ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳು - ಅಧಿಕಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಒಂದು ನವೀನ ವಿಧಾನ

ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳು - ಅಧಿಕಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಒಂದು ನವೀನ ವಿಧಾನ

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು.ಛೇದಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಚರ್ಚೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಕೆಲವರು ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಪಾಯದ ವಲಯಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ (ಮತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಸ್ಥಳಗಳು).ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಎಂದರೆ ಈ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ.ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬಹುದು.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನೀತಿಯು ಮತ್ತು ಛೇದಕವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯು ದೃಶ್ಯ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಅದರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಇತರ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಶ್ರವ್ಯ ಸೈರನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಇಡಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಡಯೋಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ತಯಾರಕರು ಉನ್ನತ ಪ್ರತಿಫಲಕ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವವರೆಗೆ.ಫಲಿತಾಂಶವು ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣದ ಆಕಾರಗಳು, ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿರದ ತೀವ್ರತೆಯಾಗಿದೆ.ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಫಿಟ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ.ಛೇದಕ ಕಾಳಜಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೊಠಡಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎದುರಿಸುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ರಾಕಿ ಹಿಲ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್, ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆ (RHPD) ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಫೆಲ್ಪ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಟು-ಗಂಟೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸೈರನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯವು ಒಟ್ಟು ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. .ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾಲಕನು ಛೇದನದ ಅಪಾಯದ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅವನು ಅಥವಾ ಅವಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್‌ನ ಹಾರ್ಟ್‌ಫೋರ್ಡ್‌ನ 14-ಚದರ ಮೈಲಿ ಉಪನಗರವಾದ ರಾಕಿ ಹಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗಸ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಐದು ದೊಡ್ಡ ಛೇದಕಗಳಿವೆ.ಇದರರ್ಥ ಒಬ್ಬ ಪೋಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ತನ್ನ ವಾಹನವನ್ನು ಅಪಾಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸರಾಸರಿ ಕರೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಡಿಮೆ.ಈ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿನ ಗಸ್ತು ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ತುರ್ತು ("ಹಾಟ್") ಕರೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುಣಿಸುವುದು RHPD ಗೆ ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಎಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂದಾಜು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 1 ನಿಮಿಷ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ 15 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳು-ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಶೇಕಡಾ ಎರಡರಷ್ಟು ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ಕಾರು ಈ ಅಪಾಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ.1

ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯ ಅಪಾಯಗಳು

ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯದ ವಲಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.ವಾಹನವು ತನ್ನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯ ಇದು.ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಿತ್ರ 1 ಅನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 2017 ರಂದು ಹೈವೇ ಕ್ಯಾಮರಾ ವೀಡಿಯೋ ಫೂಟೇಜ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಚಿತ್ರವು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ I-65 ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಸೇವಾ ವಾಹನ, ಲೇನ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣಾ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೋಲೀಸ್ ವಾಹನವು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ 2. ಘಟನೆ ಏನೆಂದು ತಿಳಿಯದೆ, ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಘಟನೆಯ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ.ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತವೆ-ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಪೋಲೀಸ್ ವಾಹನವು ದುರ್ಬಲ ಚಾಲಕನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ (ಚಿತ್ರ 2).

ಚಿತ್ರ 1

ಚಿತ್ರ 2

ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತವು ದುರ್ಬಲ ಚಾಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳ ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಾದ ವಿಚಲಿತ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಂಟಾಗಬಹುದು.ಆ ಅಪಾಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂದುವರಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬೆಳಕಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದೇ?ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೀಪಗಳು, ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯು ಉತ್ತಮ ದೃಶ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಸಂಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್‌ನ ರಾಕಿ ಹಿಲ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು, ಆ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ 16 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಸರಾಸರಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು.RHPD ಅಧಿಕಾರಿಯು ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳೆಯುವ 37 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಈ ಬಾರಿ ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಅಪಾಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 24 ಪ್ರತಿಶತವು ಬರುತ್ತದೆ - ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ. .2 ಈ ಸಮಯವು ಈ ಎರಡನೇ ವಾಹನ ಅಪಾಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.ಛೇದಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರವಚನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ: ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸ್

2010 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪೋಲೀಸ್ (MSP) ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಗಂಭೀರವಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಒಬ್ಬರು ಮಾರಣಾಂತಿಕರಾಗಿದ್ದರು, MSP ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಡೌಗ್ ವೆಡ್ಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದರು.ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಗಸ್ತು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಿಂಬದಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು MSP ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.ಆಗಿನ-ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾರನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಾಹಕ, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಕಾರ್ಲ್ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಅವರು MSP ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನಾಗರಿಕರು, ತಯಾರಕರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು.ಈ ತಂಡವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟೇಪ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ.ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಜನರು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಚಾಲಕರು ಅವರು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು.ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನೋಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಸಕ್ರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್‌ನ ಮುಚ್ಚಿದ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.ವಿಷಯಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು "ರಸ್ತೆ" ಯ ಬದಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು.ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳ ತೀವ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಲಿತವಾಗಿದೆ.ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದಾದ ತೀವ್ರತೆಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರ 3 ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ಕಾರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ದೂರ ನೋಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರರು ಮಿನುಗುವ ನೀಲಿ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಅಂಬರ್ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಛೇದನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ದರವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅದೇ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ದರ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು."ಅವರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಹೇಳಿದರು.ಬ್ರೆನ್ನರ್.3

MSP ಫ್ಲೀಟ್ ಆಡಳಿತವು ವೇಗವಾದ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬೆರಗುಗಳಿಂದ ನಿಧಾನವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಫ್ಲಾಶ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು.ಅವರು ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಿನುಗದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಹೋದರು.ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯು ಬೆಳಕನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಿರುವುದು ಅಥವಾ ವಿಷಯದ ಕಾರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೊಳಪು ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ ನೀಲಿ ಬೆಳಕಿನ ನಡುವಿನ ಮಿಶ್ರಣವಾದ ರಾತ್ರಿಯ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು.ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಷಯಗಳು ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವೇಗವಾದ, ಸಕ್ರಿಯವಾದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮಾದರಿಯಂತೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ದೂರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ದೀಪಗಳು ಉಂಟಾಗುವ ಗೊಂದಲಗಳಿಲ್ಲದೆ.ಇದು ರಾತ್ರಿಯ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಬೇಕಾದ MSP ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲಕನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಮುಂದಿನ ಸವಾಲು.ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ದಿನದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೇರೆ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಗಮನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

MSP ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬೆಳಕಿನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತುರ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ MSP ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮೋಡ್ ಪೂರ್ಣ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹೊಳಪಿನ ವೇಗದ ಪರ್ಯಾಯ ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ವಾಹನವು "ಪಾರ್ಕ್" ನಿಂದ ಹೊರಗಿರುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಘಟನೆಯ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರೆಯುವಾಗ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತೀವ್ರತೆ, ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಶ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇಲ್ಲಿನ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.ಎರಡನೇ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಹಗಲಿನ ಪಾರ್ಕ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ.ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ವಾಹನವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮೋಡ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಇನ್/ಔಟ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಬಿಳಿ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಲೈಟ್ಬಾರ್ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬೆಳಕಿನ ಪರ್ಯಾಯ ಹೊಳಪಿನ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್‌ನಿಂದ ಇನ್/ಔಟ್ ಟೈಪ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಾಹನದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವ ಬೆಳಕಿನ ದೊಡ್ಡ "ಬ್ಲಾಕ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.ದೂರದಿಂದ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್/ಔಟ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಮಾದರಿಯು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಬೆಳಕಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.4

MSP ಗಾಗಿ ಮೂರನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ರಾತ್ರಿಯ ಪಾರ್ಕ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ.ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಗಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ರಾತ್ರಿಯ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಧಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳ ಫ್ಲಾಶ್ ದರವು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 60 ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೀವ್ರತೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ದಿಲೈಟ್ಬಾರ್ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್‌ಗೆ ಮಿನುಗುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, "ಸ್ಟೆಡಿ-ಫ್ಲ್ಯಾಶ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ 2 ರಿಂದ 3 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಫ್ಲಿಕರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತೆಯ ನೀಲಿ ಹೊಳಪನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿಲೈಟ್ಬಾರ್, ಡೇಟೈಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೋಡ್‌ನಿಂದ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಫ್ಲಾಷ್‌ಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಅಂಬರ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ."ನಾವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದು ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.ಬ್ರೆನ್ನರ್.ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, MSP ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಆಧಾರಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ.ಬ್ರೆನ್ನರ್, ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಿದರ್ಶನಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.5

ಅಧಿಕಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು

MSP ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬೆಳಕಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ.ವಾಹನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು (ಉದಾ, ಗೇರ್, ಚಾಲಕ ಕ್ರಮಗಳು, ಚಲನೆ) ಈಗ ಹಲವಾರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲಿನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ.ಲೈಟ್ಬಾರ್ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಾಗ.ಇದು ವಾಹನದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ರಾತ್ರಿ ಕುರುಡುತನದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂದೆ ರಕ್ಷಣೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ವ್ಯಾಕುಲತೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಹೊಳಪು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆಲೈಟ್ಬಾರ್ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳು.ಮಲ್ಟಿಕಾರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೀಪಗಳುಲೈಟ್ಬಾರ್ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ.ದೃಶ್ಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉಳಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಬ್ಬಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಗತಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಈ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸೈರನ್ ಕಣದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿವೆ: ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (SAE);ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ (FMVSS);ಸ್ಟಾರ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ (KKK-A-1822);ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೈರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (NFPA).ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಿಸುವ ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕಗಳು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಎಲ್ಲರೂ ತುರ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಮಿನುಗಲು ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಳಕಿನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು.ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ಫ್ಲಾಶ್ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ, ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸಣ್ಣ 5-ಇಂಚಿನ ಬೆಳಕಿನ ಫಿಕ್ಚರ್ ಇಡೀ ವಾಹನವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಬಹುದಾದಂತಹ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 10 ಅಥವಾ 20 ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ತುರ್ತು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಬೆಳಕಿನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೀಪಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು.ಏಕೆಂದರೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ತೀವ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಿಸಿಲಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ದೀಪಗಳು ಬಹುಶಃ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕಿನ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅದೇ ಬೆಳಕಿನ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗುವ ಮಾನದಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಹಿಂಬದಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ತುರ್ತು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲೇ ಬಹಳ ದೂರ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ.ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಆಗಿ.ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ,

ಗಸ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರ ಕೆಲಸವು ಸ್ವಭಾವತಃ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬೇಕು.ತುರ್ತು ದೀಪಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಅಥವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬದಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪರಿಹಾರದ ಭಾಗವಾಗಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.6

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅನೇಕ ಪೋಲೀಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈಗ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಇತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು-ಈಗ ವಾಹನವನ್ನು ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಶ್ರವ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಇಲಾಖೆಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದದ್ದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ.ಫಲಿತಾಂಶವು ಸುರಕ್ಷಿತ ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯ, ಸಾವು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಯ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಗಳು.

ಚಿತ್ರ 3

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು:

1 ಜೋಸೆಫ್ ಫೆಲ್ಪ್ಸ್ (ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ರಾಕಿ ಹಿಲ್, CT, ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆ), ಸಂದರ್ಶನ, ಜನವರಿ 25, 2018.

2 ಫೆಲ್ಪ್ಸ್, ಸಂದರ್ಶನ.

3 ಕಾರ್ಲ್ ಬ್ರೆನ್ನರ್ (ಸಾರ್ಜೆಂಟ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪೊಲೀಸ್), ದೂರವಾಣಿ ಸಂದರ್ಶನ, ಜನವರಿ 30, 2018.

4 ಎರಿಕ್ ಮಾರಿಸ್ (ಒಳಗಿನ ಮಾರಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ, ವ್ಹೆಲೆನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂ.), ಸಂದರ್ಶನ, ಜನವರಿ 31, 2018.

5 ಬ್ರೆನ್ನರ್, ಸಂದರ್ಶನ.

6 ಕಾರ್ಲ್ ಬ್ರೆನ್ನರ್, ಇಮೇಲ್, ಜನವರಿ 2018.

ಹಿಂದಿನ: ಹೆರ್ಮೊಸಿಲ್ಲೊ, ಸೊನೊರಾ, ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ

ಮುಂದೆ: ಸೆಂಕೆನ್ ಲೇಸರ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ಲೈಟ್