ಸುದ್ದಿ

ಸೆಂಕೆನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪಾತ್ರ;ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಹಿತ್ಯದ ವಿಮರ್ಶೆ

ಪಾತ್ರಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ಓಡುತ್ತಿದೆದೀಪಗಳುಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದರಲ್ಲಿಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳುಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ;ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಹಿತ್ಯದ ವಿಮರ್ಶೆ

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳು:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ:

https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo

https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs

https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig

ಅಮೂರ್ತ

ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ,ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ತುತ್ತಾಗುತ್ತಾರೆ.ಕಾರು ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ದೈಹಿಕ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ.ಅನೇಕ ಬಹು-ವಾಹನ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ನಡೆಯುತ್ತದೆವಾಹನಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಬರುತ್ತಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಹಾದಿಯ ಹಠಾತ್ ಅಡ್ಡ.ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳುಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳುಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಗಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.ಈ ಲೇಖನವು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, DRL ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ.ಈ ಲೇಖನವು ಬಹು-ವಾಹನ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತದ ಮೇಲೆ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ DRL ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳುಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್DRL ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.ಘರ್ಷಣೆಯ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದುಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯದ ಸುಮಾರು 4 ರಿಂದ 20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.ಈ ಪತ್ರಿಕೆಯೂ ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳುಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಸವಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆಹಾಗೆಯೇ ಅವರ ಪಿಲಿಯನ್ ರೈಡರ್ಸ್.

ಪ್ರಮುಖ ಪದಗಳು: ಗಾಯದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ,ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು, ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್, ರೈಡರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳು:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ:

https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo

https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs

https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig

ಪರಿಚಯ

ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಆಸಕ್ತಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ [1,2].ರೋಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು, [3] ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಿಲಿಯನ್ ರೈಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ನ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ [4-7].ವಿರೋಧಾಭಾಸದಲ್ಲಿಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರುಜನಪ್ರಿಯ ಚಿತ್ರ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ದುರ್ಬಲ ಗುಂಪು.ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (NHTSA) [8] ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 13% ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮೋಟರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 4,462 ಮೋಟರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 90,000 ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.ಇದು ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3% ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 0.4% ನಷ್ಟಿದೆ.ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯು 1998 ರಲ್ಲಿ 2294 ರಿಂದ 2008 ರಲ್ಲಿ 5290 ಕ್ಕೆ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ 1% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ, ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ಅಥವಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ 15% ರಷ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು [9].ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೇ ಆಗಿದೆ.ಸಾವು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಲ್ಲಿದೆ [1,10].ಇರಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 5000 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 70,000 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾವಿನ ಅಂಕಿಅಂಶವು ತೋರಿಸಿದೆ [11,12].ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ (ASEAN) ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾವು ಅತ್ಯಧಿಕ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ [13,14].ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಕ್ಕಳು, ಹದಿಹರೆಯದವರು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಜೀವನ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ [15,16].

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ [17] ನಡುವಿನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಎರಡು-ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.ಕಾನ್ಸ್ಪಿಕ್ಯುಟಿ ಎನ್ನುವುದು ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಪದವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಕುರಿತಾದ ವರದಿಗಳು ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ದೃಶ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ.

ವಾಹನ-ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ತಾವು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಸವಾರರನ್ನು ನೋಡದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ತಡವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದರಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು [7].ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಕೇಪ್ ಅಥವಾ ವಾಹನದೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ [18,19].ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಎಡ ತಿರುವು ಅಂತರದ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ [20-23].

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳು:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ:

https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo

https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs

https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig

ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಇತರ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಅವರು ತಡವಾಗಿ [23-25] ತನಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ನೋಡಿದೆ-ಆದರೆ-ನೋಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ" (LBFS) ವಿದ್ಯಮಾನ [26-31] ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು (ಡಿಆರ್‌ಎಲ್) ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈ ಲೇಖನವು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳು

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಹಿತ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ DRL ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಆಯ್ದ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.DRL ಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ನ ಪ್ರಭಾವಗಳ ಮೇಲೆ ಮೌಲ್ಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಹತ್ವದ ವರದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಹಿತ್ಯದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

1. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ನ ಪ್ರಭಾವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಮೇಲೆ

2. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ DRL ನ ಪ್ರಭಾವ

3. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ DRL ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ರಭಾವ

1. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ DRL ನ ಪ್ರಭಾವಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ಸ್ಪಷ್ಟತೆ

ಹಲವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಮೂಲಕ ವರದಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, DRL ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದುಕಾಣುತ್ತವೆ [32-34].ಮೋಟರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು, ಡೊನ್ನೆ [35] ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಿದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಚಾಲಕರು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು 53.6% ರಿಂದ 64.4% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ (40w, 180 mm ವ್ಯಾಸದ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಾಗಿ).DRL ಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು 180 mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಸದ ದೀಪಗಳು ಏಕ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು [36].

ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಫ್ಮನ್ [34] ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.ಬೆಳಕು ಇಲ್ಲದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಒಟ್ಟು ಎದ್ದುಕಾಣುವಿಕೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ನ ಎದ್ದುಕಾಣುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಸೂಚಿಸಿತು.

ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಬಳಕೆಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಥಾಮ್ಸನ್ [24] ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಬಳಸುವ ನೀತಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ, ಆದರೂ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಹಗಲಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಈ ನೀತಿಯು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಪತ್ತೆ ಸಮಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು [37].ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಇತರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇತರ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಾಲಕರು ಅನುಭವಿಸುವ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಘರ್ಷವು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಎದ್ದುಕಾಣುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಎರಡು DRL ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಂನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಳಕೆ, ಫ್ಲೋರೊಸೆಂಟ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಇದರ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರ.ಅಲ್ಲದೆ, ಬ್ರೆಂಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರರು, [38] ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಗಲಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು DRL ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಎದ್ದುಕಾಣುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಜೆನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, [39] ಒಳಬರುವ ವಾಹನಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎಡ ತಿರುವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಗ್ರಹಿಸಿದ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಒಳಬರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಮುಂದೆ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು "ಕೊನೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕ್ಷಣ" ವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ.ಮುಂದೆ ಬೆಳಕುಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು.ಪ್ರಯೋಗವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರ ಗಮನವನ್ನು ವಾಹನದ ಹೊರಗೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ದೃಶ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬೆಳಕಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಚುಗಳ ಸಂಭವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ "ಮಾರ್ಗದಾದ್ಯಂತ ಎಡ ತಿರುವು" ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಭರವಸೆಯ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಠೆಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿಥರ್ ಮತ್ತು ಟೊರೆಜ್ [23] ಲಿಂಗ, ವಯಸ್ಸು, ವಾಹನದ DRL ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು.ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ನಎದ್ದುಕಾಣುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು DRL ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು DRL ಗಳಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯದ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ.ಈ ಅಧ್ಯಯನವು DRL ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಾಸ್ತವಿಕ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿದೆ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.DRL ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, DRL ಗಳಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2. ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ DRL ನ ಪ್ರಭಾವಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳು

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು [40].ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.1976-77ರ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ DRL ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ [18].ಮಾನ್ಯತೆ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಅಪಘಾತದ ದರದ 50% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಬಳಕೆಯ ಸಹಾಯಕತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಅಪಘಾತದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, 1976 ರಿಂದ 1981 ರ ಅವಧಿಗೆ ಊಹಿಸಲಾದ ಬೆಸ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ;ಸರಿಸುಮಾರು 5% ನಷ್ಟು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಬಹು-ವಾಹನಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು.1981 ರಲ್ಲಿ, ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಬಳಸುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಗೊಳಿಸದಿದ್ದಾಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಐದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಹು-ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಹಗಲಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 4.2 ರಿಂದ 5.6% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳು:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ:

https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo

https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs

https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig

ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ (NSW), ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪೋಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಹಿತಿ ನಮೂನೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ವಾಘನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ನಡೆಸಿದರು., [41].ಸಮೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.ಚಿ-ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಲಾದ 1104 ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 402 ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು.ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯುಳ್ಳವರು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸದವರಿಗಿಂತ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಗುಂಪಿನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಮ್ಮೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಇದ್ದರು.ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಾಯವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

3. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಮೇಲೆ DRL ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ರಭಾವ

ಅಲೆನ್ [42], ಅವರು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, DRL ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು.DRL ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಯ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಗಲು ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ದರವನ್ನು 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ.ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಕಾನೂನುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ [43].ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, 1975 ರಿಂದ 1983 ರ ನಡುವೆ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಆನ್ ಮಾಡುವ ಕಾನೂನನ್ನು 14 ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾದಾಗ 1967 ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಹಗಲಿನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾನೂನಿನ ಜಾರಿಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ನಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಹೀಗೆ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾನೂನುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಝಡಾರ್ [43] ಹಗಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಅಪಘಾತಗಳ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸದ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ 13% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.ಅಧ್ಯಯನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಹಗಲಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸದ ಸುಮಾರು 30 ರಾಜ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು.ಈ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರೆ, 140 ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು.

ಕಾನೂನು [33] ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಇಂಡಿಯನ್, ಮೊಂಟಾನಾ, ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.ಆದಾಗ್ಯೂ, Janoff et al., [33] ದತ್ತಾಂಶದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾರ್ಷಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅವಧಿಯು (ಜಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ) 6 ರಿಂದ 12 ತಿಂಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ. .ಮಿಶ್ರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಒರೆಗಾನ್, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಗಲಿನ ಕುಸಿತಗಳು ಕಡಿಮೆ.ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮೊಂಟಾನಾದಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ಕುಸಿತಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಾನೋಫ್ ಮತ್ತು ಇತರರು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳುಘರ್ಷಣೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

1982 ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ "ಹಾರ್ಡ್-ವೈರಿಂಗ್" ಕಾನೂನು ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ [44].Bijleved [44] ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಂದ DRL ಗಳ ಪರಿಣಾಮದ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು 1982 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಣ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ, ವಾಲರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಫಿನ್ [45] ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ಬಹು-ವಾಹನ ಘರ್ಷಣೆಯ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿನ ಕಾನೂನಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು 1972 ರಿಂದ 1976 ರವರೆಗಿನ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1973 ರಂದು, ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. .ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಜೊತೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ.ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಒಟ್ಟಾರೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಡಿತ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಕಾನೂನು ಹಗಲಿನ ಬಹು-ವಾಹನ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಡ್ಡಾಯದ ಪರಿಣಾಮಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ನವೆಂಬರ್ 1995 ರಿಂದ ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಯುವಾನ್ [46] ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು.ಎಲ್ಲಾ ಕುಸಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ತೀವ್ರತೆಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಲ್ಲ.ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಕುಸಿತವು ಹಗಲಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಗಮನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮುರಿಯಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು [ 46].ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ನಿಜವಾದ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಯ ನಂತರ ದರವು ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ 40 ರಿಂದ ಕೇವಲ 24 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1989 ರಿಂದ 1994 ರವರೆಗಿನ ಮೋಟಾರುಸೈಕಲ್ ಸ್ಪೀಕ್ಯುಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ರೋಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ರಯಾನ್ [47] ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು.ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ರೂಲ್ (ADR 19/01) 1992 ರಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು, ಅದು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ.ನಾಲ್ಕು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ವಿಧದ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹೆಡ್ ಆನ್, ಸೈಡ್ ಸ್ವೈಪ್ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ನೇರ ಬಲ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಲಂಬ ಕೋನ.ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಹಗಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ;ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.ಇದು ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಹಗಲಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಏರಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು.

1992 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೋಡ್ ಫಾಟಾಲಿಟಿ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ನಿಂದ NSW ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಅಟ್ಟೆವೆಲ್ [48] ನಡೆಸಿದರು.ಅಟ್ಟೆವೆಲ್ ಎದ್ದುಕಾಣುವ-ಸಂಬಂಧಿತ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ ಅಥವಾ ನಂತರದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಿಂಗಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ-ಮೋಟಾರುಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯಮ (ADR 19/01).ವಿವಿಧ ತೀವ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟದ ಎಲ್ಲಾ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್-ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ 2% ಕುಸಿತವು ADR ಹಲವಾರು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು;ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೇವಲ 16 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳ ನಂತರದ ಎಡಿಆರ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.US ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳು ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಂತೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗೆ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿವೆ.ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವು 1972 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಆನ್ ಆಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ. 1978 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾನೂನಿನ ಅನುಸರಣೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು.ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಾನೂನಿನ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು [49].1976 ರಿಂದ 1981 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಬೆಸ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಇತರ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಲರ್ [49] ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ DRL ನ ಶಾಸನವು ಹಗಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಹು-ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕು.ರೂಮರ್ [50] ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ DRL ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣದ ಬೆಳಕನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸೂಚಿಸಿದೆ.ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಬಹು ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 32% ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 4% ರಷ್ಟು ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಶಾಸನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರಾಡಿನ್ ಉಮರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು, [51] ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದೇ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವ-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ [51].ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಡಿಆರ್‌ಎಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 29% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ರಾಡಿನ್ ಮಾದರಿಯು ತೋರಿಸಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳು:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ:

https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo

https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs

https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig

ಚರ್ಚೆ

ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ತುತ್ತಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ರಕ್ಷಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ತೀವ್ರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನೇಕ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಯುವಜನರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.ಇದರಿಂದಾಗಿಯೇ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಇಳಿಕೆಯು ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಗಕ್ಷೇಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬಹು ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎದ್ದುಕಾಣುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಳಬರುವ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರವಾಗಿರುವಂತೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಮೋಟರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕುರಿತು ಸಂವಹನ ಮಾಡುವುದು ಬಹಳ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬೆಳಕಿನ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಅದು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ದೃಶ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗೋಚರತೆಯ ಸಹಾಯವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರಿ ಮೌಲ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಸರಿದೂಗಿಸಲು DRL ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.DRL ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಬಲವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಸಾರಾಂಶವಾಗಿದೆ.ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅವುಗಳ ಸಾಬೀತಾದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದೆ.ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಚಾಲಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಜರ್ಮನಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಕಾರಣ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೂ DRL ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ DRL ಶಾಸನವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳು ಡಿಕ್ಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 4 ರಿಂದ 20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಈ ಪತ್ರಿಕೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ.ತಮ್ಮ ಪಿಲಿಯನ್ ರೈಡರ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ DRL ಗಳನ್ನು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿಮರ್ಶೆಯು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷ: ಯಾವುದನ್ನೂ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

1. ಲಿನ್ ಎಂಆರ್, ಕ್ರೌಸ್ ಜೆಎಫ್.ಅಪಾಯದ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗಾಯಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ.ಆಸಿಡ್ ಅನಲ್ ಹಿಂದಿನ.2009;41(4):710–22.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

2. ದಾವೂದಿ ಎಸ್‌ಆರ್, ಹಮೀದ್ ಹೆಚ್, ಪಝೌಹಾನ್‌ಫರ್ ಎಂ, ಮುತ್ತಾರ್ಟ್ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ.ದೃಷ್ಟಿ ದೂರದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಗ್ರಹಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ.ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಜ್ಞಾನ.2012;50(3):371–7.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

3. ರೋಲಿಸನ್ ಜೆಜೆ, ಹೆವ್ಸನ್ ಪಿಜೆ, ಹೆಲಿಯರ್ ಇ, ಹರ್ಸ್ಟ್ ಎಲ್. ಕಿರಿಯ ವಯಸ್ಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಪಾಯಗಳು.ಆಮ್ ಜೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ.2013;103(3):568–71.[PMC ಉಚಿತ ಲೇಖನ] [PubMed] [Google Scholar]

4. ದಾವೂದಿ ಎಸ್‌ಆರ್, ಹಮೀದ್ ಎಚ್. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದೂರದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ.ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್.2013;139(7):660–6.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

5. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತ.ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ 2009: ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಸ್ಟಿಮೇಟ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದ ಡೇಟಾದ ಸಂಕಲನ.ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿ.ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, DC: US ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತ;2010. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, DC: ಅಂಕಿಅಂಶ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೇಂದ್ರ, US ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ;2011. 20590 ಪುಟಗಳು. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

6. ಬೆಕ್ LF, ಡೆಲ್ಲಿಂಗರ್ AM, ಓ'ನೀಲ್ ME.ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನದಿಂದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದ ಗಾಯದ ದರಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್: ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಮಾನ್ಯತೆ ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.ಆಮ್ ಜೆ ಎಪಿಡೆಮಿಯೋಲ್.2007;166(2):212–8.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

7. ಹುವಾಂಗ್ ಬಿ, ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಜೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಡಿಕ್ಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಹಿತ್ಯ ವಿಮರ್ಶೆ: ಅಂತಿಮ ವರದಿ.ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ: ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಘಟಕ;2004. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

8. NHTSA.ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ 2008. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, DC: ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್;2009. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

9. DFT.ಸಾರಿಗೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು: ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು.ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್: ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ;1998. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

10. ಜಮಾನಿ-ಅಲವಿಜೆ ಎಫ್, ನಿಕ್ನಾಮಿ ಎಸ್, ಬಜಾರ್ಗನ್ ಎಂ, ಮೊಹಮ್ಮದಿ ಇ, ಮೊಂಟಜೆರಿ ಎ, ಅಹ್ಮದಿ ಎಫ್, ಮತ್ತು ಇತರರು.ಇರಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರೇರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಘಾತ-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಾಯದ ನಡವಳಿಕೆಗಳು: ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶ.ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಜ್ ಹಿಂದಿನ.2009;10(3):237–42.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

11. ಸೂರಿ ಹೆಚ್, ರೊಯಾನಿಯನ್ ಎಂ, ಝಲಿ ಎಆರ್, ಮೊವಾಹೆದಿನೆಜಾದ್ ಎ. ಇರಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಗಾಯಗಳು: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್‌ನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳ ಪಾತ್ರ.ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಜ್ ಹಿಂದಿನ.2009;10(4):375–8.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

12. ಅಲಿ ಎಂ, ಸಯೀದ್ ಎಂಎಂ, ಅಲಿ ಎಂಎಂ, ಹೈದರ್ ಎನ್. ಯೋಜಿತ ನಡವಳಿಕೆಯ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇರಾನ್‌ನ ಯಾಜ್ದ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಬಳಕೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಧಾರಕಗಳು.ಗಾಯ.2011;42(9):864–9.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

13. ಮನನ್ MMA, Várhelyi A. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸಾವುಗಳು.IATSS ಸಂಶೋಧನೆ.2012;36(1):30–9.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

14. ಸಲೇಹಿ ಎಸ್, ಹಮೀದ್ ಎಚ್, ಅರಿಂಟೊನೊ ಎಸ್, ಹುವಾ ಎಲ್ಟಿ, ದಾವೂದಿ ಎಸ್ಆರ್.ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಂಶಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು.ICE-ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು.2012;166(5):289–93.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. ಟೆಹ್ರಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೀಡಿಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾಯಗಳು: ಗಾಯದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಅಗತ್ಯತೆ.ಗಾಯ.2003;34(11):820–4.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

16. Forjuoh SN.ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ-ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು.ಇಂಜ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೇಫ್ ಪ್ರಚಾರ.2003;10(1-2):109–18.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

17. ಲಾಂಗ್ಥಾರ್ನ್ ಎ, ವರ್ಗೀಸ್ ಸಿ, ಶಂಕರ್ ಯು. ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತ.US ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತ;2007. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

18. ಹರ್ಟ್ HH, Ouellet J, ಥಾಮ್ D. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ: ಅನುಬಂಧ.ಸಂಪುಟ2.ಆಡಳಿತ;1981. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

19. ಬೆಡ್ನಾರ್ ಎಫ್, ಬಿಲ್‌ಹೈಮರ್ ಜೆ, ಮ್ಯಾಕ್‌ರಿಯಾ ಕೆ, ಸಬೋಲ್ ಎಸ್, ಸಿನರ್ ಜೆ, ಥಾಮ್ ಡಿ. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತೆ.ಹೊಸ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಪೇಪರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ TRB ಸಾರಿಗೆ, A3B14.2000 [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

20. ಪೈ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬಲ-ಮಾರ್ಗ ಅಪಘಾತಗಳು - ಸಾಹಿತ್ಯ ವಿಮರ್ಶೆ.ಆಸಿಡ್ ಅನಲ್ ಹಿಂದಿನ.2011;43(3):971–82.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

21. ಓಲ್ಸನ್ ಪಿಎಲ್.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹ್ಯೂಮನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಸ್: ದಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಹ್ಯೂಮನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎರ್ಗೋನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿ.1989;31(2):141–6.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

22. ಓಲ್ಸನ್ ಪಿ, ಹಾಲ್‌ಸ್ಟೆಡ್-ನಸ್ಲೋಚ್ ಆರ್, ಶಿವಕ್ ಎಂ. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ.1979. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

23. ಸ್ಮಿದರ್ JA, ಟೊರೆಜ್ LI.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ: ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು.ಹಮ್ ಅಂಶಗಳು.2010;52(3):355–69.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

24. ಥಾಮ್ಸನ್ ಜಿ. ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಪಾತ್ರ.ಅಪಘಾತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ.1980;12(3):165–78.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

25. ವುಲ್ಫ್ ಜಿ, ಹ್ಯಾನ್‌ಕಾಕ್ ಪಿ, ರಹಿಮಿ ಎಂ. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪೈಕ್ಯುಟಿ: ಪ್ರಭಾವಿ ಅಂಶಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆ.ಜೆ ಸೇಫ್ಟಿ ರೆಸ್.1990;20(4):153–76.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

26. ಹರ್ಸ್ಲಂಡ್ MB, ಜೋರ್ಗೆನ್ಸನ್ NO.ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಾಣಲು-ಆದರೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.ಆಸಿಡ್ ಅನಲ್ ಹಿಂದಿನ.2003;35(6):885–91.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

27. ಹಿಲ್ಸ್ BL.ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿ, ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಕೆ.ಗ್ರಹಿಕೆ.1980 [ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

28. ಲ್ಯಾಬೆಟ್ ಎಸ್, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಂ. ತರಬೇತಿಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಬಹುದು.ಅಪಘಾತಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗಾಗಿ 70 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ.ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್;2005. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

29. ಲ್ಯಾಂಗ್‌ಹ್ಯಾಮ್ ಎಮ್, ಹೋಲ್ ಜಿ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಜೆ, ಓ'ನೀಲ್ ಸಿ. ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 'ನೋಡಿದರೂ ನೋಡಲು ವಿಫಲವಾದ' ಅಪಘಾತಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ.ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ.2002;45(3):167–85.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

30. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ M, ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ N. ಈಗ ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಈಗ ನೀವು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ.IPWEA NSW ವಿಭಾಗದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ.2004. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. ಮೋಟರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು "ನೋಡಿದರೂ-ನೋಡಲು ವಿಫಲವಾದ" ಅಪಘಾತಗಳು.ಆಸಿಡ್ ಅನಲ್ ಹಿಂದಿನ.2012;49:73–7.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

32. Dahlstedt S. ಕೆಲವು ಡೇಲೈಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗೋಚರತೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆ.1986. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

33. ಜಾನೋಫ್ ಎಂಎಸ್, ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಎ. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಮೇಲೆ ಹಗಲಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಕಾನೂನುಗಳ ಪರಿಣಾಮ.1971. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

34. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಮ್‌ಜೆ, ಹಾಫ್‌ಮನ್ ಇ. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎದ್ದುಕಾಣುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು.ಅಪಘಾತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ.1979;11(3):209–24.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

35. ಡೊನ್ನೆ ಜಿಎಲ್.ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಂಶೋಧನೆ.1990. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

36. ಡೊನ್ನೆ ಜಿಎಲ್, ಫುಲ್ಟನ್ ಇಜೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಹಗಲಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ.1985. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

37. ಓಲ್ಸನ್ ಪಿಎಲ್, ಹಾಲ್‌ಸ್ಟೆಡ್-ನಸ್ಲೋಚ್ ಆರ್, ಶಿವಕ್ ಎಂ. ಚಾಲಕನ ವರ್ತನೆಯ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್/ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ನ ಗೋಚರತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮ.ಹ್ಯೂಮನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಸ್: ದಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಹ್ಯೂಮನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎರ್ಗೋನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿ.1981;23(2):237–48.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

38. Brendicke R, Forke E, SchÃ¤fer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter ZweirÃ¤der.ವಿಡಿಐ-ಬೆರಿಚ್ಟೆ.1994;(1159) [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

39. ಜೆನ್ನೆಸ್ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಹ್ಯೂಯ್ ಆರ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಮೆಕ್‌ಕ್ಲೋಸ್ಕಿ ಎಸ್, ಸಿಂಗರ್ ಜೆ, ವಾಲ್ರಾತ್ ಜೆ, ಲುಬಾರ್ ಇ ಮತ್ತು ಇತರರು.ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಲರಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲೈಟಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮ.2011. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

40. Foldvary L. ಘರ್ಷಣೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ವಿಧಾನ: 1961 ಮತ್ತು 1962 ರ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನೆ.1967;3(3&4) [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

41. ವಾಘನ್ ಆರ್ಜಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗ್ರೂ ಕೆ, ಲುಕಿನ್ ಜೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳು: ಎ ಲೆವೆಲ್ ಟು ಸ್ಟಡಿ.ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತ ಸಂಶೋಧನಾ ಘಟಕ-NSW ಮೋಟಾರ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ.1977 [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

42. ಅಲೆನ್ ಎಮ್ಜೆ.ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆ.ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ: ಚಿಲ್ಟನ್;1970. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

43. ಝಡಾರ್ ಪಿಎಲ್.US, 1975-83ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಬಳಕೆಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳು.ಆಮ್ ಜೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ.1985;75(5):543–6.[PMC ಉಚಿತ ಲೇಖನ] [PubMed] [Google Scholar]

44. ಬಿಜ್ಲೆವೆಲ್ಡ್ FD.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ.ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನೆ.1997:7–14.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

45. ವಾಲರ್ PF, ಗ್ರಿಫಿನ್ LI.ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಲೈಟ್ಸ್-ಆನ್ ಕಾನೂನಿನ ಪರಿಣಾಮ.ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೆಡಿಸಿನ್‌ನ 21 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ.1977. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

46. ಯುವಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ 'ರೈಡ್-ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ' ಶಾಸನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ.ಆಸಿಡ್ ಅನಲ್ ಹಿಂದಿನ.2000;32(4):559–63.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

47. ರೋಸ್ಮನ್ ಡಿಎಲ್, ರಯಾನ್ ಜಿಎ.ADR 19/01 ರ ಪರಿಣಾಮವು ಹಗಲು-ಸಮಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್-ಕಾರ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಮೇಲೆ.ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ;1996. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

48. ಅಟ್ಟೆವೆಲ್ R. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ.INSTAT ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ.ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಫೆಡರಲ್ ಕಚೇರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ;1996. [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

49. ಮುಲ್ಲರ್ ಎ. ಡೇಟೈಮ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಸಾವುಗಳು.ಅಪಘಾತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ.1984;16(1):1–18.[ಗೂಗಲ್ ವಿದ್ವಾಂಸ]

50. ರೂಮರ್ ಕೆ. ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು-ಪೂರ್ವ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಭವಗಳು.ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿ.1981 [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

51. ರಾಡಿನ್ ಯುಆರ್, ಮ್ಯಾಕೆ ಎಂಜಿ, ಹಿಲ್ಸ್ ಬಿಎಲ್.ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸೆರೆಂಬಾನ್ ಮತ್ತು ಶಾ ಆಲಂನಲ್ಲಿ ಎದ್ದುಕಾಣುವ-ಸಂಬಂಧಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್.ಆಸಿಡ್ ಅನಲ್ ಹಿಂದಿನ.1996;28(3):325–32.[ಪಬ್‌ಮೆಡ್] [ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕಾಲರ್]

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳು:

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html

https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html

ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ:

https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo

https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs

https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig

ಬುಲೆಟಿನ್ ನಿಂದ ಲೇಖನಗಳುತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ& ಟ್ರಾಮಾವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಶಿರಾಜ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಟ್ರಾಮಾ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿಜ್ಞಾನಗಳು

ಹಿಂದಿನ: ಹೆರ್ಮೊಸಿಲ್ಲೊ, ಸೊನೊರಾ, ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ

ಮುಂದೆ: ಸೆಂಕೆನ್ ಲೇಸರ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ಲೈಟ್