សញ្ញាព្រមានអំពីរថយន្តរបស់ប៉ូលីស—ជាវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតចំពោះសុវត្ថិភាពរបស់មន្ត្រី
សញ្ញាព្រមានអំពីរថយន្តរបស់ប៉ូលីស—ជាវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតចំពោះសុវត្ថិភាពរបស់មន្រ្តី
មានការពិភាក្សាជាច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ អំពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះរបស់ប៉ូលីស ទាំងពេលកំពុងប្រតិបត្តិការ និងពេលឈប់ ឬនៅទំនេរ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរងរបួសដែលពាក់ព័ន្ធ និងការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ។ផ្លូវបំបែកជាញឹកញយជាការផ្តោតសំខាន់នៃការពិភាក្សាទាំងនេះ ដែលអ្នកខ្លះចាត់ទុកថាជាតំបន់គ្រោះថ្នាក់ចម្បងសម្រាប់យានយន្តដែលអនុវត្តច្បាប់ (ហើយជាការពិត ទីតាំងដែលមានហានិភ័យខ្ពស់សម្រាប់យានយន្តភាគច្រើន)។ដំណឹងល្អគឺថាវិធានការនានាកំពុងត្រូវបានគេចាត់ទុកដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនេះ។នៅកម្រិតរដ្ឋបាល មានគោលនយោបាយ និងនីតិវិធីមួយចំនួនដែលអាចដាក់ចេញបាន។ជាឧទាហរណ៍ គោលការណ៍ដែលតម្រូវឱ្យយានជំនិះសង្គ្រោះបន្ទាន់មកឈប់ទាំងស្រុងនៅភ្លើងក្រហម ខណៈពេលកំពុងឆ្លើយតប ហើយដំណើរការតែនៅពេលដែលមន្ត្រីមានការបញ្ជាក់ដោយមើលឃើញថាផ្លូវប្រសព្វច្បាស់អាចកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចនៅផ្លូវប្រសព្វ។គោលការណ៍ផ្សេងទៀតអាចតម្រូវឱ្យប្រើស៊ីរ៉ែនដែលអាចស្តាប់បានគ្រប់ពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនាដោយភ្លើងសញ្ញាព្រមានរបស់វាសកម្ម ដើម្បីជូនដំណឹងដល់រថយន្តផ្សេងទៀតឱ្យធ្វើផ្លូវ។នៅលើផ្នែកផលិតប្រព័ន្ធព្រមាន បច្ចេកវិទ្យា LED កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ចាប់ពីឌីយ៉ូតដែលផលិតផ្នែកដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងភ្លឺជាងមុន រហូតដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតពន្លឺព្រមានដែលបង្កើតការឆ្លុះបញ្ចាំង និងការរចនាអុបទិក។លទ្ធផលគឺទម្រង់ពន្លឺ លំនាំ និងអាំងតង់ស៊ីតេ ដែលឧស្សាហកម្មមិនធ្លាប់ឃើញពីមុនមក។ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តរបស់ប៉ូលីស និងអ្នកដំឡើងរថយន្តក៏ចូលរួមក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសុវត្ថិភាពផងដែរ ដោយដាក់ភ្លើងសញ្ញាព្រមានជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងទីតាំងសំខាន់ៗនៅលើរថយន្ត។ខណៈពេលដែលមានបន្ទប់បន្ថែមសម្រាប់ការកែលម្អ ដើម្បីពិតជាធ្វើឱ្យកង្វល់ផ្លូវប្រសព្វរលាយបាត់ទាំងស្រុង វាជាការសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់ថាបច្ចេកវិទ្យា និងនីតិវិធីបច្ចុប្បន្នផ្តល់នូវមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើឱ្យផ្លូវប្រសព្វមានសុវត្ថិភាពជាងមុនសម្រាប់យានយន្តប៉ូលីស និងយានជំនិះផ្សេងទៀតដែលពួកគេជួបប្រទះនៅលើផ្លូវ។
យោងតាមលោកអនុសេនីយ៍ទោ Joseph Phelps នៃ Rocky Hill រដ្ឋ Connecticut នាយកដ្ឋានប៉ូលីស (RHPD) ក្នុងអំឡុងពេលវេនប្រាំបីម៉ោងធម្មតា ពេលវេលាដែលបានចំណាយក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងភាពអាសន្ន និងឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វដែលមានភ្លើង និងស៊ីរ៉ែនសកម្មអាចគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរសរុបប៉ុណ្ណោះ។ .ជាឧទាហរណ៍ គាត់ប៉ាន់ស្មានថាវាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 5 វិនាទីចាប់ពីពេលដែលអ្នកបើកបរចូលទៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់នៃផ្លូវបំបែករហូតដល់ពេលដែលគាត់មានវា។នៅ Rocky Hill ជាយក្រុង Hartford រដ្ឋ Connecticut ដែលមានទំហំ 14 ម៉ាយការ៉េ មានផ្លូវប្រសព្វធំជាង 5 នៅក្នុងស្រុកល្បាតធម្មតា។នេះមានន័យថាមន្រ្តីប៉ូលីសនឹងមានយានជំនិះរបស់គាត់នៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ក្នុងរយៈពេលសរុបប្រហែល 25 វិនាទីនៅលើការហៅទូរសព្ទជាមធ្យម តិចជាងប្រសិនបើផ្លូវឆ្លើយតបមិនតម្រូវឱ្យឆ្លងកាត់ពួកគេទាំងអស់។រថយន្តល្បាតនៅក្នុងសហគមន៍នេះ ជាទូទៅឆ្លើយតបទៅនឹងការហៅទូរសព្ទបន្ទាន់ ("ក្តៅ") ពីរ ឬបីដងក្នុងមួយវេន។ការគុណតួលេខទាំងនេះផ្តល់ឱ្យ RHPD នូវគំនិតប្រហាក់ប្រហែលនៃចំនួនពេលវេលាដែលមន្ត្រីម្នាក់ៗចំណាយឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វក្នុងអំឡុងពេលវេននីមួយៗ។ក្នុងករណីនេះ វាមានរយៈពេលប្រហែល 1 នាទី និង 15 វិនាទីក្នុងមួយវេន—និយាយម្យ៉ាងទៀត ក្នុងអំឡុងពេលពីរភាគដប់នៃមួយភាគរយនៃការផ្លាស់ប្តូររថយន្តល្បាតស្ថិតនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់នេះ។1
ឧប្បត្តិហេតុគ្រោះថ្នាក់
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតំបន់គ្រោះថ្នាក់មួយទៀតដែលកំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍។វាជាពេលដែលរថយន្តឈប់ក្នុងចរាចរណ៍ដោយមានភ្លើងសញ្ញាព្រមានរបស់វាសកម្ម។គ្រោះថ្នាក់ និងហានិភ័យនៅក្នុងតំបន់នេះ ហាក់ដូចជាកំពុងកើនឡើង ជាពិសេសនៅពេលយប់។ឧទាហរណ៍ រូបភាពទី 1 ត្រូវបានថតចេញពីវីដេអូកាមេរ៉ាផ្លូវហាយវេពីរដ្ឋ Indiana នៅថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 ។ រូបភាពនេះបង្ហាញពីឧប្បត្តិហេតុនៅលើ I-65 ក្នុងរដ្ឋ Indianapolis ដែលរួមមានរថយន្តសេវាកម្មនៅលើស្មា ឧបករណ៍សង្គ្រោះអគ្គីភ័យនៅផ្លូវលេខ 3 និង រថយន្តប៉ូលីសបិទគន្លងផ្លូវ 2. ដោយមិនដឹងថា ឧប្បត្តិហេតុជាអ្វីនោះទេ រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ហាក់បីដូចជាកំពុងស្ទះចរាចរណ៍ ខណៈពេលដែលរក្សាសុវត្ថិភាពកន្លែងកើតហេតុ។ភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺសកម្មទាំងអស់ ដែលព្រមានអ្នកបើកបរអំពីគ្រោះថ្នាក់ - វាប្រហែលជាមិនមាននីតិវិធីបន្ថែមណាមួយដែលអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចនោះទេ។យ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ុន្មានវិនាទីក្រោយមក រថយន្តរបស់ប៉ូលិសត្រូវបានអ្នកបើកបរខូចខាត (រូបទី ២)។
រូបភាពទី 1
រូបភាពទី 2
ខណៈពេលដែលការគាំងនៅក្នុងរូបភាពទី 2 គឺជាលទ្ធផលនៃការបើកបរដែលមានបញ្ហា វាអាចបណ្តាលមកពីការបើកបរដែលរំខាន ស្ថានភាពកាន់តែកើនឡើងនៅក្នុងយុគសម័យនៃឧបករណ៍ចល័ត និងការផ្ញើសារ។បន្ថែមពីលើហានិភ័យទាំងនោះ តើបច្ចេកវិទ្យាភ្លើងសញ្ញាព្រមានដែលជឿនលឿនពិតជាអាចរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយជាមួយរថយន្តប៉ូលីសនៅពេលយប់ដែរឬទេ?តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ជំនឿនោះគឺថា ពន្លឺកាន់តែភ្លឺច្បាស់ និងអាំងតង់ស៊ីតេបានបង្កើតសញ្ញាព្រមានដែលមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើង ដែលនឹងកាត់បន្ថយការកើតឡើងនៃការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ។
ដើម្បីត្រឡប់ទៅ Rocky Hill រដ្ឋ Connecticut ការឈប់ចរាចរជាមធ្យមនៅក្នុងសហគមន៍នោះមានរយៈពេល 16 នាទី ហើយមន្រ្តីម្នាក់អាចធ្វើការឈប់ចំនួន 4 ឬ 5 ក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរជាមធ្យម។នៅពេលបន្ថែមទៅ 37 នាទីដែលមន្រ្តី RHPD ជាធម្មតាចំណាយពេលនៅកន្លែងកើតហេតុគ្រោះថ្នាក់ក្នុងមួយវេន ពេលនេះនៅលើផ្លូវ ឬក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវមកដល់ 2 ម៉ោង ឬ 24 ភាគរយនៃចំនួនសរុបប្រាំបីម៉ោង—ពេលវេលាច្រើនជាងមន្ត្រីចំណាយក្នុងផ្លូវប្រសព្វ។ .2 ចំនួនពេលវេលានេះមិនគិតពីការសាងសង់ និងព័ត៌មានលម្អិតដែលពាក់ព័ន្ធ ដែលអាចនាំឱ្យមានរយៈពេលវែងជាងនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់នៃយានជំនិះទីពីរនេះ។ទោះបីជាមានការនិយាយស្តីអំពីផ្លូវបំបែកក៏ដោយ ក៏ការឈប់ចរាចរណ៍ និងទិដ្ឋភាពគ្រោះថ្នាក់អាចបង្ហាញពីហានិភ័យកាន់តែច្រើន។
ករណីសិក្សា៖ ប៉ូលីសរដ្ឋ Massachusetts
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2010 ប៉ូលីសរដ្ឋ Massachusetts (MSP) មានការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំនួនប្រាំបីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តប៉ូលីស។ម្នាក់បានស្លាប់ដោយបានសម្លាប់ទាហាន MSP លោក Doug Weddleton។ជាលទ្ធផល MSP បានចាប់ផ្តើមការសិក្សាដើម្បីកំណត់ពីអ្វីដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយជាមួយនឹងរថយន្តល្បាតដែលឈប់នៅលើផ្លូវអន្តររដ្ឋ។ក្រុមមួយត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នាដោយពលបាល Mark Caron និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាបច្ចុប្បន្ន ពលបាល Karl Brenner ដែលរួមមានបុគ្គលិក MSP ជនស៊ីវិល អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផលិត និងវិស្វករ។ក្រុមការងារបានធ្វើការដោយមិននឿយហត់ដើម្បីកំណត់ពីផលប៉ះពាល់នៃភ្លើងសញ្ញាព្រមានទៅលើអ្នកបើកបរដែលចូលទៅជិត ក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់នៃកាសែតបន្ថែមដែលជាប់នៅខាងក្រោយរថយន្ត។ពួកគេបានពិចារណាលើការសិក្សាពីមុនៗដែលបង្ហាញថា មនុស្សមានទំនោរសម្លឹងមើលភ្លើងចាំងពន្លឺ ហើយដែលបង្ហាញថាអ្នកបើកបរដែលមានបញ្ហាមានទំនោរចង់បើកបរនៅកន្លែងដែលពួកគេកំពុងសម្លឹងមើល។បន្ថែមពីលើការមើលការស្រាវជ្រាវ ពួកគេបានធ្វើការសាកល្បងយ៉ាងសកម្ម ដែលធ្វើឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានបិទជិតមួយក្នុងរដ្ឋ Massachusetts។ជនសង្ស័យត្រូវបានគេសួរនាំថាធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនជ្រុលទៅបុករថយន្តប៉ូលិសសាកល្បងដែលត្រូវបានអូសទៅចិញ្ចើមផ្លូវ «ថ្នល់ជាតិ» ។ដើម្បីយល់ច្បាស់ពីផលប៉ះពាល់នៃសញ្ញាព្រមាន ការធ្វើតេស្តពាក់ព័ន្ធនឹងស្ថានភាពពន្លឺថ្ងៃ និងពេលយប់។ចំពោះអ្នកបើកបរភាគច្រើនដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធ អាំងតង់ស៊ីតេនៃភ្លើងសញ្ញានៅពេលយប់ហាក់ដូចជាមានការរំខានច្រើនជាងឆ្ងាយ។រូបភាពទី 3 បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវបញ្ហាប្រឈមនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃគំរូពន្លឺព្រមានភ្លឺដែលអាចមានវត្តមានសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចូលទៅជិត។
មុខសញ្ញាខ្លះត្រូវមើលឱ្យឆ្ងាយ ពេលចូលទៅជិតរថយន្ត ឯអ្នកផ្សេងទៀតមិនអាចក្រឡេកភ្នែកពីពន្លឺពណ៌ខៀវ ក្រហម និងពន្លឺព៌ណខៀវ។វាត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សថាអាំងតង់ស៊ីតេនៃពន្លឺព្រមាន និងអត្រាពន្លឺដែលសមស្របនៅពេលឆ្លើយតបតាមផ្លូវប្រសព្វនៅពេលថ្ងៃ មិនមែនជាអត្រាពន្លឺ និងអាំងតង់ស៊ីតេដូចគ្នាដែលសមស្របទេ ខណៈពេលដែលរថយន្តប៉ូលីសឈប់នៅលើផ្លូវហាយវេនៅពេលយប់។លោក Sgt បាននិយាយថា "ពួកគេចាំបាច់ត្រូវមានភាពខុសគ្នា និងជាក់លាក់ចំពោះស្ថានភាព" ។Brenner.៣
ការគ្រប់គ្រងកងនាវា MSP បានសាកល្បងគំរូ flash ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ចាប់ពីពន្លឺភ្លឺច្បាស់ លឿន ដល់យឺតជាង និងធ្វើសមកាលកម្មលំនាំច្រើនទៀតនៅអាំងតង់ស៊ីតេទាប។ពួកគេបានទៅឆ្ងាយរហូតដល់ដកធាតុពន្លឺចេញទាំងស្រុង ហើយវាយតម្លៃពណ៌ដែលមិនបញ្ចេញពន្លឺ។កង្វល់សំខាន់មួយគឺមិនត្រូវកាត់បន្ថយពន្លឺដល់ចំណុចដែលវាលែងអាចមើលឃើញបានដោយងាយ ឬបង្កើនពេលវេលាដែលវាត្រូវការពេលទៅជិតអ្នកបើកបរដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណរថយន្ត។ទីបំផុតពួកគេបានតាំងលំនៅនៅលើគំរូពន្លឺពេលយប់ ដែលជាការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងពន្លឺថេរ និងពន្លឺពណ៌ខៀវដែលធ្វើសមកាលកម្ម។មុខវិជ្ជាសាកល្បងបានយល់ស្របថា ពួកគេអាចបែងចែកគំរូពន្លឺកូនកាត់នេះបានលឿន និងពីចម្ងាយដូចគ្នាទៅនឹងគំរូពន្លឺដ៏សកម្ម និងលឿន ប៉ុន្តែគ្មានការរំខានដែលពន្លឺភ្លឺដែលបង្កឡើងនៅពេលយប់។នេះគឺជាកំណែ MSP ដែលត្រូវការដើម្បីអនុវត្តសម្រាប់ការឈប់រថយន្តរបស់ប៉ូលីសនៅពេលយប់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមបន្ទាប់បានក្លាយទៅជារបៀបដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះដោយមិនចាំបាច់មានការបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរ។នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះការត្រូវចុចប៊ូតុងផ្សេង ឬបើកដំណើរការកុងតាក់ដាច់ដោយឡែកដោយផ្អែកលើពេលវេលានៃថ្ងៃ ហើយស្ថានភាពនៅនឹងដៃអាចនាំឱ្យមន្រ្តីផ្តោតលើទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗនៃការឆ្លើយតបការគាំង ឬការបញ្ឈប់ចរាចរណ៍។
MSP បានសហការជាមួយអ្នកផ្តល់ពន្លឺសង្គ្រោះបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើតរបៀបភ្លើងព្រមានប្រតិបត្តិការបឋមចំនួនបីដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ MSP សម្រាប់ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀត។របៀបឆ្លើយតបថ្មីទាំងអស់ប្រើលំនាំឆ្លាស់គ្នាយ៉ាងលឿនពីឆ្វេងទៅស្តាំនៃពន្លឺពណ៌ខៀវ និងសក្នុងលក្ខណៈមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅអាំងតង់ស៊ីតេពេញលេញ។របៀបឆ្លើយតបត្រូវបានកម្មវិធីដើម្បីបើកដំណើរការគ្រប់ពេលដែលភ្លើងព្រមានសកម្ម ហើយរថយន្តចេញពី "ចត"។គោលដៅនៅទីនេះគឺដើម្បីបង្កើតអាំងតង់ស៊ីតេ សកម្មភាព និងចលនាពន្លឺឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ខណៈពេលដែលយានជំនិះអំពាវនាវរកផ្លូវត្រូវនៅតាមផ្លូវទៅកាន់ឧប្បត្តិហេតុមួយ។របៀបប្រតិបត្តិការទីពីរគឺរបៀបចតពេលថ្ងៃ។ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានប្តូរចូលចត ខណៈពេលដែលភ្លើងសញ្ញាព្រមានសកម្ម មុខងារឆ្លើយតបនឹងផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទៅជាពន្លឺដែលធ្វើសមកាលកម្មពេញលេញនៅក្នុងគំរូ flash ប្រភេទ in/out។ពន្លឺភ្លើងពណ៌សទាំងអស់ត្រូវបានលុបចោល ហើយនៅខាងក្រោយរបារពន្លឺបង្ហាញពន្លឺឆ្លាស់គ្នានៃពន្លឺក្រហម និងខៀវ។
ការផ្លាស់ប្តូរពី flash ឆ្លាស់គ្នាទៅជា flash type in/out ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីគូសបញ្ជាក់គែមរថយន្តយ៉ាងច្បាស់ និងបង្កើត "block" ធំជាងនៃពន្លឺ flash ។ពីចម្ងាយ និងជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុមិនល្អ គំរូពន្លឺចូល/ចេញ មានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការពណ៌នាពីទីតាំងរបស់យានជំនិះនៅក្នុងផ្លូវទៅកាន់អ្នកបើកបរដែលខិតជិត ជាងការធ្វើគំរូពន្លឺជំនួស។4
របៀបប្រតិបត្តិការភ្លើងព្រមានទីបីសម្រាប់ MSP គឺជារបៀបចតពេលយប់។ជាមួយនឹងភ្លើងសញ្ញាព្រមានសកម្ម ហើយរថយន្តបានដាក់ក្នុងចតខណៈពេលដែលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌពន្លឺខាងក្រៅទាប គំរូពន្លឺពេលយប់ត្រូវបានបង្ហាញ។អត្រាពន្លឺនៃភ្លើងសញ្ញាព្រមានបរិវេណខាងក្រោមទាំងអស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 60 ពន្លឺក្នុងមួយនាទី ហើយអាំងតង់ស៊ីតេរបស់វាត្រូវបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។នេះ។របារពន្លឺការផ្លាស់ប្តូរពន្លឺចំពោះគំរូកូនកាត់ដែលបានបង្កើតថ្មី ដែលមានឈ្មោះថា "Steady-Flash" ដែលបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ខៀវដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេទាបជាមួយនឹងពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗរៀងរាល់ 2 ទៅ 3 វិនាទី។នៅខាងក្រោយរបារពន្លឺពន្លឺពណ៌ខៀវ និងក្រហមចេញពីរបៀបឧទ្យានពេលថ្ងៃត្រូវបានប្តូរទៅជាពណ៌ខៀវ និងពន្លឺពណ៌លឿងសម្រាប់ពេលយប់។Sgt និយាយថា "ទីបំផុតយើងមានវិធីសាស្រ្តប្រព័ន្ធព្រមានដែលនាំយានយន្តរបស់យើងទៅកាន់កម្រិតសុវត្ថិភាពថ្មីមួយ"ប៊េននឺរ។គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2018 MSP មានយានជំនិះជាង 1,000 គ្រឿងនៅលើផ្លូវដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធភ្លើងសញ្ញាព្រមានតាមស្ថានភាព។យោងតាមលោក Sgt ។Brenner, ករណីនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅខាងក្រោយទៅនឹងរថយន្តប៉ូលីសចតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។5
ភ្លើងសញ្ញាព្រមានសម្រាប់សុវត្ថិភាពមន្រ្តី
បច្ចេកវិទ្យាពន្លឺព្រមានមិនបានបញ្ឈប់ការជឿនលឿននៅពេលដែលប្រព័ន្ធរបស់ MSP ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។សញ្ញាយានយន្ត (ឧ. ប្រអប់លេខ សកម្មភាពអ្នកបើកបរ ចលនា) ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមភ្លើងសញ្ញាព្រមានមួយចំនួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនូវសុវត្ថិភាពមន្ត្រី។ជាឧទាហរណ៍ មានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់សញ្ញាទ្វាររបស់អ្នកបើកបរ ដើម្បីលុបចោលពន្លឺដែលបញ្ចេញចេញពីផ្នែកខាងអ្នកបើកបរ។របារពន្លឺនៅពេលដែលទ្វារបើក។នេះធ្វើឱ្យការចូល និងចេញពីរថយន្តកាន់តែមានផាសុកភាព និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការងងឹតភ្នែកពេលយប់សម្រាប់មន្ត្រី។ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមន្ត្រីត្រូវបិទបាំងពីក្រោយទ្វារចំហ ការរំខានដល់មន្ត្រីដែលបង្កឡើងដោយពន្លឺភ្លើងខ្លាំងៗ ក៏ដូចជាពន្លឺចែងចាំងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមុខសញ្ញាឃើញមន្ត្រីនោះ ឥឡូវនេះលែងមានទៀតហើយ។ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺការប្រើប្រាស់សញ្ញាហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដើម្បីកែប្រែផ្នែកខាងក្រោយរបារពន្លឺពន្លឺក្នុងកំឡុងពេលឆ្លើយតប។មន្រ្តីដែលបានចូលរួមក្នុងការឆ្លើយតបរថយន្តច្រើនដឹងថាតើវាមានលក្ខណៈដូចម្តេចក្នុងការដើរតាមរថយន្តដែលមានភ្លើងពិលខ្លាំងហើយមិនអាចមើលឃើញភ្លើងហ្វ្រាំងជាលទ្ធផល។នៅក្នុងគំរូភ្លើងសញ្ញាព្រមាននេះ នៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុច ភ្លើងពីរនៅខាងក្រោយរបារពន្លឺប្តូរទៅជាពណ៌ក្រហមថេរ បន្ថែមភ្លើងហ្វ្រាំង។ភ្លើងសញ្ញាព្រមានខាងក្រោយដែលនៅសេសសល់អាចបន្ថយក្នុងពេលដំណាលគ្នា ឬលុបចោលទាំងស្រុង ដើម្បីបង្កើនសញ្ញាហ្វ្រាំងដែលមើលឃើញ។
ទោះជាយ៉ាងណា ការរីកចម្រើនមិនមែនគ្មានឧបសគ្គផ្ទាល់ខ្លួននោះទេ។បញ្ហាប្រឈមមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះគឺថាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មបានបរាជ័យក្នុងការរក្សាភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យា។នៅក្នុងសង្វៀនពន្លឺព្រមាន និងស៊ីរ៉ែន មានអង្គការសំខាន់ៗចំនួនបួនដែលបង្កើតស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ៖ សមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE);ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយានយន្តសហព័ន្ធ (FMVSS);ការបញ្ជាក់របស់សហព័ន្ធសម្រាប់ Star of Life Ambulance (KKK-A-1822);និងរដ្ឋបាលការពារអគ្គីភ័យជាតិ (NFPA)។អង្គភាពទាំងនេះនីមួយៗមានតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួន ដោយសារវាទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធព្រមានអំពីការឆ្លើយតបចំពោះរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ទាំងអស់សុទ្ធតែមានតម្រូវការដែលផ្តោតលើការបំពេញកម្រិតទិន្នផលពន្លឺអប្បបរមាសម្រាប់ការបំភ្លឺភ្លើងអាសន្ន ដែលជាគន្លឹះនៅពេលដែលស្តង់ដារត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូង។វាពិបាកជាងក្នុងការឈានដល់កម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺព្រមានដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងប្រភពពន្លឺ halogen និង strobe ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះ អំពូលភ្លើងទំហំ 5 អ៊ីញតូចមួយពីក្រុមហ៊ុនផលិតអំពូលភ្លើងព្រមានណាមួយអាចបញ្ចេញនូវអាំងតង់ស៊ីតេស្រដៀងគ្នានឹងរថយន្តទាំងមូលកាលពីឆ្នាំមុន។នៅពេលដែលពួកវា 10 ឬ 20 ត្រូវបានដាក់នៅលើយានជំនិះសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលចតនៅពេលយប់តាមដងផ្លូវ ភ្លើងពិតជាអាចបង្កើតលក្ខខណ្ឌដែលមិនសូវមានសុវត្ថិភាពជាងសេណារីយ៉ូស្រដៀងគ្នាជាមួយប្រភពពន្លឺចាស់ ទោះបីជាមានការអនុលោមតាមស្តង់ដារភ្លើងក៏ដោយ។នេះគឺដោយសារតែស្តង់ដារតម្រូវឱ្យមានកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេអប្បបរមាប៉ុណ្ណោះ។ក្នុងអំឡុងពេលរសៀលដែលមានពន្លឺថ្ងៃ ពន្លឺភ្លឺច្បាស់ប្រហែលជាសមរម្យ ប៉ុន្តែនៅពេលយប់ ជាមួយនឹងកម្រិតពន្លឺព័ទ្ធជុំវិញទាប គំរូពន្លឺ និងអាំងតង់ស៊ីតេដូចគ្នាប្រហែលជាមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ឬសុវត្ថិភាពបំផុតនោះទេ។បច្ចុប្បន្ននេះ គ្មានតម្រូវការអាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺព្រមានណាមួយពីស្ថាប័នទាំងនេះគិតគូរពីពន្លឺជុំវិញនោះទេ ប៉ុន្តែស្តង់ដារដែលផ្លាស់ប្តូរដោយផ្អែកលើពន្លឺព័ទ្ធជុំវិញ និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតអាចកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ និងការរំខាននៅផ្នែកខាងក្រោយ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
យើងបានមកដល់ផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី នៅពេលដែលវាមកដល់សុវត្ថិភាពរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ក្នុងនាមជា Sgt ។Brenner ចង្អុលបង្ហាញ
ការងាររបស់មន្ត្រីល្បាត និងអ្នកឆ្លើយតបដំបូងគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដោយធម្មជាតិ ហើយត្រូវដាក់ខ្លួនឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាប្រចាំក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្តរបស់ពួកគេ។បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យមន្រ្តីផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់ទៅលើការគំរាមកំហែង ឬស្ថានភាពជាមួយនឹងការបញ្ចូលតិចតួចបំផុតទៅកាន់ភ្លើងអាសន្ន។នេះអនុញ្ញាតឱ្យបច្ចេកវិទ្យាក្លាយជាផ្នែកមួយនៃដំណោះស្រាយជំនួសឱ្យការបន្ថែមគ្រោះថ្នាក់។6
ជាអកុសល ភ្នាក់ងារប៉ូលីស និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាជាច្រើនប្រហែលជាមិនដឹងទេថា ឥឡូវនេះមានវិធីសាស្រ្តដើម្បីកែតម្រូវហានិភ័យមួយចំនួនដែលនៅតែមាន។បញ្ហាប្រឈមនៃប្រព័ន្ធព្រមានផ្សេងទៀតអាចនៅតែត្រូវបានកែដំរូវយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប - ឥឡូវនេះរថយន្តខ្លួនឯងអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃការព្រមានដែលមើលឃើញ និងអាចស្តាប់បាន លទ្ធភាពគឺគ្មានទីបញ្ចប់។នាយកដ្ឋានកាន់តែច្រើនកំពុងដាក់បញ្ចូលប្រព័ន្ធព្រមានការបន្សាំទៅក្នុងយានយន្តរបស់ពួកគេ ដោយបង្ហាញដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវអ្វីដែលសមរម្យសម្រាប់ស្ថានភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យ។លទ្ធផលគឺរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរងរបួស ការស្លាប់ និងការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ។
រូបភាពទី 3
កំណត់ចំណាំ៖
1 Joseph Phelps (អនុសេនីយឯក Rocky Hill, CT, Police Department) បទសម្ភាសន៍ ថ្ងៃទី 25 ខែ មករា ឆ្នាំ 2018 ។
2 Phelps, សំភាសន៍។
3 លោក Karl Brenner (ពលបាលរដ្ឋ Massachusetts) បទសម្ភាសន៍តាមទូរស័ព្ទ ថ្ងៃទី 30 ខែមករា ឆ្នាំ 2018 ។
4 Eric Maurice (អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកលក់ខាងក្នុង Whelen Engineering Co.), បទសម្ភាសន៍ ថ្ងៃទី 31 ខែមករា ឆ្នាំ 2018។
5 Brenner, សំភាសន៍។
6 Karl Brenner, អ៊ីមែល, ខែមករា 2018 ។