп есептейді.Рокки Хиллде, Коннектикут штатындағы Хартфордтың 14 шаршы миль маңында, әдеттегі патрульдік ауданда шамамен бес үлкен қиылыс бар.Бұл полиция қызметкері өз көлігін қауіпті аймақта орташа есеппен шамамен 25 секунд ішінде болады дегенді білдіреді, егер жауап беру маршруты олардың барлығынан өтуді қажет етпесе.Бұл қауымдастықтағы патрульдік көлік әдетте ауысымына екі немесе үш төтенше («ыстық») қоңырауға жауап береді.Бұл сандарды көбейту RHPD-ге әр ауысымда әр офицердің қиылыстардан өтуге қанша уақыт жұмсайтыны туралы шамамен түсінік береді.Бұл жағдайда ауысымға шамамен 1 минут және 15 секунд, яғни ауысымның бір пайызының оннан екісі кезінде патрульдік машина осы қауіпті аймақта болады.1
Апат болған жердегі қауіптер
Дегенмен, назар аударып отырған тағы бір қауіпті аймақ бар.Бұл көліктің ескерту шамдары қосулы тұрған қозғалыста тоқтаған уақыты.Бұл аймақтағы қауіптер мен қауіптер әсіресе түнде артып бара жатқан сияқты.Мысалы, 1-сурет 2017 жылдың 5 ақпанында Индиана штатындағы тас жол камерасының бейнежазбасынан алынған. Суретте Индианаполистегі I-65 жолындағы оқиға көрсетілген, оның иығында қызметтік көлік, 3-жолдағы өрт сөндіру құрылғысы және полиция көлігі жолақты жауып тастайды 2. Оқиғаның не екенін білмей, жедел жәрдем көліктері оқиға болған жердің қауіпсіздігін сақтай отырып, көлік қозғалысын бөгеп жатқан сияқты.Апаттық шамдардың барлығы белсенді, көлік жүргізушілеріне келе жатқан қауіп туралы ескертеді — соқтығыс қаупін азайтатын қосымша процедуралар болмауы мүмкін.Соған қарамастан, бірнеше секундтан кейін полиция көлігін мүгедек жүргізуші қағып кетті (2-сурет).
1-сурет
2-сурет
2-суреттегі апат көлік жүргізудің бұзылуының салдары болса да, бұл мобильді құрылғылар мен мәтіндік хабарламалардың осы дәуіріндегі өсіп келе жатқан жағдайдың алаңдауынан оңай туындауы мүмкін.Осы қауіптерден басқа, алдыңғы қатарлы ескерту жарығы технологиясы түнде полиция көліктерімен соқтығысудың артуына әсер етуі мүмкін бе?Тарихи тұрғыдан алғанда, көбірек шамдар, жарқырау және қарқындылық артқы жағындағы соқтығыстардың пайда болуын азайтатын жақсы көрнекі ескерту сигналын жасайды деген сенім болды.
Рокки Хиллге, Коннектикутқа оралу үшін бұл қауымдастықтағы орташа қозғалыс тоқтауы 16 минутқа созылады және офицер орташа ауысым кезінде төрт немесе бес аялдама жасай алады.ОЖД офицерінің әдетте бір ауысымда апат болған жерде өткізетін 37 минутына қосылса, бұл уақыт жол жиегінде немесе жолдың қауіпті аймағында екі сағатты немесе жалпы сегіз сағаттың 24 пайызын құрайды, бұл офицерлердің қиылыстарда өткізетін уақытынан әлдеқайда көп уақытты құрайды. .2 Бұл уақыт көлемі осы екінші көліктің қауіпті аймағында бұдан да ұзақ уақыт кезеңдерін тудыруы мүмкін құрылысты және қатысты мәліметтерді ескермейді.Қиылыстар туралы әңгімеге қарамастан, көлік аялдамалары мен апат көріністері одан да үлкен қауіп төндіруі мүмкін.
Жағдайды зерттеу: Массачусетс штатының полициясы
2010 жылдың жазында Массачусетс штатының полициясы (MSP) полиция көліктерінің артқы жағынан барлығы сегіз ауыр соқтығысты.Біреуі өліммен аяқталды, ол MSP сержанты Даг Уэддлтонды өлтірді.Нәтижесінде, MSP мемлекет аралықта тоқтаған патрульдік көліктермен артқы жағынан соқтығысудың көбеюіне не себеп болуы мүмкін екенін анықтау үшін зерттеуді бастады.Топты сол кездегі сержант Марк Карон және қазіргі флот әкімшісі, сержант Карл Бреннер біріктірді, оның құрамына MSP қызметкерлері, бейбіт тұрғындар, өндірушілердің өкілдері және инженерлер кірді.Команда жақындап келе жатқан көлік жүргізушілеріне ескерту шамдарының әсерін, сондай-ақ көліктердің артқы жағына жапсырылған қосымша көзге көрінетін таспаның әсерін анықтау үшін тынымсыз жұмыс жасады.Олар адамдардың жарқыраған шамдарға қадала қарайтынын және нашар жүргізушілердің өздері іздеп жүрген жерінде көлік жүргізетінін көрсететін алдыңғы зерттеулерді ескерді.Зерттеулерді қараумен қатар, олар Массачусетс штатындағы жабық аэродромда өткен белсенді тестілеуді жүргізді.Субъектілерден тас жолдың жылдамдығымен жүру және «жолдың» шетіне шығарылған сынақ полиция көлігіне жақындау сұралды.Ескерту сигналдарының әсерін толық түсіну үшін сынақ күндізгі және түнгі жағдайларды қамтиды.Қатысқан жүргізушілердің көпшілігі үшін түнде ескерту шамдарының қарқындылығы әлдеқайда алаңдататын болып көрінді.3-сурет жақындап келе жатқан жүргізушілерге жарқыраған ескерту жарығы үлгілері болуы мүмкін қарқындылық қиындықтарын анық көрсетеді.
Кейбір субъектілер көлікке жақындаған кезде басқа жаққа қарауға мәжбүр болды, ал басқалары жыпылықтаған көк, қызыл және сары жарқыраудан көздерін ала алмады.Күндізгі уақытта қиылыс арқылы жауап беру кезінде сәйкес келетін ескерту шамының қарқындылығы мен жарқыл жылдамдығы түнде полиция көлігі тас жолда тоқтаған кезде сәйкес келетін жарқырау жылдамдығы мен қарқындылығы емес екені тез түсінілді.«Олар әртүрлі және жағдайға ерекше болуы керек», - деді сержант.Бреннер.3
MSP флот әкімшілігі жылдам, жарқыраған жарқыраудан төмен қарқындылықтағы баяу, синхрондалған үлгілерге дейін көптеген түрлі жарқыл үлгілерін сынады.Олар жарқыл элементін толығымен алып тастап, жарықтың тұрақты жыпылықтамайтын түстерін бағалауға дейін барды.Маңызды мәселелердің бірі жарықты оңай көрінбейтін дәрежеге дейін азайтпау немесе көлік жүргізушілерінің көлікті анықтау үшін жақындаған уақытын ұзарту болды.Ақырында олар тұрақты жарқырау мен жыпылықтайтын синхронды көк шамның араласуы болатын түнгі жарқыл үлгісіне орналасты.Сынақ субъектілері бұл гибридті жарқыл үлгісін жылдам, белсенді жарқын үлгі сияқты жылдам және қашықтықтан ажырата алатындығымен келісті, бірақ түнде жарқыраған жарықтар алаңдатпайтын.Бұл түнгі полиция көлігінің тоқтауы үшін MSP енгізу қажет нұсқасы болды.Дегенмен, келесі мәселе жүргізушінің қатысуын талап етпей, бұған қалай жетуге болатыны болды.Бұл өте маңызды болды, өйткені басқа түймені басу немесе тәулік уақытына және жағдайға байланысты бөлек қосқышты қосу офицердің назарын апатқа жауап берудің немесе көлік қозғалысын тоқтатудың маңызды аспектілеріне аударуы мүмкін.
MSP апаттық жарық провайдерімен бірігіп, одан әрі практикалық тестілеу үшін MSP жүйесіне енгізілген үш негізгі жұмыс ескерту жарығы режимін әзірледі.Жаңа жауап режимі толық қарқындылықта синхрондалмаған түрде көк және ақ жыпылықтаулардың солдан оңға қарай жылдам ауыспалы үлгілерін пайдаланады.Жауап беру режимі ескерту шамдары қосулы және көлік «тұрақтан» шыққан кез келген уақытта қосуға бағдарламаланған.Мұндағы мақсат - көлік оқиғаға бара жатқанда жол құқығын талап еткен кезде мүмкіндігінше қарқындылықты, белсенділікті және жарқыл қозғалысын жасау.Екінші жұмыс режимі - күндізгі парк режимі.Күндізгі уақытта көлік тұраққа ауыстырылған кезде, ескерту шамдары қосулы кезде, жауап режимі бірден кіріс/шығыс түріндегі жарқыл үлгісінде толығымен синхрондалған жарқылға ауысады.Барлық ақ жыпылықтайтын шамдар жойылады, ал артқы жағыжарық жолағықызыл және көк шамдардың ауыспалы жыпылықтауын көрсетеді.
Айнымалы жарқылдан кіріс/шығыс түріндегі жарқылға өзгерту көліктің жиектерін анық көрсету және жыпылықтаған шамның үлкенірек «блогын» жасау үшін жасалған.Алыстан, әсіресе қолайсыз ауа-райы кезінде кіретін/шығатын жарқыл үлгісі ауыспалы жарық үлгілерінен гөрі, келе жатқан көлік жүргізушілеріне жолдағы көліктің орнын бейнелеуде әлдеқайда жақсы жұмыс істейді.4
MSP үшін үшінші ескерту шамының жұмыс режимі түнгі тұрақ режимі болып табылады.Ескерту шамдары қосылып тұрғанда және сыртқы жарық аз болған кезде көлік тұрақта тұрғанда, түнгі жарқыл үлгісі көрсетіледі.Барлық төменгі периметрлік ескерту шамдарының жарқыл жылдамдығы минутына 60 жыпылықтауға дейін төмендейді, ал олардың қарқындылығы айтарлықтай төмендейді.Theжарық жолағыәр 2-3 секунд сайын жыпылықтауы бар төмен қарқынды көк жарқырауды шығаратын «Тұрақты-Жарқыл» деп аталатын жаңадан жасалған гибридті үлгіге жыпылықтайтын өзгерістер.Артқы жағындажарық жолағы, күндізгі парк режиміндегі көк және қызыл жыпылықтаулар көкке, ал түнде сары түсті жыпылықтауларға ауыстырылады.«Соңында бізде көліктерімізді қауіпсіздіктің жаңа деңгейіне жеткізетін ескерту жүйесінің әдісі бар», - дейді сержант.Бреннер.2018 жылдың сәуір айындағы жағдай бойынша MSP жолда 1000-нан астам көлік құралына ие.Сержанттың айтуынша.Бреннер, тұрақта тұрған полиция көліктерімен соқтығысу жағдайлары күрт азайды.5
Офицер қауіпсіздігіне арналған ескерту шамдары
MSP жүйесі орнатылғаннан кейін ескерту жарығы технологиясы ілгерілеуді тоқтатқан жоқ.Көлік сигналдары (мысалы, беріліс, жүргізуші әрекеттері, қозғалыс) қазір офицерлердің қауіпсіздігін арттыратын бірқатар ескерту шамдарын шешу үшін пайдаланылады.Мысалы, жүргізуші жақтан шығатын жарықты болдырмау үшін жүргізуші есігі сигналын пайдалану мүмкіндігі бар.жарық жолағыесік ашылғанда.Бұл көлікке кіруді және шығуды ыңғайлы етеді және офицер үшін түнгі соқырлықтың әсерін азайтады.Сонымен қатар, офицер ашық есіктің артына жасырынуға мәжбүр болған жағдайда, офицерді қарқынды жарық сәулелерінен алаңдату, сондай-ақ субъектіге офицерді көруге мүмкіндік беретін жарқырау енді жоқ.Тағы бір мысал - артқы жағын өзгерту үшін көлік құралының тежеу сигналын пайдаланужарық жолағыжауап беру кезінде жанады.Мультикарға жауап беруге қатысқан офицерлер қатты жыпылықтайтын шамдары бар көлікпен жүрудің не екенін біледі және нәтижесінде тежегіш шамдарын көре алмайды.Бұл ескерту шамдарының үлгісінде тежегіш педаль басылғанда, артқы жағындағы екі шам жанып тұрады.жарық жолағытежегіш шамдарын толықтыра отырып, тұрақты қызыл түске ауыстырыңыз.Артқы жағына қарайтын қалған ескерту шамдарын бір уақытта күңгірттеуге немесе визуалды тежеу сигналын одан әрі жақсарту үшін толығымен өшіруге болады.
Алайда жетістіктердің өзіндік қиындықтары жоқ емес.Осы қиындықтардың бірі - салалық стандарттар технологияның жетістіктеріне ілесе алмады.Ескерту шамы мен сирена алаңында жұмыс стандарттарын жасайтын төрт негізгі ұйым бар: Автокөлік инженерлері қоғамы (SAE);Федералды автокөлік қауіпсіздігі стандарттары (FMVSS);«Өмір жұлдызы» жедел жәрдем көлігінің федералдық сипаттамасы (KKK-A-1822);және Ұлттық өрттен қорғау басқармасы (NFPA).Бұл нысандардың әрқайсысының өз талаптары бар, өйткені олар апаттық көліктерге әрекет ету туралы ескерту жүйелеріне қатысты.Барлығында стандарттар алғаш әзірленген кезде маңызды болған, жыпылықтайтын авариялық шамдар үшін ең төменгі жарық шығару деңгейін қанағаттандыруға бағытталған талаптар бар.Галогендік және стробтық жарқыл көздерімен ескерту жарығы қарқындылығының тиімді деңгейлеріне жету әлдеқайда қиын болды.Дегенмен, қазір кез келген ескерту шамын өндірушілердің шағын 5 дюймдік шамы бірнеше жыл бұрын бүкіл көлік құралы сияқты қарқындылықты шығара алады.Олардың 10 немесе 20-сы түнде жол бойында тұраққа қойылған апаттық көлікке қойылған кезде, шамдар жарықтандыру стандарттарына сәйкес болғанымен, ескі жарық көздерімен ұқсас сценарийге қарағанда қауіпсіз емес жағдайды жасауы мүмкін.Себебі стандарттар тек минималды қарқындылық деңгейін талап етеді.Жарқын күннің екінші жартысында жарқыраған жарқыраған шамдар орынды болуы мүмкін, бірақ түнде сыртқы жарық деңгейі төмен болса, бірдей жарық үлгісі мен қарқындылығы ең жақсы немесе қауіпсіз таңдау болмауы мүмкін.Қазіргі уақытта бұл ұйымдардың ескерту жарығы қарқындылығына қойылатын талаптардың ешқайсысы сыртқы жарықты ескермейді, бірақ сыртқы жарық пен басқа жағдайларға байланысты өзгеретін стандарт, сайып келгенде, бұл артқы жағындағы соқтығыстарды және тақтадағы алаңдаушылықты азайтуы мүмкін.
Қорытынды
Төтенше жағдайдағы көлік қауіпсіздігіне келгенде, біз аз ғана уақыт ішінде үлкен жолдан өттік.Сержант ретінде.Бреннер атап өтеді,
Патрульдік полиция қызметкерлері мен жедел әрекет етушілердің жұмысы табиғаты бойынша қауіпті және турлар кезінде үнемі өздеріне зиян келтіруі керек.Бұл технология офицерге өз назарын қауіп-қатерге немесе апаттық шамдарды аз енгізу арқылы жағдайға аударуға мүмкіндік береді.Бұл технологияға қауіп төндірудің орнына шешімнің бір бөлігі болуға мүмкіндік береді.6
Өкінішке орай, көптеген полиция агенттіктері мен флот әкімшілері қазір кейбір қауіптерді түзету әдістері бар екенін білмеуі мүмкін.Ескерту жүйесінің басқа қиындықтарын қазіргі заманғы технологиямен оңай түзетуге болады - енді көліктің өзі визуалды және дыбыстық ескерту сипаттамаларын өзгерту үшін пайдаланылуы мүмкін, мүмкіндіктер шексіз.Көбірек бөлімдер өздерінің көліктеріне бейімделген ескерту жүйелерін енгізіп, берілген жағдайға сәйкес келетінін автоматты түрде көрсетеді.Нәтиже – апаттық көліктердің қауіпсіздігі және жарақат алу, өлім және мүліктің зақымдалу қаупін азайтады.
3-сурет
Ескертулер:
1 Джозеф Фелпс (лейтенант, Рокки Хилл, CT, Полиция департаменті), сұхбат, 25 қаңтар, 2018 ж.
2 Фелпс, сұхбат.
3 Карл Бреннер (сержант, Массачусетс штатының полициясы), телефонмен сұхбат, 30 қаңтар, 2018 ж.
4 Эрик Морис (ішкі сату менеджері, Whelen Engineering Co.), сұхбат, 31 қаңтар, 2018 ж.
5 Бреннер, сұхбат.
6 Карл Бреннер, электрондық пошта, қаңтар 2018 ж.